1、目 錄一、編制說明- 3 -（一）、編制范圍- 3 -（二）、編制依據- 3 -（三）、編制原則- 3 -二、工程概況及計劃開、竣工日期- 4 -（一）、工程概況- 4 -（二）、 工程特點- 4 -（三）、工程數量表- 5 -（四）、施工工期及計劃開竣工日期- 5 -（五）、地形、地貌- 5 -（六）、工程建設條件- 7 -（七）、工程重點、難點分析- 7 -三、施工準備及施工總體布置- 8 -（一）、組織準備- 8 -（二）、技術準備- 8 -（三）、施工總體布置和施工便道布置- 9 -（四）、外部條件準備- 10 -四、施工測量的技術措施和總體安排- 10 -（一）、軸線測量的技術措施-

2、 11 -（二）、標高測設的技術措施- 12 -（三）、沉降觀測的技術措施- 13 -五、施工組織管理與總體設想- 13 -（一）、建立工程項目管理機構：- 13 -（二）、組織施工隊伍- 13 -（三）、預算管理與成本控制- 13 -（四）、施工組織與工程管理- 14 -（五）、施工總體布置與安排- 14 -（六）、汾太疏解線特大橋的施工安排- 17 -六、主要工程項目的施工工藝流程和施工方法- 18 -（一）、鉆孔樁基礎- 18 -（二）、承臺、擴大基礎施工- 24 -（三）、墩（臺）身（帽）施工- 28 -七、重、難點工序施工方案- 37 -（一）、測量工程方案- 37 -（二）、大體積

3、混凝土施工- 41 -（三）、水下混凝土施工- 42 -（四）、關鍵、特殊過程- 43 -八、工期保證措施- 43 -九、主要材料、機具數量- 44 -（一）、主要材料數量- 44 -（二）、主要機具數量表- 45 -十、工程檢驗試驗- 45 -（一）、機構設立- 45 -（2）、原材料檢驗- 45 -（三）、過程控制- 46 -十一、質量目標、質量保證體系及措施- 47 -（一）、質量目標- 47 -（二）、質量保證體系- 47 -（三）、質量保證措施- 48 -十二、安全目標、安全保證體系及措施- 58 -（一）、安全目標- 58 -（二）、安全管理機構、保證體系- 59 -（三）、安全保

4、證管理措施- 59 -（四）、 施工安全保證技術措施- 60 -十三、文明施工及環境保護- 70 -（一）、汛期施工措施- 70 -（二）、夜間施工措施- 72 -（三）、文明施工管理措施- 72 -（四）、施工治安消防管理措施- 74 -（五）、施工環保、水土保持措施- 75 -十四、施工安全風險評估- 76 -西南環汾太疏解線特大橋施工組織設計一、編制說明（一）、編制范圍太原鐵路樞紐西南環線xnhs-1標段西南環線汾太疏解線特大橋工程，56#-71#、85#-88#墩臺下部結構。（二）、編制依據1、西南環線汾太疏解線特大橋施工圖紙；2、對本次編制范圍進行現場調查所形成的調查資料；3、現行的

5、鐵路橋涵工程施工技術指南、規則、質量驗收標準及有關規定。4、我公司頒發的iso9001、iso14001、gb/t28001質量、環境、職業健康安全手冊及程序文件。5、我項目部積累的類似工程相關經驗和資料及施工工藝、工法。6、我項目部的管理水平、人員技術狀況、裝備力量及多年來的施工經驗。（三）、編制原則1、嚴格遵守施工規范和驗收標準。2、根據現場勘測調查資料，遵循各分類工程施工工藝和技術的客觀規律，堅持在實事求是的基礎上力求技術先進、科學合理、經濟適用的原則，合理安排施工程序和施工順序。積極采用先進的新技術、新工藝、新材料、新設備。3、充分利用和發揮機械設備的效能，努力提高機械化作業水平。 4

6、、貫徹執行iso9002質量保證體系及iso18000環境及職業健康體系，嚴格進行控制，把質量、環境、職業健康控制貫穿于施工生產的全過程。5、最大限度地減少施工時對既有線正常運營的干擾，確保施工期間既有線的行車安全。6. 文明施工，采取有效措施保護施工現場周圍生態環境，控制水土流失。二、工程概況及計劃開、竣工日期（一）、工程概況西南環汾太疏解線特大橋上跨汾太疏解線，單線，設計速度目標值80km/h，位于18、8.5、1.5、-6和-18的坡道，r=1400m、800m、400m、500m和600m的曲線及直線上。地震動峰值加速度0.2g，地震反應譜特征周期為一區，地震基本烈度度。土壤最大凍結深

7、度0.77m，地下水埋深6.6-10.3m，水位變幅2-4m。本橋跨度（7-16m+4-20m+4-24m+70-32m）簡支t梁+（40+64+40）m連續梁，全長2750.68m。橋臺采用單線t型橋臺，1-29#、33-67#、72-87#墩為單線園端型實體橋墩，30-32#墩為框架墩，68-71#墩為連續梁橋墩。樁基均為鉆孔灌注樁基礎。該工程建設單位為太原鐵路局西南環線鐵路建設指揮部，監理單位為山西鐵建工程監理咨詢有限公司，設計單位為鐵道第三勘測設計院，由中鐵六局集團有限公司施工。計劃開竣工日期為2013年5月25日開工，2014年10月31日竣工，總工期524個工作日。（二）、 工程特

8、點1、汾太疏解線特大橋工程位于尖草坪區新店村，拆遷量大、地下管線復雜、施工要求高，涉及內容特別多。很多區域的建（構）筑物尚未拆遷，前期工作比較緊張。2、地下管線的搬遷和保護是本工程施工的最大難點之一，本工程原地下的管線種類特別多，涉及單位和部門繁多；而且個別管子管徑特別大，又因管線離墩臺樁基很近，因此施工前要專門成立管線領導小組，組織好管線搬遷和保護。3、施工通道的布置是本工程施工的又一難點，布置位置的選擇既要滿足車輛通行寬度的需要，又要不影響本工程的結構和基礎施工。只能使用既有公路。4、本橋跨越公路及既有線非常多，城市道路主要為尖草坪區主干線，跨越既有線需要設鉆孔樁防護。（三）、工程數量表序

