廣汽日野700系列研修,1.導言,1.1外觀,1.2產品型號代碼,1.3車輛識別號碼,1.4產品基本配置,1.1外觀,1.2產品型號代碼,產品序號:0,主參數代號：車輛總質量為25T級、N3類。牽引車含牽引座上的最大承載質量,類別代號：1載貨車；3自卸車；4牽引車；5專用汽車,企業名稱代號：YC,1.2產品型號代碼,1.3車輛識別號碼（VIN）,1.4產品基本配置,2.1發動機概要,2.發動機,2.2發動機技術規范,2.3發動機控制裝置,2.4發動機機械,2.5發動機冷卻系統,2.6發動機潤滑系統,2.7發動機起動電機,2.8發動機交流發電機,2.9發動機渦輪增壓器,2.10發動機空氣壓縮機,2.1發動機概要,E13C,P11C,進氣管,進氣歧管,共軌,供油泵,供油泵,進氣歧管,氣缸蓋罩,渦輪增壓器,加油口蓋,燃料過濾器,進氣歧管,進氣歧管,加油口蓋,氣缸蓋罩,排氣歧管,可變幾何渦輪增壓器,進氣管（渦輪增壓器入口）,進氣管,燃料過濾器,機油濾清器,2.2發動機技術規范,2.2發動機技術規范,輸出功率（KW）,輸出功率（KW）,輸出功率（KW）,輸出功率（KW）,轉速（轉/分鐘）,轉速（轉/分鐘）,轉速（轉/分鐘）,轉速（轉/分鐘）,2.3.1發動機怠速設置開關,右旋(手動調整),左旋(自動調整),發動機冷卻液溫度低時，可通過調整怠速按鈕，來提高轉速,對發動機進行預熱。,標準怠速轉速,500r/min,2.3發動機控制裝置,2.3.2燃油系統,2.3發動機控制裝置,ECU,共軌壓力傳感器,兩通閥控制脈沖,泄漏,共軌管,其他信息(溫度；壓力),加速踏板傳感器,發動機轉速主傳感器,發動機轉速副傳感器,供油泵,噴油器,噴嘴室,噴嘴,液壓活塞,大量孔,控制室,小量孔,TWV=兩通閥噴射量控制噴射定時控制噴射速率控制,發動機電子控制裝置（ECU）通過電子控制的噴油壓力、燃油噴油量和噴油定時等保持最適宜的燃燒情況。而這種微型燃油系統可以在低發動機轉速的情況下也具有高燃油噴射壓力。因此，燃油消耗和氣體排放都得到了極大的改進。,2.3.3供油泵,2.3發動機控制裝置,PCV（供油泵壓力控制閥）,副轉速信號齒輪,進油泵,三作用凸輪,出油閥,溢流閥,柱塞彈簧,柱塞,挺桿,燃油從燃油箱被吸進進油泵，然后通過PCV輸送到抽吸機構。PCV將抽吸機構抽吸的燃油量調整到必要的排放量，然后燃油通過出油閥被抽吸到共軌。,2.3.4共軌,2.3發動機控制裝置,壓力傳感器,流量緩沖器,壓力限制器,油軌,2.3.5主發動機速度傳感器,2.3發動機控制裝置,這是一種包含有永磁鐵、線圈以及核芯的傳感器，固定在飛輪外殼上。當發動機轉動時，在線圈中產生了交流電壓，而位于飛輪外圍的信號孔會遮住由傳感器磁體所形成的磁場，從而形成脈沖信號,2.3.6副發動機速度傳感器,2.3發動機控制裝置,副發動機速度傳感器安裝在供油泵主體的側面。該傳感器用于識別發動機氣缸，并作為發動機速度檢測的后援裝置（當主發動機速度傳感器出現故障時）。,2.3.7加速踏板傳感器,2.3發動機控制裝置,工作原理是霍爾集成電路型。它將加速器踏板沖程轉換為電信號，并將其發送到計算機。該傳感器安裝在駕駛室內加速器踏板的末端，并通過連接線聯接到加速器踏板。在一個加速器踏板傳感器總成內包含了兩個傳感器。,2.3.8冷卻液溫度傳感器,2.3發動機控制裝置,冷卻液溫度傳感器是一種熱敏電阻型溫度傳感器，安裝在節溫器的外框上。