1、文檔來源為：從網絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持 （對應學生用書第127頁） 1 下列各組屬于國際單位制的基本單位的是（） A 質量、長度、時間B力、時間、位移 C.千克、米、秒D .牛頓、克、米 【解析】A、B項是物理量的名稱不是單位，A、B兩項錯；D中牛頓是 導出單位，克是基本單位但不是國際單位，故 C項正確. 【答案】C 2. 在解一道文字計算題時（由字母表達結果的計算題），一個同學解得位移s 二2m（ti+12），用單位制的方法檢查，這個結果（） A .可能是正確的 B. 定是錯誤的 C. 如果用國際單位制，結果可能正確 D. 用國際單位制，結果錯誤，如果用其他單位制，結果

2、可能正確 【解析】 可以將右邊的力F、時間t和質量m的單位代入公式看得到的單 位是否和位移s的單位一致；還可以根據F = ma，a = v/t，v = s/t，將公式的物理 量全部換算成基本物理量的單位，就好判斷了.在 s= 2m（ti +12）式中，左邊單位 是長度單位，而右邊單位推知是速度單位，所以結果一定是錯誤的，單位制選得 不同，不會影響結果的準確性，故 A、C、D錯，B對. 【答案】B 3. （雙選）如圖4 6-7所示為2012年2月在英國倫敦舉行的第十八屆跳水 錦標賽，中國名將邱波在空中優美的動作，則下列分析正確的是（） 圖 4 6 7 A .運動員此時處于超重狀態 B. 運動員此

3、時處于完全失重狀態 C. 運動員此時不受重力作用 D. 運動員的重力并沒有改變 【解析】運動員在空中只受重力作用，具有豎直向下的加速度 g,故處于 完全失重狀態，B、D選項正確. 【答案】BD 4. （雙選）（2012清遠高一期末）某實驗小組，利用 DIS系統觀察超重和失重 現象，他們在電梯內做實驗， 在電梯的地板上放置一個壓力傳感器， 在傳感器上 放一個重為20 N的物塊，如圖4 6-8（甲）所示，實驗中計算機顯示出傳感器所 受物塊的壓力大小隨時間變化的關系，如圖468（乙）所示. 以下根據圖象分 析得出的結論中正確的是 （） 圖 4 6 8 A. 從時刻ti到t2,物塊處于失重狀態 B.

4、從時刻t3到t4,物塊處于失重狀態 C. 電梯可能開始停在低樓層，先勻速向上，再加速向上，接著勻速向上， 再減速向上，最后停在高樓層 D. 電梯可能開始停在高樓層，先加速向下，接著勻速向下，再減速向下， 最后停在低樓層 【解析】 由圖（乙）可知從0到ti，Fn= G,電梯靜止或勻速運動，從ti 到t2，Fn，G，物塊超重，電梯可能向上加速或向下減速，從t2到t3，Fn= G， 電梯可能靜止或勻速運動，從 t3到t4, Fn VG,物塊失重，電梯可能向上減速 或向下加速，從t4時刻以后，FN = G,由此可知A、D錯誤，B、C正確. 【答案】 BC 5. 日本機器人展在橫濱對公眾開放， 來自日本

5、各地的 40 多家科研機構和生 產廠商展示了機器人領域的科研成果. 如圖 4 6 9所示是日本機器人展媒體預 展上一個小型機器人在表演垂直攀登. 關于機器人在上升過程中細繩對手的拉力 以下說法正確的是 （） 圖 4 6 9 A .當機器人高速向上攀爬時細繩對手的拉力比低速攀爬時大 B. 當機器人減速上升時，機器人處于超重狀態 C. 當機器人減速下降時，機器人處于失重狀態 D. 機器人加速下降過程中（avg），細繩對機器人的拉力小于其重力 【解析】 機器人對細繩的拉力與速度大小無關， 只與是否有豎直方向上的 加速度有關，則 A 錯；機器人減速上升時，其加速度方向向下，處于失重狀態， 則 B 錯；

