延續進路電路 當進站信號外方制動距離內，進站方向為下坡道，如果其平均換算坡度等于或大于6時，一般應設計接車進路的延續進路，以防止列車進站后停不住而闖入另一咽喉引起重大行車事故。所謂延續進路，就是在沿下坡道方向辦理接車進路時，必須將原接車進路延長至適當地點，其延長部分即為延續進路。延長線路終端可以是另一咽喉的安全線上的車擋、牽出線盡頭、專用線或軒站接發車口處的進站信號機或站界標等。辦理進路時，只有延續進路與原接車進路都鎖閉的情況下才能使進站信號機開放。 一、技術條件1. 延續進路的經路可通向安全線、牽出線、專用線或車站的進出口。延續進路的選用，則由車站值班員考慮與其它進路彼此隔開以不影響平行作業等因素后確定。2. 接車進路及其延續進路屬于兩個咽喉區的進路，因此，必須在兩個咽喉都未選其它進路的情況下，才能辦理帶延續進路的接車進路。3. 辦理接車進路時，須按壓三個按鈕：即進站信號機處始端按鈕，接車股道終端按鈕及另一咽喉延續進路終端的調車按鈕或列車按鈕，當延續進路的終端為安全線時，需另設一個終端按鈕。4. 進站信號機開放應檢查接車進路及延續進路上的道岔位置正確并鎖閉、軌道區段空閑、敵對信號未開放。5. 當延續進路通向出站口時，如需連續發車，為簡化辦理手續，只需按壓延續進路的始端按鈕，檢查閉塞條件正確后，即可開放出站信號機。出站信號機開放后，還可隨時關閉，但延續進路不得解鎖。6. 延續進路應與接車進路同時實現進路鎖閉和接近鎖閉。在正常情況下須等列車頭部駛入股道3分鐘后，延續進路才能解鎖；根據需要，在列車頭部進入股道后，按壓特設的帶鉛封的坡道解鎖按鈕不限時解鎖；取消人工解鎖接車進路后，延續進路可按取消進路方式辦理。7. 當延續進路通向車站的出口時，其解鎖有以下幾種情況：a) 出站信號機未開放，其解鎖時機和一般延續進路相同。b) 出站信號機開放，列車進入股道3分鐘后也不得解鎖。若列車正常出發，則按6502電氣集中電路的解鎖原則進行解鎖；列車不出發，則可人工解鎖。8. 引導接車時，可不檢查延續進路的聯鎖條件。因為引導接車規定，進站列車以不超過20km/h速度進站，并隨時準備停車。二、增設的繼電器及其作用1. 設置；在有延續進路的接車進路始端，設一個坡道按鈕繼電器PAJ和坡道開始繼電器PKJ。作用：用PAJ自動選出延續進路。用PKJ確認接車進路進路11線網和延續進路的11網絡是否已經連通，以便檢查聯鎖條件，準許開放站信號機。2. 設置：在有延續進路的每一條接車進路終端，設坡道終端繼電器PZJ、坡道照查繼電器PZCJ、坡道準備解鎖繼電器PJJ、坡道解鎖繼電器PJSJ。作用：用PZJ的吸起和PZCJ落下而證明選好了接車進路并已鎖閉，以便將該接車進路及其延續進路的11線連通，并通過13線使PKJ吸起；PZCJ吸起，延續進路才可能解鎖。用PJJ證明列車頭部已經駛入股道，以便接通限時解鎖電路；用PJSJ選擇出該延續進路，使其在3min后解鎖。3. KXJ設置：對每條延續進路的始端，設一個控制信號繼電器KXJ。作用：用于區分所排進路是發車進路還是延續進路，若是發車進路，則KXJ吸起，用以開放出站信號機。4. PZJ設置：對每條延續進路的終端，設一個坡道終端繼電器PZJ（幾條延續進路的終端在同一地點時可共用）。作用：用來區分所排隊的是發車進路或調車進路還是延續進路，若是延續進路就不檢查與區間閉塞設備的聯鎖條件。如果延續進路通向牽出線或專用線時，則PZJ就可以起到類似于調車終端繼電器的作用。例如D4PZJ，當其吸起時，說明所排進路是以D4為終端的延續進路，以便利用其前接點接通網絡7、8、11線。