1、盾構(gòu)機(jī)整體過(guò)站技術(shù)：In this paper, it will mainly introduce shield machine adopted concrete guiding station construction process in Line 5 in Guangzhou station, through this technology, it can help cut off date, reduce the construction cost, and operate simply etc. as well as analyze its advantage.s： shield m

2、achine; concrete guiding station引言我國(guó)各地城市地鐵盾構(gòu)隧道工程一個(gè)標(biāo)段常包括兩個(gè)或多 個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，盾構(gòu)機(jī)過(guò)站通常是盾構(gòu)隧道工程中的一個(gè)重要環(huán) 節(jié)。常用的盾構(gòu)機(jī)過(guò)站方法有：過(guò)站小車過(guò)站、始發(fā)托架過(guò)站、 重物移動(dòng)器過(guò)站和滾杠式過(guò)站等過(guò)站方法。 盾構(gòu)機(jī)過(guò)站方法選擇 是否合理，施工是否成功關(guān)系到對(duì)整個(gè)盾構(gòu)工程工程造價(jià)及施工 工期的影響并決定了盾構(gòu)能否再次順利始發(fā)。 結(jié)合廣州地鐵 5 號(hào) 線廣州火車站左線盾構(gòu)機(jī)采用混凝土導(dǎo)臺(tái)整體過(guò)站的工程實(shí)例， 介紹了混凝土導(dǎo)臺(tái)整體過(guò)站技術(shù)節(jié)省工期、 降低工程造價(jià)、 操作 簡(jiǎn)單的優(yōu)越性。工程概況廣州地鐵5號(hào)線【草暖公園火車站西村西場(chǎng)】盾

3、構(gòu) 區(qū)間工程盾構(gòu)機(jī)在草暖公園始發(fā)后，左線掘進(jìn)273.703m，右線掘進(jìn)271.613m后將通過(guò)廣州火車站，火車站全長(zhǎng)128m，標(biāo)準(zhǔn)段長(zhǎng)101.8m,兩端擴(kuò)大段各長(zhǎng)13.1m,車站標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)墻距隧道中線 2.64m,擴(kuò)大段和標(biāo)準(zhǔn)段混凝土最終回填高度為1.57m和1.17m。盾構(gòu)機(jī)過(guò)站后二次始發(fā)即進(jìn)入 R=300m小半徑曲線的緩和曲線。 為減小盾構(gòu)機(jī)過(guò)站作業(yè)與火車站車站結(jié)構(gòu)施工交叉作業(yè)的影響, 及縮短盾構(gòu)區(qū)間工程的工期,經(jīng)過(guò)充分的可行性分析、比選,最 終采取混凝土導(dǎo)臺(tái)整體過(guò)站的過(guò)站方法。可行性分析假設(shè)盾構(gòu)機(jī)在到達(dá)洞門預(yù)埋環(huán)時(shí)向左偏差50mm并保證從距洞門預(yù)埋環(huán)4740mn后就進(jìn)入R= 250m小半徑

4、曲線（盾構(gòu)機(jī)的 最小轉(zhuǎn)彎半徑為250m），則由圖1可以看出，在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞后 沿著R= 250m圓曲線前進(jìn)，到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)斷面時(shí)盾構(gòu)機(jī)刀盤距離二襯 最小距離為3214一3140= 74mm可以保證盾構(gòu)機(jī)不碰撞到已完 成施工的火車站標(biāo)準(zhǔn)斷面。 如此, 盾構(gòu)機(jī)可以通過(guò)擴(kuò)大段到達(dá)標(biāo) 準(zhǔn)段。在標(biāo)準(zhǔn)段先沿著此曲線的切線行走，然后經(jīng)R= 250m小半 徑曲線右轉(zhuǎn)，進(jìn)入直線段。即將到到達(dá)段時(shí)，先經(jīng)R= 250m小半徑曲線右轉(zhuǎn)，然后走直線，再經(jīng)R= 250m小半徑曲線左轉(zhuǎn)到達(dá)洞 門處重新始發(fā)。 二次始發(fā)為曲線始發(fā), 施工中要注意調(diào)整盾構(gòu)機(jī) 姿態(tài)向左轉(zhuǎn)。混凝土導(dǎo)臺(tái)整體過(guò)站方法概述廣州火車站標(biāo)準(zhǔn)斷面尺寸無(wú)法滿足盾構(gòu)機(jī)通過(guò)

