生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價1目錄總論111項目的由來112編制依據(jù)213評價的目的314評價范圍315評價工作等級316評價標準417評價工作重點518環(huán)境保護目標619評價工作方法6110評價時段6工程分析721項目概況722工程建設概況723主要工程量及配套工程1324建設項目工程環(huán)境影響分析15工程所在地環(huán)境概況1931自然環(huán)境1932社會經濟概況2133環(huán)境功能區(qū)劃及環(huán)境質量現(xiàn)狀24生態(tài)環(huán)境影響評價2841生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀2842生態(tài)環(huán)境影響3943水土流失預測4244水生生態(tài)環(huán)境影響分析465景觀環(huán)境影響評價4951現(xiàn)狀景觀與描述49生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價252道路建設對沿線景觀的影響4953景觀總體設計建議50項目建設與規(guī)劃的適合性分析5161項目的建設必要性分析5162項目的建設與海南XX特別規(guī)劃區(qū)規(guī)劃的一致性分析52環(huán)境保護措施及技術經濟論證5371施工期環(huán)保措施分析5372生態(tài)環(huán)境保護措施5473營運期污染防治對策5574水土保持5575工程環(huán)保投資及技術經濟分析59環(huán)境管理和環(huán)境監(jiān)測計劃6181環(huán)境保護管理計劃6182環(huán)境監(jiān)測計劃64結論及建議6691結論6692建議70生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價1總論11項目的由來近年來，隨著海南省經濟實力的增長及對外開放的不斷深入，特別是進入二十一世紀后，海南省提出建設“生態(tài)島”，海南迎來了大規(guī)模開發(fā)建設階段。XX特別規(guī)劃區(qū)依托XX亞洲論壇的落戶，把握發(fā)展的新機遇，強調可持續(xù)發(fā)展理念，突出自然風貌，迎來二期開發(fā)建設。與XX特別規(guī)劃區(qū)宏偉的未來發(fā)展藍圖形成對照的是，XX特別規(guī)劃區(qū)發(fā)展所必須的硬件，基礎設施等還比較薄弱，特別是XX特別規(guī)劃區(qū)區(qū)內道路交通系統(tǒng)不完善，各景點間的有效聯(lián)系較薄弱，交通網(wǎng)絡性較差，已越來越不適應旅游度假區(qū)開發(fā)建設的需要。XX特別規(guī)劃區(qū)長遠規(guī)劃為游客接待能力達1000萬人次，力爭建成國內外著名的熱帶海濱生態(tài)旅游度假區(qū)。為實現(xiàn)上述目標構筑區(qū)域內的交通骨架，優(yōu)化區(qū)域道路網(wǎng)布局，加強各區(qū)間交通聯(lián)系，配置和協(xié)調好城區(qū)內、外交通，形成功能齊全，設施完善的現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡體系已是當務之急。根據(jù)總體規(guī)劃，XX特別規(guī)劃區(qū)二期開發(fā)建設的主要內容為完成建設九曲江溫泉度假區(qū)、玉帶灘海濱度假區(qū)部分用地、千儒農業(yè)生態(tài)示范區(qū)和XX內海生態(tài)保護區(qū)、山欽灣國際釣魚度假休閑區(qū)，福塘海濱浴場等主要項目，二期工程以建設旅游接待設施和配套基礎設施為主，完成后XX水城將基本形成旅游接待能力。XX內海環(huán)湖路位于XX特別規(guī)劃區(qū)XX內海西側和玉帶灘，北端通過朝烈路、嘉博路與嘉積相連，西側通過南線、北線兩條公路與東線高速相接，規(guī)劃東線高速龍滾出入口經龍滾鎮(zhèn)接環(huán)湖路，形成東線高速瓊海出入口經北線公路、環(huán)湖路、龍滾XX公路東線高速龍滾出入口的環(huán)線。因此，XX內海環(huán)湖路的實施對拓展XX特別規(guī)劃區(qū)交通骨架，優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)，促進旅游度假區(qū)發(fā)展，具有非常重要的意義。為了貫徹國家中華人民共和國環(huán)境影響評價法和海南省建設項目環(huán)境保護管理規(guī)定的有關規(guī)定，項目建設單位海南XX投資控股有限公司委托了海南環(huán)境科技經濟發(fā)展公司承擔該項目的環(huán)境影響評價工作。我公司接受委托后，立即組成評價專題組，赴公路項目現(xiàn)場進行了認真和詳實的踏勘和考察，生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價2根據(jù)公路項目的特點以及項目沿線地區(qū)的環(huán)境特征，完成了XX特別規(guī)劃區(qū)XX內海環(huán)湖路工程環(huán)境影響報告表附生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價的編制工作。12編制依據(jù)121法律、法規(guī)及文件中華人民共和國環(huán)境保護法198912；中華人民共和國大氣污染防治法20004；中華人民共和國水污染防治法19965；中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法199610；中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法199510；中華人民共和國環(huán)境影響評價法2003910；海南省建設項目環(huán)境保護管理條例海南省人民政府令，第125號，1999712；海南生態(tài)省建設規(guī)劃綱要1999730海南省第二屆人民代表大會常務委員會第八次會議通過；水利部、交通部水保200112號文“關于印發(fā)公路建設項目水土保持工作規(guī)定的通知”；交通建設項目環(huán)境保護管理辦法，交通部1990年17號。122立項文件海南省國土環(huán)境資源廳關于“建設項目環(huán)境影響評價告知書”環(huán)評告知書200528號。