若延續進路通向安全側，則設在始端的延續進路，雖然安全線部位不應向網絡送電，但應通過PZJ前接點向網絡7、8、11線送KZ或KF電源。5. PSHJ設置：對帶延續進路的幾條接車進路，共設一個坡道解鎖時間繼電器PSHJ。作用：用來在列車駛入股道后開始計時，使延續進路自動限時解鎖。這樣以來，對有延續進路的每一股道要增設5個繼電器，進站方向有超過6的下坡道的接車口增設2個繼電器，每一可作為延續進路終端處增設一個繼電器。這些繼電器每10個放在一個零散組合里。 三、延續進路電路延續進路電路如圖4-4和圖4-5所示。（一）自動選出延續進路的電路：例：選以S為延續進路終端的XA至G 的接車進路，就要求XALAJ、XLJJ（X） 、SLAJ、XLAJ、SLFJ（S）、SLAJ都吸起，才能選出進路。辦理時，需按壓XALA、SLA和SLA三個按鈕。按XALA時，XALAJ和（X）XLJJ吸起；按SLA時，、SLAJ吸起；按SLA，SLAJ吸起。XLAJ、SLFJ沒有吸起，如果不采取措施，則XLAJ和（S）SLFJ都不會吸起。必須設法把XLAJ帶起來，在（S）SLJJ未吸起前，把（S）XLFJ帶起來，否則是選不出延續進路的。為此，設坡道按鈕繼電器XAPAJ來進行帶動。帶動的有關繼電器邏輯關系是： 按壓XALAXALAJX LJJXAPAJS LFJ 按壓 SLASLAJ XLAJ按壓SLASLAJ由上面的關系式可看出，用XAPAJ的吸起來帶動上行咽喉的SLFJ，是為了在SLAJ吸起后不使上行咽喉的LJJ吸起。用XAPAJ和SLAJ的吸起帶動XLAJ，這樣，保證了延續進路的選出。電路分析：在XAPAJ的1-2線圈電路中接有1/3 2SJ前接點，用來證明下行進站方向中道岔在解鎖狀態。這里的KF-共用-H是上行咽喉的方向電源，用以證明上行咽喉此時未選其它進路，不會影響選延續進路。在其3-4線圈自閉電路中接有上行咽喉的KF-SLFJ-Q方向電源，在延續進路未自動選出之前，XAPAJ不會復原。在上行咽喉（S）XLFJ電路中，增加一條由XAPAJ前接點接通的勵磁電路，該電路中串接有四個延續進路終端的坡道終端繼電器后接點，只要其中一個PZJ吸起，就說明延續進路始端、終端按鈕繼電器均已勵磁吸起，進路即將選取出。此時，（S）XLFJ已接通另外的勵磁電路和自閉電路，新增加的勵磁電路就不應再起作用，否則選出延續進路后，（S）XLFJ和XAPAJ都不能復原。在XLAJ電路中，由SPZJ前接點和SPZCJ后接點組成的帶動電路與由XLA接點組成的勵磁電路相并聯。用SPZJ前接點和SPZCJ后接點，用以證明下行接車進路已鎖閉。帶動電路還串有XFKJ后接點，延續進路選出后，使XLAJ和XAPAJ復原。（二）接車進路終端的坡道終端繼電器PZJ和坡道照查繼電器PZCJ電路1. 設置：在有延續進路的每一條接車進路終端，設一個PZJ。2. 作用：為了開放進站信號機XA，必須將接車進路的11線和延續進路的11線連接通，才能檢查接車進站及其延續進路上的道岔位置正確、進路空閑、未建立敵對進路、道岔及敵對進路已鎖閉等開放信號的聯鎖條件。選由XA至G的接車進路時， SPZJ電路：XAPAJ SPZJ后自閉。（因為SPZJ的吸起作為連通11線的條件，它在SAJ 進路鎖閉過程中必須保持吸起，所以3-4線圈自閉電路）。接車進路中最末一個道岔區段解鎖，11SJ吸起后，斷開該自閉電路。 