交通工程設施設計復習題與答案 作者： 日期：第一章 緒論一、 交通工程設施系統概念、組成及功能1、 概念：交通工程學是研究交通發生、發展、分布、運行與停駐規律，探討交通調查、規劃、設計、監理、運營、管理、安全的理論、方法以及有關設施、裝備、法律、和法規，協調道路交通中人、車、路與環境的相互關系，是道路交通更加安全、有效、快速、舒適、方便、經濟的一門工程技術科學。交通工程設施系統是指根據交通工程學的原理和方法，為是道路網整體通行能力最大，交通事故最少，排除故障、恢復交通運行最快，對生態環境影響最小，提供車輛安全、快速、高效、舒適、環保行駛，適應道路現代化管理，能回收信貸資金而建立的有經濟和社會效益的系統。2、 組成： 1） 交通安全設施系統：交通標志、交通標線、護欄、隔離設施、防眩設施、視線誘導設施、速度控制、其它安全設施（避險車道、防撞桶、減速帶、減速丘）。2） 管理設施系統：監控系統、收費系統、通信系統3） 服務設施系統：服務區、停車區、公共汽車停靠站3、 總功能：確保行車安全，為用路者提供良好的服務，通過科學管理以充分發揮公路項目的社會、經濟效益。具體功能1）通過主動引導，被動防護，全是保障，隔離封閉，提高交通安全性2）提高通行能力和交通運行效率3）保證車輛連續運行4）加快建設資金的回收速度5）降低交通能耗和交通對環境的影響6）提高出行的舒適和方便程度二、公路設計新理念及改善交通安全的主要工程策略：1.新理念：a堅持以人為本，樹立安全至上的理念；b堅持人與自然和諧相處，樹立尊重自然、保護環境的理念；c堅持質量第一，樹立讓公眾滿意的理念；d堅持合理選用標準，樹立設計創作的理念；e堅持系統論的思想，樹立全壽命周期成本理念；f堅持可持續發展，樹立節約資源的理念。2.主要工程策略：1）防止車輛因各種原因駛離正常行駛車道，沖向路側區域；2）盡量避免沖出路外的車輛側翻或路側危險物發生碰撞；3）如沖出路外車輛不可避免地將與路側危險物發生碰撞，盡可能減低碰撞事故的嚴重性。三、新理念及工程策略在交通工程設設計上的應用：1.寬容設計：允許駕駛員犯錯誤駛出路外，即：設計人員提供盡可能減少事故發生或降低事故嚴重成都的設計對策。優先次序為：（與工程策略相似）A 盡量使車輛保持在正常車道內行駛（策略：合理是指標志標線，加強誘導）；B 及時提醒駛出車道即將沖出路外的駕駛員返回（震動標線、路肩震動帶、越界提醒）；C 降低沖出路外的可能性（放緩邊坡、路肩硬化、消除路基邊緣邊坎、改寬大矩形邊溝為淺蝶型邊溝、提供更寬的路側凈區）；D 減少事故的嚴重性（設置護欄，緩沖消能設施，進行標志，共用設施欄桿可解體）。2.路側安全凈區：是防止路側事故最為理想的對策，寬容設計的本質體現；指位于車行道外側邊緣與路權限界范圍內的區域。不應存在能導致碰撞傷害的堅硬危險物，車輛不應傾覆。3.運行速度：指當交通處于自由流狀態，天氣良好時，在路段特征點上測定的第85個百分位上的車速。4安全性評價：從公路使用者行車安全的角度對公路設施的規劃、研究、設計成果或現有公路路況影響行車安全的潛在因素進行評價。（越早評價，越安全）5.全壽命周期成本，設施形式的選擇上6.靈活設計：設計新理念監理在靈活應用現有標準規范、規章制度和法律基礎上，在不降低安全性及尊重自然、環保的前提下，達到更符合公路沿線可持續發展需要和公眾利益的目標。一、 交通安全設施系統設計概述：1. 設計概述：（1） 交通標志：布設、版面設計、支撐方式選擇、結構設計、結構驗算、材料選擇。（2） 交通標線：布設、路段線條設計、交叉口線條設計、立交出入口線條設計。（3） 護欄：布設、防撞等級確定、結構形式選擇、結構設計、結構驗算、材料要求。（4） 隔離設施：布設、隔離柵形式選擇、結構設計、橋梁護網結構設計、材料要求。（5） 防眩設施：布設、結構形式選擇、結構設計、材料要求。（6） 視線誘導設施：布設、輪廓標設計、突起路標設計、線形誘導標設計、分合流誘導標設計、材料要求。（7） 其它：避險車道、防撞桶、防撞墊、減速帶、減速丘等的設計。第二章 交通標志道路交通標志是以顏色、形狀、字符、圖形等向道路使用者傳遞信息，用于管理交通的設施。補充：一.交通標志設置的基本要求（1）交通標志的設置應綜合考慮，布局合理，防止出現信息不足或信息過載的現象。信息應連續，重要的信息應重復顯示。（2）交通標志一般情況下應設置在道路行進方向右側或車行道上方，也可根據具體情況設置在左側或左右兩側同時設置。二.交通標志設計程序及設計布設原則1設計程序（1）設計資料搜集（交通信息、地理信息、交通管制信息）（2）交通條件和道路條件的分析（道路網的結構與功能、道路網的交通流分布及特征、道路本身的特征）（3）道路交通標志的布設（解決在何處布置交通標志以及交通標志采用什么具體內容的問題）（4）交通標志布設設計的復核（整體性邏輯性人性化角度進行優化）（5）交通標志的版面設計（解決如何保證交通標志如何被正確識別和理解的問題）（6）交通標志的結構設計及理分組（考慮其在承受荷載時的力學強度、剛度和穩定性）（7）交通標志使用后的設計成果追蹤2.