機動車綜合性能檢測項目可行性研究報告申請單位：公安局交警支隊編制單位：工程咨詢公司二一二年一月第一章 緒 論1.1機動車綜合性能檢測的目的和意義1.1.1機動車綜合性能檢測的目的汽車的各種不解體檢測是汽車使用的現代化管理的手段。通過檢測儀器、設備和現代化檢測技術，能夠準確，快速地檢查、診斷汽車的工作狀況，判斷汽車的使用程度，使汽車及時地維護和修理，保證在用汽車的完好性，提高運輸的生產效率。汽車綜合性能檢測站的建立，為實現上述目的提供了必要條件。1.1.2機動車綜合性能檢測的意義1、汽車檢測診斷技術是改革汽車維修制度、實行視情維修的必要手段。早期的汽車維修方式采用“事后維修”和定期強制維修，帶來了一系列問題。事后維修，不壞不修，這種方式隱含著對人身安全的威脅和造成財重大損失的危機；定期強制維修往往造成盲目修理或失修現象。隨著制造工藝改進，汽車壽命延長，目前廣泛采用“視情維修”制度，它能最大限度地發揮零件的使用潛力，減少不必要的拆卸，大大地提高了汽車的可靠性和使用經濟效益。顯然，推行視情維修，需要先進的檢測診斷技術。2、發展汽車檢測診斷技術是提高維修效率、監督維修質量的迫切需要。隨著汽車工業的發展，汽車保有量迅猛增長，汽車結構也日益復雜。我國現在汽車保有量約5000萬輛；伴隨著軍隊機械化水平提高，我軍汽車數量明顯增加。1970年平均每輛汽車電子裝置價值約25美元；而現在小轎車電子裝置價值已超過4000美元。由此產生的后果是熟練汽車維修工嚴重短缺，汽車維修保養所依賴的先進檢測診斷技術亟待發展。可以這樣說，基于當前技術水平的汽車維修保障，離不開汽車檢測診斷技術。沒有檢測診斷技術，汽車技術保障統中就缺少一個重要的環節，汽車的技術狀況就不能迅速地恢復，汽車維修保障體制就只會停留在事后維修和定期強制維修方式上。所以，汽車檢測診斷技術在汽車技術保障中處于十分關鍵性的地位。3、加強汽車安全性能檢測，是保證行車安全的有效手段隨著機動車保有量逐年增加，公路交通事故已經成為不可忽視的社會問題。據統計，近年來我國每年因交通事故每年死亡人數近15萬人，傷重者超過60萬人，造成的經濟損失十分驚人，我軍交通事故也呈現上升趨勢。面對著日益嚴峻的交通形勢，中華人民共和國道路交通管理條例明確規定：機動車必須強制進行安全性能檢測，發現問題及時維修，以確保交通安全。1.2 國內外發展現狀1.2.1國內發展狀況我國從60年代開始研究汽車檢測技術，為滿足汽車維修需要，當時交通部主持進行了發動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發。70年代，我國大力發展了汽車檢測技術，汽車不解體檢測技術及設備被列為國家科委的開發應用項目。由交通部主持研制開發了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。 進入80年代，隨著國民經濟的發展，科學技術的各個領域都有了較快的發展，汽車檢測及診斷技術也隨之得到快速發展，加之我國的汽車制造業和公路交通運輸業發展迅猛，對汽車檢測診斷技術和設備的需求也與日俱增。我國機動車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環境保護等社會問題。如何保證車輛快速、經濟、靈活，并盡可能不造成社會公害等問題，已逐漸被提到政府有關部門的議事日程，因而促進了汽車診斷和檢測技術的發展。交通部主持研制開發了汽車制動試驗臺、側滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發動機綜合分析儀、底盤測功機等等。國家在“六五”期間重點推廣了汽車檢測和診斷技術。在單臺檢測設備研制成功的基礎上，為了保證汽車技術狀況良好，加強在用汽車的技術管理，充分發揮汽車檢測設備的使用，交通部1980年開始有計劃的在全國公路運輸和車輛管理系統（交通部當時負責汽車監理）籌建汽車檢測站，檢測內容以汽車安全性檢測為主。80年代初，交通部在大連市建立了國內第一個汽車檢測站。從工藝上提出將各種單臺檢測設備安裝聯線，構成功能齊全的汽車檢測線，其檢測綱領為30000輛次/年。繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項目，交通部先后要求10多個省市、自治區交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務，80年代中期，汽車監理由公安部主管，公安部在交通部建設汽車檢測站的基礎上，進行了推廣和發展，僅1990年底統計，全國已有汽車檢測站600多個，形成了全國的汽車檢測網。1990年交通部發布第13號令汽車運輸業車輛技術管理規定和1991年交通部發布第29號部令汽車運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法以后，全國又掀起了建設汽車綜合性能檢測站的高潮。近30年來，我國汽車檢測診斷技術得到了迅速發展。到2006年底，我國已經建立各類汽車檢測站1400多座，全國汽車綜合檢測站年檢測汽車超過1000萬臺次。