1、目錄第一章 項目概況11.1 工程概況11.1.1 項目名稱11.1.2 建設地點11.1.3 項目業主11.1.4 可研編制單位11.2 項目建設背景及項目過程11.2.1 項目建設背景11.2.2 項目實施總體思路31.2.3 項目過程31.3 編制依據31.4 編制原則41.5 編制主要內容6第二章 項目建設必要性72.1 旺蒼社會經濟現狀72.2 自然條件82.2.1 地形地貌82.2.2 氣候水文92.2.3 地震效應92.3 工程、水文地質102.3.1 地質構造102.3.2 水文地質102.3.3 地下水102.4 工程建設的必要性112.4.1 本工程的建設是恢XX市功能,保

2、證災區人民正常的生產、生活的需要112.4.2 本工程的建設有助于促進XX縣災后經濟盡快恢復112.4.3 本工程的建設可以提高旺蒼就業率,支持旺蒼災區經濟的持續發展112.5 項目建成后可實現的社會效益12第三章 交通分析與預測133.1 旺蒼XX市道路交通現狀133.1.1XX市外交通現狀133.1.2XX市內部交通133.2 交通量預測143.2.1 趨勢交通量預測143.2.2 轉移交通量預測153.3機動車道數擬定193.3.1 現狀斷面單向機動車道設計通行能力193.3.2車道數初步擬定203.4 建設標準適應性分析22第四章 道路方案設計244.1 方案設計原則及設計標準244.

3、1.1 設計原則244.1.2 設計標準254.1.3 建設標準論證274.2 工程建設范圍及規模294.3 道路工程設計294.3.1 道路平、縱、橫斷面設計294.3.2 路基工程324.3.3 路面工程344.3.4 道路交叉設計364.4 排水工程設計384.4.1 排水工程概況384.4.2 排水設計標準及規范394.4.3 技術標準404.4.4 排水工程設計方案434.4.5 排水工程建設目標444.5 給水工程設計454.5.1 給水工程概況454.5.2 給水設計標準及規范464.5.4 給水管網設計方案474.5.5 給水工程建設目標494.6 附屬工程設計494.6.1

4、交通安全及管理設施494.6.2 無障礙設計524.6.3 照明工程設計544.6.4 綠化工程設計55第五章 項目招投標及實施方案585.1 項目招投標585.1.1 實施原則585.1.2 項目執行單位的選擇585.1.3 項目招投標方案585.2 項目實施進度60第六章 資金籌措及投資估算616.1 編制范圍616.2 編制依據616.3 人工、材料、設備價格采用626.4 工程建設其他費用內容及費率標準62第七章 環境保護與水土保持637.1 環境保護637.1.1 環境標準637.1.2 環境污染因素分析637.1.3 主要污染防治對策及措施657.1.4 環境評價667.2 水土保

5、持677.2.1 施工臨時占地的恢復措施677.2.2 料場的恢復措施67第八章 效益分析與社會評價688.1 經濟效益688.2 社會效益688.3 環境效益698.4 評價結論69第九章 結論及建議709.1 結論709.2 建議7071第一章 項目概況1.1 工程概況1.1.1 項目名稱 XX市XX縣汶川地震災后恢復重建城鎮基礎設施項目(鳳凰梁、商 業南街片區道路改造)1.1.2 建設地點 XX省XX縣縣城1.1.3 項目業主 XX縣規劃和建設局1.1.4 可研編制單位 1.2 項目建設背景及項目過程1.2.1 項目建設背景“5.12”汶川特大地震和連續的余震,共造成XX縣38個鄉鎮、3

6、82個村(社區居委會)、2513個社、14.7萬戶45.47萬人受災,其中重災19.6萬人,災害直接損失達123.9億元。屬國家認定的29個XX縣之一。1、地震災害造成16人死亡,受傷262人(其中23人重傷)。2、城鎮和農村居民房屋破壞。城鎮居民房屋全毀61.93萬平方米,損毀房屋118.09萬平方米；農村房屋倒塌281.61萬平方米,受損469.13萬平方米。3、基礎設施和公共服務設施損毀。損毀公路1656.35公里；橋梁122座；損XX市供排水管道30.3公里,供氣管網0.5公里XX市道路19.6公里；損毀水庫39座,灌溉渠道20215公里,防洪堤12.6公里,鄉村飲水供水站1950處,

7、管網488公里,提灌站2021；城鎮及農村供電線路受損332.88千米,損壞變電站10座,變壓器11臺；校舍損毀40.919萬平方米；受災醫療單位共523(含村衛生站182個,36個計劃生育服務站,261個村服務站),受損業務用房12.4萬平方米；XX市場、文化產業設施和公共文化設施受損437個,受損房屋面積4.65萬平方米,體育設施經濟損失366萬元；損毀廣播電視臺站38個,損毀房屋0.898萬平方米；單位黨政機關及事業單位受損房屋20212萬平方米。4、三大產業損失嚴重。受災工礦企業343個,損毀廠房41.89萬平方米,設備設施受損5297臺套；鄉鎮煤礦房屋受災19.73萬平方米,煤礦巷道