設計原則（1）必須符合規范（2）必須符合人的生理和心理特點（3）必須滿足道路使用者出行的信息需求（4）必須考慮交通安全的需求3布設原則（1）布設必須從整個系統的角度考慮，要注意各標志種類和標志信息的協調（2）布設應具有邏輯性（3）布設應該考慮所有的道路使用者，指路標志需要同時兼顧短途出行和長途旅行的需求（4）提供的信息應充分滿足駕駛員的需求，既不要信息不足也不要信息過載（5）交通標志信息尤其是之路信息在路網范圍內應保持連續性構成完整的信息鏈條（6）布設必須考慮交通的安全性原則（7）布設必須考慮路網的交通組織三標線的性能要求（1）視認性好（2）夜間的反光性能好（3）施工時干燥迅速（4）附著力強（5）經久耐用（6）耐厚性好，抗污染抗變色（7）施工方便容易安全性好（8）防滑性好（9）經濟合理四反映標線性能的技術指標（1）逆反射性（2）色度性能（3）不沾胎的干燥時間（4）耐磨性、耐水性、耐堿性（5）加熱穩定性固體含量（6）玻璃珠含量3.3.1 交通標志按其作用分類，分為主標志和輔助標志兩大類：a) 主標志：1) 警告標志：警告車輛、行人注意道路交通的標志；2) 禁令標志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標志；3) 指示標志：指示車輛、行人應遵循的標志；4) 指路標志：傳遞道路方向、地點、距離信息的標志；5) 旅游區標志：提供旅游景點方向、距離的標志；6) 道路作業區標志：告知道路作業區通行的標志；7) 告示標志：告知路外設施、安全行駛信息以及其他信息的標志。b) 輔助標志：附設在主標志下，對其進行輔助說明的標志。3.3.2 交通標志按顯示位置分類，分為路側和頂上兩種,對應的支撐形式為柱式、路側附著式、懸臂式、門架式、頂上附著式。3.3.3 交通標志按光學特性分類，分為逆反射式、照明式和發光式三種，其中照明式又分為內部照明式和外部照明式。3.3.4 交通標志按版面內容顯示方式分類，分為靜態標志和可變信息標志。3.3.5 交通標志按設置的時效分類，分為永久性標志和臨時性標志。3.3.6 按標志傳遞信息的強制性程度分類，分為必須遵守標志和非必須遵守標志。禁令標志和指示標志具有同等的效力，道路使用者應遵守；其他標志僅提供信息，如指路標志、旅游區標志；禁令、指示標志套用于無邊框的白色底板上，為必須遵守標志；禁令、指示標志套用于指路標志上，僅表示提供相關禁止、限制和遵行信息，只能作為補充說明或預告方式，不應取代相應的禁令、指示標志。3.4 顏色 交通標志顏色的基本含義如下：a) 紅色：表示禁止、停止、危險，用于禁令標志的邊框、底色、斜杠，也用于叉形符號和斜杠符號、警告性線形誘導標的底色等；b) 黃色或熒光黃色：表示警告，用于警告標志的底色；c) 藍色：表示指令、遵循，用于指示標志的底色；表示地名、路線、方向等的行車信息，用于一般道路指路標志的底色；d) 綠色：表示地名、路線、方向等的行車信息，用于高速公路和城市快速路指路標志的底色；e) 棕色：表示旅游區及景點項目的指示，用于旅游區標志的底色f) 黑色：用于標志的文字、圖形符號和部分標志的邊框；g) 白色：用于標志的底色、文字和圖形符號以及部分標志的邊框；h) 橙色或熒光橙色：用于道路作業區的警告、指路標志；i) 熒光黃綠色：表示警告，用于注意行人、注意兒童的警告標志。3.5 形狀 交通標志形狀的一般使用規則如下：a) 正等邊三角形：用于警告標志；b) 圓形：用于禁令和指示標志；c) 倒等邊三角形：用于“減速讓行”禁令標志；d) 八角形：用于“停車讓行”禁令標志；e) 叉形：用于警告標志“鐵路平交道口叉形”標志；f) 方形：用于輔助標志，指路標志，指示標志，文字性警告、禁令和指示標志，告示標志等。3.6 邊框和襯邊3.6.1 標志邊框的顏色應與標志的圖形或字符的顏色一致標志襯邊的顏色應與標志底色一致3.6.2 相同底色標志套用時，應使用邊框；不同底色標志套用時，套色的禁令標志一般不使用襯邊，套色的指路標志一般不使用邊框，道路編號標志套用于指路標志上，也可使用邊框3.7 字符3.7.1 道路交通標志的字符應規范、正確、工整。按從左至右、從上至下順序排列。一般一個地名不寫成兩行或兩列。根據需要，可并用漢字和其他文字。標志上的漢字應使用規范漢字，如果標志上同時使用漢字和其他文字，除有特殊規定之外，漢字應排在其他文字上方。如果標志上使用英文，地名用漢語拼音，相關規定按照GB 17733，第一個字母大寫，其余小寫；專用名詞用英文，第一個字母大寫，其余小寫，根據需要也可全部大寫。交通標志常用名詞的中英對照參見附錄A。3.7.2 除特殊規定外，指路標志漢字高度應符合表2 的規定。漢字字寬和字高相等。字高可考慮設置路段的運行速度（V85）進行調整3.10 設置位置3.10.1 警告標志前置距離一般根據道路的設計速度參照表9 選取。也可考慮所處路段的最高限制速度或運行速度等按表9進行適當的調整。3.10.2 禁令、指示標志應設置在禁止、限制或遵循路段開始的位置。部分禁令、指示標志開始路段的路口前適當位置應設置相應的指路標志提示，使被限制車輛能夠提前繞道行駛。3.10.3 指路標志設置位置應符合每一具體標志的規定。