與此同時，汽車的檢測技術和設備也得到了大力發展。70年代國內僅能生產少量的簡單的檢測、診斷設備。目前全國生產汽車綜合性能檢測設備的廠家已達60多個，除交通部門外，機械、城建、高等院校等部門也進入汽車檢測設備研制、開發、生產、銷售領域。我國已能自己生產全套汽車檢測設備，如大型的技術復雜的汽車底盤測功機、發動機綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測臺、制動檢測臺、排氣分析儀、燈光檢測儀等等。 為了配合汽車檢測工作，國內已發布實施了有關汽車檢測的國家標準、行業標準、計量檢定規程等100多項。從汽車綜合性能檢測站建站到汽車檢測的具體檢測項目，都基本作到了有法可依。1.2.2 國外發展狀況早在50年代在一些工業發達國家就形成以故障診斷和性能調試為主的單項檢測技術和生產單項檢測設備。60年代初期進入我國的汽車檢測試驗設備有美國的、發動機分析儀英國的發動機點火系故障診斷儀和汽車道路試驗速度分析儀等，這些都是國外早期發展的汽車檢測設備。60年代后期，國外汽車檢測診斷技術發展很快，并且大量應用電子、光學、理化與機械相結合的光機電、理化機電一體化檢測技術。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測設備。進入70年代以來，隨著計算機技術的發展，出現了汽車檢測診斷、數據采集處理自動化、檢測結果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設備。在此基礎上，為了加強汽車管理、各工業發達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。1、全新的汽車發動機檢測診斷技術國外采用最新技術的汽車發動機分析儀在功能上更加強大和完善，如美國大熊公司生產的大熊牌BEAR40-200型、BEAR-400型全電腦發動機診斷檢測系統，德國博世公司推出的FSA6000型發動機綜合檢測儀及奧地利AVL公司生產的AVL-845型電腦發動機診斷檢測儀等，都代表了當代的先進技術水平。其具有以下特點：(1)設備功能強大。可用于測量、診斷、數據交換、信息查詢、資料儲存以及培訓教育等，可進行發動機測試、萬用測量儀器、發動機電腦控制系統解碼、發動機分析、AU等。(2)主要依靠工業機而不是PC機進行數據采集、計算和數據分析。(3)配備記憶存儲功能的數字式示波器。(4)具備診斷和分析功能。一是能檢測發動機噴油脈寬、噴油時刻及點火時刻，以此檢測結果來分析發動機供油系統、點火系統的工況；能檢測到發動機起動電流和起動電壓的數值，以分析起動機的狀況、發動機機械內部的故障。發動機缸壓的檢測是通過起動電流的大小間接反映各缸的缸壓值，并重點放在各缸之間的比較上，這種測量方式將發動機的物理信號通過電信號間接表示出來，非常準確可靠。二是能檢測點火系初級電路、次級電路的電壓波形，評定發動機點火系的工作狀況。通過電腦控制各缸斷火，來比較各缸的功率。三是能檢測尾氣中CO、CO2、HC、O2的含量，由檢測到的數據來分析發動機供油系、點火系及各種電子傳感器的工作狀況。(5)可檢測車輛種類廣泛：可檢測多達12缸的汽油/柴油發動機；可檢測觸點式點火系統、無觸點式點火系統、全電子式點火系統、帶點火線圈的無分電器點火系統；可檢測發動機控制系統、電控柴油噴射系統、自動變速器控制系統、安全和舒適性電控系統以及電控化油器、廢氣含氧量及空燃比控制系統等混合系統。(6)可與檢測線聯網使用，方便快捷，便于管理。2、汽車四輪定位檢測技術四輪定位相關技術在汽車維修和檢測作業中得到了廣泛應用。究其原因，主要是發達國家的高速公路已形成網絡，車輛行駛速度高，從安全性和車輛行駛穩定性方面來說，四輪定位檢測和調整非常必要；另一方面是汽車四輪定位設備調校簡單，使用方便，精確度高。在動態條件下測定與調整車輪定位參數，是車輛四輪定位檢測技術的發展新方向。如日本D2000型四車輪定位動態測定系統是一個地面平臺，汽車支承在四組滾筒上，傳感器以輪胎側面為定位基準，四個車輪的定位值，是在車輪被滾筒驅動的動態下進行，如需調整，也可在行駛狀態下進行，故調整參數很穩定，有很好的重復性。德國SCHENCK(申克)公司生產的車輪定位臺，能根據所檢測的車輛自動識別，自動調整軸距，并采用激光無接觸測量，前后軸共同檢測和在線調整。該設備測量精度高，后橋測量結果對前輪調整進行補償，確保車輛的駕駛性能。同時，測量時間短，進行了人性化設計，確保調整人員的安全。是目前國際上最先進的車輪定位檢測調整設備。3、車輛輪胎測試技術據統計，我國高速公路的交通事故，約40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。在我國只強調檢測輪胎動平衡，對輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測，而在德國是通過輪胎測試儀來測試輪胎，確定是否需要更換，防止出現爆胎事故。