常熟理工學院畢業設計(論文)本科畢業設計(論文)輕型卡車驅動橋的設計汽車工程學院2012級專業汽車服務項目類數姓葛曉林陸，學校的講師，被稱為講師。校外導師的頭銜論文提交日期為2016年5月15日常熟理工學院本科畢業設計(論文)誠信承諾我鄭重聲明，提交的本科畢業設計(論文)是我在導師指導下獨立研究工作的成果。本論文不包含任何其他個人或團體發表或撰寫的作品，除了論文中已經指出的引用內容。對本文的研究做出重要貢獻的個人和團體在本文中已被清楚地識別出來。我充分意識到本聲明的法律后果應由我承擔。我的簽名：日期：常熟理工學院本科畢業設計(論文)授權說明我完全了解常熟理工學院關于畢業設計(論文)的收集、保存和使用的規定，即本科生在校期間開展畢業設計(論文)的知識產權單位屬于常熟理工學院。學校有權保存畢業設計(論文)并將其副本和電子版發送給國家有關部門或機構，允許查閱和借用畢業設計(論文)。學校可將全部或部分畢業設計(論文)編入相關數據庫進行檢索，并可通過復印、減少打印或掃描的方式保存和匯編畢業設計(論文)，我的電子文檔內容與紙質文檔內容一致。機密畢業設計(論文)解密后應遵守本規定。我的簽名：日期：導師簽名：日期：二輕型卡車驅動橋的設計摘要在汽車制造業中，輕型卡車占了很大的比重，驅動橋的優劣影響著整車的經濟性、安全性和舒適性。為了滿足當前貨車高速高效的要求，驅動橋必須是一種結構簡單、可靠性強、成本低的機構。一個優秀的驅動橋不僅能提高整車性能，還能降低汽車生產成本，提高品牌競爭力。在本次設計中，首先分析了驅動橋各部件的主要原理和結構類型，然后根據現有驅動橋的優點，設計出滿足需求的驅動橋結構：單級主減速器、行星齒輪差速器、全浮動半軸和整體驅動橋殼。驅動橋的主減速器、差速器、半軸和橋殼采用傳統方法設計，然后進行參數計算和校核。最后，利用AutoCAD軟件完成設計圖紙。關鍵詞：輕型卡車驅動橋主減速器差速器半軸輕型卡車驅動橋的設計摘要在汽車制造業中，輕型卡車占有很大的比重，驅動橋的優缺點是影響車輛經濟性、安全性和舒適性的重要因素。為了適應當前卡車的速度、效率要求，驅動橋必須是結構簡單、可靠性強、成本低的車身。一個好的驅動橋，能夠降低汽車的生產成本，對輕型貨車驅動橋有一定的現實意義。在設計中，首先要分析驅動橋各部分的主要原理和結構類型，然后根據現有驅動橋的優點來學習設計適合驅動橋需要的結構：采用單級主減速器、差動行星齒輪、全浮動軸和整體驅動橋殼。采用傳統方法設計主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼，然后進行參數計算和校核。最后，利用AutoCAD軟件完成設計圖紙。關鍵詞：輕型卡車；驅動橋；主減速器。差動機構；半軸內容導言12.驅動橋3的結構分類和設計參數2.1驅動橋類型32.2驅動橋結構組成33.主減速器的設計53.1減速器5的結構形式3.2主減速器5的載荷計算3.2.1主減速比3.2.2不同條件下的齒輪扭矩53.3主減速器齒輪7的主要參數3.3.1主減速器參數的計算73.3.2主減速器錐齒輪參數表83.4最終減速器錐齒輪10的材料3.5主減速器齒輪11的強度檢查3.5.1齒輪11的耐磨性3.5.2錐齒輪齒11的彎曲強度3.5.3傘齒輪12的接觸強度3.6主減速器齒輪13的軸承設計3.6.1主減速器13主動齒輪上的力3.6.2錐齒輪軸承14的方向載荷3.6.3軸承的使用壽命154.差速器16的設計4.1差速器的結構和形式164.2差速器16的基本參數4.2.1差速器參數的選擇164.2.2半軸齒輪和行星齒輪參數表174.3差速器的材料184.4差速器齒輪18的強度計算5.半軸20的設計5.1 20型半軸5.2半軸20的設計5.3半軸21花鍵強度的計算5.4半軸22的材料6.橋殼設計236.1驅動橋殼23結構類型的選擇6.2橋殼24的強度檢查結論27參考文獻28謝謝你四1.介紹本設計是關于輕型卡車驅動橋的設計。將著重介紹輕型卡車驅動橋設計的以下內容：驅動橋的基本結構、主要部件的工作原理、各部件的類型和選擇理由、主要部件的設計計算和校核。驅動橋包括主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼。它是車輛整個動力傳輸路線的重要組成部分。其功能是通過主減速器、差速器和半軸等將萬向傳動裝置的扭矩傳遞給驅動輪。從而降低轉速并增加扭矩。在設計驅動橋時，使用不合適的結構類型和尺寸參數不僅會影響車輛的使用壽命，還會大大降低車輛的駕駛性能，如可操作性、穩定性、功率、吞吐量和燃油經濟性。驅動橋也是汽車主要總成中包含最多零件和子總成的總成。在驅動橋的設計過程中，會接觸到大量不同類型的零部件。我們的老師在大學課堂上提到了其中的一些零件和組件，有些以前沒有被觸及過。他們的設計和制造幾乎涉及到目前大多數的機械制造過程。借此設計機會，我可以熟悉汽車零部件設計的主要流程。現在國家正在大力支持汽車工業的發展。在我上學的常熟，近年來建起了許多汽車生產基地。就輕型貨車而言，目前市場上大多數輕型貨車的駕駛形式都是后輪驅動，因為當后輪驅動的貨車加速時，其驅動力直接從后輪傳遞，當車輛橫向行駛和過度彎曲時，駕駛員會有更強的控制感。因此，后輪驅動的貨車與以前的車輪驅動相比，大大提高了它們的機動性和穩定性，這對于比普通國產車輛更大的貨車來說尤其重要。當然，較低的維護成本也是其優勢之一。例如，當卡車需要維護時，如果差速器出現故障，前輪驅動卡車需要將差速器和變速器一起拆卸，這非常麻煩。然而，如果卡車是后輪驅動的，因為差速器和變速器是分開安裝的，只有差速器需要在具體的制造工藝上，中國與世界先進水平還有一定的差距。目前，我國還在輕型貨車驅動橋的設計和制造方面進行了一些研究：研究新型橋殼材料，提高橋殼的整體強度，優化橋殼生產工藝，降低成本；在齒輪制造方面，驅動橋中的主動齒輪、從動齒輪、半軸齒輪、行星齒輪等齒輪經過精細加工，提高了齒輪的使用壽命，降低了卡車行駛時產生的噪音。對于主減速器，它不局限于單級主減速器，而是尋求更多的減速器形式來提高動力傳遞效率。總之，輕型卡車驅動橋正朝著舒適、耐用、低成本和高燃油效率的方向發展。根據文件4和5，可以看出輕型卡車驅動橋設計的要點：1)正確的主減速比可以降低油耗。2)減小整體尺寸，以確保必要的離地間隙。3)提高齒輪的表面硬度和整體韌性。4)確保適當的質量并提高汽車的乘坐舒適性5)與懸架導向機構的運動相協調。6)生產成本低，結構簡單，生產簡單，拆裝方便，維護簡單。7)提高機械傳動效率，減少附加損耗。2.驅動橋結構分類及設計參數2.1驅動橋的類型1)非斷開式驅動橋非分離式驅動橋又稱整體式驅動橋，采用非獨立懸架，軸套和主減速器殼分別與橋殼連接，車軸和驅動輪通過彈性元件與車架連接。2)斷開驅動軸斷開的驅動橋為獨立懸架，主減速器殼與車架連接，驅動輪與半軸的側邊可在橫向平面上相對移動。分離式驅動橋采用獨立懸架來提高汽車的乘坐舒適性，但其結構較為復雜，成本相對較高，主要用于轎車和越野車。整體驅動橋采用非獨立懸架。其結構相對簡單，制造難度相對較小，生產成本相對較低，拆裝相對方便。因此，這種設計使用一個整體驅動軸。2.2驅動橋結構驅動橋布局見圖2.1。圖2.1輕型卡車驅動橋(整體)設計規范中給出的原始參數如表2.2和表2.3所示。表2.2輕型卡車：的設計參數項目參數駕駛模式42裝載質量1900千克空車質量1500千克車輪半徑R=0.45米全速=110公里/小時最大功率和最大速度最大扭矩和最大速度=175納米=2800轉/分鐘傳輸效率=0.9表2.3傳動比i二三四r傳動比5.033.091.791.004.963.主減速器的設計3.1減速器的結構主減速器根據齒輪類型可分為圓柱齒輪、圓錐齒輪和準雙曲面齒輪。考慮到驅動橋的設計要求，選擇的單級主減速器必須結構簡單、體積小、重量輕、制造成本低。根據參考文獻1和3，弧齒錐齒輪具有運行穩定、承載能力大、制造容易等優點，所以主減速器采用弧齒錐齒輪傳動形式。3.2主減速器載荷計算3.2.1主要減速比主減速比的設計關系到車輛的整體性能。一般來說，主減速比越大，車輛的加速性能越好，但燃油利用率越差。相反，主減速比越小，反之亦然。考慮到車輛的使用成本，為了使車輛具有良好的加速性能和燃油利用率，有必要選擇合適的主減速比。主減速比的詳細計算請參考前面的計算公式，如(3-1)所示：=0.377=7.403主減速器的最終減速比車輪滾動半徑(m)最大功率速度(r/min)純發動機驅動要求車輛達到最高車速(km/h)。汽車變速器最高擋的