9、號施工項目單位數量備注1鉆孔樁數量根1362鉆孔樁混凝土m35007.323鉆孔樁鋼筋t2324聲測管m11856.65聲測管加強鋼筋t29.76承臺混凝土m312277承臺鋼筋t33.38墩身及頂帽混凝土m31687.69墩身及頂帽鋼筋t152.7 汾太疏解線特大橋56-77#墩、85-88#臺（四）、施工工期及計劃開竣工日期 擬開工日期:2013年5月25日 擬竣工日期:2014年10月31日總施工日歷天:524個施工日歷天（五）、地形、地貌1、地形地貌太原樞紐西南環線通過太原晉中盆地。地貌主要為丘陵緩坡及沖積平原。東部山地為太行山的延續，西部山地為呂梁山東翼，北部舟山為滹沱河和汾河的分水

10、嶺。東西山中間為丘陵及太原晉中盆地。線路經過地區大部為既有建筑及耕地，地形平坦開闊，略有起伏。2、氣象特征歷年平均氣溫（c）9.7歷年極端最高氣溫（c）36.5歷年極端最低氣溫（c）-22.7最冷月平均氣溫（c）-5.9歷年平均降水量（mm）445.5歷年平均蒸發量（mm）1769.3平均風速（m/s）2.5歷年平均相對濕度%60最大積雪深度（cm）15.0本工程區域屬暖溫帶大陸性季風氣候，冬季干冷漫長，夏季濕熱多雨，春季升溫急劇，秋季降溫迅速，春秋兩季短暫多風，干濕季節分明。按對鐵路工程影響的氣候分區，屬于寒冷地區。氣象要素見下表3、地震地震：根據中國地震動參數區劃圖（gb183062001

11、），樞紐區地震動峰值加速度為0.20g（地震基本烈度度）。4、地層及構造地層巖性西南環線勘測區為第四系坡、沖、洪積地層覆蓋，厚度達200余米，緊鄰線位西側出露石炭系和奧陶系地層。5、水文地質特征1）地下水及特征西南環線所處地區地下水主要為第四系孔隙潛水。2） 沿線水質對混凝土的侵蝕性評價地下水對混凝土結構具氯鹽侵蝕，環境作用等級l1。（六）、工程建設條件1、交通運輸情況該地區公路網發達，主要有鐵園路、新店街和恒山路等。2、當地材料供應情況本工程所在地區石料場主要有尖草坪區鎮城石場。沿線工程用砂較為缺乏，采用豆羅砂場火車遠運。磚、石灰可就近供應。3、征地拆遷情況：0-29#橋墩在太原北站內，需等

12、站內過度完成后方可施工，30-32#框架墩右側、33-40#墩均在既有線上，目前無法施工，52-65、70-88#墩受到范圍受到當地民用建筑影響。嚴重制約工期。（七）、工程重點、難點分析1、工程特點本工程為全線的重點控制工程，按照總工期要求，下部施工工期短，施工期間需要勞力、機械、物資供應等高度集中，各環節需多工作面平行流水作業，為本工程的特點之一。本橋結構包括圓端實體型橋墩、框架墩、連續梁，為本工程的特點之二。本橋跨越多條公路及專用線，為本工程的特點之三。2、工程重點本工程工期緊，任務量大，需合理做好施工組織，保證全線鋪架工期，為本工程重點之一。鉆孔樁136根，沿線地下水缺乏，且地質條件復雜

13、多變，施工需重點組織，為本工程重點之二。本橋含有跨恒山路連續梁體系，為本工程重點之三。本橋下穿管線錯綜復雜，施工前需要探明其確切位置，重點之四。跨越公路的防護是施工重點之五。3、工程難點橋梁沿線民房拆遷工作量大，且民房區域內及既有公路鐵路兩側地下地上管線交錯布置，對既有地下管線保護是本工程難點之一。橋位于半徑為800m、400m、500m、600m的小半徑曲線上，民房區內干擾大，做好橋梁墩臺的中線放樣、水平測量工作是本工程難點之三。架梁期間需跨越新店街公路橋、新建新店街公路橋、改石太右線、汾東聯、既有石太左線、既有皇太線、既有汾皇線、恒山路、既有糧庫專用線等，做好與相關部門的配合工作為本工程的

14、重點和難點之四。三、施工準備及施工總體布置（一）、組織準備集團公司根據本工程特點確定西南環線xnhs-1標段工程項目部的項目經理，項目經理推薦的項目副經理申報公司批準，并持證上崗，項目經理其他聘用的管理人員（包括6大員）也均需持證上崗。集團公司總經理與項目經理部鑒訂經濟責任制考核協議，并由項目經理部確定各種施工隊伍及施工班組。（二）、技術準備項目經理部接到業主提供的施工詳圖后，組織項目部技術員、預算員、施工員等施工現場項目部各大員進行圖紙內部會審，并計算出圖紙中主要工程量，排出施工進度計劃，繪制詳細的施工總平面布置圖。同時找出圖紙中表達不清與不解的問題，集中整理后參加建設單位組織的設計交底和圖

15、紙會審。項目部參與圖紙會審后，在詳細領會設計意圖后編制本工程的施工組織設計，報總工室審批后實行。項目部要及時根據手頭掌握的資料，了解并熟悉本工程的地質水文及交通、地下管線各種情況。（三）、施工總體布置和施工便道布置項目經理部按編制審定的施工組織設計，在開工前做好“三通一平”（即水通、電通、路通和場地平整），并搭設現場辦公及生活服務設施，施工用生產設施，安全、消防設施和施工現場其它設施，如圍欄、大門、旗桿、宣傳牌以及施工便道等，同時還要接好水源和電源。1、現場總平面布置圖根據業主提供的設計平面圖，進行現場踏勘，結合招標文件內容，擬在現場搭建的辦公室、食堂、宿舍、鋼筋模板加工場等具體布置詳見附圖一