其原理是：在輪胎測試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測試儀上后，開始測試；測試儀自動將輪胎分為8個截面，當輪胎的某一截面旋轉至對準攝像頭位置時，測試儀自動將對輪胎進行充氣和泄氣；在此過程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個截面測完，計算機根據攝像情況分析其膨脹率和收縮率；如超出標準值，則說明某處截面存在裂紋凹坑等不正常情況，必須更換。隨著輪胎內置檢測芯片的不斷普及，對這一類內置芯片數據的相關解碼和檢測也是未來檢測技術的發展方向。4、制動性能檢測技術隨著汽車ABS、ASR技術的進一步普及，現階段的反力式制動檢測臺已經不能夠滿足汽車檢測的需要，為了在室內進行相應的制動力檢測，國外知名企業先后開發了相應的雙軸ABS制動檢測臺。如意大利SimpesfaipSPA(辛波斯法普股份有限公司)制動臺及日本彌榮（株）開發的ABS制度檢測臺。這一類設備可根據車輛自動調整軸距，進行高速的制動性能檢測，并且可根據車輛配置的ABS進行ECU通訊檢測。制動檢測完全滿足我國GB7258法規的檢測要求。但這類進口設備的價格都很高，想要在國內汽車檢測維修單位普及有一定的難度。5、車輛排放檢測技術及相關措施為了有效地保護環境，控制車輛的排放是一個重要的環節。針對此情況，西方發達國家政府制定嚴格的新車排放法規和標準，同時為保證新車滿足排放法規的要求，采取了相應的監督檢驗機制。如汽車裝配線常規檢驗、強制抽查檢驗。新車出廠后的監督檢驗制度、在用車I/M制度、在用車的排放控制等。通過這些檢測手段和措施，車輛從生產到報廢中每一個環節的排放狀況都能夠得到有效監管，達到了降低排放、保護環境的目的。在檢測制度上，歐洲各國對在用車排放控制主要是通過實行年檢制度來保證的。管理部門并不是通過對在用車進行技術改造或加裝排放控制裝置來降低在用車的排放，而是根據車輛生產年代的不同采取相應的標準，即老車老標準，新車新標準。6、檢測設備一體化、集成化由于電子技術和信息技術的不斷發展，汽車檢測設備的集成化也隨之有了長足的進步。如日本彌榮公司把汽車制動臺、車速表、排放分析儀、噪聲計等與四輪定位動態測定系統組合一起，不但可以測定汽車四輪定位參數，還可測定底盤輸出功率、發動機功率、汽車行駛狀態模擬，四輪定位、振動懸掛以及制動和速度等，具有一機多項的測試功能。西門子公司開發的汽車綜合性能檢測線，集成度高，在20米的長度內包括了車速、制動、排放、燈光噪聲等功能，并還可以按照要求加裝電渦流測功機。由此可見檢測設備的一體化、集成化也是汽車檢測下一階段的發展方向。7、汽車檢測聯網系統在發達國家，檢測機構大多會采用先進的計算機無線通訊聯網系統，如德國的計算機無線通訊聯網系統。系統是由一個軟件包、條形碼和一個可移動的數據載體構成。它能將所有的用戶資料、車輛數據、以前的和當前的汽車檢測數據，通過一個可移動系統，對數據進行工位采集、存儲并把數據傳輸給計算機。這樣就保證了在一個大的檢測站或維修車間，所有的檢測設備通過數據載體就可與計算機聯網，這使檢測線更具靈活性。檢測線上配備的小型數據載體可放在檢測員的口袋中隨檢測員移動，并可以通過無線通訊與在檢測設備上的接收平臺實現快捷、可靠的數據傳輸，便于檢測操作人員輸入和查詢信息。網絡系統還可以將汽車制造廠商及多家維修工廠、檢測企業聯成整體，形成資源共享，加快車輛數據的更新速度，提高檢測企業和維修工廠的效率。第二章 檢測站簡介2.1檢測站的類型按不同的分類方法，檢測站可以分為不同的類型。按服務功能分類，檢測站可分為：安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種。安全檢測站是國家的執法機構。它按照機動車安全檢驗項日和方法(GA 468)規定的車檢法規，定期檢測車輛中與安全和環保有關的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。這種檢測站對檢測結果往往只顯示“合格”、“不合格”兩種，而不作具體數據顯示和故障分析，因而檢測速度快，生產效率高。檢測合格的車輛憑檢測結果報告單辦理年審簽證，在有效期內準予車輛行駛。這種檢測站一般由車輛管理機關按照機動車安全檢驗項目和方法(GA468)的要求直接建立，或由車輛管理機關認可的企業單位或事業單位建立，也可多方聯合建立。維修檢測站通常由汽車運輸企業或維修企業建立，其作用是為車輛維修部門服務。它以汽車性能檢測和故障診斷為主要內容，這種檢測站通過對汽車維修前進行技術狀況檢測和故障診斷，確定汽車附加作業、小修項目以及車輛是否需要大修；同時通過對維修后的汽車進行技術檢測，可以監控汽車的維修質量。綜合檢測站既能擔負車輛安全、環保方面的檢測任務，又能擔負汽車維修中的技術檢測，還能承擔科研、制造和教學等部門的有關汽車性能試驗和參數測定。