8、損失12.5千米；農田受損2.6841萬畝,農作物受災2.1075萬畝,經濟作物受災3.5563萬畝,林木損毀面積14.5萬畝,畜禽養殖場受損52.8萬平方米,生豬死亡11.5萬頭,退牧還草受損4.1萬畝；受損景區1個,受損景區道路42公里,斷道景區公共設施6處,旅游接待中心受損0.26萬平方米,金融業受損房屋4萬平方米,流通領域受損業務用房12.41萬平方米,社區服務和養老服務業受損業務用房0.51萬平方米,勞動保障受損38個站所,業務用房0.48萬平方米,人力XX市場受損1個,社會保險服務機構受損8個,職業培訓機構受損1個。5、生態環境嚴重破壞。地震引發的滑坡、崩塌、泥石流等次生災害嚴重,

9、形成了地質災害點462處,生態環境遭到嚴重破壞。城鎮基礎設施(道路、橋梁、排水設施等)受損嚴重,XX市的生產、生活秩序受到了極大的影響。根據國家汶川地震災后恢復重建總體規劃,XX縣是國家確定的51個重災XX市、區之一。XX縣城鎮基礎設XXXX市地震災后恢復重建重點建設項目。本工程位于XX縣鳳凰梁、商業南街片區片區,涉及范圍廣,包括了鳳凰路、商業南街、建設路三條道路的改造。本次鳳凰梁、商業南街片區片XX市道路改建和改建工程資金來源為中央災后重建資金?；诖?XX縣規劃與建設局委托我院承擔XX市XX縣汶川地震災后恢復重建城鎮基礎設施,鳳凰梁、商業南街片區道路改造項目可行性論證,并編制本項目工程可行

10、性研究報告。1.2.2 項目實施總體思路2021年5月12日汶川特大地震給XX縣經濟社會發展造成重大影響,城鎮基礎設施造成嚴重破壞,根據國家汶川地震災后恢復重建城鎮體系專項規劃,XX縣屬于資源環境承載能力較高、具有一定區位優勢的城鎮,在發展規模上可根據災后恢復重建和今后長遠發展需要適當擴大。對于城鎮道路恢復重建,以國家相關規劃技術標準為依據,突XX市道路作為城鎮生命線的功能,增強城鎮防災減災能力。優先恢復滿足群眾基本生活生產所需XX市道路交通基礎設施,同時適當優化提XX市道路交通系統服務水平。因此災后重建要求在恢復XX市政道路設施的基礎上適當提高標準,以確保在發生地震等自然災害后能正常運行或很

11、快修復,吸取特大地震災害造成重大損失的沉痛教訓,從有利于恢復生產、發展經濟和長治久安,有利于抵御地震等各種自然災害,有利于保護和改善生態環境及實施可持續發展戰略出發,按照建設社會主義現代化新型城鎮、加快城鄉一體化建設步伐的總體要求,對XX市政設施進行全面規劃、合理布局、科學選址,提高城鎮建設的總體水平。1.2.3 項目過程2021年9月受XX縣規劃和建設局委托,完成此次XX市XX縣汶川地震災后恢復重建城鎮基礎設施,鳳凰梁、商業南街片區道路汶改造工程項目可行性研究報告。1.3 編制依據1、國務院關于做好汶川地震災后恢復重建工作的指導意見(國發202122號)2、汶川地震災后恢復重建條例(國務院5

12、26號令)3、汶川地震災后恢復重建總體規劃(國發202131號)4、汶川地震災后恢復重建城鎮體系專項規劃5、XX市用地分類與規劃建設用地標準(GBJ137-90)6、XX縣城總體規劃說明書(2021年編制)7、XX縣災后恢復重建實施規劃8、XX縣土地利用總體規劃9、XX縣國民經濟和社會發展第十一個五年規劃及2021年遠景規劃綱要；10、XX縣經濟發展戰略報告11、XX縣鄉村旅游規劃12、XX縣縣志13、2021年旺蒼統計年鑒14、XX市人民政府關于印發XX市征地地上附著物補償標準及住房拆遷安置辦法的通知15、汶川地震城鎮災后重建體系規劃1028發文稿16XX市政公用工程設計文件編制深度規定建設

13、部2021年3月17XX市政工程投資估算編制辦法建標【2021】164號建設部18、XX市市政公用設施建設項目經濟評價方法及參數實施細則19、中華人民共和國環境保護法(1989年12月26日)2021中華人民共和國水污染防治實施細則(2021年3月202121、中華人民共和國環境污染防治法(2021年4月1日)22、中華人民共和國水污染防治法(2021年6月1日實施)23、中華人民共和國水法(2021年10月1日實施)24、XX市污染水處理及污染防治技術政策(2021年6月)25、中華人民共和國城鄉規劃法2021年1月1.4 編制原則1、貫徹執行國家關于環境保護的政策,遵照國家頒布的有關法規、