123基礎資料XXXX特別規(guī)劃區(qū)XX內海環(huán)湖路市政工程可行性研究報告中國市政工程中南設計研究院，2005年4月；海南XX旅游度假區(qū)總體規(guī)劃中國城市規(guī)劃設計研究院，2000年7月。124其它公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范試行JTJ00596；公路環(huán)境保護設計規(guī)范JTJ/T00698；生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價3環(huán)境影響評價技術導則HJ/T212393；環(huán)境影響評價技術導則聲環(huán)境HJ/T2495；環(huán)境影響評價技術導則非污染生態(tài)影響HJ/T191997；環(huán)境影響評價工作委托書海南XX投資控股有限公司，2005516。13評價的目的公路的施工期和營運期不可避免地會對工程所在區(qū)域環(huán)境，特別對生態(tài)、景觀環(huán)境產生一定的影響。本次評價在工程區(qū)域環(huán)境現(xiàn)狀調查的基礎上，通過對工程可能產生的環(huán)境影響因子進行分析，預測工程對生態(tài)、景觀環(huán)境的影響，提出防治和減緩對環(huán)境影響的可行性措施，為工程設計、施工決策提供環(huán)境保護的科學依據(jù)，使工程達到經濟效益、社會效益和環(huán)境效益統(tǒng)一，并從環(huán)境的角度論述公路工程的選線及建設的可行性。14評價范圍社會環(huán)境工程直接影響區(qū)域，如學校、村莊及鎮(zhèn)區(qū)；生態(tài)環(huán)境評價范圍為公路全程公路中心線兩側各200M，疏浚抽沙挖泥點半徑500M水域范圍；景觀影響評價范圍為公路全程及公路涉及到XX特別規(guī)劃區(qū)的重要景點。15評價工作等級根據(jù)環(huán)境影響評價技術導則非污染生態(tài)影響HJ/T171997的要求，生態(tài)環(huán)境評價工作等級的確定由工程影響的范圍和主要生態(tài)影響及其變化程度來確定。由于XX特別規(guī)劃區(qū)XX內海環(huán)湖路工程路線全長僅137KM占地面積約0213KM2，整個公路工程的施工量及動土面積較少。本項目評價范圍小于20KM2，且項目選址不處于環(huán)境敏感區(qū)，根據(jù)現(xiàn)場勘察，該區(qū)域群落結構不完整，等級較低，未發(fā)現(xiàn)珍稀瀕危物種，因此，本次生態(tài)環(huán)境影響評價工作等級定為三級，見表11。生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價4表11生態(tài)評價工作等級劃分準則1、2、3級工程影響范圍主要生態(tài)影響及其變化程度50KM22050KM220KM2生物群落生物量減少）（5023/生物量銳減）（123異質性程度降低23/相對同質123物種的多樣性減少）（5023/物種的多樣性銳減50123珍稀瀕危物種消失111區(qū)域環(huán)境綠地數(shù)量減少，分布不均，連通程度變差23/綠地減少1/2以上，分布不均，連通程度極差123水和土地荒漠化123理化性質改變23/理化性質惡化123敏感地區(qū)11116評價標準161環(huán)境質量標準空氣環(huán)境質量標準表12環(huán)境空氣質量標準取值時間NO2MG/M3TSPMG/M3年平均值004008日平均值008012空氣環(huán)境質量標準GB309596一級1小時平均值012聲學環(huán)境根據(jù)國家環(huán)境保護總局環(huán)函199646號關于公路建設環(huán)境影響評價中環(huán)境噪聲適用標準有關問題的復函中規(guī)定公路兩側第一排建筑物執(zhí)行城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準GB309693中的4類標準，對其它居民集中的建筑群的執(zhí)行生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價5GB309693中的2類標準。表13城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準等效聲級LAEQ標準值DB執(zhí)行區(qū)域標準類別晝間夜間居民集中區(qū)26050第一排建筑物47055水環(huán)境水環(huán)境質量采用地表水環(huán)境質量標準GB38382002中的類標準。表14地表水環(huán)境質量標準MG/L,PH除外選用標準PH高錳酸鹽指數(shù)氨氮石油類地表水環(huán)境質量標準GB38382002中類69610005162污染物排放標準大氣污染物排放表15大氣污染物排放標準GB162971996最高允許排放速率KG/H污染物最高允許排放深度MG/M3排氣筒高度M二級無組織排放監(jiān)控濃度限值點MG/M3顆粒物1201535周界外濃度最高點為10建筑施工場界噪聲限值表16建筑施工場界噪聲限值GB1252390單位DBA噪聲值施工階段主要噪聲源晝間夜間土石方推土機、挖掘機、裝載機7555打樁各種打樁機等85禁止施工結構施工混凝土攪拌機、振搗機、電鋸等7055污水綜合排放標準表17污水綜合排放標準GB897896單位MG/L標準等級SS化學需氧量COD石油類氨氮一級標準7010051517評價工作重點針對公路建設的特點，現(xiàn)確定評價工作的重點如下擾動路段對生態(tài)環(huán)境影響；生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價6公路的施工期和營運期對XX特別規(guī)劃區(qū)景觀環(huán)境產生的影響；工程施工期噪聲、揚塵及交通不便對沿線居民的影響。18環(huán)境保護目標根據(jù)建設工程的具體特點及目前對該區(qū)域現(xiàn)狀的踏勘，確定環(huán)境重點保護對象為沿線200M以內的居民區(qū)、學校；沿線保護水體主要為XX內海及九曲江、龍滾河；一般保護對象為沿線生態(tài)環(huán)境、景觀、農田。19評價工作方法根據(jù)該公路建設的特點，本評價采用“點線結合，以點代線反饋全線”的評價原則。