這種傳感器將冷卻液的溫度變化轉換為電阻信號，并將其發送到ECU上，用于優化燃油噴射控制。,2.3.9燃油溫度傳感器,2.3發動機控制裝置,燃油溫度傳感器是一種熱敏電阻型的溫度傳感器，安裝在為噴油器回油管上。這種傳感器將燃油的溫度變化轉換為不同的電阻信號，并將其發送到ECU上，用于優化燃油噴射控制。,2.3.10共軌壓力傳感器,2.3發動機控制裝置,共軌壓力傳感器安裝在共軌上，可以檢測燃油壓力。這是一種半導體型壓力傳感器，在受到壓力時，它可以利用硅脂的特性來改變電阻。,2.3.11渦輪增壓器速度傳感器,2.3發動機控制裝置,這是一種脈沖型速度傳感器，安裝在渦輪增壓器上。該裝置只在E13C發動機上配備,2.4.1發動機汽缸套,2.4發動機機械,冷卻通道,汽缸體,汽缸套,冷卻噴嘴,E13C,冷卻通道,汽缸體,汽缸套,冷卻噴嘴,襯套冷卻槽,P11C,氣缸體是由特殊的鑄鐵制成，采用了干式缸套，并且安裝有冷卻噴嘴。缸套采用三級可選擇尺寸，使氣缸體和氣缸套之間有適當的間隙。,2.4.2發動機活塞,2.4發動機機械,鑄鐵活塞強度較大，可以在頭部開潤滑油槽，通過噴嘴噴油冷卻。提升第一道氣環的外置，時不能參與燃燒的氣體減少。由于鑄鐵強度較高，所以活塞的長度可以縮小，行程加長，氣體膨脹更充分。采用短型的鑄鐵活塞，使汽缸體高度降低，使結構更緊湊。由于鑄鐵的膨脹系數比鋁小，因此活塞頭部和群部的直徑差可以做小，避免冷起動時的“敲缸”現象。,采用FCD活塞（特別耐熱鑄鐵型）,2.4.3發動機緩速裝置,2.4發動機機械,EGR控制閥,制動控制閥,EGR電磁閥,制動電磁閥,制動主活塞,EGR主活塞,副活塞,頂部,背部,發動機緩速裝置是一種提高發動機制動力的設備。通過在壓縮沖程上止點附近時打開排氣閥門來排放出壓縮空氣，降低了氣缸內的壓力。這樣就減少了在下一次膨脹沖程中推動活塞的能量，從而提高了發動機制動力。,2.4.4發動機定時齒輪（E13C）,2.4發動機機械,PTO從動齒輪,PTO空轉齒輪,凸輪空轉齒輪（體側）,凸輪齒輪,凸輪空轉齒輪（蓋側）,主空轉齒輪（大）,主空轉齒輪（小）,動力轉向泵傳動齒輪,供油泵傳動齒輪,曲軸齒輪,油泵傳動齒輪,空氣壓縮機傳動齒輪,空氣壓縮機空轉齒輪,油泵從動齒輪,通過使用螺旋齒輪傳動，減少了噪音，并且提高了使用壽命。,2.4.4發動機定時齒輪（P11C）,2.4發動機機械,空氣壓縮機空轉齒輪,主空轉齒輪,供油泵傳動齒輪,動力轉向泵齒輪,油泵傳動齒輪,油泵從動齒輪,曲軸齒輪,凸輪軸齒輪,空氣壓縮機傳動齒輪,通過使用螺旋齒輪傳動，減少了噪音，并且提高了使用壽命。在每一個曲軸、怠速軸和凸輪軸上都提供一個定位標記，以便于進行裝配。,2.5發動機冷卻系統,技術規范,2.6發動機潤滑系統,技術規范,2.7發動機起動電機,技術規范,2.8發動機交流發電機,技術規范,2.8發動機交流發電機,交流發電機,張緊輪,自動張緊器,冷卻劑泵,用于傳動皮帶的張力調整裝置通過新安裝的一個單獨帶式自動張緊器而與交流發電機的安裝相分離。這樣就提高了安裝和拆卸交流發電機的實用性，并且不需要調整皮帶張力。,E13C,2.9發動機渦輪增壓器,車輛側,空氣罐,發動機速度,負荷,發動機側,M/V：電磁閥,空氣,氣管,發動機電子控制裝置,汽缸,可變幾何渦輪增壓器,汽缸,連桿,復位彈簧,渦輪機殼,可變噴嘴,壓氣機葉輪,壓氣機殼,渦輪軸,E13C,用了可變幾何渦輪增壓器，可以按照發動機的速度和負荷來優化風量，從而在整個發動機速度范圍內提高了燃油效率。