16、“施工總平面布置圖”，具體數量見下表：臨時工程主要工程數量表序號工程名稱單位數量備注1臨時占地畝202場地平整平米15341砂夾石 13000 m33場地硬化平米7500c20混凝土5000 m34圍墻及料場隔墻延米1800砌磚 140 m35100給水管路米1800610kv供電線路公里17變壓器座1315kva低壓架空線路公里18臨時道路公里29辦公室、會議室平方米475.6411食 堂平方米13012宿 舍平方米40013鋼筋加工場平方米379514浴 室平方米4015廁 所平方米402、施工用水考慮本工程實施過程中施工工程用水，施工機械用水，施工現場生活用水和生活區生活用水等，初步設計

17、本工程用水高峰期的日最大量q為160立方米/天，根據經驗估算，供水水源的管徑暫定為f 100毫米。橋梁主體的部分養護用水擬利用附近地下水，對地下水先進行試驗，如符合施工用水標準要求的，則進行采用。3、施工用電考慮施工機械工具用電和生活照明用電等的綜合考慮，根據公式：p=1.10k1（sp1/cosj）+k2sp2+k3sp3+k4sp4，初步設計用電高峰期的日最大用電量為300kva。配電導線的選擇根據機械強度，允許電流和允許電壓降進行計算確定。4、施工排水擬對工程的施工用水和生活用水采用明溝、暗溝結合排水，無污染的施工用水或生活用水先經明溝匯集后流入集水坑沉淀，然后通過暗埋管子排入河渠內。（

18、四）、外部條件準備1、臨時駐地按照公司企業文化宣傳手冊要求本著經濟適用的原則因地制宜、合理規劃，做到標識醒目、視覺統一。2、施工便道利用既有道路，施工便道和既有道路相連通。四、施工測量的技術措施和總體安排（一）、軸線測量的技術措施1、控制網的控制和測量根據設計單位提供的控制點，先對全線控制點進行復核閉合。復核的結果報現場監理驗收認可，并按照施工需要加密控制網。為了確保控制網的可靠性，將把所有的控制點都選定在施工作業范圍以外的適當位置，并且確保各控制點的通視性良好，符合施工需要，應選在附近的地勢高點上。控制點選定后，通過實測和導線閉合運用平差計算把整個工程范圍內的控制點坐標定下來。然后對各需測項

19、目進行詳細計算并編制計算表，報監理核驗。考慮到鉆孔樁施工等影響，在施工階段必須按要求定期復核整個控制網和各墩臺中心坐標，縱橫軸線。控制網的復核和布置，均采用華側x90gps進行靜態測設，按照c級網精度要求執行，gps網采用邊連接方式構網，形成三角圖形的帶狀網，基線邊方向中誤差2.5，最弱邊相對中誤差1/100000，然后用萊卡tc702全站儀進行復核，復核合格后采用全站儀進行放樣。放樣時采用角度距離雙控制，擔任本工程的測量人員經過業務培訓測量經驗豐富，并有五年以上工作經驗的專業人員。2、下部結構的測量本橋的樁基、承臺、墩臺身采用坐標法測定。為了確保下部結構的測量精度，我們盡量從控制點直接測設墩

20、位，只要控制點直接能通視放樣的位置，我們不設中間點，即寧可計算時多算幾個點，那么在放樣時就減少了需要轉點來測設橋墩位置的出現頻率。每個墩臺、基礎、樁位測設等均需報監理驗收簽認，否則不能施工。a、樁基放樣：先用全站儀直接放出南北兩側兩個墩臺的中心線，然后以一個墩的中心點為測站，另一個墩的中心是為后視，放出坡臺的縱橫軸線。再根據施工圖測設出方樁的中心位置，并及時引設好護樁。樁基放樣時，要特別注意偏心墩位的偏心距和偏心方向。b、承臺放樣：本工程的承臺放樣時先放出承臺中心點和承臺某一邊中點，然后根據這兩點再放出承臺邊線和橋墩投影邊線（橋墩插筋用）。同時承臺附近引設好護樁以便承臺施工中隨時校核用。c、墩

21、身放樣：根據橋墩中心點坐標和立柱縱橫軸線放出立柱樣和立柱模板外邊線樣。測設橋墩中心點時，從控制點直接測量，以減少測量誤差，橋墩縱橫軸線用紅三角標注在已澆制完畢的承臺上。3、上部結構t梁施工的測量t梁架設前，首先要復核每個墩t梁的中心線和相臨墩t梁中心之間的距離，如距離誤差大于規范要求時，應立即匯報業主和設計進行處置。根據t梁縱橫軸線，測設出每片板梁下的支座中心位置，并彈好墨線，以便架梁時能準確控制t梁的位置。4、橋面鋪裝、欄桿的測設采用坐標和常規測設方法相結合的手段來測設。首先根據主線平面線型要素表用坐標法測設要素點位置（中線和邊線），即測設直線和曲線的起訖點和要素點：然后用常規測設方法根據要

22、素點位置，按照施工需要測設線上各點，可采用通視法。（二）、標高測設的技術措施1、按照施工規范加密引測臨時水準點，并報請監理審核簽認后，才允許使用而且根據不同的施工階段定期復測。2、根據施工圖紙計算和測設橋墩標高。3、t梁、橋面鋪裝、欄桿、樁基礎、承臺、支座的標高測設必須同時結合縱斷面圖、橫斷面圖來進行放樣工作。標高點的選擇還須有結構工程的特點（施工工藝），也就是根據測好的標高點能否進行施工。標高的測設主要是選點，這就需要測量人員熟悉施工工藝，積累經驗，搞好此項工作。（三）、沉降觀測的技術措施在橋墩施工的自始至終過程中，應按設計或業主要求預埋沉降觀測點，并在施工全過程中，每周定期進行軸線位置和標

23、高沉降的觀察。五、施工組織管理與總體設想（一）、建立工程項目管理機構：根據本工程量大、拆遷量大的規模和特點，組織項目經理為首的管理層，項目管理部，全權負責該工程的管理，項目班子按架子隊的模式配備，對工程的工期、質量、安全、成本等綜合效益進行高效率、有計劃的組織協調和管理。（二）、組織施工隊伍我項目部具有管理效益高、施工速度快、施工工期短、創優施工經驗豐富、管理機制靈活的競爭優勢，現有的勞動組織形式是按架子隊由公司勞資科協助項目部進行調配。考慮本橋的施工環境特別復雜，而且拆遷征地也相當困難，特組織本項目部的精銳部隊，工程一開工即安排到位。班組和勞動力等具有經驗豐富、業務熟練、素質好的骨干力量，以