SPZCJ電路： 設置：在有延續進路的每一條接車進路終端，設一個PZCJ作用1：SPZJ吸起和SPZCJ落下后，將接車進路的11線及其延續進路的11線連接起來，則使XALXJ受連通后的11線控制。因為電路斷線時，SPZCJ將落下，因此11線的連通必須有SPZJ的吸起條件；但SPZJ吸起并不能證明接車進路已被鎖閉，所以11線的連通也必須有SPZCJ的落下條件 作用2： SPZCJ的另一個作用是用它的吸起證明接車進路已解鎖，以此作為延續進路解鎖的先決條件。 SPZJ SPZCJ說明接車進路已鎖閉。11SJ 11SJSPZCJ延續進路才可能解鎖。在SPZCJ的3-4線圈電路中接有本身的前接點，以保證在接車進路完全解鎖后，即進路中最末一個道岔區段解鎖，11SJ吸起后，才接能SPZCJ的1-2線圈電路，使其重新吸起，SPZCJ吸起，延續進路才可能解鎖。 （三）坡道開始繼電器PKJ電路1. 設置：在有延續進路的接車進路的始端，設一個坡道開始繼電器PKJ。2. 作用：為保證延續進路作用，用XAPKJ前接點作為開放XA的必要條件。用XAPKJ的吸起證明接車進路的11線及其延續進路的11線已經連通，然后用XAPKJ前接點作為開放XA的必要條件。這里之所以不能直接用SPZJ的吸起和SPZCJ的落下作為開放XA的必要條件，是因為XA的接車進路不只是一條，而有四條，要用XAPKJ的吸起來反映各股道的PZJ吸起和PZCJ的落下情況，最簡單而又最可靠的方法是用網絡線接通XAPKJ電路。我們知道，13線在進路鎖閉后和在列車未駛入進路前可以兼作別用的，而XAPKJ也恰好在此期間內需要吸起，如圖4-5所示，XAPKJ的電路是利用13線網絡構成的，網絡的結構不變。用網絡證明所排列進路是4條接車進路中的哪一條。XAXJJ XAPKJ XAXJ XAKJ SPZJSPZCJ例如XA向G接車時，接通的是G接車進路的網絡線，這時SGJJ和XAXJJ吸起。經由XAXJJ前接點，把XAPKJ線圈接入13線網絡內，在列車未駛入進路前能使XAPKJ吸起，在列車進入進路后，XAXJJ落下把XAPKJ線圈甩開，以便恢復13線的解鎖作用。經由SGJJ前接點，由進路終端部位向在13線上進路始端部位的XAPKJ線圈送KZ電源。在列車未駛入進路前能否送出這個電源，決定于SPZJ必須吸起和XAPKCJ必須落下。因引，XAPKJ的吸起，能說明G的接車進路11線及其延續進路的11線已經連同。用XAPKJ的前接點再接通XALXJ的電路，以確保行車安全，列車進入進路后，SGJJ落下切斷KZ電源。恢復13線的解鎖網絡作用。 還應當指出：如果僅有一個接車方向，就可不必設PKJ，只要把引導按鈕繼電器YAJ前接點加在11接線接車進路終端部位XGJJ第2組后接點后就可以了。若兩個接車方向均為6下坡道，PKJ可設也可不設。如果不設，在11接車進路終端部位要用關鍵道岔的表示繼電器接點區分兩個進站信號機的YAJ接點。（四）控制信號繼電器KXJ電路設置：在延續進路始端設有出站信號機時，必須設一個控制信號繼電器KXJ。作用：KXJ吸起，可以開放出站信號機； KXJ（排列的是延續進路）落下，不允許出站信號機開放。 圖4-5是以XKXJ和XAPKJ電路一樣，也是用13線網絡構成的，因為終端是多個而不是一個，所以采用網絡結構使電路簡單而又可靠。 在排列G的下行發車進路時，由13線構成XKXJ的電路。在此電路中接有以下控制條件：1. KTJ吸起和XZJ落下此條件滿足說明辦理好閉塞手續，區間開通，且取得發車權。這個條件之所以接在這里而不接在11線上，是因為在排列延續進路時，不需要檢查此條件，而開發出信號時又必須檢查。