這種檢測站一般由交通運輸管理部門依據交通部令第29號汽車運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法的規定建立，其設備多而齊全、自動化程度高，既可進行快速檢測，以適應年檢要求；又可以進行高精度的測試，以滿足技術評定的需要。這種檢測站的檢測結果可作為交通運輸管理部門發放或吊扣營運證的依據，以及作為確定維修單位車輛維修質量的憑證。2.2 汽車綜合性能檢測站1990年交通部13號令汽車運輸業車輛技術管理規定提出了“定期檢測、強制維護、視情修理”運輸業車輛技術狀況全過程管理制度，第一次認政府行政主管部門規章的形式規定了設立汽車綜合性能檢測站。隨后，1991年交通部29號發布的汽車運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法、設定了這類檢測站的主要任務、檢測站分類與相應的檢測項目。這兩上文件構建了汽車綜合性能檢測站主要的概念框架，盡管檢測站在后來得到了發展，但仍然是在這樣一個基本框架上的發展，交通部13號充與29號令所建立的基本框架并沒有改變。2.2.1 汽車綜合性能檢測站主要任務（1）、對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷；（2）、對汽車維修行業的維修質量進行監督檢測；（3）、對車輛改裝、改造、報廢及有關新技術、新工藝、新產品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測結果；（4）、執行公安、環保、商檢、計量、保險等部門有關汽車安全性能、排氣污染、貨物鑒定等專業項目的檢測。2.2.2 汽車綜合性能檢測站分級與主要檢測項目按交通部1991年第29號令的規定。把其分為A、B、C三級：(1) A級站。能承擔在用車輛的制動、側滑、燈光、轉向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發動機功率和點火系狀況，及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況的檢測任務。(2) B級站。能承擔在用車輛技術狀況和車輛維修質量的檢測。即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率和點火系狀況，及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。(3) C級站。能承擔在用車輛技術狀況的檢測。即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。 A級站和B級站出具的檢測結果證明，可以作為維修單位維修質量的憑證。2.3 汽車綜合性能檢測站設計的課題來源汽車綜合性能檢測站與汽車安全檢測站有很大不同，除增加了動力性、經濟性、可靠性等檢測內容外，還增加了診斷功能，如，發動機鼓掌診斷、前輪定位、四輪定位鼓掌診斷等功能。所以在工位設置上要認真研究。目前常用的工位布局方式有兩種： （1） 按汽車安全檢測線的工位進行布置。即保持一條安全環保檢測線，而把底盤測功、發動機分析、四輪定位等檢測設置為另一條檢測線。這種工位布置的方式叫簡單，有利于原有檢測線的改造。 （2） 按汽車性能檢測項目進行工位布置。工位按動力性、經濟性檢測、 制動性能檢測、操縱穩定性能檢測、燈光、廢氣、噪聲、外檢和整車、發動機故障診斷等布置。這種工位布置的方式比較科學合理。汽車保有量越來越大，為人類生活帶來很大的便利，但同時也帶來交通事故上升、環境污染增加。而且隨著汽車行駛里程的增加，汽車技術狀況逐漸惡化，這些不利的方面會變得越來越突出。目前車管所運營的安全監測站雖然檢測速度快、效率高，但是不對檢測車輛進行具體的數據顯示和故障分析，因此，汽車綜合性能檢測站的建立迫在眉睫。該檢測站主要為運營車輛（以載客、載貨汽車為主）服務。第三章 檢測站的設計3.1 設計的指導思想和指導原則（1）確保出具的檢測報告準確可靠，符合國家標準機動車安全運行技術條件及其第一號修改關于汽車安全、環保性能檢測等項目的相關規定，出具的檢測報告能滿足政府主管部門行政執法的要求。（2）采用代表了當今機動車檢測技術發展方向的檢測設備和檢測技術，能在今后一段時間內保持領先的技術優勢，整體水平可和國際接軌在國內一流。3.2 檢測站系統分析汽車綜合性能檢測站是一個由基礎性要素、需求性要素、結構性要素與功能性要素集成的有機系統。基礎性要素包括：檢測目的、檢測任務、檢測規范；需求性要素包括：檢測數量、車輛密度、車型構成、車輛技術構成、行車條件等；結構性要素包括：檢測項目、檢測設備、檢測工位、工位布局、控制方式與聯網控制系統、人員、場地等；功能性要素包括：檢測效率、服務水平、檢測公正性。1基礎性要素基礎性要素反映國家與行業主管部門的一般性規定，源于交通部13號令與29號令、行業標準與國家標準，主要集中在檢測任務、檢測項目、檢測結果評定等規范上。在本研究中主要用檢測目的、檢測任務、檢測規范等要素來反映這些共性內容，是檢測站的立站之本。