24、確保在施工中能吃苦耐勞、認真負責，能打硬仗，能打勝仗。施工隊伍在專業小組的基礎上組織3個專業隊，各專業隊（組）的編制人數在較長時間內保持相對穩定的。（三）、預算管理與成本控制項目部編制施工詳細預算，按橋梁的施工進度分階段進行控制，作為安排施工進度組織的依據。勞動力進場、材料供應、物資供應及降低成本均以施工預算作為依據來指導施工管理。（四）、施工組織與工程管理1、強化計劃管理項目部按施工組織設計為原則編制單位工程施工進度計劃和月度施工作業計劃，以組織與指導施工。項目部定期檢查各項計劃的實施情況，召開項目部例會和協調會，幫助解決問題，確保工程優質、高速、低耗完成。2、加強技術管理.密切加強與本工程

25、設計部門的聯系,認真進行施工組織圖紙會審,項目部的全體技術人員必須領會設計要求,理解設計意圖.所有應填寫的資料、報表必須按時填報，避免事后補報。項目部內建立qc小組，再由各組組長及業務骨干成立中心小組，不定期地開展活動。各分項工程在施工前均要做好書面技術交底工作，關鍵部位還安排到位操作班組進行定標樣板。實行技術上崗證制度，所有技術工種均要有上崗操作證。（五）、施工總體布置與安排1、施工總體部署混凝土采用攪拌站集中攪拌，混凝土運輸車運輸，泵送入模。明挖基礎基坑采用挖掘機開挖，人工配合清底，有水基坑設集水井，采用污水泵抽水。鉆孔樁采用旋挖鉆機成孔，鋼筋籠集中加工，整體吊裝入孔，導管法灌筑水下混凝土

26、成樁。承臺根據地下水位高低采用鋼板樁圍堰施工和常規陸地法施工。承臺開挖采用挖掘機挖土，人工配合修坡。地下水位低的一般地段放坡開挖；位于河流、水塘地段或地下水較豐富時，打入木樁配合木板護壁，必要時打入鋼板樁輔助開挖。承臺混凝土工程采用組合鋼模板，鋼筋集中加工，現場綁扎焊接。橋臺施工采用搭設鋼管腳手架與組合鋼模，人工配合汽車吊安裝模板，頂帽及支座墊石鋼筋提前綁扎成整體，待橋臺混凝土澆筑至頂帽時，采用汽車吊吊裝入模，然后澆筑混凝土。圓端形實體墩采用定型鋼模施工，人工配合汽車吊安裝、拆除模板。托盤頂帽采用定型鋼模，一次完成混凝土澆筑。錐體護坡的放樣采用支距法；錐體填土應按標高及坡度填足，待沉落穩定后方

27、可砌筑；漿砌片石砌筑采用擠漿法施工。、鉆孔樁全橋共計136根樁，混凝土為c35混凝土，框架墩3個，鉆孔樁36根，連續梁一聯，主墩鉆孔樁樁徑1.25m，最大樁長50m，邊墩樁徑1m，共計鉆孔樁44根。使用旋挖鉆施工。、承臺施工承臺均采用c30耐久性混凝土，投入兩套大塊平板鋼模（已到位），項目部集中攪拌站供應混凝土，攪拌車運輸至工地現場，通過泵車入模，澆水保濕養生。、墩身施工墩身采用c35混凝土，均為直墩；投入兩套墩身模（已到位）。攪拌車運輸至工地，汽泵泵送入模。塑料薄膜嚴密纏繞保濕養生。其中69#、70#為連續連主墩，68#、71#為連續梁邊墩。、連續梁施工連續梁主橋設計為單箱單室變高度變截面連

28、續箱形梁。箱梁連續箱梁采用掛籃懸臂灌注施工，先在69、70墩處用630mm鋼管桿件和工字鋼搭設膺架，灌注0號段，再對稱向兩側懸臂灌注，形成兩個t構；合攏邊跨，最后合攏主跨，形成三跨一聯的連續梁。此段施工需編制專項施工方案。2、施工順序設計本工程施工中，本著“拆遷量小首先施工，然后隨著拆遷步伐推進，逐步施工受拆遷影響地段，既有線位置的橋在既有線施工過渡以后施工”的原則。單位工程的施工順序為：t梁預制 鉆孔樁施工 承臺施工 墩身施工 墊石施工 t梁架設 橋面系及附屬工程施工。3、材料組織與管理、鋼筋：鋼筋加工數量大、任務重，決定在現場設專門區域用兩套加工機具進行操作加工，項目部指派專人負責管理。、

29、鋼鉸線、錨具和預應力管：這三種材料均根據設計和要求分批驗收入庫，檢驗其質量并要求附上質量證明書。、模板：根據本工程的特點對不同工程部位，擬采用不同模板形式如下：立柱：采用6mm面板的組合整體式鋼模；梁：底模和側模采用組合定型鋼模。承臺等其它部位采用普通鋼模板；、其它材料：根據招標文件要求在業主指定廠家采購，或到具有相應資質的廠家采購。4、施工組織機構及勞動力計劃施工組織機構中鐵六局太原樞紐鐵路西南環線工程項目部5、勞動力及資源配置、勞動力部署安排鉆孔樁施工隊伍2個，鉆孔樁鋼筋加工隊伍1個，墩身主體施工隊伍2個。、施工機具配置鉆機配置計劃：旋挖鉆機2臺（備用1臺）攪拌站配置js1000攪拌站2臺