2. 排列發車進路時XXJJXKXJ（13線）KZKTJ52XZJ532LJ63GJJ52XKJ62XXJJ82SPZCJ72SPJJ73XKXJ3-4SPZJ73KF2. 電路分析：（1）列車駛入發車進路后，XXJJ及時將XKXJ線圈從13線斷開，用以恢復13線和解鎖作用。（2）排列延續進路時，因為在XLAJ吸起時XXJJ還未吸起，而XXJJ吸起后XLAJ早已落下，所以XKXJ電路不會接通，不致開放出站信號機。（3）排列延續進路后又接著改排發車進路時，只要按一下XLA，使XLAJ吸起，XKXJ隨之吸起，以開放出站信號機；在XXJJ電路中接有XLAJ后接點，XLAJXXJJ，所以在XXJJ第8組前接點處并聯SPZCJ第7組接點，保證XKXJ可靠吸起。（4）SPJJ第7組前接點作用：在列車全部駛入股道后也能將延續進路改為發車進路。當列車完全進入股道后，SPZCJ吸起，如不采取措施，此時要改變延續進路為發車進路是不可能的，必須等3min 延續進路解鎖后再排發畫進路。為了不影響效率，在XXJJ第8組前接點處又并聯SPJJ第7組前接點。SPJJ從列車駛入股道一直保持吸起到延續進路的第一個道岔區段解鎖為止，這樣，在列車全部駛入股道后也能將延續進路改為發車進路。（5）XKXJ由其第1組前接點自閉作用：在列車未駛入發車進路前一直保持吸起，列車駛入發車進路后，由于SGJJ和XXJJ落下，使XKJ復原 （6）在13線的KZ電源處，均接有一個50電阻，以防止某個QJJ因繼線落下時而造成電源短路。SPZCJ、SPJJ、SPZJ證明接入G的下行列車是從XA方向進站的，并已停站3min，延續進路已經解鎖，或者該列車是從XB方向進站的，根本未建立過延續進路。在這種情況下，如果XXJJ吸起，說明所建立的不是延續進路而是發車進路， XKXJ電路能夠接通，開放出站信號機。由此可見，在建立發車進路時，在進路鎖閉后，不需要再補按一下進路始端按鈕，也是能夠開放出站信號的。在建立延續進路時，因SPJJ吸起，即使SPZJ因故障落下也不致于錯誤開放出站信號機。（五）延續進路終端的坡道終端繼電器PZJ電路 設置：在每條延續進路的終端，設一個PZJ。作用：用延續進路終端的PZJ，接通有關網絡線。下面以SPZJ為例說明，如圖4-5所示。SPZJ的1-2線圈為勵磁電路，其3-4線圈為自閉電路。電路分析：在SPZJ勵磁電路接有XAPAJ和（S）SLFJ的條件，其作用是證明選進路為延續進路，并且驗證了已將（S）XLFJ帶起來，符合延續進路的性質和運行方向。用SJXJ吸起條件說明選岔網絡工作正常，進路已選出或即將選出，并且在選路前此進路在解鎖狀態。在自閉電路中的控制條件與一般DZJ和LZJ是一樣的，說明SPZJ一旦吸起后，要保持到進路解鎖為止。在7線、8線、11線、12線和13線上都要接入PZJ的接點，如圖4-5虛線框所示。 （六）坡道準備解鎖繼電器PJJ、坡道解鎖繼電器PJSJ和坡道解鎖時間繼電器PSHJ電路。設置：在有延續進路的每一條接車進路終端，設一個 PJJ、PJSJ。對帶延續進路的幾條接車進路（一套延續進路），共設一個坡道解鎖時間繼電器PSHJ；（本教材四股道共用一個，說明同時只能建立一條帶延續進路的接車進路）。作用：用PJJ證明列車頭部已經駛入股道，以便接通限時解鎖電路；用PJSJ選擇出該延續進路，使其在3min后解鎖。用PSHJ在列車駛入股道后開始計時，使延續進路自動限時解鎖。延續進路要在列車駛入股道3min后才自動解鎖，所以用PJJ記錄列車已駛入股道。