1）檢測目的汽車綜合性能檢測站是綜合運用現代檢測技術和設備，對汽車進行不解體檢測的場所，它作為實現汽車管理的現代化機構，采用科學的檢測技術與先進的檢測儀器，快速準確地診斷汽車的多項技術性能，在提高汽車維修質量、保護環境、節約能源、降低運輸成本和提高運力等方面帶來了明顯的效益。 2）檢測服務品種檢測任務是檢測目的的細化描述，更加具體地檢測系統是用來作什么的，是對檢測系統的功能在較高層次上的概括性闡述。汽車綜合性能檢測站作為一個獨立的、社會化的、不以贏利為目的，對車輛技術狀況進行監督檢測的技術服務機構，其主要職能是為在用車輛提供科學的、完整的、可靠的檢測結果。目前,汽車綜合性能檢測站提供的服務主要有：在用運輸業車輛的技術等級評定，汽車維修質量檢測，機動車安全環保性能檢測等。3）檢測規范檢測規范規定了車輛各檢測項目的檢測工況、受檢測時的狀態、檢測標準以及儀器的操作方法等內容。我國是發展中國家，現行的檢測規范，具有很多的中國特色，如對汽車排放物的控制與限值較歐美國家寬松許多，但在加入WTO后，汽車的檢測方面的法規與標準會迅速地向國際標準與國外先進標準靠近、接軌，這肯定是大勢所趨，如I/M檢測維修制度，是很有影響力的汽車檢測維修制度。在建立汽車檢測站時，要有一定的前瞻性，要看到檢測發展的客觀方向。2需求性要素需求性要素反映的是汽車檢綜合性能檢測系統的服務對象所具有的個性。需求的差異性，決定了汽車綜合系統的多樣性。用受檢車數量、車輛密度、車輛構成、車輛技術構成、行車條件等描述檢測需求性。1）受檢車輛數量是描述汽車綜合性能檢測站潛在的受檢車數。它決定于潛在市場的車輛保有量、檢測政策、檢測周期。潛在的受檢車數多少，對檢測的工位安排、布線型式、控制方式產生重要影響。2）車輛構成受檢車輛的噸位分布、長度、寬度與高度尺寸，是汽油車還是柴油車，都會對檢測設備的選擇、工位及工位布局產生影響。我國營運車輛的車型很多，通過對我國200多種常見車型的尺寸參數的調查、分析、統計，大致可將我國營運車輛的車型歸并為五類，詳見表41。表41我國營運車輛車型分類（尺寸參數單位為m）類別車種汽車長度汽車寬度汽車高度平均長度代表性車型轎車5.0以下1.9以下1.5以下4.253上海桑塔納GLi微型客車4.0以下1.5以下2.0以下3.396長安新星SC6350A微型貨車3.349五菱LZW1010P輕型客車7.0以下1.9-2.12.0-2.85.970南京依維柯NJ6596AEF輕型貨車4.7-9.61.7-2.56.693南京躍進NJ1061中型客車7.0-10.02.1-2.52.9-3.68.659安徽安凱HFF6880K14中型貨車6.5-10.42.2-2.98.099解放CA1096P1K2L2大型客車10.0以上2.4以上3.2-3.711.377桂林大宇GL6120A/B重型貨車7.7-11.72.3-3.09.804解放CA1155P1K2L93）車輛技術構成汽車技術的飛速發展，使一些高技術車輛增加了不少的新系統。如使車輛具有方向穩定性的ABS系統，從八十年代初期德國采用至今二十多年時間，已裝了幾千萬輛。對于這樣技術構成的車輛，應增加ABS檢測項目與設備。EFI等大量計算機控制系統在汽車上的應用，檢測站增加EFI檢測儀等電子類檢測設備勢在必需。當汽車進入到全面采用電控技術以后，電控系統設置有大量的形形色色的傳感器，配線，電子控制元件和執行器。各種傳感器信號和執行信號相互交叉滲透。汽車故障的癥狀界限模糊，故障發生的部位可能很多，如果再采用傳統方法去診斷，就非常困難了，必須借助相應的檢測儀器或設備進行檢測與診斷。車輛的新技術裝備愈多，檢測項目與設備的需要量就愈多。4）車輛密度分布受檢車輛密度的大小，對于檢測站是采用固定還是流動形式產生影響，對檢測站的選址亦有影響。車輛密度愈大，對尾氣、噪聲等的檢測與控制的要求就愈高。5）行車條件在平原地區，道路條件良好，人口分布密集，空氣中含氧量多，所以對汽車的加速性、起動性、燈光、噪聲、制動、車況（即車輛外觀）、車輛的懸架系統（從乘坐的舒適性考慮）等要求相對較高。另外，這些地區車輛大多以轎車、微型車、客車等新技術密集的車輛為主，所以在建站時應考慮用故障解碼器等設備；在山區，道路條件差，車輛少而且分布比較分散，空氣中含氧量較少，車輛大多數以農用車，載貨車等柴油車為主，所以對車輛的燈光、制動、煙度測試、車輛前輪定位、發動機氣缸壓力、點火系統等要求相對較高；對于一些地域空曠，人口稀少，車輛少的地方，在建站時可對汽車的噪聲、排放等要求放低（甚至可以不用相應的檢測設備）。雖然這似乎跟交通部第29號令稍微有些出入，但是基于建站要聯系實際，本著建站為當地汽車檢測服務的思想，這種做法也未嘗不可。上述幾類只是些較為典型的情況，具體情況很是復雜，建站時應綜合考慮。其實，在美國實行的I/M制度，采用的排放物檢測方法也是根據各地區空氣質量狀況、車輛技術水平等因素確定。不同的地區由于條件不一樣，對車輛的某方面的性能之要求是有區別的，這充分地體現了檢測的靈活性與務實性。3結構性要素在明確汽車綜合性能檢測系統的任務與相應的規范后，在弄清檢測需求的特點后，即可對其進行結構設計，界定檢測項目、檢測設備、檢測工位的劃分與組合、控制方式、聯網模式等結構性內容。