3.10.4 除另有規定外，標志安裝應使其板面垂直于行車方向，視實際情況調整其水平或俯仰角度。a) 路側式標志應盡量減少標志板面對駕駛員的眩光；b) 標志安裝角度宜根據設置地點道路的平、豎曲線線形進行調整；c) 路側標志應盡可能與道路中線垂直或成一定角度。其中，禁令和指示標志為045；指路和警告標志為010d) 門架、懸臂、頂上附著式標志的板面應垂直于道路行車方向，并且板面宜傾斜015，3.11 逆反射材料及照明除另有規定外，標志應采用逆反射材料制作標志面或安裝照明設施，也可以根據地形、日照情況采用主動發光方式3.11.2.2 選擇反光膜應綜合考慮以下原則或因素：a) 標志背景環境影響大、行駛速度快、交通量大的道路宜選用逆反射性能好的材料；b） 警告、禁令、指示標志等圖形標志宜選用逆反射性能好的材料；c) 曲線路段及平面交叉，宜選用大觀測角度下仍具有良好逆反射性能的材料；d) 門架標志、懸臂標志和頂上附著式宜選用逆反射性能好的材料；e) 指路標志字膜的逆反射性能宜高于底膜的逆反射性能；一般情況下，字膜和底膜材料的使用年限宜一致。3.11.3 照明3.11.3.1 交通標志的照明應采用白色光源安裝于標志板結構內部或其上方或其他適當位置。3.11.3.3 外部照明為將光源安裝于標志板上部，照亮標志面的照明方式3.12 支撐方式3.12.1 柱式3.12.1.1 柱式一般有單柱式、多柱式。柱式標志內邊緣不應侵入道路建筑限界，一般距車行道或人行道的外側邊緣或土路肩不小于25cm。3.12.1.2 標志板下緣距路面的高度為150cm250cm。設置在小型車比例較大的城市道路時，下緣距地面的高度可根據實際情況減小，但不宜小于120cm。設置在有行人、非機動車的路側時，設置高度應大于180cm。3.12.1.3 單柱式是標志板安裝在一根立柱上，適用于中小型尺寸的警告、禁令、指示等標志。3.12.1.4 多柱式是標志板安裝在兩根及兩根以上立柱上，適用于長方形的指示或指路標志3.12.2 懸臂式3.12.2.1標志下緣離地面的高度應大于該道路規定的凈空高度。3.12.2.2 懸臂式適用于以下情況：a) 柱式安裝有困難；b) 道路較寬、交通量較大、外側車道大型車輛阻擋內側車道小型車輛視線；c) 視距或視線受限制；d) 景觀上有要求。3.12.3 門架式3.12.3.1標志下緣離地面的高度應大于該道路規定的凈空高度。3.12.3.2 門架式標志適用于以下情況：a) 多車道道路（同向三車道以上）需要分別指示各車道去向；b) 交通量較大、外側車道大型車輛阻擋內側車道小型車輛視線；c) 交通流在較高運行速度下發生交織、分流和合流的路段，如：互通式立體交叉間隔距離較近標志設置較密處、高速公路與高速公路相交的互通立體交叉主線區域等；d) 受空間限制，柱式、懸臂式安裝有困難；e) 出口匝道在行車方向的左側；f) 景觀上有要求。3.12.4 附著式3.12.4.1 標志附著安裝在上跨橋和附近構造物上，按附著板面所處位置不同分頂上附著式、路側附著式兩種。3.12.4.2 附著式標志的安裝高度應符合3規定。3.12.5 如果標志支撐結構位于路側凈區內應確保其不對駛離道路的車輛構成危害，否則宜采用解體消能結構或設置相應的防護、警告設施。3.17 可變信息標志3.17.5 設置符合下列情況之一者，可設置可變信息標志：進入互通立交前2km 以遠路段；b）長隧道入口前；c）潮汐車道起始路段；d）可變導向車道進入路口前；e）有其他特殊要求的路段。4 警告標志4.1.1 警告標志警告車輛、行人前方有難以及時發現的道路危險，需謹慎行動。4.1.2 警告標志的顏色為黃底、黑邊、黑圖形。“注意信號燈”標志的圖形為紅、黃、綠、黑四色。“叉形符號”“斜杠符號”為白底紅圖形。4.1.3 警告標志的形狀為等邊三角形或矩形，三角形的頂角朝上。4.2分類：交叉路口標志 急彎路標志反向彎路標志 連續彎路標志 陡坡標志 連續下坡標志 窄路標志 窄橋標志 雙向交通標志 注意行人標志 注意兒童標志 注意牲畜標志 注意野生動物標志 注意信號燈標志 注意落石標志 注意橫風標志 易滑標志 傍山險路標志 堤壩路標志 村莊標志 渡口標志 駝峰橋標志 路面不平標志 路面高突標志 路面低洼標志 過水路面 鐵路道口標志 注意非機動車標志 注意殘疾人標志 事故易發路段標志 慢行標志 注意障礙物標志 注意危險標志 施工標志 建議速度標志 隧道開車燈標志 注意潮汐車道標志 注意保持車距標志 注意分離式道路標志 注意合流標志 避險車道標志 用于可變情報板的注意路面結冰、注意雨（雪）天謹慎駕駛、注意霧天不利駕駛、注意不利氣象條件謹慎駕駛警告標志 用于可變情報板的注意前方車輛排隊標志 5 禁令標志5.1.1 禁令標志表示禁止、限制及相應解除的含義，道路使用者應嚴格遵守。5.1.2 禁令標志的顏色，除個別標志外，為白底，紅圈，紅杠，黑圖形。圖形壓杠。5.1.3 禁令標志的形狀為圓形，但“停車讓行標志”為八角形，“減速讓行標志”為頂角向下的倒等邊三角形。5.1.5 禁令標志設置于禁止、限制及相應解除開始路段的起點附近。