列車是否駛入股道采用兩點檢查法，兩個檢查點是接車進路的最末一個道岔區段和股道。只有證明已排延續進路時才作此記錄，待延續進路解鎖后自動取消這個記錄。圖4-4所示，SPJJ的1-2線圈是勵磁電路，其3-4線圈是自閉電路。在勵磁電路中，用SPZJ和SPZCJ，證明已排列了從XA至G的接車進路及其延續進路，用11DGJF和G，證明列車已駛入股道，實現了兩點檢查。SPJJ后，通過3-4線圈自閉。落下時機：16/18 1SJ，證明延續進路已解鎖，使SPJJ復原。XJYJ作用：當XJYJ說明X 出站信號機已開放且接近區段有車，發車進路即延續進路已轉入接近鎖閉，再不能使延續進跟限時自動解鎖，此時不能讓SPJJ自閉。在站線的PJJ電路中不接JYJ接點，因站線發車進路人工解鎖要延時30秒，若接入JYJ接點，就可能在出信號機開放，列車駛入股道的情況下，用工人解鎖的方法使延續進路提前錯誤解鎖。坡道解鎖時間繼電器PSJH電路設置：四股道共用一個，說明同時只能建立一條帶延續進路的接車進路。圖4-4所示，延續進路限時解鎖用的SPJJ后立即接通XPSHJ電路，3min后XPSHJ才能吸起。延續進路解鎖后，SPJJ落下使XPSHJ復原。 坡道解鎖繼電器PJSJ電路設置：每股道設一個PJSJ，它吸起后向12線網絡送出解鎖電源KF。例XPJSJ吸起時，由X始端位向12線送出解鎖電源KF，使以X為始端的延續進路解鎖。在勵磁電路中，用SPJJ說明要解鎖的是G的延續進路；XPSHJ說明列車駛入股道已有3min，滿足條件XPJSJ。XPJSJ后向延續進路始端X部位12線送出KF解鎖電源，使12線工作；進路上最末一個道岔區段的某一個進路繼電器吸起后，由延續進路終端部位向13線送出KF解鎖電源，使13線工作。延續進路解鎖時是空閑的，SGJJ吸起，如果列車冒進了出站信號機，則不應使延續進路解鎖。延續進路解鎖后，SPJJ落下，XPJSJ復原。如果值班員能確認列車到達后已停車，則可打開鉛封，按壓坡度解鎖按鈕XPJA，使XPJSJ吸起，延續進路就可不經限時而及時解鎖。12線上還串接SPJJ后接點和SPZCJ前接點，當SPJJ而XPJSJ尚未吸起時，用SPJJ后接點排除經XKJ前接點送出解鎖電源的可能性，否則此時可用取消進路方式使延續進路不經限時即解鎖。當XPJSJ落下時，SPJJ和SPZCJ吸起證明沒有排隊列延續進路，可經XKJ前接點送出解鎖電源，使發車進路解鎖。當XPJSJ吸起時，用SPZCJ吸起證明接車進路確已解鎖，可送出延續進路的限時解鎖電源。為確保排列進路后列車未駛入股道前接車進路及其延續進路都不解鎖，在9線網絡上增加一條KZ電源供電支路作為防護措施，如圖4-5所示。因為，雖然原經由XXJJ前接點向9線送有KZ電源，但隨時可用取消進路方式斷開該電源，不能靠其保證接車進路及其延續進路不解鎖。在向9線接入的新增KZ電源支路中，用6-10QJJ前接點和XPJSJ后接點證明延續進路在鎖閉狀態。SPJJ前接點與SPZCJ后接點并聯條件用來證明所排列的是延續進路。列車未娛樂入股道前，KZ電源經SPZ CJ第8組后接點控制該電源的斷開時機，只在達到限時解鎖的要求時才斷開這個電源，為延續進路解鎖準備條件。這樣一來，在排列延續進路時，接車進路未解鎖以及尚未滿足延續進路限時解鎖條件前，一直可由新增的KZ電源向9線供電，使進路中的QJJ不落下，禁止用取消進路的方法解鎖延續進路。因此，在排列延續進路時。9線又兼有原來10線網絡所起的防護作用，因此10線不參與工作。