14、規范及標準；突出道路XX市政基礎設施的重要作用,增強城鎮防災減災能力；優先恢復滿足群眾基本生活生產所需的基礎設施,適當優化XX市政基礎設施系統建設水平。2、符XX市建設總體規劃,滿XX市發展的需要；立足于既有設施的恢復和修繕,做到交通與土地利用相協調；在城鎮人口分布和用地布局有較大變動的情況下,隨之進行必要的調整,依然能滿足需要。3、根據XX縣近年來經濟建設情況和國家經濟的發展形勢,結合震后XX縣的具體情況,本次XX市政設施的災后改建,應形成合理的XX市政基礎配套設施,使配套更加完善、更加人性化。4、充分考慮建設地點的具體條件,全方位提高城鎮防災減災能力,對人群聚集的地段道路進行必要的改造,保

15、證片區的群眾出行安全。5、結合XX縣基礎設施災后重建情況,并且考慮到近期和遠期相結合,對XX縣境XX市道路、給水管網、排水管網進行完善；道路設施的改建應與沿線相關的XX市政管線設施修復統一規劃,一并實施,避免重復施工；6、利用城鎮重要對外通道以及主干道作為救援主要通道,并滿足大型救災機械的進出以及救援半徑的要求；道路沿線標識和誘導系統要易于識別,隔離通道盡量避免與一般的交通通道相混合。7、城鎮道路及相關交通服務設施應充分考慮殘疾人出行的需要設置無障礙設施。8、依托干道系統,提升路網結構和功能,提高路網規劃指標,均衡交通需求分布,構建各級路網體系。同時,加大次干道和支路網密度,提高次干道和支路的

16、通達能力。9、堅持科學態度,積極采用新技術、新工藝、新材料。既要經濟合理,安全可靠,又要適合本工程的建設特點。10、建設“以人為本”XX市道路系統,重XX市道路景觀設計,使道路布局、綠化與沿線建筑和諧、美觀。1.5 編制主要內容本次項目為改造XX縣鳳凰梁、商業南街片區道路,包括鳳凰路、商業南街、建設路三條街道,三條道路都是本片區最主要的交通道路也是本區域與區域外城區連接的主要干道。其中鳳凰路長1035米,商業南街長437米,建設路長494米。鳳凰路、商業南街規劃寬度18米,建設路規劃寬度18米。第二章 項目建設必要性2.1 旺蒼社會經濟現狀XX縣地處四川盆地北緣,米倉山南麓,東臨南江,南接蒼溪

17、,西連XX市元壩區,北界XX省寧強、XX縣。縣域東西寬約74公里,南北長約80公里,幅員2976平方公里XX縣轄35個鄉(鎮),4個街道辦事處,30個居委會,352個行政村,2516個社,15.26萬戶,總人口45.64萬。由于地理環境差XX縣內南、北、中三類地區經濟文化發展極不平衡,尤其是北部高寒山區,集中XX縣58的貧困鄉鎮和82的貧困人口,扶貧攻堅難度較大。因此,1986年旺蒼被列為全國重點扶貧XX縣,1994年被列為國家八七扶貧XX縣,2021年再次被列為國家扶貧工作XX縣。XX縣境內,北山18個鄉(鎮)125337人,占27.30%,南山8個鄉(鎮)94238人,占20213%,公路

18、沿線9個鄉(鎮)及煤鐵廠239544人,占52.17%,其中居住在城鎮的人口108164人,占總人口的23.56%；居住鄉村的人口350955人,占總人口的76.44XX縣城所在地東河鎮居住人口71763人,占總人口的15.63%。XX縣常住人口中,漢族人口為458559人,占總人口的99.88%,少數民族人口為560人,占總人口的0.12%。2021年城鎮居民可支配收入達到8375元,農民人均純收入2715元,農民人均可支配收入2648元。在文化教育方面XX縣常住總人口中,接受大專以上教育的人口8023人(其中研究生13人),占總人口的1.75%,接受高中(含中專)教育的人口35335人,占

19、總人口的7.70%,接受初中教育的人口145623人,占總人口的31.72%,接受小學教育的人口187426人,占總人口的40.82%,文盲人口32859人,占總人口的7.15%,未接受教育的6周歲以下人口49853人,占總人口的10.86%。與10年前相比,受教育程度高的人口呈不斷增長趨勢,文盲人口呈快速減少趨勢。圖2.1 XX縣地理位置圖2.2 自然條件 2.2.1 地形地貌XX縣地質構造為秦嶺地槽與四川臺地向斜的過渡地帶,沉積巖層較厚,地質構造復雜,出露地層較為齊全。境內山、丘、壩兼有,整個地勢北高南緩、腹部低平,形成一條東西走向長廊,橫貫全境。相對海拔380-2281XX縣城海拔458

20、米。按地貌地形特征,旺蒼地貌地形分為腹部走廊地區,南部低山區和北部中山區三種類型。腹部走廊區:一般海拔450-600米,相對高差100米左右,腹部丘壩相間,溪河交錯,山體矮小而渾圓,多饅頭山,僅在東河鎮和嘉川鎮形成小平壩,屬于河谷沖積臺地。南部低山區:南部崇山突兀,壑谷縱橫,山體多由侏羅系、白堊系的砂巖、粉砂巖和紫色泥巖組成,山體兩側具有明顯的不對稱性,南側坡度較緩,北側坡度較徒,海拔一般在600-1000米,相對高差2021700米。北部中山區:北部鼓城山、光頭山、支霧山、漢王山、老君山、歐家坪等群峰雄踞,構成米倉山西段主體。山體走向大致呈東西向,山體多為砂巖、碳酸鹽巖和變質巖漿巖組成,山勢