生態(tài)環(huán)境影響中的水土流失采用樣方模式估算法預測；生態(tài)環(huán)境及景觀環(huán)境的影響評價采用定性或半定量統(tǒng)計，以定性評價為主的方法；對有國家標準的項目采用單項指數(shù)和超標值來評價。110評價時段評價時段劃分為施工期及營運期兩個時期進行。生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價7工程分析21項目概況211項目名稱XX特別規(guī)劃區(qū)XX內海環(huán)湖路工程。212項目性質新建，道路項目。213占地面積擬建項目總占地面積約23646435M235452畝。214地理位置XX特別規(guī)劃區(qū)XX內海，見圖21A以及21B。215項目投資本項目總投資為35000萬元。22工程建設概況221平面設計本項目線路分為A、B、C、D四段，全長約137KM。D段由南線公路接入，交叉口位于培蘭村南側，大致呈東西走向，沿培蘭村南側接南港大橋，跨過XX內海入海口至玉帶灘南港村，與C段相連。A段在培蘭下村與D段相接，大致呈南北走向，沿北朝村外側繞過北朝水庫，然后沿基本農田邊線至九曲江邊，接B線道路，A、B兩線路交叉處有一支線接南線公路，三條線路交叉形成一交叉口。B段道路起點接A段終點九曲江附近，垂直跨越九曲江，至XX村，XX村位于兩小山之間，線路沿兩山山腳至XX內海邊，然后沿XX內海邊直至金牛嶺，沿金牛嶺山腳至龍滾河邊，在現(xiàn)狀龍滾河閘橋下游約100M處跨龍滾河后至玉帶灘，接C段道路。C段道路位于玉帶灘，沿線經過深美村、東坡村、東港村、南港村等幾個自然村，線路選擇走村莊外側，至南港村接D段道路。A段道路走線繞過村莊、水庫與基本農田，沒有拆遷，距XX內海約100M左右，為今后的開發(fā)留下空間；B段道路跨越九曲江，線路位于XX內海邊，沿線景觀效果良好；C段道路位于狹長的玉帶灘，線路貼近自然村落，XX內生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價8海一側約有200M左右的空間，外海一側約有400M左右的空間，便于將來的開發(fā)。D段道路選線由南港大橋與南線公路接口兩處控制，線路繞過培蘭村。本工程預留北至嘉積、南至萬寧、西至中原的路口，另外在玉帶灘北端預留了至海濱浴場的路口，其他支路路口的具體位置根據(jù)確定的總體規(guī)劃實際位置確定。道路全線最小平曲線半徑為300M，最大平曲線半徑1500M，以大半徑曲線為主，體現(xiàn)旅游區(qū)特色。道路平面與橫斷面關系圖見圖22。222縱斷面設計防洪標準本工程道路按城市道路設計，根據(jù)XX水城總體規(guī)劃，確定XX水城的防洪潮標準為20年一遇。東嶼島北側南強村、大路坡村20年一遇的洪水位分別為407M、384M，為確保道路安全，避免路面被洪水侵泡，本工程道路最低設計高程按407M，考慮安全超高05M，道路最低高程暫按不低于46M設計。設計原則環(huán)湖路縱斷面設計遵循以下原則合理利用地形地貌，減少土方工程量；場地排水坡度一般031；滿足排水管線的埋設要求；避免道路受沖刷、侵蝕；有利于建筑布置與空間環(huán)境的設計。縱斷面方案道路沿線XX內海西側地勢較低，現(xiàn)狀地面高程在1050M左右，XX內海東側玉帶灘地勢較高，現(xiàn)狀地面高程在50150M左右。沿XX內海段最低控制標高為51M，余段最低控制標高為46M，道路最大縱坡在九曲江大橋與龍滾河大橋處為4，最小縱坡為03，滿足路面雨水排放的要求。223橫斷面設計根據(jù)總體規(guī)劃的用地性質，以及不同的道路等級，確定三種道路橫斷面如生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價9下A段道路為區(qū)內主干路，承擔區(qū)內主要交通與過境交通，同時道路沿線分布有酒店、別墅，按兩側布置人行道的四車道斷面考慮，橫斷面為AA斷面，路幅組成為25M人行道15M機動車道25M人行道。B段道路為區(qū)內主干路，承擔區(qū)內主要交通與過境交通，線路穿越自然生態(tài)保護區(qū)，沒有什么開發(fā)項目，按兩側布置路肩的四車道斷面考慮，橫斷面為BB斷面，路幅組成為10M路肩15M機動車道10M路肩。C段道路為區(qū)內次干路，承擔區(qū)內交通，沿道路兩側均有酒店、別墅等開發(fā)項目，按兩側布置人行道的兩車道斷面考慮，橫斷面為CC斷面，路幅組成為3M人行道8M機動車道3M人行道。D段道路南線公路交叉口到培蘭下村A段道路交叉口段為主干路，橫斷面為AA斷面；余段至玉帶灘南港村接C段道路，橫斷面與其一致，為CC斷面。車行道采用瀝青砼路面，為雙向直線路拱。車行道坡度為15，人行道采用15直線坡。224路基、路面及邊坡防護路基設計道路全線以填方為主，B段沿XX內海局部路段為半填半挖。一般路段天然地面表層為耕植土、雜填土特別是地表有樹根草皮或腐殖土時應予清除；路堤基底土質松散時應在填筑前壓實，壓實度重型85；路堤高度85；基底松散土層厚度大于30CM時，應翻挖再回填分層壓實。土基不論路堤或路塹必須用重型壓路機或等效碾壓機械進行碾壓，如發(fā)現(xiàn)過干土，應當灑水；如過濕，發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象，應采用挖開晾曬換土，摻粒料等措施處理。邊坡防護設計填方路基當路堤高度8M時，邊坡坡度為115；當路堤高度8M時，采用臺階式邊坡，邊坡平臺寬20M，第一級高8M，第二級高12M，邊坡坡度分別采用115、1175；坡腳設置護坡道，寬度20M。填方高度3M時，邊坡采用三維土工網(wǎng)墊植草處理；填方高度3M時，邊生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價10坡采用漿砌片石襯砌拱噴播植草處理。沿XX內海段靠XX內海一側，采用軟堤與硬堤結合的形式，即擋水墻硬堤高度按高于XX內海常水位05M控制，其上部分采用三維土工網(wǎng)墊植草處理，以保持沿線的景觀，沿線可設置若干臺階，以便游人休閑。挖方路塹石質邊坡坡度一般為1075，土質邊坡111125。坡腳設置碎落臺，寬15M。對于挖方邊坡較大地帶，進行特殊設計，推薦采用鋼筋混凝土錨桿框架植草防護。為節(jié)省道路用地和減少土石方量，路塹邊溝采用矩形斷面，凈寬50或65CM，上加鋼筋混凝土蓋板設在路肩上。當?shù)缆房v坡較大時，溝底要做成臺階型，以減少水流動能。路面設計環(huán)湖路為景觀道路，擬定車行道路面結構為瀝青混凝土路面，人行道根據(jù)景觀要求采用預制彩色人行道步磚。