30、 每臺生產功率90m3/小時，兩臺機組24小時日產量4320 m3,滿足高峰期需求量。（六）、汾太疏解線特大橋的施工安排第一步、首先施工30#墩至32#墩左側，此步施工范圍不在既有鐵路安全地界以內，且受拆遷影響較小。第二步、跟隨拆遷進度對56-67#墩的施工。第三步、可施工連續梁68-71#墩的施工。第四步、待線路過度完成后對其他墩位進行施工。第五步、完成橋面系及其附屬工程。六、主要工程項目的施工工藝流程和施工方法（一）、鉆孔樁基礎本橋橋共設計鉆孔樁136根，長度2451m不等，根據內徑的不同分為1.0m和1.25m兩種，其中1.0m112根（簡支t梁），1.25m24根（連續梁）。根據總工期

31、要求采用2臺旋挖鉆機。1、旋挖鉆機施工方法（1）施工準備技術準備：按照施工設計圖紙的要求，編制施工方案，準備施工機械設備。清除雜物、淤泥，平整樁基范圍內的場地并壓實。施工放樣：復測控制點及控制網和導線，測放墩位和樁位。如相鄰墩身已經完成則以此為控制點進行施放。場地平整和施工便道：合理布置施工便道，與鉆孔位置保持一定的距離，滿足施工需要亦不影響孔壁穩定。平整墩位處場地。孔位探測：首先在孔位處挖22.5m深的探坑，檢查孔位地下是否有管線、光纜或其他物體，并及時進行妥善處理。檢修調試機械設備：對鉆孔機械、泥漿設備、樁體混凝土灌注設備、混凝土拌合及運輸設備等進行維修、調試。技術交底：對參與施工的人員進

32、行安全質量教育及施工技術交底。材料進場：各類鉆孔樁施工的原材料按要求進場。試驗檢驗：完成原材料檢驗、混凝土配合比設計及試驗等工作。（2）護筒設置鋼護筒埋置深度以能隔開流塑狀地層為主要原則。護筒埋設深度不小于2m，護筒頂高出施工水位或地下水位2m，并高出地面不小于0.5m。護筒內徑大于鉆頭直徑，使用旋轉鉆機時應大于20cm。護筒就位后用黏土分層碾實。護筒允許偏差：頂面位置為5cm。護筒傾斜度為1%。（3）鉆機安裝就位旋挖鉆機就位時與平面最大傾角不超過4，鉆機平臺處必需碾壓密實。安裝鉆機時，底架應墊平，保持穩定，不得產生位移和沉淀。進行樁位放樣，將鉆機行駛到要施工的孔位，調整桅桿角度，操作卷揚機，

33、將鉆頭中心與鉆孔中心對準，鉆頭或鉆桿中心與護筒頂面中心偏差不得大于5cm。對準后放入孔內，調整鉆機垂直度參數，使鉆桿垂直，同時稍微提升鉆具，確保鉆頭環刀孔內自由浮動。（4）旋挖鉆機成孔鉆孔泥漿根據地質情況采用膨潤土、火堿以及纖維素混合而制，在泥漿池中用攪漿機將泥漿攪拌好后，泵入孔內，旋挖鉆均勻緩慢鉆進，這樣既鉆進又起到泥漿護壁的作用。鉆進時掌握好進尺速度，隨時注意觀察孔內情況，及時補加泥漿保持液面高度。泥漿制備應注意兩個方面：一是泥漿的指標問題，其比重控制在1.051.2之間，粘度控制在1720s，砂率控制在4%以內。二是補漿的速度，泥漿補充采用泵送方式，其速度以保證液面始終在護筒面以上為標準

34、。鉆孔前先用水準儀確定護筒標高，并以此作為基點，按設計要求的孔底標高計算孔深，以鉆具長度確定孔深，孔深偏差不短于設計深度，超鉆深度不大于50cm；孔徑用孔徑儀（檢孔器）測量，若出現縮徑現象應進行掃孔，符合要求后方可進行下道工序。鉆進過程中，操作人員隨時觀察鉆桿是否垂直，并通過深度計數器控制鉆孔深度。當旋挖斗鉆頭順時針旋轉鉆進時，底板的切削板和筒體翻板的后邊對齊。鉆屑進入筒體，裝滿一斗后，鉆頭逆時針旋轉，底板由定位塊定位并封死底部的開口，之后，提升鉆頭到地面卸土。孔內出土不得堆積在鉆孔周圍。開始鉆進時采用低速鉆進，主卷揚機鋼絲繩承擔不低于鉆桿、鉆具重量之和的20%，以保證孔位不產生偏差。鉆進護筒

35、以下3m可以采用高速鉆進，鉆進速度與壓力有關，采用鉆頭與鉆桿自重摩擦加壓，150mpa壓力下，進尺速度為20cm/min；200mpa壓力下，進尺速度為30cm/min；260mpa壓力下，進尺速度為50cm/min。起、落鉆頭速度宜均勻，不得過猛或驟然變速。用撈砂鉆頭將沉淀物清出孔位。要求沉碴厚度不大于20cm。在灌注水下混凝土前，用高壓風（高壓水）吹底翻渣，進一步減少樁底沉碴厚度。鉆孔異常處理：坍孔處理:鉆孔過程中發生坍孔后，要查明原因進行分析處理，可采用深埋護筒等措施后繼續鉆進。根據現場情況也可在泥漿中加入大量的干鋸末，同時增大泥漿比重（控制在1.151.4之間），改善其孔壁結構。鉆頭每

36、次進入液面時，速度要非常緩慢，等鉆頭完全進入漿液后，再勻速下到孔底，每次提鉆速度控制在0.30.5m/s。坍孔嚴重時，應回填重新鉆孔。出現流砂現象：應增大泥漿比重，提高孔內壓力，可用粘土做大泥塊投下。用鉆頭將粘土塊擠入流砂層，加強孔壁，堵住流砂。彎孔、縮孔處理:鉆孔發生彎孔時，一般可將鉆頭提到偏孔處進行反復掃孔，直到鉆孔正直，如發生嚴重彎孔和探頭石時，應采用小片石或卵石與黏土混合物，回填到偏孔處，待填料沉實后再鉆孔糾偏。發生縮孔時，可提高孔內泥漿面，也可加大泥漿比重，并采用上、下反復掃孔的方法，恢復孔徑。卡鉆和埋鉆處理:卡鉆發生后，不宜強提。應查明原因和鉆頭位置后，采取晃大繩或鉆頭的方法，使鉆