5、的要求,盾 構(gòu)機(jī)沿設(shè)計(jì)線路中線無(wú)法直接通過(guò), 因此采用先走曲線, 從擴(kuò)大 段過(guò)度到標(biāo)準(zhǔn)段, 然后走直線通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)段, 到達(dá)另一側(cè)擴(kuò)大段后 再走曲線過(guò)度到擴(kuò)大段二次始發(fā)端。 盾構(gòu)機(jī)走過(guò)的軌跡如圖 1 所 示。為滿足盾構(gòu)通過(guò)的條件， 在盾構(gòu)機(jī)通過(guò)地段下部施工弧形導(dǎo) 臺(tái)。弧形導(dǎo)臺(tái)半徑為3150mm弧形導(dǎo)臺(tái)內(nèi)鋪設(shè)4條鋼軌，盾構(gòu) 機(jī)主機(jī)從鋼軌上滑行通過(guò)， 同時(shí)在底部拼裝一塊管片， 后配套臺(tái) 車在管片上直接拖拉過(guò)站。 到達(dá)二次始發(fā)端后安裝反力架及盾構(gòu) 機(jī)防扭裝置，進(jìn)入二次始發(fā)施工。施工步驟混凝土導(dǎo)臺(tái)施工 混凝土工程車站混凝土回填分兩次回填，第一次回填成混凝土導(dǎo)臺(tái)形 式，以滿足盾構(gòu)機(jī)過(guò)站需要， 二次回填在隧道

6、貫通后鋪軌時(shí)進(jìn)行。 混凝土導(dǎo)臺(tái)分為兩種斷面： 一種是擴(kuò)大段斷面， 另一種是標(biāo)準(zhǔn)段 斷面。混凝土導(dǎo)臺(tái)斷面具體尺寸見(jiàn)圖2、圖 3。混凝土導(dǎo)臺(tái)的中心線為圖1中所示盾構(gòu)機(jī)過(guò)站的軌跡。混凝土采用C30素混凝土。 采用簡(jiǎn)易模板立模，在邊上立側(cè)模，確保滿足圖示尺寸要求。混 凝土用泵車從火車站 1 號(hào)豎井泵送入模，采用人工倒運(yùn)。圖 2 標(biāo)準(zhǔn)段混凝土導(dǎo)臺(tái)斷面圖 圖 3 擴(kuò)大段混凝土導(dǎo)臺(tái)斷 面圖預(yù)埋件施工混凝土導(dǎo)臺(tái)面預(yù)埋鋼板，鋼板尺寸為500mM 500mM 20mm 沿線路中線位置每1m埋設(shè)一塊。另外，在與盾構(gòu)機(jī)豎直中心線 成22.5。處沿線路通長(zhǎng)每隔1m預(yù)埋1根“U型錨拴以固定鋼軌。圖1 盾構(gòu)機(jī)過(guò)站軌跡圖鋼軌

7、鋪設(shè)沿線路中線鋪設(shè)兩根并排鋼軌， 作為盾構(gòu)機(jī)通過(guò)時(shí)的承重構(gòu) 件。鋼軌鋪設(shè)要平整，特別是鋼軌連接處不得有錯(cuò)臺(tái)，以保證盾 構(gòu)機(jī)平穩(wěn)滑過(guò)。鋼軌底部與預(yù)埋鋼板焊接牢固。兩側(cè)預(yù)埋“ U” 型錨拴處分別鋪設(shè)鋼軌， 作為盾構(gòu)機(jī)滑行的導(dǎo)向。 鋼軌鋪設(shè)同樣 要求平整，并采用鋼軌扣件將鋼軌固定牢固。盾構(gòu)機(jī)到達(dá)進(jìn)洞前的控制盾構(gòu)機(jī)從到達(dá)進(jìn)洞前5m處進(jìn)入R=250m設(shè)計(jì)過(guò)站線路，為 使盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞后更好地適應(yīng)混凝土導(dǎo)臺(tái)的位置， 從盾構(gòu)機(jī)到達(dá)進(jìn) 洞洞門前 20 環(huán)開(kāi)始進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)調(diào)整。 首先從進(jìn)洞前 20 環(huán)向 右偏，10環(huán)偏出隧道設(shè)計(jì)軸線30mm再利用5環(huán)將盾構(gòu)機(jī)刀盤 偏回隧道設(shè)計(jì)軸線。 5環(huán)向左偏出設(shè)計(jì)軸線， 進(jìn)入設(shè)