機動車道路面結構為AC13I型細粒式瀝青砼厚4CM；AC20I型中粒式瀝青砼厚6CM。乳化瀝青透層油基層為水泥穩(wěn)定及配碎石厚30CM；底基層為級配碎石厚25CM。人行道路面結構為6CM2525CM彩色人行道步磚；2CM12水泥砂漿；15CM4水泥穩(wěn)定及配碎石。225地基處理道路沿線地基不良地質問題主要為軟土地基，當填方較高，填土附加荷載沿線軟土地基較大時，表層軟土因承載力不夠導致路基破壞，深層軟土因沉降量超限，引起相鄰路基沉降差過大破壞。軟基處理原則為不處理或少處理，然后考慮淺層處理，最后選擇深層處理。沿線魚塘、蝦塘較多，處理方法為抽水，疏干，挖除浮泥與軟土，填石碾壓，分層回填中粗砂，碾壓密實。生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價11一般路段工后沉降30CM，橋頭引道工后沉降10CM的路段，深層考慮采用粉噴樁處理。226橋梁工程道路沿線跨越九曲江、龍滾河及XX內海出口，共設三處橋梁，分別為九曲江大橋，龍滾河大橋及南港大橋。連接培蘭玉帶灘南港村的南港大橋由海南省公路勘測設計院設計，其工程投資也不列入本次工程估算，本評價不含此內容。九曲江大橋九曲江大橋位于B段道路，中心樁號為B0280，梁底標高按百年一遇洪水位48M壅水、浪高05M安全超高05M58M控制，通航孔梁底按通航水位28M級通航孔凈高35M63M控制。橋型方案為預應力混凝土簡支梁橋。上部結構為標準跨徑后張法預應力混凝土空心板，板厚90CM，板寬124M，簡支結構，橋面連續(xù)；下部結構為樁柱式墩臺，樁、柱直徑12M，柱間距65M，樁長暫按30M考慮，樁柱間不設承臺或系梁，以方便施工，柱頂設高度為13M蓋梁。主要施工方法為施工樁柱式墩臺，同時預制空心板，墩臺施工完成后即可吊裝空心板，橋面系施工。施工工期短，約為4個月。龍滾河大橋龍滾河大橋位于B段道路，中心樁號為B3130，梁底標高按百年一遇洪水位48M壅水、浪高05M安全超高05M58M控制，通航孔梁底按通航水位28M級通航孔凈高35M63M控制。橋型方案為預應力混凝土簡支梁橋。上部結構為標準跨徑后張法預應力混凝土空心板，板厚90CM，板寬124M，簡支結構，橋面連續(xù)；下部結構為樁柱式墩臺，樁、柱直徑12M，柱間距65M，樁長暫按30M考慮，樁柱間不設承臺或系梁，以方便施工，柱頂設高度為13M蓋梁。主要施工方法為施工樁柱式墩臺，同時預制空心板，墩臺施工完成后即可吊裝空心板，橋面系施工。施工工期短，約為4個月。橋梁的平面設計見圖23、圖24。生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價12227技術標準道路設計技術指標道路等級環(huán)湖路西側道路為區(qū)內主干路，玉帶灘側道路為區(qū)內次干路。設計車速區(qū)內主干路30KM/H區(qū)內次干路20KM/H最大縱坡189道路，4橋梁。最小縱坡03不設超高最小平曲線半徑300M標準軸載以軸載100KN的雙輪組單軸為標準軸載。設計年限道路交通量達到飽和狀態(tài)時的設計年限為20A；瀝青混凝土路面結構達到臨界狀態(tài)的設計年限為15A。橋梁設計技術指標橋涵設計荷載城B級。橋涵設計基準期100年。地震基本烈度度。設計洪水頻率1/100，百年一遇洪水位480M。228交通量分析XX內海是由玉帶灘分隔近海海域形成的瀉湖，形狀狹長，跨越瓊海、萬寧兩市縣。面積達85KM2。東為玉帶灘，西、南兩側有九曲江、龍滾河兩河注入，北與萬泉河河口灣連成一片。依據(jù)XX水城社會經濟發(fā)展狀況，遠期建成區(qū)人口、就業(yè)崗位的變化狀況，估計交通生成量。其交通預測主要分為三部分趨勢性交通量、轉移交通量和誘增交通量。趨勢型交通量依據(jù)XX水城總體規(guī)劃對XX內海用地性質的規(guī)劃取XX內海大約25KM2作為交通生成的區(qū)域，依據(jù)XX水城總體規(guī)劃，對區(qū)域用地性質進行分析研究，在遠期按每平方公里5千人計算有125萬人，假設每人每天出行4次，XX內海每天就有50萬次的出行，取5要出行到橋西，則江東出行到江西就有25萬次出生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價13行。每4次出行要1輛小汽車，每天就有0625萬交通量，則環(huán)湖路交通分布為125萬標準小汽車。誘增型交通量誘增型交通量分布預測，主要考慮由于環(huán)湖路通車后，XX內海區(qū)域的城市用地的開發(fā)而產生的新增交通量，即同時把握因潛在變化而產生的開發(fā)交通和時間距離變化而引起的誘增交通，對區(qū)域用地性質進行分析研究，對其交通生成進行步估算，即可得出誘增交通量。對誘增交通量按趨勢型交通量的5考慮。轉移交通量分析轉移交通量預測主要考慮環(huán)湖路建成通車后城市路網(wǎng)發(fā)生變化，交通行駛時間的變化導致交通量發(fā)生變化。根據(jù)對現(xiàn)狀路網(wǎng)調查研究分析，對誘增交通量按趨勢型交通量的5考慮。其他環(huán)湖路作為XX內海區(qū)域主要的交通通道，其他區(qū)域將會對XX內海環(huán)湖路交通量產生影響。但定量分析這部分交通量非常困難，在綜合分析區(qū)域用地交通量的出行特點后，交通量提高5僅僅是趨勢型作為其他影響區(qū)交通環(huán)湖路交通量的補償。交通分析結果趨勢、誘增、轉移交通量總計在一起，即構成了遠期的區(qū)域交通。因此環(huán)湖路遠期交通量預測為14438輛/日折算成小客車。23主要工程量及配套工程231主要工程量主要工程量見表21。表21主要工程數(shù)量表工程名稱單位數(shù)量備注路線長度KM137平原微丘路基土方M377萬其中總填方量為757萬M3，總挖方量為13萬M3。路基石方M31180排水及防護工程M3186462路面212817915大、中、小橋M/座160320/2其中，九曲江大橋160M，龍滾河大橋320M。生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價14平面交叉處3232擬建橋梁公路工程經過區(qū)域內主要為跨越九曲江河流的九曲江大橋，位于B段道路，中心樁號為B0280，長度160M；跨越龍滾河河流的龍滾河大橋，位于B段道路，中心樁號為B3130，長度320M。結構采用樁柱式墩臺，預應力鋼筋空心板間支式橋梁。233挖、填地段全線以填方為主，填方段集中在A、B、D段，B段沿XX內海為半填半挖段。總填方量為757萬M3，總挖方量為13萬M3，缺方較多，考慮由XX內海疏浚抽沙獲取。