21、由北向南延緩下降,海拔1300-22021,相對高差700-1000米。溝谷兩側懸巖陡壁,谷底狹窄。2.2.2 氣候水文XX縣屬亞熱帶濕潤季風氣候,垂直氣候明顯,年均氣溫16.2,年均日照1352.52小時,年均雨量1142毫米,主要集中在夏秋兩季。年均無霜期266天。風向和風力季節性變化明顯,年平均風速1.2米/秒,全年以偏北風為主,南風、西北風次之,西風頻率最小。年平均日照數1355.3小時,全年日照以8月最多,2月最少。大氣降XX縣內水資源的主要來源。根據XX縣氣象臺有關觀測資料,年平均降水總量34.5億立方米。雨季分布:8月為豐水月,月平均降水量250毫米,占年降水量的21.9%；3月

22、為枯水月,月平均降水量7.9毫米,占年降水量的0.70%XX縣境內溝谷發育,大小溪溝河流甚多XX縣主要河流總長度713公里,河網密度為0.532公里/平方公里,年均經流量24.98億立方米。主要河流有:屬嘉陵江水系的東河、西河、黃洋河、李家河、鹽井河、寬灘河等；屬渠江水系的白河、白水河、秦巴河、洛羊河等。其中東河是XX縣第一大河流,發源于秦嶺米倉山南麓,流經英萃、萬家、國華、雙匯、高陽、東河、嘉川和張華等鄉鎮XX縣域內主要河流東河年平均流量19.37m3/s,2021遇洪水；50年一遇洪水位,黃洋河年平均流量2.5m3/s。白水河又名西河,年平均流量5.0m3/s,地下水豐富,買深最低6m。地

23、表水水質污染嚴重。地表有人工小型水庫31座,塘1408口XX縣水域面積5727公頃中,可養殖水面積3436公頃,而現養殖面積僅141公頃,占4.12%。2.2.3 地震效應根據汶川地震后最新修訂的國標中國地震動參數區劃圖(GB18306-2021),本測區沿線場區地震烈度為度,設計基本地震動峰值加速度為0.05g,地震動反應譜特征周期為0.4s。屬相對穩定區。2.3 工程、水文地質2.3.1 地質構造項目所在地主要屬于構造侵蝕低山丘陵、河谷地貌,地形多為單斜山嶺；風化剝蝕地貌發育,河流第四系較薄,基巖出露廣泛。沿線地層主要為第四系全新統沖洪積層、坡洪積層及侏羅系中統沙溪廟組泥巖及砂巖,主要不良

24、地質現象是本區巖石以軟質巖泥巖及泥質砂巖為主,其軟化系數一般在0.65以下,并存在弱膨脹性,其抗風化能力及抗沖刷能力較差。2.3.2 水文地XX縣境內溝谷發育,大小溪溝河流甚多XX縣主要河流總長度713公里,河網密度為0.532公里/平方公里,年均經流量24.98億立方米。主要河流有:屬嘉陵江水系的東河、西河、黃洋河、李家河、鹽井河、寬灘河等；屬渠江水系的白河、白水河、秦巴河、洛羊河等。其中東河是XX縣第一大河流,發源于秦嶺米倉山南麓,流經英萃、萬家、國華、雙匯、高陽、東河、嘉川和張華等鄉鎮。城區附近水域主要是東河、黃洋河和內河以及農村用于灌溉的水塘。2.3.3 地下水地下水類型有松散堆積層孔

25、隙水和碳酸鹽巖裂隙巖溶水。1、松散堆積層孔隙水主要分布在嘉川、東河、三江等地。含水層為第四系沖洪積成因的砂礫卵石層、含泥的砂礫卵石層和中上更新統的冰水堆積的含泥礫卵石層和殘坡、崩坡積層碎塊石土,巖性松散,易于大氣降雨的入滲,地下水主要靠大氣降水和河水補給,其排泄方式為沿斜坡向地勢低洼的地方排泄,地下水水位不穩定,動態變化大。2、碳酸鹽巖裂隙巖隙水主要分布于東河以西地區。含水層主要為古生界至中生界三迭系的碳酸鹽巖,主要受大氣降水補給,受巖溶作用,淺部水文交替較強,深部水循環緩慢甚至停滯,地下水動態變化大,一般向當地的侵蝕基準面排泄(河流)。在巖溶強發育地段,泉水流量一般10l/s,單井涌水量10

26、00m3/d。2.4 工程建設的必要性2.4.1 本工程的建設是恢XX市功能,保證災區人民正常的生產、生活的需要為了積極響應黨的號召,竭盡全力支援災區人民,保障災民的基本生活條件,根據汶川地震災后恢復重建總體規劃的要求,首先必須搞好與災民生活息息相XX市政道路、橋梁等基礎設施建設。本工程的實施正是作為災后重建的必要條件,將為災區人民的生產生活提供有力保障。保障汶川地震災后XX縣城恢復重建工作有力、有序、有效的展開,盡快恢復XX縣的生活、生產條件,促進旺蒼經濟社會的恢復和發展。本項目的建設,能恢復XX縣部XX市功能,是保證災區人民正常生產、生活的需要。2.4.2 本工程的建設有助于促進XX縣災后