5.1.6 對于車輛如未提前繞行則無法通行的禁令標志設置的路段，應在進入禁令路段的路口前或適當位置設置相應的預告或繞行指示標志。5.1.7 除特別說明外，禁令標志上不允許附加圖形、文字。5.2分類：停車讓行標志 減速讓行標志 會車讓行標志 禁止通行標志 禁止駛入標志 禁止機動車駛入標志 禁止載貨汽車駛入標志 禁止三輪機動車駛入標志 禁止大型（或小型）客車駛入標志 禁止掛車、半掛車駛入標志 禁止拖拉機駛入標志 禁止三輪汽車駛入標志 禁止低速貨車駛入標志 禁止某兩種車輛駛入標志 禁止非機動車進入標志 禁止畜力車進入標志 禁止人力（客、貨）三輪車進入標志 禁止人力車進入標志 禁止行人進入標志 禁止向左（或向右）轉彎標志 禁止直行標志 禁止向左向右轉彎標志 禁止直行和向左轉彎（或直行和向右轉彎）標志 禁止掉頭標志 禁止左轉及掉頭標志 禁止超車標志 解除禁止超車標志 禁止停車標志 禁止長時停車標志 禁止鳴喇叭標志 限制寬度標志 限制高度標志 限制質量標志 限制軸重標志 限制速度標志 解除限制速度標志 停車檢查標志 禁止運輸危險物品車輛駛入標志 海關標志 區域禁止及解除標志 6 指示標志6.1.1 指示標志表示指令車輛、行人行進的含義，道路使用者應遵循。6.1.2 指示標志的顏色，除個別標志外，為藍底、白圖形。6.1.3 指示標志的形狀分為圓形、長方形和正方形。6.1.5 指示標志設置于指令開始路段的起點附近。6.1.6 有時間、車種等規定時，應用輔助標志說明。除特別說明外，指示標志上不允許附加圖形。附加圖形時，原指示標志的圖形位置不變。6.2分類：直行標志 向左（或向右）轉彎標志 直行和向左轉彎（或直行和向右轉彎）標志 向左和向右轉彎標志 靠右側（或靠左側）道路行駛標志 立體交叉行駛路線標志 環島行駛標志 單行路標志 步行標志 鳴喇叭標志 最低限速標志 路口優先通行標志 會車先行標志 人行橫道標志 車道行駛方向標志 專用道路和車道標志 停車位標志 7 指路標志7.1.1 指路標志表示道路信息的指示與引導，為駕駛者提供去往目的地所經過的道路、沿途相關城鎮、重要公共設施、服務設施、地點、距離和行車方向等信息。7.1.2 指路標志的顏色，除特別說明外，一般道路指路標志為藍底、白圖形、白邊框、藍色襯底；高速公路和城市快速路指路標志為綠底、白圖形、白邊框、綠色襯底。7.1.3 指路標志的形狀，除個別標志外，為長方形和正方形。7.1.5 指路標志信息依據重要程度、道路等級、服務功能等因素分層：a) A 層信息：指高速公路、國道、城市快速路，直轄市、省會、自治區首府等控制性城市，及其它本區域內相對重要的信息；b) B 層信息：指省道、城市主干道路，縣及縣級市，及其它本區域內相對較重要的信息；c) C 層信息：指縣道、鄉道、城市次干道路、支路，鄉、鎮、村，及其他本區域內的一般信息；d) 根據地區特點，可繼續下分7.1.6 指路標志信息選取應遵循以下原則：a) 關聯、有序；b) 便于不熟悉路網的道路使用者順利到達目的地；c) 信息量適中：同一方向指示的信息數量不宜超過兩個，整個版面的主要信息數量不應超過6個。同一方向需選取兩個信息時，應在一行或兩行內按照信息由近到遠的順序由左至右或由上至下排列7.1.7 圖形選取原則：指路標志的圖形選取應簡潔、清晰、明了。7.1.9 指路標志版面中指示的距離的數值應遵循以下原則：7.1.9.1 計算基準點 距離的計算基準點的選取方法如下：a） 一般道路指路標志：1) 指示信息為一般道路時，若所指示道路與當前道路直接相交，則以平面交叉口為計算基準點；若通過其他道路相連，則以連接道路與所指示道路的平面交叉口為計算基準點。2) 指示信息為高速公路或城市快速路時，以一般道路與高速公路連接線平面交叉口或減速車道起點作為計算基準點。3) 指示信息為地區信息時，若為特大城市或大城市，以該城市中心環線的入口為計算基準點；若為無環線的特大城市或大城市，中、小城市（區、縣），或鄉村，以其中心區（老城區）或政府所在地為計算基準點。4) 指示信息為旅游景區、交通樞紐等較大型重要地物時，以其建筑物本身或外圍大門為計算基準點。b) 高速公路和城市快速路指路標志：1) 入口預告及入口標志中指示的距離的數值，以被交道路與高速公路或城市快速路連接線平面交叉口或減速車道起點作為計算基準點。2) 高速公路或城市快速路主線設置的指路標志指示服務區、停車區、停車場等各種設施信息時，均以通往相關信息的高速公路或城市快速路出口的減速車道漸變段起點為計算基準點3) 出口預告及出口標志中指示的距離的數值，以高速公路或城市快速路出口的減速車道漸變段起點為計算基準點7.1.9.2 數值的確定 指路標志版面上的距離的數值為標志設置點與相關信息的計算基準點的間距，與計算基準點間存在多條路徑時，以通常習慣路徑計算距離。7.2 一般道路指路標志7.2.1 分類 一般道路指路標志按照標志的功能分為路徑指引標志、地點指引標志、道路沿線設施指引標志、其他道路信息標志。其中路徑指引標志設置在一般道路交叉口前后，其他類型指路標志設置在一般道路路段上。