1）檢測項目檢測項目，實際上是汽車要檢測的性能與結構參數，涉及動力性、經濟性、制動與滑行性能、轉向、懸架特性、廢氣排放、前照燈、車速表里程表表示值、汽車噪聲、車身防雨密封性、整車外觀、發動機診斷、底盤診斷等。上述是一般性的檢測項目，根據檢測站任務與所面對的檢測需求不同，檢測站的檢測項目具有一定的差異性。2）檢測設備檢測設備是檢測的物質基礎，汽車綜合性能檢測設備主要包括動力性檢測設備（如底盤測功機、無負荷發動機測功儀）、發動機技術狀況檢測設備（如發動機分析儀）、經濟性檢測的油耗儀、制動檢測的制動試臺、側滑試驗臺、前輪定位儀、車輪動平衡機、煙度計、廢氣分析儀、前照燈檢測儀等等。檢測設備是實現檢測項目的物質手段在，同一檢測項目（參數），可用的檢測設備具有多值性，即對應多種結構形式的檢測設備。這為選擇檢測設備，帶來了復雜性。隨著汽車技術的發展，某些車輛裝備有一些新型系統，為完成這些系統的檢測，汽車綜合性能檢測站應配置如ABS測試儀、EFI測試儀、計價器測試儀等設備。3）檢測工位工位是指在汽車檢測線上，合理組合的若干檢測設備所占用的能夠獨立進行車輛檢測的檢測線局部空間。檢測工位數目，實際上是檢測線同時受檢車輛數。顯然，檢測線工位數越多，工位內的檢測項目就越少，工位上檢測停留的時間就越短，檢測線的檢測效率也就越高，但是，檢測線的需用的面積就大；反之，工位數少，檢測效率下降，但檢測線的占用面積可以得到減少。檢測工位數與最大工位檢測時間是影響檢測的主要參數。4）工位布局檢測工位布局是指檢測工位的空間關系。它既包含檢測工位在空間上的前后關系，也包括檢測工位在空間上的形狀，如是直線型布局，L型布局還是雙線型布局。5）計算機控制系統檢測線聯網控制系統在檢測線上起著控制各種檢測設備、協調指揮整個檢測過程的作用，它除了擔負樣本數據的自動采集任務外，還對自動檢測結果負責并具有打印輸出檢測報告單及數據管理等功能。目前國內在用的聯網控制系統一般有兩種，一種是分布式聯網控制系統，另一種是集中式聯網控制系統，而在用的大多是分布式聯網控制系統。6）人員檢測站的資源還包括人力資源，人員的數量與技術素質是正確完成檢測任務的必要條件。7）場地與檢測環境檢測場地要素包括站址的位置，與周邊環境包括交通、進出站場條件的關系，場地的平面狀況、面積等內容。檢測環境是指檢測車間的空氣、噪聲、采光、通風等環境的狀況及改善措施。4效果性要素效果性要素反映的是汽車檢綜合性能檢測站的產出效果的指標，它包括產出的數量指標檢測效率，質量指標服務水平與公正性兩方面的內容。1）檢測效率檢測效率是反映檢測系統單位時間內檢測車輛數的指標，可用日檢車輛數、年檢車輛數、有效年檢車輛數等指標來表示。日檢車輛數：檢測系統每日可檢測車輛的輛次數，單位為“輛次”；年檢車輛數：檢測系統每年可檢測車輛的輛次數，單位為“輛次”；有效年檢車輛數：扣除全年設備保養及其它因素的影響后，檢測系統每年可檢測車輛的輛次數，單位為“輛次”。例如：一條布置三個工位的檢測線，若按5分鐘/輛次檢測節拍計，每天工作8小時，則日檢車輛數=12輛次/小時8小時=96輛次；按年250個工作日計（扣除全年休息日），年檢車輛數=96輛次/日250天=24000輛次。按全年有效工作系數0.8計（扣除全年設備保養及其它因素），則有效年檢車輛數=24000輛次0.8=19200輛次。2）服務水平檢測站的產出從本質上講是服務，是反映檢測系統對車輛檢測的深度與廣度的指標。顯然它主要取決于檢測目的、檢測任務、檢測項目與設備等系統組成要素。 3）檢測公正性檢測公正性包括檢測精度與檢測人員檢測客觀性兩方面的內容。檢測精度是揭示檢測系統所出示的結果與車輛真實情況接近水平的指標，它反映了檢測設備的客觀程度。檢測人員實事求是，不徇私舞弊，公正客觀是保證檢測公正性的必要條件。3.3 汽車檢測站的工藝計算3.3.1 生產綱領汽車檢測站的生產綱領是指檢測站每年(或每日)檢測車輛的次數。根據檢測站類型的不同，各類汽車檢測站的生產綱領也不一樣。通常是根據服務范圍內的在冊車數、大修次數、維護次數、檢測周期、返檢率等來確定。生產綱領可用下式進行計算； (4-1) =（1300000-500000）*0.75+500000*1+250000*1+1300000*15% =1545000輛次式中：檢測站的生產綱領，輛次；在冊車輛數，輛；1300000輛 年送大修車輛數，輛；取500000輛 需送檢的維護車輛數，輛；取250000輛 車輛季、年檢次數，次；取平均值0.75次 送大修車輛每輛需檢次數，次；取1次 維護車輛每輛需年檢次數，次；取1次 車檢不合格修后返檢率，。取15%私家車數量為Z*80%=1545000*80%=1236000輛次3.3.2 汽車檢測的工藝過程汽車檢測的工藝過程，其具體檢測內容，可根據季檢、年檢、各級維護、小修、大修的要求而定。 為了保證檢測各作業有節奏地順利進行，需嚴格控制每個檢測工位的作業延續時間，檢驗中發現項目不合格的車輛，時間允許時，可在工位上立即調整，如工作量大且影響后續車檢測，應將車輛駛出檢測線，到檢修間進行小修或調整。