234人工和主要材料數(shù)量本項目所使用的人工和主要材料數(shù)量見表22。表22人工和主要材料數(shù)量項目單位數(shù)量人工工日161112木材M3189鋼材T630水泥T5860瀝青T1400235筑路材料來源石料和中、粗砂石料可自采或外購；中、粗砂可自采或外購。水、電沿線河溝水質良好可用作工程用水，且水系較發(fā)達，用水方便，局部用水困難段可用汽車運輸；本路段全線基本上屬電網(wǎng)覆蓋區(qū)，用電方便，部分不屬電力覆蓋區(qū)的路段，工程用電須自行解決。其它材料水泥、鋼筋、石灰等需外購。236公路建設用地本道路工程全線用地35452畝23646435M2，其中旅游設施用地約333畝，荒地4576畝，水產養(yǎng)殖用地約2523畝，一般耕地約7796畝，城市規(guī)劃生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價15用地約1359畝，木本植物用地約1274畝，草本植物用地約1049畝和其它用地約9109畝。項目區(qū)域的土地利用情況見圖25。237公路建設拆遷道路全線僅有培蘭村5戶、沙蘭村10戶、南港村12戶共27戶拆遷。24建設項目工程環(huán)境影響分析241項目工程與環(huán)境要素關系本工程的環(huán)境影響特點主要是在施工期，施工期間破土施工、挖方及棄渣對生態(tài)環(huán)境及水環(huán)境有一定影響，施工機械及車輛運輸產生的噪聲、尾氣、揚塵將影響聲環(huán)境、大氣環(huán)境；施工人員的社會活動也會對當?shù)丨h(huán)境帶來一定影響。施工期還將對當?shù)鼐用裼幸欢ㄓ绊懀约敖o當?shù)鼐用裢獬鰩聿槐恪I運期重點是綠化、水土保持工作以及交通噪聲對沿線居民的影響。工程與環(huán)境要素的關系見框圖26。圖26公路工程與環(huán)境要素關系社會環(huán)境公路工程項目輔助工程主體工程涵洞施工橋梁施工路基堆方施工營地道班施工疏浚抽沙路基施工路面施工綠化施工大氣環(huán)境生態(tài)環(huán)境聲學環(huán)境水環(huán)境生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價16242公路工程項目的環(huán)境影響矩陣通過環(huán)境影響矩陣，確定公路工程環(huán)境影響要素的類型和影響程度，見表23。表23建設項目的環(huán)境影響矩陣類別環(huán)境因子施工期營運期地表水A/SH/SI空氣A/SH/NA/L/N聲環(huán)境A/SH/SIA/L/N環(huán)境質量地下水地形A/SH/N土壤A/SH/N地表水文A/SH/N自然環(huán)境地下水文荒地、樹木、灌、草A/SH/SIB/L/N水土流失A/SI/LB/L/SI動物A/SH/N生態(tài)環(huán)境疏浚抽沙A/SH/SI經濟發(fā)展B/L/SIB/L/SI社會環(huán)境交通A/SH/SIB/L/SI居民拆遷A/SH/SIB/L/SI居民出行A/SH/SIB/L/SI景觀及美學價值A/SH/SIB/L/N生活質量旅游A/SH/NB/L/SI注B有利影響A不利影響L長期影響SH短期影響SI顯著影響N一般影響空格表示此環(huán)境因子不存在或與工程活動無關系243環(huán)境要素的分類篩選公路工程存在的環(huán)境問題主要發(fā)生在施工期，其次是營運期。施工期土地開挖造成的水土流失，傷及樹林、灌木、草；疏浚抽沙造成水生生物的影響；公路工程施工噪聲、揚塵對居民的影響；施工隊伍的生活垃圾和生活污水未經處理對地表水的影響；生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價17施工機械尾氣及機動車輛尾氣對大氣環(huán)境的影響；大量運輸?shù)慕煌ㄔ肼晫β晫W環(huán)境的影響；拆遷住戶對其周邊的揚塵、噪聲影響。營運期交通噪聲對沿線聲學環(huán)境影響；機動車輛尾氣、揚塵對大氣環(huán)境的影響；取砂石場的綠化及行道樹的后期扶持。244施工期主要環(huán)境問題本公路工程的環(huán)境影響主要是在施工期破土開挖，由此帶來的影響植被、水土流失，影響生態(tài)環(huán)境等；大量機械施工及運輸車輛運輸產生的噪聲、尾氣及揚塵將影響沿線的聲學環(huán)境及大氣環(huán)境；新修公路將傷及一定量的植被和占用一定的荒地而影響生態(tài)環(huán)境；施工隊伍的人為活動可能對社會環(huán)境、水環(huán)境、生態(tài)環(huán)境產生不利影響；營運期的環(huán)境影響為旅游交通噪聲和揚塵對沿線人群的影響；再就是地表層破土后的生態(tài)恢復問題以及水土流失。環(huán)境影響涉及內容如下。公路工程中影響生態(tài)環(huán)境因素占用土地35452畝23646435，其線路建設用地區(qū)域現(xiàn)有的景觀要素有濕地生態(tài)系統(tǒng)，其中有水田和自然濕地生態(tài)系統(tǒng)、坡地作物生態(tài)系統(tǒng)、次生草地生態(tài)系統(tǒng)、人工林生態(tài)系統(tǒng)和農村周邊灌叢生態(tài)系統(tǒng)。新建公路占地將損害35452畝23646435的生態(tài)系統(tǒng)；全線以填方為主，填方段集中在A、B、D段，B段沿XX內海為半填半挖段。總填方量為757萬M3，總挖方量為13萬M3，缺方較多，考慮由XX內海疏浚抽沙獲取。工程填方量較大，是影響水土流失和生態(tài)環(huán)境的又一不利因素；另外，本項目的道路填方擬考慮由XX內海疏浚抽沙獲取，需吹填進行填方的757萬M3。吹填過程產生的總懸浮泥沙，會對海域生態(tài)環(huán)境產生一定的影響。施工隊伍的人為活動對動、植物可能產生的人為影響；本項目道路沿線路基破土開挖對區(qū)域內的景觀產生一定的影響，沿線路生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價18基的開挖將會喪失覆蓋的植被，從而出現(xiàn)“黃土帶條”的景象。施工期的聲環(huán)境和大氣環(huán)境影響施工期有一定數(shù)量建材物資運輸和筑路機械運行，產生交通噪聲、機械噪聲可達82DBA100DBA之間，這將對工程沿線的聲學環(huán)境產生影響。施工機械排放廢氣、瀝青煙氣和施工揚塵對環(huán)境空氣質量帶來一定影響。主要機械施工噪聲及揚塵對沿線的居民產生較大影響。