7.2.1.1 路徑指引標志如下：a) 交叉路口預告標志； b) 交叉路口告知標志；c) 確認標志；7.2.1.2 地點指引標志如下a) 地名標志；b) 著名地點標志；c) 分界標志；d) 地點識別標志；7.2.1.3 道路沿線設施指引標志如下：a) 停車場（區）標志；b) 避車道標志；c) 人行天橋標志和人行地下通道標志；d) 殘疾人專用設施標志；e) 觀景臺標志；f) 休息區標志；7.2.1.4 其他道路信息標志如下：a) 繞行標志；b) 此路不通標志；c) 車道數變少標志；d) 車道數增加標志；e) 交通技術監控設備標志；f) 線形誘導標；g) 里程碑；h) 百米樁；i) 公路界碑；7.3 高速公路、城市快速路指路標志高速公路、城市快速路指路標志按照標志的功能分為路徑指引標志，沿線信息指引標志，沿線設施指引標志。7.3.1.1 路徑指引標志如下：a) 入口指引標志：包括入口預告標志，地點、方向標志，命名編號標志，路名標志；b) 行車確認標志：包括地點距離標志，命名編號標志，路名標志；c) 出口指引標志：包括下一出口預告標志，出口預告標志，出口標志及出口地點方向標志。從互通式立體交叉被交道路駛入高速公路，直至下一互通式立體交叉出口，以上各類標志一般情況下宜按照下列順序設置：入口預告標志地點、方向標志命名編號標志（路名標志）地點距離標志命名編號標志（路名標志）下一出口預告標志出口預告標志出口標志及出口地點方向標志。7.3.1.2 沿線信息指引標志如下：a) 起點標志；b) 終點預告標志；c) 終點標志；d) 著名地點標志 e) 分界標志 f) 交通信息標志；g) 里程牌和百米牌；h) 停車領卡標志；i) 交通技術監控設備標志；j) 車距確認標志；k) 特殊天氣建議速度標志；l) 隧道出口距離預告標志；7.3.1.3 沿線設施指引標志如下：a) 緊急電話標志；b) 報警電話或路政電話標志；c) 收費站標志；d) ETC車道指示標志；e) 計重收費標志；f) 加油站標志；g) 緊急停車帶標志；h) 服務區預告標志；i) 停車區預告標志；j) 停車場預告及停車場標志；k) 連續服務區、停車區預告標志；l) 爬坡車道標志；j) 超限檢測站標志；7.4 方向標志 與指路標志一起使用，用于指示道路地理方向，包括“東”“南”“西”“北”四個方向，每個方向的角度范圍為正向左右各45o8 旅游區標志8.1.1 旅游區標志是為吸引和指示人們從高速公路或其它道路上前往鄰近的旅游區，在通往旅游景點的叉路口設置的標志，使旅游者能方便的識別通往旅游區的方向和距離，了解旅游項目的類別。旅游區標志分為指引標志和旅游符號標志兩大類8.1.2 旅游區指引標志的顏色為棕底、白字（圖形）、白邊框、棕色襯邊，旅游符號標志的顏色為棕底、白圖形（字）。8.1.3 旅游區標志的形狀為矩形。8.2分類：指引標志 旅游符號 9 其他標志 9.1 作業區標志 9.1.1 用以通告道路交通阻斷、繞行等情況。設在道路施工、養護等路段前適當位置。用于作業區標志為警告標志、禁令標志、指示標志及指路標志，其中警告標志為橙底黑圖形，指路標志為在已有的指路標志上增加橙色繞行箭頭或者為橙底黑圖形。9.2 輔助標志9.2.1 輔助標志的顏色為白底、黑字（圖形）、黑邊框、白色襯底。9.2.2 輔助標志的形狀為矩形9.2.4 凡主標志無法完整表達或指示其規定時，為維護行車安全與交通暢通之需求，應設置輔助標志。9.2.5 輔助標志安裝在主標志下面，緊靠主標志下緣。9.2.6 輔助標志種類和使用方法 表示時間 表示車輛種類、屬性 表示方向 表示區域或距離 表示警告、禁令理由 組合輔助標志 9.3 告示標志9.3.1 用以解釋、指引道路設施、路外設施，或者告示有關道路交通安全法和道路交通安全法實施條例的內容。告示標志的設置有助于道路設施、路外設施的使用和指引，取消其設置不影響現有標志的設置和使用。9.3.2 告示標志一般為白底、黑字、黑圖形、黑邊框，版面中的圖形標識如果需要可以采用其他顏色。9.3.3 告示標志的設置不應影響警告、禁令、指令和指路標志的設置和視認9.3.4 告示標志和警告、禁令、指令和指路標志設置在同一位置時，禁止并設在一根立柱上，需設置在警告、禁令、指令和指路標志的外側，9.3.5 行車安全提醒 嚴禁酒后駕車標志 嚴禁亂扔棄物標志 急彎減速標志 急彎下坡減速標志 系安全帶標志 大型車靠右標志 駕駛時禁用手機標志第三章 交通標線一、1.道路交通標線是由施畫或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標記、實體標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通設施。作用：向使用者傳遞有關道路交通的規則、警告、指引等信息，可以與標志配合使用，也可單獨使用。2、各等級公路和城市快速路、主干路應設置反光交通標線。3.道路交通標線的分類：3.1按功能分三類：指示、禁止、警告標線3.2按設置方式分三類：縱向、橫向、其他標線3.3按形態分四類：線條、字符、突起路標、輪廓標4.標線的顏色為白色、黃色、藍色或橙色，路面圖形標記可出現紅色或黑色的圖案或文字。