返檢車輛，一般為單項檢測，采取隨時插空安排的方法進行。3.3.3 工作制度及年工作量 汽車檢測站的工作制度和其它運輸企業樣，也是指每年的工作日數，每日的工作班數，每班的工作時數。每年的工作日數用下式計算： (4-2)=365-(7+104+9)=245日式中：每年的日數，取365日； 國家規定節日休息，取7日；全年星期日天數，每周為雙休日，共計104日；一設備年檢修日數，年檢修兩次，每次710日。 年工作時間分名義工作時間和實際工作時間。用Tm和了Tn表示： (h) (4-3)=245*8=1960 h (h) (4-4) =1960*85%*85%=1416.1 h 式中:名義年度工作時間,h； 一實際年度工作時間,h；每日工作延續時間，h；取8h工人出勤率；取85%工時利用率。取85%汽車檢測站的年度工作量，可用下式計算： (4-5) =1236000*0.1 =123600h式中：汽車檢測站的年生產綱領，輛次； t一檢測每輛車的工時定額，h輛次。取0.1h輛次。在計算中，由于安全線和性能線工時定額不一樣，可分開計算，如果各工位作業節拍不一致，可分別計算，然后累計總和。西安市共有四家綜合性能檢測站，因為Q=123600/5=24720h3.3.4人員數的確定 汽車檢測站的人員可分為生產工人(檢測員)、輔助工人、非生產人員(管理、技術、質量負責人)。1生產人員生產人員需經有關部門培訓，考核，取得合格證后，方能上崗。人數可根據年度工作量和年工作時間來計算： (4-6) =24270/1960 =12人 (4-7) =24270/1416.1 =17人式中：出勤人數，人； 在冊人數，人。2輔助人員 輔助人員是根據檢測站設備的數量、設備維修時間、車輛外部清洗和調整工作量、動力設置情況等實際情況確定的。 一般可按生產人員數的7一10粗略計算。計算得約2人3非生產人員非生產人員一般按全站總人員的18計算。其中：管理人員8，工程技術人員6,其他服務人員4。各部門負責人要求具有大專以上學歷或中級以上技術職稱。計算得非生產人員約5人。3.3.5工位數的確定檢測線工位數，可按下式計算： =120*0.1/6 =2臺式中：檢測站每天平均檢測車數,輛120輛 每輛車的平均檢測作業時間，h輛;取0.1 h輛 工位日有效作業時間，h。取6h對于大型汽車檢測站，安全線和性能線所設工位可分開計算相設置，通常每條線常設36個工位，可按檢測內容進行劃分。安全線常對噪聲、側滑、制動力、速度表、前大燈、CO和HC、煙度(柴油機)、底盤各部位進行檢測；性能線則重點對發動機、底盤、轉向和制動等做深入診斷。3.3.6 設備的選擇 目前，汽車檢測設備因我國還不配套，許多依靠進口。在進行設備選型時，要根據本站的具體情況，選取那些可靠性好、檢測精度高、自動化程度強、經久耐用、價格便宜的產品，國產設備購置、維修、售后服務都十分方便，盡可能選用國內產品。3.3.7 動力計算3.3.8 建筑面積的計算 主檢廠房的面積可根據檢測線的占地面積計算，也可以按生產人員數、設備臺數、工位(或車位)及通道等進行確定。1根據檢測線計算 檢測線長度可按下面公式計算： （4-10）式中：被檢汽車長度，m； 前后兩車輛之間的安全距離，m； 工位(或車位)數； 兩端安全保護距離，m。檢測線的長度應符合建筑上柱距的要求，取6的倍數。檢測線寬度可按式(411）計算： (4-11)式中： 被檢汽車寬度，m； 兩側安全保護距離，m。 檢測線的寬度應符合建筑上柱網尺寸的要求。即小于18m時取3的倍數，大于18m時取6的倍數。 檢測線的面積(單線)可按以下兩式計算： (4-12) (4-13)式中：被檢車投影面積，m2； 工位單位面積系數，取4-5。 在沒有資料的情況下，可以根據工位數(每個工位長10m15m)、暫停車位(待檢停車)數估算檢測線長度，可根據設備、車輛行駛通道、人行通道來估算檢測線的寬度，廠房的長和寬要符合建筑上關于柱網統一化的規定。其它建筑而積，如洗車臺、停車場、調整維修間、鍋爐房、空壓機室、配電室、辦公樓、自行車庫、自行車棚等，可參照汽車修理廠、維護場的設計進行。3.4 設計的綜述通過計算整理得各檢測車間結構明細。 （1）安全環保檢測車間（長寬）：6215=930m2； （2）外檢車間（長寬）：1815=270m2； （3）綜檢車間（長寬）：3015450m2； （4）調試廠房（長寬）：56=30m2；（5）辦公樓：1800m2； （6）停車場地：5000m2； （7）試車跑道（按規定劃出道路邊線）：110m8m； （8）工位數：6個主工位，小車線：外檢一個工位，安檢線三個工位，綜檢線兩個工位（9）檢測線布置形式：雙線并列通道式，外檢線、安全環保檢測線和綜合性能檢測線各兩條； （10）人員配備數17人（人員素質要符合有關規定）。設計總用地面積15620平方米，東西長約142m，南北長約110m，南北方向讓出綠化帶15m后，整個地塊呈長方形，因此，將檢測車間布置成L型較合理。