施工期的水環(huán)境影響因素新建大橋共2座。施工期將使九曲江、龍滾河河水體中的SS增加；施工人員的生活污水及生活垃圾可能影響水環(huán)境。225營運期的主要環(huán)境問題交通噪聲對沿線附近居民區(qū)影響；運行車輛排放廢氣對沿線大氣環(huán)境污染比較嚴重的是廢氣中的NO2和CO；沿線的生態(tài)恢復對生態(tài)的改善以及沿線的綠化措施維護。生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價19工程所在地環(huán)境概況31自然環(huán)境311地理位置XX特別規(guī)劃區(qū)XX內海環(huán)湖路工程位于XX特別規(guī)劃區(qū)XX內海，跨瓊海市XX鎮(zhèn)和萬寧市龍滾鎮(zhèn)，路線地理位置詳見圖21A以及21B。312地形、地貌、地質XX水城的土地主要為淺海沉積物發(fā)育的黃赤土，有二處丘陵山體，金牛嶺海拔136M，龍?zhí)稁X海拔76M，其余用地地勢低平，一般在海拔1745M左右。現(xiàn)有土地主要是林地、草地、熱帶植物、農田耕地等。XX內海西側現(xiàn)狀大部分為農田，平均高程約20M，自然村落高程約34168M；玉帶灘總體地形為中心高，兩側臨海低，以南向北傾斜，玉帶灘中間地帶高程一般為3217M，地勢起伏較大，植被發(fā)育。萬泉河北側基本為印支期的花崗巖構造，萬泉河南邊、龍?zhí)稁X、大嶺和金牛嶺等為泥盆系上群的白云巖、大理石及下亞群的石英巖夾千枚巖構造。XX水城一帶為第四紀濱海相堆積平原，下部為砂礫、砂、粘土，上部為淤泥質粘土，其土壤土層深厚，表層沙性大，顆粒均勻，質地多為砂壤土至輕壤土。313氣候與氣象評價區(qū)屬于熱帶海洋島嶼季風氣候。XX地區(qū)全年日照時間分布和全年太陽總輻射分布都呈雙峰分布，其中全年日照時間為21364H，其中以7月份為最長，為2627H，5月份次之，為2347H，2月份最短，為1085H。全年太陽輻射為4957GJ/M2，5月份次之，為5535GJ/M2，12月份最少，為2651GJ/M2。本地區(qū)多年平均溫度為243，7月份最高，月平均溫度為286；1月份最低，月平均溫度為191。極端最高氣溫為383，出現(xiàn)在1994年5月，極端最低氣溫為191，出現(xiàn)在1999年2月。從降水量和降水日數(shù)來看，本地區(qū)旱季和雨季分明，多年平均降水量為20432MM，全年降水量主要集中在510月，約占全年的7681，而冬春季降水最少，僅占全年降水量的1316。歷年最高降水量為2331MM，歷年最低降生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價20水量為917MM。多年平均降水日數(shù)為1660天。XX地區(qū)的風向和風頻率有明顯的季節(jié)變化。主導風向夏季為南風，冬季為北風。全年南風以SSE、S向為主，兩者頻率之和占全年風向頻率的19；全年北風以NW、NNW為主，兩者頻率之和占全年的17。常風風速在2440M之間，年平均風速為30M/S。由于XX地處海南島東岸的中部，是一個易受熱帶氣旋侵襲的地方，每年811月常受熱帶氣旋影響，影響本區(qū)的熱帶氣旋平均每年有43個，風力一般810級，陣風可達12級以上。314水文河流水文萬泉河、龍滾河、九曲江三河在此交匯，入海口處河段為感潮河段，漲潮時海水可上溯67KM，交匯河段水量較大。據(jù)觀測記錄，萬泉河1970年洪水洪峰流量達10100M3/S，河流含沙量較小，但由于水量大，輸沙量仍然可觀，據(jù)統(tǒng)計，萬泉河每年帶至河口的細顆粒泥沙約有30萬T，再加上砂質沉積物輸入，使河口瀉湖不斷淤積，海浪和風暴潮的堆積，使得河口地區(qū)的地形多變。萬泉河為海南島三大河流之一，全長163KM，流域面積3628KM2，河流總落差523M，年均徑流量1639M3/S。有南北兩源。南源樂會水為干流，發(fā)源于五指山區(qū)，向東南橫貫瓊中縣境，經霖田向東流至合口咀與北源相匯，長109KM；北源定安水，發(fā)源于白沙縣，向東流至合口咀，長92KM。合流后始稱萬泉河，合口咀至入海口長54KM，最后注入XX港。九曲江發(fā)源于萬寧市放牛嶺，流經會山鄉(xiāng)、文市鄉(xiāng)和九曲江鄉(xiāng)后，流入XX內海與龍滾河相匯，流域面積278KM2，長497KM，年均徑流量為114M3/S，平均坡度0008，河流總落差6798M，河道彎曲系數(shù)153。流域內植被茂盛，保水性良好，下游河床平緩，常發(fā)生洪澇災害。龍滾河發(fā)源于萬寧市的內羅嶺，流域面積214KM2，全長509KM，向東流入XX內海與九曲江相匯合后，經XX入海。海洋水文XX旅游區(qū)附近海區(qū)的波形以涌浪為主的風浪和涌浪混合型，出現(xiàn)頻率645其次為風浪，占213，純粹的涌浪只占05從波級來看，本地區(qū)的波級以3級為主，出現(xiàn)頻率達到816，其次是4級，占96，然后是02級，生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價21占83，5級以上僅占05。從波向來看，常浪向為E向，次常浪向為ESE向，E、ESE、SE、SSE向浪占到總頻率的9578。海南島東岸潮汐主要是太平洋潮波經巴士海峽和巴林塘海峽進入南海后形成的。據(jù)海南省海洋規(guī)劃設計院2000年5月共四個站位的全潮水文觀測資料分析，萬泉河口沿岸的潮流屬于不規(guī)則的全日潮流，空間變化明顯。本地區(qū)是海南島東岸潮差較小的海區(qū)。多年平均潮差在0708M之間。一般春秋季節(jié)月平均潮差較大，夏冬季節(jié)較小。各月平均最大潮差在132175M之間，實測最大潮差為189M。315地震根據(jù)國家地震局1990年頒布的中國地震烈度區(qū)劃圖確定瓊海地區(qū)基本烈度為7度，本場地按國家標準建筑抗震設計規(guī)范GBBJ1189，屬中軟場地，場地類別為II類，屬不利地段。32社會經濟概況321行政劃區(qū)有人口瓊海市總人口43萬，XX鎮(zhèn)是瓊海市的三個濱海鎮(zhèn)之一，2001年以前全鎮(zhèn)總人口約9216人，共設XX、朝烈、田涌、珠聯(lián)、東海、東嶼6個管理區(qū)，66個自然村。2002年初瓊海市鄉(xiāng)鎮(zhèn)改革把朝陽鄉(xiāng)的全部和九曲江鄉(xiāng)培蘭、北山、XX、北朝等四個村委會并入XX鎮(zhèn)，現(xiàn)全鎮(zhèn)共有17個村委會，總人口為23976人。