5.12種線條的形式、顏色及含義：5.1白色虛線：畫于路段中時，用于分隔同向行駛的交通流；劃于路口時，用以引導車輛行進；5.2白色實線：畫于路段中時，用以分隔同向行駛的機動車、機動車和非機動車，或指示車行道的邊緣；劃于路口時，用以導向車道線或停止線，或用于引導車輛行駛軌跡；用于停車位標線時，指示收費停車位5.3黃色虛線；劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流或作為公交專用車道線；劃于交叉口時，用以告示非機動車禁止駛入的范圍或用于連接相鄰道路中心線的路口導向線；劃于路側或路緣石上時，表示禁止路邊長時停放車輛5.4黃色實線：劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流或作為公交車、校車專用停靠站標線；劃于路測或緣石上時，表示禁止路邊停放車輛；劃為網格線是，標示禁止停車的區域；劃為停車位標線時，表示專屬停車位5.5雙白虛線：劃于路口，作為減速讓行線5.6雙白實線：劃于路口，作為停車讓行線5.7白色虛實線4：用于指示車輛可臨時跨線行駛的車行道邊緣，虛線側允許車輛臨時跨越，實線側禁止車輛跨越5.8雙黃實線：劃于路段中，用以分隔對向行駛的交通流 5.9雙黃虛線：劃于城市道路路段中，用于指示潮汐車道5.10黃色虛實線：劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流，實線側禁止車輛越線，虛線側準許車輛臨時越線5.11橙色虛、實線：用于作業區標線5.12藍色虛、實線：作為非機動車專用道標線；劃為停車位標線時，指示免費停車位6.指示標線6.1指示標線的分類： 6.1.1縱向標線包括（7）：可跨越對向車行道分界線；可跨越同向車行道分界線；潮汐車道線；車行道邊緣線；左彎待轉區線；路口導向線；導向車道線6.1.2橫向標線包括（2）：人行橫道線；車距確認線6.1.3其他標線包括（7）：道路出入口標線、停車位標線、停靠站標線、減速丘標線、導向箭頭、路面文字標記、路面圖形標記6.2可跨越對向車行道分界線： 6.14減速丘標線 在布置減速丘的路段在其前設置減速丘標線。由設置在減速丘上的標記和設置在減速丘上游的前置標線組成。應采用反光標線。減速丘與人行橫道聯合設置時，可省略減速丘上的標記部分，但應標示出減速丘的邊緣。6.15導向箭頭7.禁止標線 分類：縱向禁止標線包括（3）：禁止跨越對向車行道分界線；禁止跨越同向車行道分界線；禁止停車線；橫向禁止標線包括（3）：停止線、停車讓行線、減速讓行線；其他禁止標線包括（5）：非機動車禁駛區標線、導流線、網狀線、專用車道線、禁止掉頭（轉彎）線9.1突起路標 是固定于路面上起標線作用的突起標記塊，可用來標記對向車行道分界線、同向車行道分界線、車行道邊緣線等，也可用來標記彎道、進出口匝道、導流標線、道路變窄、路面障礙物等危險路段；多種形狀；突起路標的布設規定（5）：與標線配合使用時，應選用主動發光型或定向反光型，其顏色應與標線顏色一致，布設間隔6-15m,一般設在標線空當中，也可根據實際情況加密，與邊緣線和中心單實線配合使用時，應設置在標線的一側，其間隔應與在車行道分界線設置的間隔相同與進出口匝道標線、導流標線、路面寬度漸變段標線、路面障礙物標線等配合使用時，應根據實際線形布設，力求夜間輪廓分明，清晰可見單獨用作車行道分界線時，布設間距推薦值為1-2m，也可根據實際情況適當加密。殼體顏色應與標線顏色一致，并應使突起路標表面具有足夠抗滑性能單獨用作減速標線時，其布設間距推薦值為30-50cm，并應使突起路邊表面具有足夠抗滑性能9.2輪廓標 用以指示道路的前進方向和邊緣輪廓；輪廓標設置規定第四章 護欄設計一、概念及分類：一種縱向吸能結構，通過自身變形或車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進入對向車道、最大限度地減少對乘員的傷害。分類：1）按在公路中的縱向設置位置分：路基護欄和橋梁護欄 2）按在公路中的橫向設置位置分：路側護欄、中央分隔帶護欄、活動護欄 3）按碰撞后的變形程度分：剛性護欄、柔性護欄、半剛性護欄 4）按結構形式分：護欄標準段、護欄過渡段、護欄漸變段、護欄端頭橋梁護欄分為縱向有效構件和縱向非有效構件路側護欄：設置于公路路側建筑界限以外的護欄，防止失控車輛越出路外和碰撞路側構造物及其它設施。中央分隔帶護欄：設置于中央分隔帶內的護欄，防止失控車輛穿越中分帶闖入對向車道，保護中分帶內的構造物。活動護欄：設置于中分帶開口處：用以分隔對向交通的可移動護欄，在搶險、救援等緊急情況時方便開啟。半剛性護欄：連續的梁柱式，具有一定的強度、剛度。剛性護欄：基本不變形的護欄結構。混凝土護欄是其代表形式。柔性護欄：具有較大緩沖能力的任性護欄結構。纜索護欄是其代表形式。護欄標準段：某種護欄斷面結構形式保持不變并在一定長度范圍內連續設置的結構段。護欄過渡段：在兩種不同護欄斷面結構形式直接平滑連續并進行剛度或強度讓過渡的專門結構段。護欄漸變段：設置于護欄外，端頭與標準段之間進行線形平滑過渡的結構段。