6、機器人減速下降時，其加速度方向向上，處于超重狀態，則 C 錯；機 器人加速下降過程中加速度方向向下，處于失重狀態，拉力小于重力，則 D 對. 【答案】D 6老師在講“超重與失重”時，做了一個有趣的實驗：在空飲料瓶底四周 鉆幾個小孔，盛滿水后，讓盛滿水的飲料瓶自由下落，不考慮空氣阻力，則下落 過程中可能出現的圖是（） 【解析】盛滿水的飲料瓶自由下落時，處于完全失重狀態，加速度為g， 方向豎直向下，故小孔內外壓力差為零，水不會從小孔流出. 【答案】A 7. （雙選）（廣東高考）某人在地面上用彈簧秤稱得其體重為 490 N他將彈簧 秤移至電梯內稱其體重，to至t3時間段內彈簧秤的示數如圖4 6- 1

7、0所示，電 梯運行的v t圖象（如下圖所示）可能是（取電梯向上運動的方向為正）（） 圖 4 6 10 【解析】 由圖象看出toti時間內彈簧秤示數小于體重，表明人處于失重 狀態，電梯有向下加速度，可能向下做勻加速或向上做勻減速運動，tit2時間 內彈簧秤示數等于體重，表明人處于平衡狀態，電梯加速度為零，電梯可能勻速, 可能靜止，t2t3時間內彈簧秤示數大于體重，表明人處于超重狀態，電梯有向 上的加速度，電梯可能向下做勻減速運動或向上做勻加速運動. 【答案】 AD 8. （20i2 山東濟寧高一五校聯考）一個恒力作用在質量為 的加速度為ai，作用在質量為m2的物體上，產生的加速度為 用在質量為m

8、i + m2的物體上，則產生的加速度為（） B. aia2 代心2 ai a2 Daia2 ai+ a2 故選 AD. mi的物體上，產生 a2,若這個恒力作 或者用牛頓第二定 由于使質量為mi+ m2的物體產生的加速度的單位應與 選項A、B、C的單位均不是加速度的單位，故選 ai和a2的單位相同, C都是錯誤的剩下 【解析】本題可以用單位制來檢查各表達式是否正確, 律進行推導分析. 的只有D可選，可斷定正確選項應為 D. 本題也可應用牛頓第二定律求解得到琵，從而作出判斷. 5文檔收集于互聯網，如有不妥請聯系刪除 文檔來源為：從網絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持 【答案】D 圖 4

9、 6 11 9. 在升降電梯內的地面上放一體重計，電梯靜止時， 曉敏同學站在體重計上，體重計示數為 50 kg,電梯運動 過程中，某一段時間內曉敏同學發現體重計示數為 40 kg, 如圖4 6-11所示.g取10 N/kg，在這段時間內下列說 法中正確的是() A .曉敏同學所受的重力變小了 B. 曉敏對體重計的壓力小于體重計對曉敏的支持力 C. 電梯一定在豎直向下運動 D. 電梯的加速度大小為5,方向一定豎直向下 【解析】曉敏在這段時間內處于失重狀態，是由于曉敏對體重計的壓力變 小了，而曉敏的重力沒有改變，A選項錯；曉敏對體重計的壓力與體重計對曉敏 的支持力是一對作用力與反作用力，大小一定相

10、等，B選項錯；以豎直向下為正 方向，有：mg F = ma，解得a= 5，方向豎直向下，但速度方向可能是豎直向 上，也可能是豎直向下，C選項錯，D選項正確. 【答案】D 10. 某人在一個以2.5 m/s2的加速度勻加速下降的電梯里最多能舉起 80 kg 的物體，在地面上最多能舉起 kg的物體；若此人在勻加速上升的電梯中 最多能舉起40 kg的物體，貝吐匕電梯上升的加速度為 . (g= 10 m/s2) 【解析】設人的最大舉力為F，電梯勻加速下降時 m1g F = m1a1， 電梯勻加速上升時 F m2g = m2a2 在地面上時 F = m3g 解以上三式得 F = 600 N， m3 =

11、60 kg， a2 = 5 m/s2. 【答案】60 5 m/s2 11. 如圖4 6 12甲所示，物體的質量m= 10 kg,放在升降機的底板上.升 降機由靜止開始從底樓上升到頂樓過程中的v t圖象如圖4 6 12乙所示，不 計空氣阻力，取g= 10 m/s2,求在這12 s內： 甲乙 圖 4 6- 12 (1) 物體上升的高度； (2) 物體對升降機底板壓力的最大值； (3) 物體對升降機底板壓力的最小值. 1 【解析】(1)用面積表示位移，則物體上升的高度為h2x (3 + 12)X 6 m =45 m. V1 (2) t = 0至t= 3 s內，物體加速上升，處于超重狀態，加速度大小二