322經濟情況XX鎮(zhèn)2003年全鎮(zhèn)工農業(yè)總產值12478萬元，比上年增長106。其中農業(yè)總產值10278萬元，增長108；工業(yè)總產值2200萬元，增長10；鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)總產值10962萬元，增長8；農民人均純收入4250元，比上年增加270元；敗政年收入220萬元，比上年增長5。全鎮(zhèn)合并前土地面積3076KM2，合并后土地面積為86KM2，土地利用主要以農業(yè)為主包括萬泉河、九曲江和龍滾河的河口區(qū)域、XX內海的東側土地、東嶼島，其中耕地73333公頃，主要種植水稻、芋頭等。本區(qū)域的海洋捕撈業(yè)水平較低，XX港因泥沙淤積、水深淺、口門狹小，漁船很少在此停泊，而主生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價22要停泊在潭門港。一些漁民在口門外海域捕撈鰻魚、蟹苗出售。近年來水產養(yǎng)殖業(yè)開始興起，主要養(yǎng)殖對蝦，養(yǎng)殖方式為沿海海岸的低位和高位養(yǎng)蝦池，蝦池多位于水城南北兩側的沙壩上和東嶼島上。323XX水城總體規(guī)劃概況區(qū)域概況XX水城位于海南島的東海岸，地處東亞與東南亞結合的亞太經濟圈的中心地帶。地處萬泉河、九曲江、龍滾河的入海三角洲和三江匯合口，環(huán)抱江河，東望南海，地理位置優(yōu)越，交通便利。地理位置在東經11030度，北緯1951度。規(guī)劃區(qū)總面積為120KM2，控制區(qū)878KM2包括XX鎮(zhèn)，九曲江鎮(zhèn)和龍滾鎮(zhèn)的部分用地。北部位于萬泉河河口，東臨浩瀚的南海，緊鄰XX鎮(zhèn)，南至萬寧市的龍滾鎮(zhèn)。XX鎮(zhèn)、九曲江鎮(zhèn)為半漁半農的集鎮(zhèn)，區(qū)內現(xiàn)有43個自然村，人口約80009000人，供電、電信、水上交通、文化教育等方面的基礎相對較好，勞力資源豐富。近幾年，由于“亞洲論壇”BAF會址進入XX水城，大大促進和帶動海南和XX旅游發(fā)展。XX水城以旅游和休閑娛樂為主，逐步形成頂級會議，高檔休閑，旅游度假三種功能相互聯(lián)系相互補充的格局。XX內海位于XX水城東部，是由玉帶灘分隔近海域形成的瀉湖，形狀狹長，跨越瓊海、萬寧兩市，其南端有龍滾河出口，西側有九曲江出口，面積達5KM2，水淺坡緩，兩岸地形多樣，植被茂盛，屬典型濕地類型，非常適合水鳥和其它水生動植物的棲息。玉帶灘是一道分隔瀉湖和近海海域的沙壩，南北延伸18KM，其中瓊海段8KM，北端最窄處僅50M，南部寬度達700M，南與萬寧市龍滾鎮(zhèn)連接，環(huán)境十分獨特，東側為南海，西為XX內海，距XX鎮(zhèn)陸地約300M即著名的三江入海口，總面積約51KM2。萬泉河出海口自然景觀和生態(tài)環(huán)境是目前國內保持最好的地區(qū)之一，自然資源十分豐富，由于陸海的相互作用，形成了各種典型的濱海地貌，區(qū)內匯集了各種典型的海洋生態(tài)系統(tǒng)和陸地生態(tài)系統(tǒng)，為海濱生態(tài)旅游提供了優(yōu)良的資源條件和利用價值。XX水城總體規(guī)劃詳見圖31。生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價23XX發(fā)展的優(yōu)勢條件萬泉河九曲江、龍滾河河口萬泉河是海南島流量最大的河流，以其流域風景秀麗著稱。在XX水城三江交匯形成入海口，河面寬闊，水勢舒緩，濱水地帶植被繁盛，兼有河、海兩種景觀特征，流經沙坡島、東嶼島、南邊沙和XX內海在玉帶灘的環(huán)抱下經狹小的口門匯入南海，形成獨特的河海三角洲地形地貌，與玉帶灘一同載入吉尼斯世界紀錄。龍滾河發(fā)源于三更羅鎮(zhèn)天秤嶺，海拔高程640M，流經內羅，軍田、東樂、植物園、雷公灘、加坦、龍滾，從XX內海會合九曲江、萬泉河匯集XX港，然后流入海南，干流長477KM，流域面積214KM2，流域平均寬度448KM，河床平均坡降208，總落差642M，河水清澈，兩岸風光。XX水城作為海南重要的旅游中心，其經濟基礎雄厚，接待功能齊全，旅游區(qū)的接待設施有一定的基礎。與旅游業(yè)相關的交通運輸、郵電、商飲服務、公用事業(yè)迅速發(fā)展。XX水城現(xiàn)有中高檔酒店約13處，總床位3000床左右，其中五星級標準賓館3處，這些賓館都有較完善的接待服務設施，基礎設施已形成一定規(guī)模。舉世矚目的“XX亞洲論壇”落戶瓊海XX。XX成為亞洲走向世界的窗口，成為中國對外開放的平臺，為XX的發(fā)展提供了巨大的空間，促進XX的開發(fā)建設。324XX水城規(guī)劃區(qū)域內旅游資源概述XX水城規(guī)劃區(qū)內旅游資源十分豐富，地形地貌形態(tài)多樣，濱海沙壩、島嶼、河流、瀉湖景觀和生態(tài)類型豐富，加上氣候溫和濕潤，丘陵山地，熱帶植物，田園風光和溫泉資源分布相對較集中，整體景觀資源豐富獨特、自然風光秀麗迷人。河口、瀉湖、沙洲資源萬泉河九曲江、龍滾河河口萬泉河是海南島流量最大的河流，以其流域風景秀麗著稱。在XX水城三江交匯形成入海口，河面寬闊，水勢舒緩，濱水地帶植被繁盛，兼有河、海兩種生態(tài)景觀特征，流經沙坡島、東嶼島、南邊沙和XX內海在玉帶灘的環(huán)抱下經狹小的口門匯入南海，形成獨特的河海三角洲地形地貌。生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價24XX內海XX內海是由玉帶灘分隔近海海域形成的瀉湖，形狀狹長，跨越瓊海、萬寧兩市。東為玉帶灘，西、南兩側有九曲江、龍滾河兩河注入，北與萬泉河河口灣連成一片，水淺坡緩，兩岸地形多樣，植被繁盛，屬典型的濕地類型。沙洲包括東嶼島、沙洲島和淺灘東嶼島典型的河口沙洲，面積為172KM2，岸線長652KM，海拔最高27M。由河流沖積物和濱海沙土堆積而成，地面覆蓋物以短草、灌叢和人工種植的椰樹、檳榔、菠蘿密等喬木為主，地形平緩，島上土地肥沃、淡水充足，農業(yè)生產條件較好。沙洲島與東嶼島相鄰，同屬河口沙洲，面積0918KM2，岸線長432KM，海拔最高38M，現(xiàn)已建成18洞72桿高爾夫球場并營業(yè)。河口淺灘由于地形的變化和海水的頂托，使萬泉河上游和口外帶來的泥沙在河口灣沉積形成許多淺灘，其形態(tài)非常不穩(wěn)定，但總是存在，是開展河口灣水上運動的依托場所。