以上措施只在電路正常工作時起作用，如果電路斷線就不起作用了。因此，12線上的SPZCJ第5組前接點是必不可少的。（七）延續進路始端的取消繼電器QJ電路 在一般情況下，延續進路的始端也是發車進路的始端，定型組合里已設有取消繼電器QJ，不需別設，只要按延時進路的要求加以修改。在辦理進路時，FKJ要吸起，而在LXJ吸起后使其自動復原。而在辦理延續進路時，LXJ不吸起，所以FKJ就不能自動復原了。為此，須修改QJ電路，使FKJ得以自動復原。如圖4-5所示，在原XQJ電路的基礎上，增加一條經由XPJSJ第6、7、兩組前接點接通的勵磁電路，使XQJ在延續進路限時解鎖時吸起，切斷FKJ自閉電路，使其自動復原。在延續進路選出后一直到解鎖為止，FKJ始終保持吸起，延續進路的始端的按鈕表示燈將一直亮穩定白燈。因此，延續進路是否排好，不但要看白光帶是否點亮，還要看始端按鈕表示燈是否亮穩定白燈。三、電路動作程序下面以下行G接車為例，說明各種情況下延續進路的電路動作程序：排列XA至G的接車進路及其以S為終端的延續進路：（一）選擇組電路動作程序：用下面邏輯關系式表示：按壓XALAXALAJXLJJXAPAJ (S)LFJ SPZJ 按壓SLASLAJ SPZJSPZCJ (接車進路鎖閉)11SJ XLAJ 按壓SLASLAJ(延續進路選出) SJXJ在XALAJ、XLJJ、SLAJ吸起后，接車進路的選擇組電路開始工作，這和不帶延續進路時一樣。但進站信號機須待延續進路選出并鎖閉后才能開放。在XLAJ、（S）LFJ、SLAJ吸起后，可以選延續進路。通過上式可知：接車進路不能鎖閉就選不出它的延續進路，因為接車進路鎖閉后，XLAJ才能吸起。這就是說，接車進路不鎖閉就選不出它的延續進路，延續進路不鎖閉防護該車進路的進站信號機不能開放，這樣既保證了安全，又提高了行車效率。 （二）執行組電路動作程序延續進路選出且道岔轉換完畢后，網絡的7線、8線、9線順序工作，于是將延續進路鎖閉。在SPZJ、SPZCJ后，接車進路的13線接通，XAPKJ。在SPZJ，SPZCJ及SPZJ后，延續進路的11線與接車進路的11線接通，并由延續進路的終端部位向11線送出KZ電源，使接在11線接車進路始端部位的XALXJ勵磁吸起，于是XA進站信號機開放。在XALXJ勵磁過程中檢查了接車進路及延續進路上的道岔位置、進路空閑、道岔和敵對進路被鎖閉等聯鎖條件。另外與接車進路的11線連通的是延續進路的11線，而不是調車進路的11線，保證了延續進路有足夠的長度。這時即使區間不空閑，也能開放延續進路的進站信號機，從而區分了對延續進路和發車進路的不同要求。 列車進站后，接車進路的正常解鎖和不帶延續進路時一樣。其延續進路的解鎖過程可用以下邏輯關系式表示： 11DGJF SPJJ3分 XPSHJXPJSJQJJGJF GJJ2LJ2LJGJJ1LJ1LJ11SJSPZCJ SJ SJ 從上述關系式可看出：延續進路是從列車頭部進入股道3min后解鎖的；延續進路解鎖時，12線和13線的動作程序與取消進路時間相同。 在XA開放后，如果想取消進路，則必須先取消接車進路，后取消延續進路。這是因為：第一，接車進路不取消，在9線上經由SPZCJ后接點條件接有KZ電源，QJJ和GJJ都不會落下；第二，接車進路不取消，不能向12線送出解鎖電源KF，因為在12線上接有SPZCJ前接點。 人工解鎖時，也要先辦理接車進路的人工解鎖，在延時3min接車進路解鎖后，再辦理延續進路的取消，此進延續進路的解鎖是不限時的。（三）辦理延