1、ccB-n制動機介紹、設置及操縱一、CCB-n制動機的由來 該制動機的原創是德國產的 KLR型制動機，后經美國加以改造，是目前世界上最先進的制動機，尤其適用于牽引重載列 車的機車使用。二、湖東機務段為何將DK- 1型制動機改為CCBU型制動機 國產DK- 1型制動機也是由電來控制風，具有充風快、排風快的 效果，但不能搖控，在萬噸列車中，前部、中部和后部的機車不能同時對列車進 行充風和排風，斷鉤事故不可能避免。而ccn制動機可以搖控，前部主控機 車在操縱列車管的同時，發出無線網絡指令，以不超過0.06秒的時間，使列車中部、后部的各臺從控機車同步操縱列車管， 消除了萬噸列車運行中由于不同步 操縱造

2、成的前拉后拽現象，杜絕了斷鉤事故。三、我局從太原局入助的SS4機車，制動機型號的分布 我局從太原局大同機務段接回的12臺SS4 機車為DK 1型制動機，從湖東機務段接回的50臺SS4機車為CCn制動機。四、DK- 1型制動機與CCn型制動機的單臺優缺點 DK- 1型制動機幾經改進，仍有不少電空閥和氣動部件，故障率高于 CCB-n型制動機，但 一經故障后，可以轉換成空氣位操縱，仍然可以牽引列車運行。 CCn型制動 機全由電腦模塊控制，沒有任何氣動部件，故障幾乎為 0，但萬一發生故障只有 救援，中斷牽引。五、SS4機車上的CCn型制動機的改裝方式1、SS4機車制動柜內原有的DK 1型制動機系統中所

3、有閥類、塞門、風缸全部拆下，由CCn型制動機系統（EPCU代替，該系統由8個電腦 模塊組成，排列方式如下：BPCPERCPDBTV16CP20CPBCCP13CPPSJBCCn型制動機系統（EPCU各電腦模塊作用為：BPCP列車管控制。ERC均衡風缸模擬控制，無火回送塞門裝在 面部。DBTV-備份。電腦失效時，自動控制空氣制動。16CF作用管控制。20CP 平均管控制。BCC制動缸管控制。13CP-單獨緩解控制。PSJB-電源模塊， 將DC110V降至66V。2、CCB-n型制動機自身的控制風缸， U77號塞門沒有帶入，仍使用DK- 1型制動機的控制風缸及97號塞門。總風塞門A24 也未帶入，

4、仍使用140塞門。制動缸塞門Z10也未帶入，仍使用119號塞門。 輔助風泵系統仍使用SS4機車原有系統。3、CCB-n型制動機正常開通的三把鑰匙（二黃一藍）未帶入。制動機電源脫扣開關（DK- 1為615QA CCn為QA55均未采納，而在司機室背后端子柜上方裝設 693QA692QA694QA 以及空氣制動柜左上方裝設的693QA作為制動系統電源脫扣開關。4、CCB-n制動機自身的盤形制動、清掃制動、儲能制動均未帶入，仍保留DK 1型制動機的單缸制動器，即閘瓦貼緊輪對踏面和手制動機的制 動形式。5、操縱臺上，DK- 1型制動機大小閘被取消，換成 CCB-n型制動機的電子大小閘（EBV，并增加設

5、置制動機狀態、顯示故障、指示 處理、顯示各部壓力的制動機顯示屏（LCDMI，該屏下端有F1 F8八個觸摸鍵， 采用對制動機狀態（本機、補機、單機）和有關數據的人為設置。（見圖22）各鍵功能如下：F1 確認、執行。F2取消F3進入設置檢查，管壓 500KPa/600KPa設置，進入其它設置。F4操縱端/非操縱端設置，列車管壓每 按一次減少10KPa設置。F5列車管投入/切除設置，列車管每按一次增加10KPa 設置。F6貨車/客車設置（客車位被湖東取消）F7補風/不補風設置。F8 退出 六、 開車前，操縱端、非操縱端制動機的設置1、非操縱端一一設置為補機狀態：使大小閘徹底無電，不能操縱列車和機車，

6、但大閘非常位，機械作用，可使列車管排為 0。因此規定大閘重聯 位（上安全銷），小閘運轉位。 2、操縱端設置為本機狀態：使大小閘都有電，大閘控制列車，小閘控制機車。 3、開單機操縱端可設置為單機狀態：大閘無電，不能控制列車管的常用變化，小閘有電， 只能控制機車的制動與緩解， 大閘非常位，機械作用可使列車管急劇為 0。建 議仍設本機狀態， 因小閘只能使機車上閘 3 公斤，而大閘全制位， 可使機車上閘 4.2 公斤。 七、怎樣設置本機、補機、單機狀態 1、設置前的必備條件：大小閘全制位停車； 制動顯示屏有文字提示時，必須完成提示要求； 此時F1上方顯示“ DP、F3上方顯示“電空制動”、F7上顯示“