護欄端頭：護欄標準段開始端或結束端設置的端部結構。二、功能及防撞等級功能：1）阻止車輛越出路外或穿越中分帶闖入對向車道。 2）防止車輛從護欄板下鉆出，或將護欄板沖斷。 3）護欄應能使車輛回復到正常行駛方向。 4）發生碰撞時，對乘客的損傷程度最小。 5）能誘導駕駛員的視線。功能的實現：護欄具有相當搞的力學強度和剛度來抵擋車輛的沖撞力；其剛度不要太大，以免使乘客受到嚴重的傷害。遵循原則：順應趨勢；以人為本；經濟適用；參數確定公路護欄按防撞等級分為：路側：B A SB SA SS 五個等級；中分帶：Am/SBm/SAm三個等級。三、布設要求 應采用寬容設計理念對路側安全凈區內的障礙物進行妥善處理；公路路側安全凈區寬度得不到滿足時，應按護欄設置原則進行安全處理；不同形式的路基護欄之間或路基護欄與橋梁護欄之間贏進行過度處理；路側護欄的設置原則：a. 車輛駛出路外有可能造成二次特大事故的路段必須設置路側護欄。b. 車輛駛出路外有可能造成單車特大事故或二次重大事故的路段必須設置路側護欄。c. 符合一些特殊地段的有可能造成單車重大事故的路段也應設置路測護欄。d. 一些特殊地段，經論證車輛駛出有可能造成一般或重大事故的應設路側護欄。根據車輛駛出路外有可能造成交通事故等級，應按規定選取護欄的剛度和強度；路側護欄最小設置長度按下表設置，相鄰兩端路側護欄的間距小于表中的最小長度規定；中分帶護欄：a 當整體式斷面中間寬度小于或等于12m時，必須設置中分帶護欄；大于12m時，應分路段確定是否設置。b 公路采用分離式段面時，行車方向左側應按路側護欄設置；上、下行路基高差大于2m時，可只在路基較高的一側按路側護欄設置。c 高速公路和禁止車輛掉頭的一級公路中分帶開口處，必須設置活動護欄。四、形式選擇應考慮的因素：護欄的防撞等級的選擇；變形量；現場條件；通用性；全壽命周期成本；養護工作量的大小和養護的方便程度；美觀環境因素；實踐經驗。二、 波形梁護欄構造要求：1.防撞等級：路側和中分帶的防撞等級（見前面）2.由波形梁柱、立柱、端頭、緊固件、防阻塊、托架、基礎等構件組成。其中托架和基礎不一定都有。緊固件：立柱與板之間，板與板之間的緊固構件；防阻塊：防止碰撞車輛前輪在立柱處受絆阻；吸收結構，增強護欄強度。2. 波形梁-沿公路橫斷面設置的位置：a 路測波：應位于公路土路肩內，護欄面可與土路肩左側邊緣或路緣石左側立面重合，要求立柱外側土路肩保護層厚度不應小于25cm。b 中分帶波：宜以公路中心線為軸對稱設置，當中心線位置內有構造物、障礙物時，可適當調整。c 護欄的任何部分不得侵入公路建筑界線以內。3. 橫梁中心高度：板、柱、連接螺栓孔中心聚地面的高度a600mm，雙波紋，（B、A、Am）b697mm，三波紋，（SB、SA、SS、SBm、SAm）c護欄面與路緣石左側立面不重合時，上述高度還應增加路緣石高度。5深埋：（從路面算起）a設置于土基中的B級雙波波形梁護欄，立柱深埋深度不應小于125cm。b設置于土基中的A、Am雙波波形梁護欄，立柱深埋深度不應小于140cm。c設置于土基中的SB、SBm、SA、SAm、SS雙波波形梁護欄，立柱深埋深度不小于165cm。d設置于小橋、通道、明涵等混凝土基礎內的波形梁護欄，立柱深埋深度不應小于30cm。e設置于石方、地下有管線等路段混凝土基礎內的波形梁護欄，立柱深埋深度不應小于40cm6.埋置要求：1.路側、中央帶內路基土壓實不能滿足現行的標準要求時，或路側護欄立柱外側土路肩保護層厚度小于25cm時，宜設置加強板或混凝土基礎。路側波形梁護欄：（1）行車方向的上游的端頭宜設置成外展地錨式或者圓頭式，端頭與護欄標準段之間應設置漸變段。(2)行車方向下游波形梁護欄可采用圓頭式，并與標準段成直線設置。（3）在填挖路基交界處，護欄起點端頭的位置，應從填挖零點想挖方延伸20米，并設置為外展圓頭式。中分帶波形梁護欄在其起終點及開口處：（1）標準路段采用分設型波形梁護欄時，其圓形端頭及過渡段線型應與中分帶相一致，立柱間距為2m。（2）采用組合型時，可以采用圓形端頭開始或者結束。 交通分流處三角地帶波形梁護欄端頭處理：1，其構造應該與路側波形梁護欄相一致，應根據三角地帶地形設置，其中靠公路主側一側的8M范圍內和靠匝道一側的8m內間距減半，圓形端頭連接路側設有緊急電話處，護欄應留有開口并進行端頭處理：在主線向下12m處留有開口，有漸變，上游不用漸變。 隧道;入口處：宜以拋物線型向洞口壁延伸，并設置滿足隧道建筑限界的圓形端頭；出口處-采用與隧道壁搭接的方式，端部護欄板應采用斜面焊接處理 不同類型護欄過度時，即橋梁路基結構形式不同時，應進行過渡段處理：采用設置端部翼墻或將半剛性護欄搭接在剛性護欄上的方式，即混凝土護欄與波形梁護欄。 六；混凝土護欄設計要點1,防撞等級：路側混凝土護欄：A ,SB ,SA,SS四級；中分帶混凝土護欄：Am，SBm，SAm三級2，構造：路側混凝土護欄按構造分為：F型，單坡型，加強型。根據不同路側危險等級選用。