12、 2 m/s2，方向豎直向上.由牛頓第二定律得 F1 mg= ma1，底板對物體支持力的 最大值F1 = mg+ ma1= 120 N .根據牛頓第三定律，物體對底板壓力的最大值為 120 N. V2 (3) t = 6 s至t= 12 s內，物體減速上升，處于失重狀態，加速度大小a2 =益 =1 m/s2，負號表示方向豎直向下.由牛頓第二定律得 mg F2= mae，底板對 物體的支持力的最小值為F2= mg ma2 = 90 N，根據牛頓第三定律，物體對底板 壓力的最小值為90 N. 【答案】 (1)45 m (2)120 N (3)90 N 12. 如圖4 6 13所示，在升降機中固定一

13、個傾角為B的斜面體，斜面體 上有一質量為m的物塊，當升降機在豎直方向運動時該物塊始終相對斜面體靜 止.若升降機在運動中的某時刻突然向 圖 4 6 13 下做勻減速運動，并且在t時間內下降h高度后停止.求這一過程中，斜面 體對物塊的摩擦力和物塊對斜面體的壓力. 【解析】升降機向下勻減速時，物塊也勻減速且受力如圖.設加速度為a， 方向向上 vt= 0,由 h= *at2 得 a=爺 由牛頓第二定律得 x方向：FNsinB= fcosB y 方向：FncosB + fsinB mg= ma 聯立得f= m（g + 2h）sinB，方向沿斜面向上. Fn= m（g + lcosB，由牛頓第三定律得，物

14、塊對斜面體的壓力Fn= Fn= 2h m（g+ ：th）cosB，方向垂直斜面向下. 【答案】f= m（g+孑眉in B，方向沿斜面向上 【備課資源】（教師用書獨具） 超重現象對飛行員、航天員的生理影響 當飛機或航天器所受到的合外力方向向上時，飛行員或航天員即處于超重狀 態.飛機在做俯沖、拉起或盤旋等機動飛行時，加速度一般可達3 g5 g,現代 高性能殲擊機產生的加速度有時可達 8 g10 g. 60年代的載人飛船，上升段的 最大加速度達8g，返回大氣層減速時的最大加速度約 10 g.這樣的超重對飛行 員或航天員都有較大的生理影響.超重對人體的影響與它的作用方向有關.按其 作用方向，可以分為正

15、超重（+ Gz）、負超重（一Gz）、側向超重（=Gy）、橫向超重 （x）. 正超重（+ Gz）頭f盆方向的超重.在飛機座艙內人一般取坐姿.這時心臟 血管系統最容易受到影響，人體大血管的走向與Z軸大體一致，正超重會造成血 管內沿Z軸方向的靜水壓增加，使頭部血壓降低，下肢血壓升高.頭部血壓降低 首先影響視覺，輕者周邊視覺消失，重者中心視覺消失（俗稱黑視），嚴重時可因 腦組織缺氧而導致意識喪失，通常以出現周邊視覺消失時的G值代表一個人對 正超重的耐力.一般健康青年平均為3.8g，經過嚴格挑選和訓練的殲擊機飛行員， 平均耐力為4.6g,其中個別人可達6.5g.超重時，人體四肢的重量相應增加，操 縱動作

16、會受影響，工作效率下降，在 4g時，飛行員手拉駕駛桿的操縱動作的效 率降低10%.此外，正超重對呼吸功能、高級神經活動、代謝、內分泌等都有一 定影響. 負超重（Gz）盆頭方向的超重.飛機由水平進入俯沖時，會出現短暫的 負超重.此時人體頭部充血，出現紅視.飛機做頭部向外的螺旋時，負超重達較 9文檔收集于互聯網，如有不妥請聯系刪除 文檔來源為 :從網絡收集整理 .word 版本可編輯 .歡迎下載支持 高數值，并持續較長時間 這會使人昏迷， 十分有害，迄今尚無有效的防護措施 側向超重（Gy）右f左和左f右方向的超重.現代高性能飛機啟動飛行時常 常出現側向超重，但數值不高，約 i2g,對人體生理功能不產生明顯障礙，但操 縱效率下降.在座椅和操縱器的設計中，可以采取措施，減輕其影響. 橫向超重（Gx）胸f背和背f胸方向的超重.在載人航天器中航天員在艙內 取仰臥姿勢，使重力作用方向為胸f背，以降低靜水壓對頭部血壓的影響