7、顯示信息” （見圖22）。2、設置本機位：按F3鍵，畫面變了（見圖23），當前設置顯示各種狀態，確認操縱端，如為非操縱端時 按 F4 鍵，設置為操縱端，再確認 投入，如為切除時按F5鍵，設置為投入按F1鍵，新設置顯示600KPa操 縱端、投入、貨車、不補風 按 F1 鍵，當前設置顯示同上 按 F8 退出（清空 故障顯示欄），此時流量表上顯示“本機”。3、設置補機位：按F3鍵，畫面變了（見圖 23），當前設置顯示各種狀態，確認非操縱端，如為操縱端時 按F4鍵，設置為非操縱端，再確認切除，如為投入時 按F5鍵，設置為切除 按F1鍵，新設置顯示600KPa非操縱端、切除、貨車、不補風。按F1健，當前

8、設置顯示同上。 按 F8 鍵（清空故障顯示欄） ，此時流量表上顯示“補機”。4、設置單機位：按F3鍵，畫面變了（見圖23），當前設置顯示各種狀態，確認操縱端！確認切除！如為投入時 按F5鍵，設置為切除。 按F1鍵，新設置顯示600KPa操縱端、切除、貨車、不補風。 按F1鍵，當 前設置顯示同上。按F8鍵（清空故障顯示欄），此時流量表上顯示“單機”。八、怎樣設置管壓500KPa或 600KPa1、按F3鍵，畫面見圖23，當前設置顯示各種狀態。確認 600KPa如為500KPa時2、按F3鍵，設置為600KPa 3、按F1鍵，新設置為 600KPa。 4、按 F1 鍵，當前設置為 600KPa。

9、5、按F8鍵（清空故障顯示欄）。九、怎樣設置不補風1、按F3鍵，畫面見圖23,當前設置顯示各種狀態，確認不補風，如為補風時2、按F3鍵，顯示補風和不補風。3、按F7鍵，設置為不補風。 4、按 F1 鍵，新設置為不補風。 5、按F1鍵，當前設置為不補風。6、按F8鍵（清空故障顯示欄）。十、怎樣微調列車管壓1、按F3鍵，畫面見圖23,當前設置顯示600KPa如需微調高低時。2、按F3鍵，出現減少10KPa增加10KPa （見圖24）。3、需調高時，按F5鍵，每按一次管壓增加10KPa 4、需調低時，按F4鍵，每按一次管壓減少10KPa。 5、按 F1 鍵，新設置為所需管壓。 6、按 F1鍵，當前設

10、置同上。7、按F8鍵（清空故障顯示欄）。 十一、大小閘各位置的作用 1、大閘過充、 運轉、初制、全制、抑制、重聯、非常 7 個位置的作用完全與 JZ7 制動機相同。2、全制位與抑制位減壓量都是170KPa但運行中監控放風（懲罰 制動）停車后，大閘手把只能在抑制位停留 1 秒解鎖，回運轉位才可充風。3、大閘制動區，列車管減壓，機車制動后，大閘回過充位，列車管除有過充值外，機車不能緩解，同 DK1 制動機相同。 4、不論什么形式，列車管降為 0 后，大閘手把只有在非常位停留 60 秒，回運轉位才可 充風，故障欄有倒計時指示。 5、小閘緩解、運轉、制動區、全制動 4 個位置的作用，完全與 JZ 7

11、制動機相同，但可以側壓，使機車緩解，近似 于DQ 1型制動機，單獨制動時，側壓無效！只能側壓掉大閘制動產生的機車閘 缸壓力。十二、如何換端操縱 1 、大小閘全制位停車！斷電降弓拔鑰匙。2、在LCDM屏上進行補機位設置（3451法）。3、大閘重聯位（上鎖），小閘運轉位，關閉監控開關。4、迅速去另一端， 防止溜逸！大小閘置全制位！ 5、在LCDM屏上進行本機位設置（3451法）6、升弓、合閘打風、大小閘試閘。 7、動車后，停車再開！ 十三、作為重聯機車時 1 、只接列車管。 2、操縱端設單機位！大小閘把運轉位，非操縱端設補機位！不得隨意使機車單作成或單緩！3、本務機摘離時，立即將操縱端設為本機位！

12、 十四、無火回送時1、拉下各節666QS 667QS閘刀。2、將總風缸壓力排到 1.5 公斤以下！ 3、開放兩節車各平均管塞門！ 4、在EPCU上將DER無火裝置調至“無火”位。5、只接列車管。 6、大小閘運轉位。 十五、CCB-H制動機故障處理1、均衡風缸、列車管不充風：不論什么形式列車管排為0后，大閘置非常位，根據LCDM屏倒計時 指示再回運轉位。監控裝置（ATP放風（懲罰制動）停車后，大閘手把置抑 制位1秒后再回運轉位。使用緊急停車按鈕594SB停車后，再按一次或旋轉 一下594SB使其復位。上述方法無效時，斷開制動機所有 QA 3秒后閉合， 重新設定LCDM制動屏。2、LCDM顯示黑屏斷開所有制動機單極自動開關3秒后再閉合。與非操縱端LCDM屏互換，方法為：卸 掉面板上 4 條安裝螺絲，在屏后解下二個電源插頭及一個接地線。3以下無正文僅供個人用于學習、研究；不得用于商業用途to員bkogA.nrogeHKO TOpMenob3ymoiflCH6yHeHuac egoB u HHuefigoHMucno 員 B3OBaTbCEb KOMMepqeckuxqe 員 ex.For personal use only in study and research; not for c