27、經濟盡快恢復地震造成人民群眾生命財產損失,停水、停電、交通中斷,給人民群眾生產生活帶來極大困擾,嚴重影響社會安定。地震之后重建家園將花費巨大人力、物力和財力,不利于經濟持續發展。此XX市道路是連接該片區各個部門和單位的主要通道,此XX市道路豐富了該鳳凰梁、商業南街片區的道路網,把該片區有機的連成了一個整體,有XX縣城的經濟發展。2.4.3 本工程的建設可以提高旺蒼就業率,支持旺蒼災區經濟的持續發展近2021改革發展,尤其是近幾年西部大開發的機遇,XX縣已經成為川北地區較有影響力XX市之一。隨著西部大開發和城鎮化發展戰略的實施,XX縣XX縣政府審時度勢提出了以“打造中國紅軍城,發展紅色旅游”為特

28、色的新時期的發展戰略目標。而交通運輸是社會經濟的基礎產業,作為國民經濟的命脈,反映著一個地方經濟繁榮與否、經濟發展與落后的重要標志。XX縣經濟及城鎮建設的快速發展,愈來愈依賴交通運輸的發展?，F狀交通滯后己成為XX縣域經濟和城鎮建設的瓶頸。同時“5.12”汶川地震又對XX縣城道路、橋梁、排水等基礎設施造成了重大損害,如不及時修復將影響XX縣城的進一步發展。因此本工程的實施對旺蒼經濟的可持續發展有著重要意義,其建設將改善該片區的基礎設施條件,更有利XX市的建設,加快旺蒼經濟建設的步伐。2.5 項目建成后可實現的社會效益項目建成后可實現如下社會目標:1、 妥善安置災民,極大的改善了災區居民的出行條件

29、,實現災民安 居樂業。2、優化調整用地布局,提高土地利用效率。3、促進經濟可持續發展,減少貧困。4、緩XX市交通壓力,改XX市人居環境,XX市民生活質量。 5、完XX市道路網絡,加XX市基礎設施的建設,改善本區域的人 居環境,帶動本區域經濟的快速增長。第三章 交通分析與預測3.1 旺蒼XX市道路交通現狀改革開放以來,特別是通過“九五”、“十五”期間的建設,XX縣交通得到了較大發展,與周邊的廣元、蒼溪、巴中形成了西、南、東干線公路運輸網絡XX縣100%的鄉(鎮)通了公路,48.3%的村通了公路,基本形成了以公路運輸為主體,輔以鐵路的交通運輸網絡格局。截至2021年XX縣公路通車里程己達3038公

30、里。其中等級公路672公里,等外級公路2366公里,公路通車里程990公里:客貨車達2517輛:年運輸能力貨運量達335萬噸,貨物周轉量達8250萬噸公里,客運量達278萬人次,客運周轉量達6364萬人公里。初步形XX縣城為中心,XX省道為骨XX縣城雙匯、普濟化龍、三江金溪為支干的放射狀交通運輸網,路網密度達54.1公里/百平方公里。3.1.1XX市外交通現狀XX縣位于四川盆地北緣,米倉山南麓,東鄰南江,西連XX市中區、和朝天區,北接陜西寧強、XX縣。廣(元)樂(壩)鐵路支XX省道S2021橫貫全境,主要起旺蒼和蒼溪等地的物質集散作用,是旺蒼對外交通聯系的重要出入口。XX省道S2021線的等級

31、較低,特別是經過“5.12”汶川特大地震后路況變的更差,廣(元)樂(壩)鐵路支線為斷頭路,運輸能力低,因此旺蒼的交通區位勢薄弱,嚴重制約了旺蒼的經濟發展。3.1.2XX市內部交通目前XX縣城建成區主要集中在鳳凰梁、紅軍古城區、紅旗壩、新橋片區?，F狀道路55.90公頃,人均5.98平方米。主要存在以下問題:1、多數公路等級較XX縣域公路形成時間較早,技術標準低XX縣尚無一級公路,二級公路也不足70公XX縣、鄉道中多為簡易公路,道路彎多路窄,線型差,通行能力弱。2、路面質量較差XX縣大部分公路均屬泥結石或者混凝土路面,加之嚴重緊缺的公路維護資金,使得公路養護沒有跟上,加之5.12地震又XX市道路造

32、成了巨大的破壞,原來就低級的路面狀況越來越差,造成公路承載力弱,行車不暢。3、人均道路面積偏低道路劃分不明確,道路橫斷面建設不合理,道路的系統性以及橫向聯系較差,機非混行,互相干擾嚴重且存在安全隱患。過境及貨運交通穿越城區,噪聲污染及環境污染嚴重,XX市的干擾較大。隨著廣巴高速的修建,過境交通有望得到解決。3.2 交通量預測道路的建設將打破現有的交通平衡,路網交通量將進行重新分配。在這一過程中,道路交通量生成效應不僅使原道路網交通量轉移,還將刺激區域新交通量發生,形成轉移交通量和誘增交通量。因此,預測交通量應由三部分構成:趨勢交通量、轉移交通量和誘增交通量。3.2.1 趨勢交通量預測由于經濟和