通過采用渦輪轉速傳感器，可以防止由于超速所造成的故障，并且提高了可靠性。,2.10發動機空氣壓縮機,技術規范,出氣口（至空氣罐）,進氣口（來自空氣凈化器）,來自壓力調節器,卸荷閥,從汽缸的內部到空氣吸入口,來自壓力調節器,視圖A-A截面,排氣閥,活塞環,活塞,活塞銷,軸承,進氣閥,連接桿,曲軸,軸承,鍵,3.底盤,3.1離合器,3.2前軸,3.3后軸,3.4差速器,3.5懸掛系統,3.6轉向系統,3.7行車制動器,3.1離合器,技術規范,3.1離合器,飛輪盤,中間板,壓板側從動盤,分離軸承,F&S3802（制造：SACHS）,離合器蓋,離合器從動盤,膜片彈簧,分離軸承,DSF-430（制造：EXEDY）,離合器蓋,離合器從動盤,膜片彈簧,分離軸承,DSF-430（制造：SACHS）,3.1離合器,離合器助力器,饋給螺絲,壓縮空氣,推桿,液壓汽缸,來自主汽缸,汽缸殼,用于DC12J150T型或DC12J180T型傳動裝置,3.1離合器,變速器檔位傳動速比,3.2前軸,注：在廣汽日野的生產線上，已經通過止動螺栓正確地調整了每一種型號的輪胎角度，以確保車輛具有正確的最低轉向半徑。因此，不要再調整該裝置。,3.2前軸,彈簧踏板860毫米33.86英寸,制動器安裝孔,拉桿,轉向節臂,車輪左側的螺栓擰緊方向為左螺紋,盤形輪導向直徑ISO型,3.3后軸,類型：全浮式車軸外殼：琴式，在兩端焊有伸縮管傳動裝置類型：霍奇凱斯式傳動裝置后軸外殼由壓力外殼制成,車輪螺母,輪轂螺栓,輪轂軸承,制動器鼓,油封,油封護圈,輪轂,車軸,墊圈,鎖緊螺母,ABS傳感器環（如果有這樣的配置）,3.4差速器,準雙曲面小齒輪,準雙曲面齒輪,差速器小齒輪,差速器十字軸,小齒輪軸承,差速器側齒輪,側軸承,軸承蓋,注入口塞,后差速器（SH17型、SH18型、SH19型）,軸間差速器側齒輪,軸間差速器小齒輪,車輛前行方向,傳動齒輪,準雙曲面小齒輪,小齒輪傳動齒輪,后部貫通式驅動軸差速器（THD18型和THD17型）,3.4差速器,3.5懸掛系統,葉片彈簧的尺寸,減震器,穩定器（如果有這樣的配置）,前懸掛,3.5懸掛系統,多片簧懸架,錐形片簧懸架,前懸掛,3.5懸掛系統,后懸掛,3.5懸掛系統,后懸掛,多片簧懸架,錐形片簧懸架,3.6轉向系統,轉向盤（根據位置的調整而變化）,基線,轉向盤,轉向機柱,萬向接頭,調整桿,箭頭視圖,整體式動力轉向裝置,齒條軸,搖臂,直拉桿,為了確保在發生沖撞時的安全性，我們安裝了前折型轉向機柱。通過提高轉向盤位置的調整量，我們拓寬了對于各種各樣駕駛員身體姿勢或風格的選擇范圍。,3.6轉向系統,轉向裝置,動力轉向裝置,油泵與輔助油箱,3.7行車制動器,我們采用了全氣式制動系統。同時，將彈簧制動器作為標準設備進行安裝，它非常有助于提高制動可靠性和安全性。對于鼓式制動系統，我們采用了S凸輪型制動器。空氣管路被單獨劃分為前部系統和后部系統。即使兩條管路中的一條發生了故障，另一條也可以發揮制動功能。也就是說，我們采用了前部和后部兩個獨立的管路系統。,4.駕駛室,4.1駕駛室構造,4.2駕駛室懸掛,4.1駕駛室構造,標準駕駛室,高頂駕駛室,這種平頭型駕駛室（駕駛室在發動機的上面）有著精良的設計，它深入考慮到了如何調節駕駛性能、如何確保最舒適的空間、以及如何通過采用混合型的空調與加熱器機構和具有良好能見度的儀表