F型:沒有SS型，只有A,SB,SA三級防撞等級； 單坡型：也只有A,SB,SA三級 ； 加強型：只有SA,SS兩級，高度更高，高100CM，110CM，寬4.2CM，4.8cm3，路側混凝土護欄的基礎可以采用一下兩種方式做基礎處理：座椅方式和樁基方式。4,中分帶混凝土護欄構造要求：（1）可采用整體式或分離式（2）整體式分為F型和單坡型（3）分離式分為F型和單坡型，斷面形狀體與對應的路側混凝土護欄相通，背部應設有支撐塊，頂部間距不應小于40CM（4）需保護橋墩，立柱照明燈等可用現澆混凝土護欄在構造物處做包封處理，加寬，加寬漸變段均不得侵入公路限界。5.端頭處理：中分帶混凝土護欄起終點進行斷頭處理，基礎處理應與其連接的混凝土護欄相一致。6，長度：（1）縱向長度：條件允許時盡可能采用長的，預制的長度一般為46m，現澆的要求每34米設置一道假縫，橫向伸縮縫1530m（2）連接規定現澆按平接頭加傳力鋼筋處理，預制的有兩種方法：a縱向企口連接，b縱向連接栓方式。（3）配筋 七：纜索護欄：區分為A,B級，主要在纜索根數。1，組成：由端部結構，中間端部結構，中間立柱，托架，纜索和索端錨具等組成。等級分類:A,B兩種，2，設計要點：1）端部結構：由三角形支架，底板和混凝土基礎組成，總長21m/12m。21m：一跨7m，只埋入土中的，向后倒退3跨，為21m；12m：一跨4m，向后倒退3跨，為12m。設置原因：1滿足張拉要求，2防止產生撓度。符合下列條件時，應設置中間段部結構：1）采用機械施工方式，路側纜索護欄的設置長度超過500m時；2）采用人工施工方式，路側纜索護欄的長度超過300m時。3，中間立柱結構：設置在端部，中間端部之間，用于支撐護欄纜索的結構。在通過小橋，通道，明涵等無法打入的路段，有地下管線的路段或者其他不能到達已定埋深的路段，中間立柱可設置于混凝土基礎中4，托架：上托架，下托架。功能：類似波形梁護欄的防阻塊，防止汽車前輪在立柱處受阻拌；固定纜索。5，纜索和索端錨具6，纜索護欄沿公路橫斷面設置的位置應符合下列規定：1）路側纜索護欄應謂語公路土路肩內，護欄面可與土路肩左側邊緣線或路緣石左側立面重合，立柱外側土路肩保護層厚度不應小于25cm。2）中分帶纜索護欄宜以公路中心線為軸設置對稱。當公路中心線位置內有構造物，地下管線時，可適當調整護欄的橫向設置位置。3）護欄的任何部分不得侵入公路建筑限界以內。4）不滿足壓實度要求的，同波形梁護欄。 八：活動護欄，是設置在中分帶開口處，為方便特種車輛而設置的1，設置原則;1)高速公路的對向交通完全是隔離的，因策，高速公路必須設置活動護欄。2）設置長度必須能有效封閉中分帶開口。3）高度應該與中分帶護欄的高度保持協調。4）上部應設置輪廓標或者反射體，顏色，設置高度應與中分帶上的保持一致，相協調，防止中斷而造成駕駛人視覺錯誤。5）位于有防眩要求的路段內，活動護欄上宜設置防炫設施。2，形式選擇：規范上推薦兩種：1）伸縮式活動護欄：優，使用方便，靈活; 缺:沖撞后易產生飛濺碎片，傷害司乘人員，碰撞后易擺尾，影響正常行駛車輛。不推薦使用。2）插拔式：優：使用地域廣，造價低，便捷性強；缺：插口易積土，美觀性不夠，推薦使用。3）填充式：預制塊中空，可填充水，細沙。優：有自重，有防撞能力,去水/沙后可以輕松移動。第五章 其他交通安全設施設計一：隔離設施1，所用：防止人和動物隨意進入或橫穿汽車專用道路，防止非法占用公路用地，有效排除橫向干擾，避免由此產生的交通延誤和交通事故，。-2，設置位置：公路兩側，上跨橋。3，設置原則：1）高速路兩側必須實施封閉，這時確保行車安全，排除橫向干擾，充分發揮公路功能的措施。2）對于公路兩側的一些天然屏障，不必擔心有人進入公路和非法侵占公路用地的路段，可不必設置。3）公路兩側的封閉，一般在橋梁，通道等薄弱環節，人畜等往往會從橋頭錐坡處鉆入，因此，在這些地點也要才去封閉措施進行圍封。4）對一些尺寸小的，流量不大的涵洞，隔離設施可直接跨過。但在跨越處，需做一定的圍封處理，以防止人畜鉆入。立柱可適當加深，加強。5）隔離柵的中心線一般沿公路的用地范圍界限以內0.20.5m設置。這主要考慮立柱的基礎能落在公路界以內，避免因侵占界外用地發生糾紛。4，型式選擇：1）隔離柵的分類，按構造分：金屬網，鋼板網，刺鐵絲網，長青綠籬，電焊網，編織網。按立柱斷面形式分：直縫焊接鋼管立柱，型鋼立柱，Y型鋼立柱，混凝土立柱（僅用于刺鐵絲網）.按防腐形式分：熱浸鍍鋅，熱浸鍍鋁，浸塑隔離柵。按安裝方式分：分片式，組合式安裝.2）比較選擇：1造價比較（高到低）：鋼板網，電焊片網，電焊卷網，編織片網，編織卷網，刺鐵絲網。2后期養護成本比較：鋼鐵網，電焊網，刺鐵絲網在網面及局部破壞后容易修補，費用低，編織網在局部破壞，影響整網，不宜修補，費用高。3適應地形的性能:鋼板網，片網爬坡性能差，一般用于平坦道路，在起伏較大的路段，需設計成階梯狀。4外觀比較：鋼板網，電焊網，編織網結構合理，美觀大方，是城鎮沿線，互通區，服務區，旅游區等首選。5隔離墻隔離效果最好，堅固耐用，但造價高，影響路容路貌，經論證可以在橫向干擾較大，事故多的路段使用。3，設計要點：1）組成：網片，立柱，基礎，連接件。二：防眩設施設計要點：1遇到對向車輛 2會車。