37、頭松動后再提起。發生埋孔后，在鉆頭周圍沉淀了大量的泥漿，形成很大的側阻力。因此處理方案應首先消除阻力，嚴禁強行處理，否則有可能造成鉆桿扭斷、動力頭受損等更嚴重的事故。事故發生后，應保證孔內有足夠的泥漿，保持孔內壓力，穩定孔壁防止坍塌，為事故處理奠定基礎。終孔及清孔a終孔：當鉆孔達到設計終孔標高后，請監理工程師檢查，確定終孔。b 清孔：采用換漿法施工，即向孔內注入經過泥漿處理器處理過的泥漿，換出孔底沉碴及濃度較大的泥漿。孔內排出的泥漿手摸無23mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于4%，粘度1720s。嚴禁用加深孔底的方法代替清孔。c 檢孔：清孔完畢后，即組織監理、主管工程師、質檢工程師及值

38、班技術人員共同對成孔進行檢查，孔徑及孔形檢查用檢孔器檢查，孔深和孔底沉渣用標準測錘檢測。鋼筋籠的制作與安裝鋼筋籠采用在加工廠加工組裝，運抵墩位處采取整體一次性吊放或分段吊放入孔。a 鋼筋籠制作：鋼筋籠成型采用卡板成型或箍筋成型。焊接時，主筋與加強箍筋全部焊接，主筋內緣保持光滑，鋼筋接頭不侵入主筋內凈空。鋼筋籠下端墊齊，用加強箍筋封住。樁身鋼筋大部分在15.27m17.27m之間，可一次性進行吊裝。當地形限制需分段吊放時，鋼筋籠加工成兩段，兩段鋼筋籠連接處，設置鋼筋接茬，使主筋長度各不相同，確保焊縫接頭在同一截面內的數量符合設計要求。b 鋼筋籠保護層：在鋼筋籠上、下端及中部每隔2m于同一橫截面上

39、對稱設置四個鋼筋“耳環”及圓柱體混凝土墊塊，確保鋼筋籠與孔壁保持設計保護層距離，采用自制平車運到工地。保護層厚度為7cm。c鋼筋籠下放：優先采用一次性整體吊，若整體吊放困難時，可分段入孔，上下兩段保持順直，分段籠體進行搭接焊接。吊入鋼筋籠時，對準孔位輕放、慢放，并在籠中加設十字鋼筋撐，綁扎6m長方木，防止鋼筋籠變形。吊點設在距鋼筋籠頂1/3處。下放過程中，注意觀察孔內水位情況，如有異樣，立即停止，檢查是否塌孔。分段吊放：當第一段鋼筋籠吊入且在鉆孔樁頂面預留大約1.5m高度時，先用吊機將第一段鋼筋籠吊穩，并將其定位，用另一臺吊機吊起第二段鋼筋籠，調整方位，使兩段保持順接，立即進行主筋間搭接焊和箍

40、筋的焊接就位，施焊時必須保證截面內焊縫接頭數量符合規范要求，嚴禁全部接頭出現在同一截面，待焊縫完全自然冷卻后，方可繼續下吊鋼筋籠，最后就位、固定。d鋼筋籠定位：鋼筋籠入孔就位后，采用48mm鋼管與420鋼筋與護筒焊接方法牢固定位，防止發生掉籠或浮籠現象。吊筋長度應通過計算。二次清孔鋼筋籠安裝完畢，檢查孔底沉淀情況，控制全部鉆孔樁在樁身混凝土澆筑前孔底沉碴厚度不超過100mm。若孔底沉碴厚度不滿足這一要求，利用水封導管采用氣舉法進行二次清孔。灌注樁身混凝土采用垂直導管提升法灌注樁身水下混凝土。a 導管試拼：使用前試拼、試壓，并用油漆在導管兩側做好刻度標記。試壓壓力為孔底靜水壓力的1.5倍。b 導

41、管下放：導管拼好并試壓后，利用汽車吊機吊放，導管位置居于孔中，軸線順直，穩步沉放，導管底口距孔底0.30.5m。c 標高測量：導管入孔后值班技術人員做好測量標記并測量孔深。d 混凝土灌注：灌注首批混凝土前，先配置0.10.3m3水泥砂漿放入上部導管和漏斗中，然后再放入混凝土，確認首批混凝土量備足后，即剪斷鐵絲借助混凝土重量排除導管內的水，灌注首批混凝土。e 導管埋深：導管埋入混凝土深度不小于1.0m，并不宜大于3.0m，當樁身較長，可將埋深適當加大，按2.06.0m掌握，由專人用測砣測量埋入深度，并作好記錄。導管內應經常具有足夠高度的混凝土。f 排漿：孔內溢漿通過泥漿處理器處理后回收利用。g

42、成樁：混凝土灌注面高出樁頂設計高程1.0m，封樁完成。h橋梁墩臺基礎、鉆孔樁身及承臺結構，所處環境等級為t1環境等級，各級混凝土、鋼筋混凝土按相關等級進行配置。其中上下行1、2橋墩鉆孔樁、承臺及墩身選用能抗硫酸鹽侵蝕（環境作用等級h1）、氯鹽侵蝕（環境等級l1）的混凝土配合比配置高性能樁身混凝土。i 混凝土灌注過程中控制坍落度損失，保證整根樁混凝土澆筑完成時混凝土有足夠的流動性，確保灌注順利。j灌注砼中發生故障，可根據下列情況進行處理： a首批砼灌后導管進水時，應將已灌入的砼的拌和物吸出，改正操作方法，重新進行灌注。 b在砼面處于井孔中水面以下不很深的情況下，導管進水時，可采用底塞隔水的方法，