8、計(jì)過(guò)站線路， 最終到達(dá)洞門時(shí)向左偏出隧道設(shè)計(jì)中線50mm同時(shí)，保持盾構(gòu)機(jī)豎向軸線在隧道設(shè)計(jì)軸線上方 20mm最后階段掘進(jìn)施工中控 制好掘進(jìn)參數(shù)，做好管片選型，保證盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞后順利按照R=250m半徑曲線前進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)主機(jī)過(guò)站盾構(gòu)機(jī)主機(jī)上混凝土導(dǎo)臺(tái) 盾構(gòu)機(jī)在進(jìn)洞后，沿著已完成混凝土導(dǎo)臺(tái)步進(jìn)，此時(shí)仍需 拼裝 6 環(huán)管片。 在盾構(gòu)機(jī)步進(jìn)上導(dǎo)臺(tái)期間， 注意控制千斤頂?shù)男谐滩睿屑?xì)測(cè)量盾尾間隙，做好管片選型，保證最后 6 環(huán)管片拼 裝質(zhì)量及盾構(gòu)機(jī)按照已確定的曲線順利上混凝土導(dǎo)臺(tái)。盾構(gòu)機(jī)主機(jī)過(guò)站 盾構(gòu)機(jī)盾尾脫出洞門后，采用只拼裝底部一塊管片，并采 用拼裝模式利用最下部的兩組液壓千斤頂頂推管片使盾構(gòu)機(jī)向 前步

9、進(jìn)。在直線段采用標(biāo)準(zhǔn)環(huán)管片，在曲線段采用楔形環(huán)管片， 楔形量不足時(shí)可墊塞適當(dāng)薄木板， 以保證管片中線沿設(shè)計(jì)軸線平 滑順延。管片脫出盾尾后，在管片與導(dǎo)軌之間打入木楔，使車站 內(nèi)管片與隧道襯砌管片底部高度保持一致。 盾構(gòu)機(jī)步進(jìn)時(shí)由底部 的兩條鋼軌承受盾構(gòu)機(jī)重量，由兩側(cè)的鋼軌進(jìn)行導(dǎo)向。后配套臺(tái)車過(guò)站 盾構(gòu)機(jī)主機(jī)通過(guò)后，在混凝土導(dǎo)臺(tái)上安置一塊管片，并通 過(guò)木楔調(diào)整高差以滿足需求。 管片輸送車以及連接橋可以直接從 下部安放的管片通過(guò)， 其余后配套通過(guò)安放在軌枕上的鋼軌直接 過(guò)站。混凝土導(dǎo)臺(tái)整體過(guò)站施工效果 本次過(guò)站非常成功，過(guò)站前盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞階段對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài) 進(jìn)行了人為調(diào)整偏離隧道設(shè)計(jì)軸線， 但管片最終姿

10、態(tài)偏離隧道設(shè) 計(jì)軸線42mm二次曲線始發(fā)技術(shù)難度較大，但施工參數(shù)控制得 當(dāng)，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)最大偏移量 68mm管片姿態(tài)最大偏移量48mm 隧道軸線滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求， 且管片沒(méi)有出現(xiàn)開(kāi)裂、 漏水和較大 錯(cuò)臺(tái)， 為盾構(gòu)過(guò)站施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。 本次過(guò)站的成功除了沒(méi)有對(duì)隧道掘進(jìn)施工產(chǎn)生負(fù)影響外，還體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：縮短工期 由于混凝土導(dǎo)臺(tái)施工在盾構(gòu)機(jī)到達(dá)進(jìn)洞前就已經(jīng)施工完 畢，本次過(guò)站從盾構(gòu)機(jī)刀盤進(jìn)洞到盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)始發(fā)端并達(dá)到二次 始發(fā)條件共耗時(shí) 21 天，縮短工期近 30 天。降低成本 本次過(guò)站中使用的混凝土導(dǎo)臺(tái)為車站混凝土回填的一部 分，不計(jì)入過(guò)站成本；過(guò)站中使用鋼軌全部回收并重復(fù)使用；底 部鋪設(shè)的混凝土管片有小部分碰撞損壞， 修補(bǔ)后全部投入到 【西 村西場(chǎng)】區(qū)間施工中。真正消耗的物質(zhì)只有預(yù)埋鋼板、“ U 型錨拴等