33、人口因素發生變化,道路整改后,這個區域內的交通量會發生一定的增長,對這種增長的交通量預測稱為趨勢交通量預測。預測時,以路段交通量的增長與其影響區的經濟增長之間的關系,采用多元回歸法進行預測。1、影響區系數影響交通量變化的相關指標有人均國民生產總值、人均國民收入、車輛擁有量等,利用數理統計知識,將各交通區經濟指標與相應交通區的客貨運量進行回歸分析總結,得出各指標的相關系數,取最大相關系數對應的指標作為最相關指標,根據相關指標增長率確定路段的影響區系數。影響區系數:式中,:路段在影響區內的里程:為影響區域內的最相關指標增長率:路段的總里程2、正常交通量預測模型式中,:遠景第年的路段交通量:遠景第年

34、的路段交通量,當時為基年交通量:交通量增長率,:待定參數,根據歷史年份的,用最小二乘法確定3.2.2 轉移交通量預測本項目建成后,線路通行能力提高,從而導致部分交通量從其他路線轉移到本項目路線上來。這部分交通量是由于道路的建成而產生的,同時也構成了這一路網的基本交通量。因此合理地確定轉移交通量對道路交通量分析和預測具有重要作用。1、交通阻抗確定交通阻抗是轉移交通量和誘增交通量預測的關鍵步驟之一,交通阻抗是指路網中路段或路徑的運行距離、時間、費用、舒適度或者這些因素的綜合。我們這里針XX市里居民出行考慮的首要因素,選取平均行駛時間作為路段的交通阻抗。式中,:交通阻抗:車輛平均行駛速度,:道路的設

35、計車速,:回歸參數:交通量,輛/2、相關路段轉移交通量預測(1)轉移交通量計算公式式中,:道路建成前、后的交通阻抗:最短路徑的總阻抗3.3:道路建成前路段的正常交通量:道路建成后路段的交通量(2)路段轉移交通量的計算步驟: 計算路網中既有路段的交通阻抗、道路建成后路段的交通阻抗； 根據交通阻抗尋找經過道路起、終點的最短路徑； 計算建道路及其最短路徑的交通量比例； 計算道路的交通量和轉移交通量。3.2.3 誘增交通量預測道路建成后,會誘發一些潛在交通量的發生,此處采用增長率法來計算誘增交通量。式中,:年增長率；:誘增增長率,可根XX市社會經濟及路網狀況確定；:規劃年；:第年的誘增交通量；:第年的

36、誘增交通量,當時,表示基年的誘增交通量,可根據車輛擁有量情況及路網狀況確定。以上三種交通量預測完成后,把相應路段上的預測交通量疊加,得到影響范圍內各路段的交通量。3.2.4 交通量預測結果1、交通量出行結構研究XX縣城(東河鎮)城鎮總人口為9.34萬人。根據XX省汶川地震災后重建總體規劃中定位的XX縣城最終規模為10-2021XX市發展目標,結合城鄉統籌戰略,XX縣XX市人口規模確定為2021年13萬人,2021年控制在18萬人左右。根據相關規劃及調查數據,分析其社會經濟狀況,對比國內XX縣城,得到2021年居民人均出行次數為2.45次/(人.日),并類比同XX縣城出行方式來進行本研究區域未來

37、年交通出行方式的劃分,具體如下表3-1。3-1 規劃年研究區域出行結構(%)年份步行公交電動車/自行車出租車小汽車單位車摩托車2021 年222026864142021 年182525672172021 年182624682162、機動車交通量通過前述預測思路和模型,以現場踏勘觀測的交通基礎數據為基準,依據旺XX市空間發展及區域道路網規劃,并結合產業布局,預測道路各特征年交通量如下表3-2:3-2 未來年項目斷面流量預測表(pcu/h)序號項目名稱研究年度2021年2021年2021年1鳳凰路7048429082商業南街7468829573建設路4796887653、非機動車交通量非機動車流量

38、以機動車流量為基準,通過規劃年研究區域出行結構,折算出預測道路各特征年非機動車交通量如下表3-3所示:3-3 未來年研究道路非機動車斷面流量預測表(輛/h)道路名稱研究年度2021年2021年2021年鳳凰路108314861750商業南街112415811822建設路960127715684、行人交通量行人流量以機動車流量為基準,通過規劃年研究區域出行結構,折算出預測道路各特征年非機動車交通量如下表3-4所示:3-4 未來年研究道路行人交通流量預測表(人次/h)道路名稱研究年度2021 年2021年2021年鳳凰路183525343295商業南街178924513157建設路18992677

39、30613.3機動車道數擬定3.3.1 現狀斷面單向機動車道設計通行能力路段服務水平采用V/C(飽和度)來評價,其中通行能力計算采用XX市道路設計規范(CJJ37-90)中推薦的方法。式中 :單向機動車道設計通行能力 :一條車道理論通行能力 :車道寬度修正系數 :車道數修正系數 :道路分類修正系數 :自行車修正系數 :交叉口影響系數(1)XX市道路設計規范建議的一條車道理論通行能力 表3-5 一條車道理論通行能力No設計速度(km/h)8060504030可能通行能力(pcu/h)18001730169016401550(2)車道寬度修正系數與車道寬度關系表3-6 車道寬度修正系數寬度(m)2