43、并加一定的壓力重新插入導管或將導管插入砼中，將導管中的水抽出，再恢復灌注。 c管堵塞時，可用長桿沖搗或用振搗器振動導管。 d用前述方法無效時，應及時將導管拔出，將已灌注的砼吸出，拔出鋼筋籠，重新清孔，吊裝鋼筋籠和灌注砼。 e按上述方法處理達不到要求時，應重新補樁或會同有關單位研究補救措施。 樁檢樁長大于40m的鉆孔樁需要進行聲測管超聲波檢測，小于等于40m的進行小應變檢測，樁身完整性檢測100%。鉆孔樁具體流程圖見圖3。（二）、承臺、擴大基礎施工承臺施工：鑿除樁頭并檢測樁基完成后，在承臺底部鋪設一層5cm厚混凝土墊層，以便于立模綁筋。在墊層頂部測定出承臺立模位置，拉線立模。模板采用組合鋼模，模

44、板內側設置橫帶并加斜撐，綁扎承臺鋼筋，灌筑混凝土，完成承臺澆筑。明挖基礎施工：技術放線定出開挖邊線，機械開挖為主，人工配合，分層多次進行混凝土的澆筑和鋼筋的綁扎，完成基礎施工。明挖基礎均在雨季前進行，采用筑島法施工；其它承臺和明挖基礎均采用常規陸地放坡開挖法施工。1、基坑開挖（1）承臺、擴大基礎基坑開挖：一般地段采用挖掘機開挖，人工配合修整成型，根據土質情況開挖邊坡為1:0.52；基坑開挖前，尤其是明挖基礎，須咨詢相關部門，查閱相關資料，挖設探溝，掌握并探明施工范圍內光電纜、水油管道等走向，方可進行機械施工作業。（2）排水：基頂設臨時排水溝，防止水流入坑內，有水基坑在基底設匯水井，利用污水泵排

45、水。（3）人工整修：承臺基坑：距基底20cm后采用人工開挖清理，并超挖10cm，用以墊層施工；明挖基礎基坑：距基地10cm后采用人工開挖清理至設計標高。2、鋼筋制作、安裝鋼筋采用在加工廠制作，現場綁扎。（1）加工：鋼筋在加工車間加工，根據圖紙規格型號下料制作成半成品；（2）鋼筋接頭：采用搭接焊焊接，安裝時接頭位置錯開；（3）鋼筋綁扎：在水泥砂漿墊層或下層基礎頂標示鋼筋位置線，按線布設底層鋼筋；（4）保護層：采用不低于主體混凝土強度等級的細石混凝土，按照設計保護層厚度預制工字形墊塊墊設，每平米不得少于4塊；（5）墩身預埋筋：按設計圖紙要求對于墩身伸入承臺內鋼筋一次綁扎到位，并搭設腳手架固定牢固；

46、 （6）施工預埋件：根據設計及規范要求設置施工預埋件，主要包括測溫元件、預埋接茬鋼筋及墩身立模支撐鋼筋。其中接茬筋直徑不小于16mm，埋入與露出長度不小于鋼筋直徑的30倍，間距不大于鋼筋直徑的20倍。3、模板安裝（1） 模板安裝：模板采用組合鋼模板，使用前在模板與混凝土的接觸面上涂刷隔離劑，模板底口用水泥砂漿找平，模板底部外側用水泥砂漿封口。（2）模板調試：模板安裝完成后進行測量調試，并在外側加設方木支撐，內側設置拉筋；4、沉降觀測點布設為滿足對橋梁結構沉降變形的要求，在每個承臺或頂層基礎上布設沉降觀測點，以便于日后的沉降觀測。觀測點在承臺內預埋，其上用特制鐵盒保護。5、混凝土澆筑、振搗、養護

47、、拆模（1）混凝土澆筑采用混凝土攪拌車運輸，泵送入模，插入式振動棒振搗,單層承臺混凝土一次澆注完成，擴大基礎按層分次灌注完成，接縫處按照規范要求設置接茬鋼筋。天氣炎熱時，盡量縮短混凝土從攪拌機到入模的傳遞時間及澆筑時間要盡量縮短，并盡快開始養護。澆筑宜選在一天中氣溫最低時進行，混凝土表面修整時，可用噴霧器噴少量水防止表面裂紋，但嚴禁直接往混凝土表面灑水。采用水平分層方式澆筑,分層厚度不大于30cm。混凝土澆筑前，應做好充分準備，備足施工設備，保證澆筑連續進行，在前層混凝土初凝或能重塑前完成次層混凝土的澆筑。當因故間歇，間歇時間應小于前層混凝土的初凝時間或重塑時間。時間超限時，按施工縫處理，設置

48、接茬筋。澆筑自由傾落高度不得大于2m，大于2m時須設置溜槽、串通等輔助下落。（2）混凝土振搗混凝土振搗采用插入式振動棒垂直點振 ，振搗時，振動棒快插慢拔，移動均勻，成行交錯式前進，插入下層混凝土510cm。振搗時避免碰撞模板、鋼筋、預埋件等使其移位，可與其保持510cm距離。每一振點延續時間2030s，直至混凝土不再沉落、不出現氣泡、表面呈現浮漿為度，防止過振、漏振。振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面，待定漿后再二次抹面并壓光或拉毛。（3）混凝土養護承臺或基礎混凝土屬大體積混凝土，在澆注完畢后，盡快進行養護。養護采用工地水井的可飲用水養護，注意養護用水溫度低于混凝土表面溫度時，溫差不得大于

49、15。在承臺上覆蓋草袋或塑料薄膜等保溫養生，保證混凝土芯部與表面、表面與外界環境溫差不得大于20。養護時間不得少于28天。（4）混凝土拆模在混凝土強度達到設計強度50%時，方可拆模。6、基坑回填承臺回填利用自卸汽車運土，裝載機配合人工回填，小型夯實機械分層夯實。7、承臺施工技術措施（1）承臺開挖采用在基坑內設集水井，用水泵抽排的辦法來排除地下水對承臺施工的影響，確保基坑內滲水量符合干作業的施工要求。（2）混凝土澆筑完成后立即進行養生，混凝土拆模強度不小于設計強度的50%。（3）在主體強度未達到70%以前主體混凝土不得受環境水浸泡。（4）混凝土灌注頂面高程在施工過程中較設計低1-2cm，以便拆模