海岸沙壩資源玉帶灘玉帶灘是一道分隔近海海域的沙壩，是區(qū)內另一典型的海岸地貌特征，南北延伸含萬寧段180KM其中瓊海段約80KM，最窄處沙嘴22KM不到500M，最寬處58KM達5000M，環(huán)境十分獨特，東側為南海，西為XX內海。玉帶灘的組成物質較粗，以粗沙為主，海灘寬度窄，坡度陡，灘坡下存在灘坎，平時波浪大多在此破碎。沙嘴玉帶灘沙嘴與XX北沙嘴一水相隔，萬泉河在此形成寬度為300M左右的口門。濱海丘陵規(guī)劃區(qū)內擁有龍?zhí)稁X、金牛嶺、南岸嶺等構成的丘陵地帶，環(huán)繞著萬泉河河口灣，形成了山、海、河融為一體的絕妙的景觀地貌組合。本項目實施范圍內無自然保護區(qū)、文物保護目標。生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價2533環(huán)境功能區(qū)劃及環(huán)境質量現(xiàn)狀331功能區(qū)劃情況項目線路擬選址環(huán)境功能屬性項目擬選址環(huán)境功能屬性見下表31表31建設項目所屬功能區(qū)區(qū)劃分類表序號功能區(qū)類別功能區(qū)分類備注1地表水環(huán)境功能區(qū)三類2環(huán)境空氣功能區(qū)一類區(qū)3環(huán)境噪聲功能區(qū)2、4類4基本農田保護區(qū)否5自然保護區(qū)否332環(huán)境質量現(xiàn)狀項目周邊環(huán)境質量現(xiàn)狀良好，具體如下環(huán)境空氣質量現(xiàn)狀根據(jù)20032004年海南省環(huán)境監(jiān)測中心站對XX水城區(qū)域的環(huán)境質量監(jiān)測數(shù)據(jù)，如表32表32環(huán)境空氣監(jiān)測值單位MG/M3監(jiān)測項目1小時平均值范圍日平均值范圍SO20004NO200080017CO015056TSP00200065監(jiān)測結果表明，本項目附近環(huán)境空氣質量現(xiàn)狀良好，各污染因子均達到環(huán)境空氣質量標準GB30951996中的一級標準值。地表水環(huán)境質量現(xiàn)狀本項目線路穿過的地面水體為XX內海、九曲江和龍滾河。參照瓊海XX龍?zhí)稁X開發(fā)項目環(huán)境影響報告書海南瑞島環(huán)境顧問有限公司，2002年11月的監(jiān)測數(shù)據(jù)，XX內海、九曲江水體的監(jiān)測結果如下PHXX內海、九曲江各監(jiān)測點位中PH的監(jiān)測值范圍在747793之間，其現(xiàn)狀監(jiān)測值均在評價值69之間，所有監(jiān)測點的污染指數(shù)均小于1。SSXX內海、九曲江各監(jiān)測點位中SS的監(jiān)測值范圍在914MG/L之間。DOXX內海、九曲江各斷面中DO的現(xiàn)狀監(jiān)測值均符合其水質標準值生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價266，污染指數(shù)均小于1。BOD5九曲江各斷面、XX內海各斷面中，BOD5的監(jiān)測值均為未檢出即1MG/L，污染指數(shù)30的農田旱田范圍，大部分流失土壤來源于耕地。山剝皮主要分布在金牛嶺一帶是較陡的草坡為雨水充分浸潤后，因草根的固土深度有限，常以草盤形式被坡地徑流掀起向坡下滑落。經本次野外調查，道路沿線土壤侵蝕現(xiàn)狀統(tǒng)計見表42。表42公路沿線土壤侵蝕現(xiàn)狀統(tǒng)計序號土壤侵蝕類型面積HM2比例備注1不明顯500T/KM2A673328分布于C段2輕度侵蝕5002500T/KM2A1147560分布于A段，B段的部分。3中度侵蝕25005000T/KM2A228112分布在金牛嶺一帶4強度侵蝕50008000T/KM2A5極強度侵蝕800013500T/KM2A6劇烈侵蝕13500T/KM2A合計2048100水土流失現(xiàn)狀評價由表42可知，評價區(qū)多數(shù)區(qū)域屬不明顯侵蝕328和輕度侵蝕560，這些區(qū)域植被覆蓋率較高，郁閉度較好，使雨滴不能直接沖擊地面，亦由于植被的固土作用，減弱了雨季地表徑流的沖刷，因此水土流失輕微。432水土流失預測時段劃分根據(jù)公路項目所處的不同階段，可分施工期和營運期兩個時段進行預測。在項目施工期由于公路的修筑等施工活動，一方面擾動原地形地貌，損壞地表植被，使土壤表層抗侵蝕能力減弱，造成水土流失；另一方面在施工中的橋梁、涵洞等裸露的開發(fā)平臺和松散的填筑體等，也將造成嚴重的水土流失。在營運期因施工破壞而造成水土流失的各種因素在水土保持措施后逐漸消失，并且隨著時間的推移水土保持措施功能日益得到發(fā)揮，水土流失將得到有效地控制，生態(tài)環(huán)境將逐步得到恢復和改善。因此，水土流失預測時段以項目施工期為主。生態(tài)、景觀及建設與規(guī)劃的合理性環(huán)境影響專項評價44433預測的內容和方法擾動原地貌、土地及植被的面積根據(jù)本項目工程可行性研究報告、技術資料以及路線范圍，結合野外實地調查，對施工過程中開挖擾動地表面積、占壓土地及破壞林草植被面積等進行測算、統(tǒng)計。在公路工程建設中，擾動原地貌面積為23646435M2，其中，公路系統(tǒng)21281792M2，開挖路基占用地2364643M2。工程的開挖量、填方量本公路項目工程的開挖量，經本項目工程可研報告提供數(shù)據(jù)，開挖土方量為13萬M3。由于公路項目工程所在地地勢較低，全線以填方為主，填方段集中在A、B、D段，B段沿XX內海為半填半挖段。總填方量為757萬M3，缺方較多，考慮由XX內海疏浚抽沙獲取。損壞的水土保持設施面積水土保持設施是指凡具有水土保持功能的一切實物的總稱，如水土保持林、自然植被、塘壩、水庫、梯田等都具有水土保持功能，均應視為水土保持設施。因此，把本工程擾動占地的面積作為損壞水土保持設施面積，總計為23646435M2。434造成的水土流失量預測水土流失區(qū)的識別根據(jù)公路工程的施工特點，結合實地調查，公路工程建設施工過程易發(fā)生的水土流失區(qū)主要包括住公路建設侵蝕和填方侵蝕。公路建設侵蝕公路建設是整體工程中的重要組成部分。在公路建設過程中，會產生大量的不穩(wěn)定路塹邊坡和路基土坡，由于這些裸露土體結構疏松，穩(wěn)定性差，在不采取相應的水土保持措施情況