40、.533.544.555.560.500.7511.111.21.261.291.30(3)車道數修正系數表3-7 車道數修正系數車道數123411.872.603.2(4)道路分類修正系數表3-8 道路分類修正系數道路分類快速路主干路次干路支路0.750.80.850.90(5)自行車修正系數表3-9 自行車修正系數道路斷面情況機非分隔兩塊板(非機動車影響不大)機非混行自行車修正系數10.80.7(6)交叉口影響系數式中,:交叉口間距:交叉口有效通行時間比,視路段起點交叉口控制方式定,信號交叉口即為綠信比。如果由上式計算的大于1,則取。由上式得到道路單向機動車道設計通行能力。表3-10 單向

41、一條車道設計通行能力表道路名稱性 質單向車道設計通行能力Nm鳳凰路次干路532商業南街次干路510建設路支路5673.3.2車道數初步擬定1、機動車道初步擬定本研究所取參數參照XX市道路設計規范有關規定。式中:單向規劃車道數():單向設計小時交通量():預測設計小時交通量():方向不均勻系數,采用值0.6:單向車道設計通行能力()按照上式計算,研究道路單側車道數初步擬定見下表:表3-11 研究道路單向車道數計算表序號名 稱研究年度2021年2021年2021年1鳳凰路0.971.181.382商業南街1.131.571.793建設路0.760.830.98經計算,初步擬定鳳凰路、商業南街道路為

42、雙向4車道,建設路為雙向2車道。2、人行道初步擬定人行道可能通行能力:根據XX市道路交通規劃設計規范,人行道的理論通行能力如下表3-12所示。3-12 人行道的可能通行能力表類別人行道(P(h.m)人行橫道P/(tgh.m)人行天橋、人行地道(P/(h.m)車站、碼頭的人行天橋、人行地道(P/(h.m)可能通行能力2400270024001850注:tgh為綠燈小時(h)折減系數XX市性的車站、碼頭、商場、公園、劇XX市中心行人集中的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等采用0.75；大商場、商店、公共文化中心及區中心行人較多的人行道、人行橫道等采用0.8；區域性地帶采用0.85；支路、住宅區

43、采用0.9,各類型人行設施折減后的設計通行能力如表3-13所示。 3-13 折減后的人行道的設計通行能力類別折減系數0.750.800.850.90人行道(P(h.m)1800190020212100人行橫道P/(tgh.m)2021210023002400人行天橋、人行地道(P/(h.m)180019002021車站、碼頭的人行天橋、人行地道(P/(h.m)1400按照上式計算,研究道路人行道數初步擬定如下表3-14所示:3-14 研究道路人行道數計算表(m)道路名稱研究年度2021年2021年2021年鳳凰路0.450.640.87商業南街0.460.660.91建設路0.570.721.

44、21經計算,初步擬定鳳凰梁、商業南街片區(鳳凰路、商業南街、建設路)人行道為雙向各2.5m寬。3.4 建設標準適應性分析建設標準的適應性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應等級服務水平的要求XX市干道服務水平根據飽和度、平均行程速度量度。其判定標準見下表3-15。表3-15 服務水平參照表V/C0.400.40.600.60.750.75.900.91.001.00服務水平ABCDEF根據路段預測交通量和設計通行能力,可以求得飽和度(v/c),從而判別其服務水平,對鳳凰梁、商業南街片區(鳳凰路、商業南街、建設路)適應性分析后見下表3-16。表3-16 建設標準適應性評價分析序號名 稱2021

45、 年2021年2021年飽和度服務水平飽和度服務水平飽和度服務水平1鳳凰路0.39A0.46B0.50B2商業南街0.41A0.47B0.51B3建設路0.38A0.46B0.55B分析表明,鳳凰梁、商業南街片區(鳳凰路、商業南街、采XX市次干道級標準,雙向4車道,建設路采XX市支路級標準,雙向2車道),道路橫斷面設計方案在評價期末年2021年均能提供B級服務水平,滿XX市道路設計規范,因此本次研究從工程經濟性考慮并結XX市道路發展的前瞻性,推薦采用的技術標準是恰當的。第四章 道路方案設計4.1 方案設計原則及設計標準4.1.1 設計原則1、符合旺蒼XX市規劃,采用標準符合XX市道路設計規范(

46、CJJ3790)等相關規范；突出道路交通作為城鎮生命線功能,增強城鎮防災減災能力。優先恢復滿足群眾基本生活生產所需的道路交通基礎設施,適當優化提升道路交通系統建設水平。2、立足于既有設施的恢復和修繕,做到道路交通也土地利用相協調。在城鎮人口分布和用地布局有較大變動的情況下,道路交通應隨之進行必要的調整。3、全方位提高城鎮防災減災能力,提高本項目片區道路的標準,增強其道路的通達性。4、利用城鎮重要對外通道以及主干道作為救援主要通道,并滿足大型救災機械的進出以及救援半徑的要求。道路沿線標識和誘導系統要易于識別,隔離通道盡量避免與一般的交通通道相混合。5、XX縣道理災前已經顯現出道路交通系統問題,本