50、。（5）施工工藝流程圖-4（三）、墩（臺）身（帽）施工本橋共有87個墩，2個臺，分實體墩、框架墩和連續梁墩三種。實心墩、框架墩、連續梁墩外模采用特制鋼模板。1、實體墩施工（1）施工準備測量放線：測放墩身位置在承臺頂面用紅油漆標示，開始支立首節模板；承臺頂面清理：將承臺頂面清理干凈，按規范要求對墩身部位接縫進行鑿毛、沖洗處理；墩身預埋鋼筋整修：整修連接鋼筋對鋼筋進行清洗。（2）腳手架搭設根據施工高度、作業平臺及腳手架情況，決定沿橋墩高度范圍采用外設雙排鋼管腳手架，取橫向間距1.2m，縱向間距1.5m，步距0.6m。外側以安全網和彩條布封閉；腳手架的鋼管采用鍍鋅焊管，內徑為48，壁厚3.5mm，鋼

51、管、連接件及扣件應符合國家現行規范的標準。嚴禁使用加工不合格、銹蝕和有裂紋的連接件、扣件。搭設腳手架的同時沿橋墩一側設置供施工人員上下用樓梯通道，并鋪設腳手板，施工時逐層倒替安裝。（3）鋼筋制作、安裝墩臺身鋼筋主筋采用hrb335鋼筋，其余用hpb235鋼筋。鋼筋在加工場下料制作成型，現場綁扎。托盤、墩帽鋼筋在加工場綁扎成型，運到現場整體吊裝，頂帽鋼筋較密，為方便灌注，預留混凝土灌注口，灌注到此位置后再綁扎恢復。加工：鋼筋下料采用切斷機切割，成型用彎曲機彎曲，主筋采用閃光對焊（場地內加工）或搭接焊（現場接長部分）。焊接接頭在同一截面內，受力鋼筋截面面積不得大于受力鋼筋總截面積的50%。制作：托

52、盤和墩帽鋼筋制作胎模上制作，胎模由型鋼焊成，在型鋼相應鋼筋部位刻槽標示，鋼筋骨架采用點焊和綁扎結合方式成形；在成形的鋼筋骨架內（頂）設可拆式撐桿，在混凝土澆筑前拆除。鋼筋保護層厚度不得少于4.5cm。安裝：墩臺身鋼筋利用汽車吊對位，托盤、墩帽鋼筋待混凝土澆筑至墩頂位置后整體吊裝對位。（4）模板制安：實體墩部分可一次澆筑成型，不具備條件的可一次澆筑至頂帽下，二次澆筑成型。框架墩需要一次澆筑至肋角以下2m處，第二次連同橫梁一起澆筑成型。模板制作及加工：由具有資質的專業廠家設計、制作，面板采用=6mm厚冷軋鋼板，背肋采用100槽鋼加固，模板分節高度為2m，托盤下部與墩身模板相連，相鄰模板間用16mm

53、螺栓連接，內設18mm高強拉桿。為便于倒用，拉桿外套pvc塑料套管，避免在同一截面布置多根拉桿。支撐墊石模板專門制作，并設置錨栓孔架。為了便于操作對模板進行加工，在模板的外側焊接支架，在橫向支架上搭上木板，用鐵絲把木板固定在支架上，木板布滿支架可作業平臺，并防止雜物墜落，在木板上面的支架上焊接兩道16的圓鋼做護欄，保護施工人員的安全，在護欄的上端外側懸掛安全網，防止人員.工具墜落，使支架，木板，防護欄，安全網成為模板的附屬物，便于整體安裝拆除。模板試拼：模板加工完成后，運抵現場試拼，試拼完成后分節編號。模板處理：模板使用前進行細致的除銹處理，并涂刷專用模板漆，保證模板表面光亮無污染。在灌注過程

54、中派專人進行模板的擦拭，隨灌隨擦。模板安裝：墩身、托盤、頂帽模板整體安裝，采用汽車吊機安裝，模板橫、縱向接縫采用栓接，接縫處貼密封條。模板上部采用倒鏈、纜風繩錨入地下固，下部設地壟進行固定，中部加設方木或鋼管支撐。模板最終檢查：模板拼裝完畢后用線墜或固定尺桿檢查模板內距和垂直度，進行粗調。最后用經緯儀縱橫向精確調整，誤差控制在5mm以內。調整完畢的模板必須固定牢固，防止發生二次偏移。框架墩橫梁模板拼裝完成后，進行預壓。（5）澆筑混凝土：采用混凝土攪拌運輸車運輸，混凝土泵車泵送或吊車配合澆筑。串筒設置混凝土自由傾落高度不得大于2m，當大于2m時，須加設串筒。串筒采用=4mm鋼板分節制作,吊掛于腳

55、手平臺上,距離澆注混凝土面不宜大于1m，隨灌隨提升。墩身混凝土澆注a澆注前，對支架、模板、鋼筋和預埋件的緊固程度和保護層墊塊的位置和數量進行檢查，模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈。除了設計要求的吊籃、檢查梯等需埋設預埋件外，還需在混凝土芯部埋設測溫導線，以方便混凝土養護時內外部溫度的控制。在墩臺底面或側面保護層墊塊的設置應至少保證4塊/m2，墊塊采用外購與設計厚度相同的塑料墊塊，縱橫交錯布置。b澆筑前，進行坍落度試驗，保證混凝土的均勻性和坍落度，若發生離析，應對混凝土進行二次攪拌，但嚴禁二次加水。c澆注混凝土時，模板內拉筋套管接口處用塑料布填塞，防止進入灰漿，拉筋上方設置木撐，以便施工人員上下方便。d混凝土分層澆筑厚度不宜超過30cm，實測并記錄入模溫度。大體積混凝土應在一天中氣溫最低時進行，混凝土的澆注溫度（振搗后50100cm深度的溫度）不宜高于28。當實測混凝土內外溫差大于允許溫度（25）時，宜將混凝土原材料進行遮蓋、避免日光暴曬，或在混凝土內埋設冷卻管通冷水冷卻。e混凝土的澆筑應連續進行，因故間斷時，間斷時間應小于前層混凝土的初凝時間，允許間斷時間應經試驗確定，若超過允許間斷時間，須采取措施或按工作縫處理。f在混凝土澆筑過程中，應注意進行如下觀測：設置