外檢車間和安全環保檢測車間布置在最南端東西方向，兩車間相隔16m，外檢車間進口距西圍墻20m，安全環保檢測車間出口距東圍墻26m；綜檢車間和調修車間布置在最東端南北方向，進口距南圍墻47m（因為南端有安檢線和試車道，所以南端距離長；另外，只在安檢線復檢車輛可由此離開檢測線而不經過綜檢線），出口距北圍墻24m，這樣布置有利于長軸距車輛進出車間。淋雨試驗臺布置在東北角，緊靠圍墻，車輛自西進入，由東角門出去。辦公大樓布置在北端偏西的位置，呈東西方向。檢測中心大門開在辦公大樓和淋雨試驗臺之間，門寬15m。待檢區呈東西方向（車頭向西），共有10個車道，可同時停放200余輛大小汽車。3.5 工位布置（所配備的設備數量為最低配備量） 注：由于雙線并列布置，大小車線部分結構、功能相似或相同的工位將合并說明。下面按檢測流程展開說明。 3.5.1 外檢線 大、小車線各一個工位。 1、檢測設備：底盤間隙儀各一臺；拉力計各1臺；鋼卷尺各1把；鋼板尺各1把；輪胎氣壓表各一只；輪胎花紋深度尺各一把。2、檢測項目：整車裝備及外觀檢視。 3、安裝位置：外檢線與安檢線相距16m，底檢地溝長8m，內側凈寬0.7m（確保微型車輛能駛上地溝），距檢測線入口4m，地溝入口在檢測線中間，地溝用66的角鐵鑲邊；地溝內設微機房，底盤間隙儀距地溝后端1.5m。4、布置理由：外檢是一個重要的檢測項目，且必不可少。社會上不少人存在一種錯誤認識，認為外檢是露天檢測，走過場，可有可無。設外檢線的目的就是為了給外檢人員創造一個良好的工作環境，把外檢工作做好、做到位，從而使外檢工作得到加強。把外檢工作放在第一道工序，是為其它檢測項目打好基礎，如遇有外檢關鍵項不合格的，將不得進入下一道程序檢測，由外檢車間出口（距安檢線18m的空間）駛離檢測線。 3.5.2 安檢線 安檢線各工位設備布置最為關鍵，也最為困難。各工位設備布置的原則是：在檢測本地區主流車型（絕大多數車輛）時，能保證檢測不發生工位間干涉，且考慮檢測節奏的均衡性，各工位檢測時間大致相等，不得出現逆向引車的情況。按照這一原則，將檢測線按大小車型分置，使得工藝布置的困難得到相對緩解，但事前必須對本地區的在用車型進行充分的調研，研究分析各車型的軸距、輪距、軸重等，確定設備的選型、布置方案。 一工位 車速、廢氣、煙度（大車線僅比小車線多一個浮動滾筒，目的是為了檢測雙聯驅汽車，以下加浮動滾筒的目的相同） 1、檢測設備：車速表檢測儀各1臺；廢氣分析儀（五氣）各1臺；濾紙式煙度計各1臺；不透光式煙度計各1臺。 2、檢測項目： （1）裝配點燃式發動機的在用車怠速排氣污染物（CO、HC）； （2）裝配點燃式發動機的汽車雙怠速試驗排氣污染物（CO、HC）； （3）裝配壓燃式發動機的在用車自由加速試驗煙度（Rb）； （4）裝配壓燃式發動機（含裝配廢氣渦輪增壓器）的在用車自由加速試驗排氣可見污染物（光吸收系數）； （5）車速表誤差值。 3、安裝位置： 車速表檢測儀安裝在距安全檢測線入口2m處；廢氣分析儀、煙度計安裝在車速表檢測儀左側（同方向）2-3m儀器小車上。 4、布置理由： 由于車速檢測需要一定的速度（40km/h），自由加速煙度的檢測發動機瞬間轉速也較高，高怠速檢測的發動機轉速也在2000rpm左右，因此，這三個項目的檢測會在檢測廠房局部區域內產生重度污染，故放在入口處，以便及時排出廢氣、炭煙，減少污染，保障員工的身體健康。 二工位 輪重、制動、制動踏板力1、檢測設備：輪重檢測儀各1臺；制動檢測儀各1臺；制動踏板力計各1臺。2、檢測項目： （1）軸荷及整備質量變化率； （2）行車制動力及制動力平衡； （3）車輪阻滯力； （4）駐車制動力； （5）最大制動踏板力； （6）制動協調時間。 3、安裝位置： 輪重檢測儀距車速表檢測儀15.5m處安裝，輪重檢測儀、制動檢測儀兩設備安裝間距14m，制動檢測儀同方向依次排列。制動踏板力計置于上述兩設備左側（同方向），且置于儀器小車上。 三工位 燈光、聲級、側滑（小車線為四工位）1、檢測設備：燈光檢測儀各1臺；聲級計各1臺；側滑檢測儀各1臺。 2、檢測項目： （1）前照燈的遠光光束遠光發光強度、遠光光束照射位置； （2）前照燈近光光束照射位置； （3）喇叭聲級； （4）轉向輪橫向側滑量。 3、安裝位置： 燈光檢測儀與側滑檢測儀安裝間距為2.5m，側滑檢測儀距安全檢測線出口外墻2m處安裝，燈光檢測儀距制動檢測儀22m處安裝。 4、布置理由： 燈光檢測要求受檢汽車所有車輪要處于同一水平面上，以保證檢測的精度；聲級計捆綁在燈光儀的外緣上，保證水平檢測距離2m（燈光檢測儀寬約1m，燈光檢測儀檢測距離1m），離地高1.2m。側滑檢測對受檢汽車行進的速度要求較嚴，放在最后出門時且在燈光檢測后檢測，汽車起步時速一般不會超過35km/h的檢測標準，這三個項目放在一道還可有效地節約空間。 以上為安全檢測線，其特點是各工位停留時間大致相等，各工位的連接及工藝節拍性較好，且具有較好的工藝調整和組合能力，效率較高。 小車線二工位 1、檢測設備：懸架測試儀1臺。 2、檢測項目：汽車懸架的吸收率。 3、安裝位置：距車速表檢測儀12m，距輪重檢測儀9.2m。 4 、布置理由：因為懸架測