47、次道路的改建,應提高、完善城鎮道路網等級和規模,使之更合理。6、城鎮道路及相關交通服務設施應充分考慮殘疾人出行的需要,設置無障礙設施。7、依托干道系統,完善路網結構和功能,提高路網規劃指標,均衡交通需求分布,構建各級路網體系。同時,加大次干道和支路網密度,提高次干道和支路的通達能力。8、認真調查研究,充分了解現有基礎設施及排水、水利規劃情況,研究標準合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。9、重視環境保護、水土保持,處理好道路建設與沿線鎮區環境、風貌的協調。4.1.2 設計標準XX市道路設計規范(CJJ37-90)公路路基設計規范(JTG D30-2021)XX市道路交通規劃設

48、計規范(GB50220215)道路交通標線與標志(GB 5768-1999)XX市道路和建筑物無障礙設計規范(JGJ 50-2021)XX市道路照明設計標準(CJJ 45-2021)XX市道路綠化規劃與設計規范(CJJ 75-97)XX市工程管線綜合規劃規范(GB50289-98)室外排水設計規范(GB50014-2021)公路路基設計規范(JTGD30-2021)公路工程抗震設計規范(JTJ 004-89)公路排水設計規范(JTJ018-97)公路瀝青路面設計規范(JTGD50-2021)公路瀝青路面施工技術規范(JTGF40-2021)公路工程水文勘測設計規范(JTGC30-2021)公路

49、交通安全設施設計規范(JTGD81-2021)XX市路基工程施工及驗收規范(CJJ44-91)公路橋涵地基與基礎設計規范(JTGD63-2021)在道路設計中應綜合考慮道路的投資、運輸效益等關系,正確的運用技術標準,不宜單純為節約建設投資而不適當的采用技術指標中的低限值。1、 道路等級:鳳凰路、商業南街XX市次干道路級； 建設路XX市支路級。2、 設計速度:鳳凰路、商業南街,30km/h。 建設路,2021/h。主要技術標準如下表:表4-1 鳳凰梁、商業南街片區主要技術標準表序號項 目單位指標值備注1道路等級城市次干路(支路)III級2計算行車速度km/h30(20)3車道數雙向4(2)4停車

50、視距m305不設超高最小半徑m1506設超高推薦半徑m857設超高最小半徑m408最大縱坡推薦值7限制值89凸型豎曲線最小半徑m一般值400極限值25010凹型豎曲線最小半徑m一般值400極限值25011路幅寬度m2412地震動峰值加速度系數g0.1513路面類型瀝青混凝土14路拱橫坡1.5人行道215雨水設計重現期年116地面綜合徑流系數0.617地面集水時間min103、抗震設防:根據汶川地震后最新修訂的國標中國地震動參數區劃圖(GB18306-2021)、建筑抗震設計規范GB50011-2021(2021年版),本測區沿線場區地震烈度為7度,設計基本地震動峰值加速度為0.10g,設計地震

51、分組為第二組；4、交通量設計年限:次干道15年,路面設計年限:15年。路面設計荷載標準:BZZ-100KN。5、地基處理設計標準:工后沉降為路面設計使用年限內的殘余沉降,工后沉降值應滿足相關規范要求。6、通訊線距路面的最小垂直空距不小于5.5米,35KV 、60-110KV、154-22021、330KV的架空電力線距地面的最小距離分別為7.0米、7.0、7.5米、8.5米。4.1.3 建設標準論證1、交通量預測結果上述章節通過對交通量預測思路建立模型,以現場踏勘觀測的交通基礎數據為基準,依據旺XX市空間發展及區域道路網規劃,并結合產業布局,預測道路各特征年交通量如下:表4-2 未來年項目斷面

52、流量預測表(pcu/h)序號項目名稱研究年度2021年2021年2021年1鳳凰路7048429082商業南街7468829573建設路4796887652、機動車道數擬定(1)現狀斷面單向機動車道設計通行能力:路段服務水平采用V/C(飽和度)來評價,其中通行能力計算采用XX市道路設計規范(CJJ37-90)中推薦的方法。式中,:單向機動車道設計通行能力 :一條車道理論通行能力 :車道寬度修正系數 :車道數修正系數 :道路分類修正系數 :自行車修正系數 :交叉口影響系數表4-3 單向一條車道設計通行能力表道路名稱性 質單向車道設計通行能力Nm鳳凰路次干路532商業南街次干路510建設路支路567(2)車道數初步擬定本研究所取參數參照XX市道路設計規范有關規定。式中,:單向規劃車道數() :單向設計小時交通量() :預測設計小時交通量() :方向不均勻系數,采用值0.6 :單向車道設計通行能力()按照上式計算,研究道路單側車道數初步擬定見下表:表4-4 研究道路單向車道數計算表序號名 稱研究年度2021年2021年2021年1鳳凰路0.971.181.382商業南街1.131.571.793建設路0.760.830.98經計算,初步擬定鳳凰路、商業南街道路為雙向4車道,建設路為雙向2車道。3、建設標準適應性分析建設標準的適應性分析主要指擁擠度、