中鐵*集團有限公司新建*至*鐵路*-標項目策劃書項目編制： 2014年12月26日項目審核： 2014年12月26日公司審核： 2014年12月28日公司審批： 2014年12月30日生效日期：2014年12月31日目錄第一章 工程概況及邊界條件1第一節 工程概況11.1項目名稱及地理位置11.2工程范圍11.3設計概況21.4主要工程數量21.5改移改建工程51.6各子項目的邏輯關系7第二節 工程所處地區的自然環境8第三節 工程地質及水文地質83.1工程地質83.2水文地質11第四節 施工條件114.1交通情況114.2生活、施工用水124.3生活、施工用電124.4通訊條件124.5資源市場情況134.6生活、衛生及治安條件174.7項目的外部環境174.9棄砟場17第五節 業主、設計、監理、監督單位及地方政府部門情況17第六節 合同環境186.1合同類型186.2合同價款分析18第七節 引用文件和標準197.1適用于本項目的合同、設計文件及相關標準、規范規程197.2主要作業指導書20第八節 管理目標218.1質量目標228.2安全目標228.3工期目標228.4環保、水保目標228.5文明施工目標228.6職業健康目標228.7成本目標228.8效益目標238.9商務目標238.10信譽評價目標23第二章 對項目的評估及認識23第一節 工程的總體認識23第二節 工程特點，重點、難點及對策242.1工程特點242.2工程重、難點及對策24第三節 工程的風險評估273.1項目安全風險273.2項目質量風險283.3項目工期風險283.4施工方案風險283.5項目成本風險283.6環境保護風險293.7合同風險303.8物資采購風險303.9資金風險313.10稅務風險32第四節 安全質量管控重點及措施324.1安全管控重點及措施324.2質量管控重點及措施344.3質量通病的控制及防治措施37第三章 項目組織41第一節 項目管理類別、組織機構及職責411.1項目管理類別411.2組織結構411.3主要崗位及部門管理職責421.4管理工作清單及責任矩陣431.5項目一般員工績效考核43第二節 項目部、各分部定員定編及主要人員46第三節 施工任務劃分48第四節 隊伍來源48第四章 施工方案、施工方法48第一節 總體施工思路及順序48第二節 主要工序的時間安排、指標及工藝步距要求502.1業主要求的節點目標502.2主要工序進度指標502.3施工計劃522.4關鍵線路522.5各專業工程工期安排52第三節 主要子項目施工方法簡述533.1路基工程533.2*工程533.3橋梁工程53第四節 施工平面布置圖策劃，臨時工程籌劃544.1施工總平面布置544.2大型臨時設施布局及實施方案54第五節 超前地質預報、監控量測、試驗與檢驗工作籌劃615.1超前地質預報工作籌劃625.2監控量測工作籌劃645.3試驗及檢驗工作籌劃64第五章 資源計劃及組織65第一節 勞動力（人力）資源661.1勞動力需求計劃661.2來源及方式671.3架子隊的規模及組織方式策劃67第二節 材料672.1需求計劃672.2業主的限制682.3來源及方式等68第三節 機械設備683.1主要設備來源683.2設備配置計劃建議683.3非標設備的來源、組織形式71第四節 資金流分析及資金計劃714.1資金流分析714.2資金需求計劃72第五節 項目分包建議74第六章 工程成本預測81第七章 全面預算及涉稅管理81第一節 成立工作小組81第二節 對全面預算管理重要性的認識82第三節 工作推進情況82第四節 項目總體全面預算83第五節 面對影響項目盈利水平的應對措施83第六節 涉稅管理846.1計稅方式的選擇846.2其他稅種管理856.3重大事項報告856.4加強發票查驗85第七節稅務策劃85第八章 二次經營策劃86第九章 其他需說明的情況86第一節 辦公用品配置計劃86第二節 中心試驗室儀器配置計劃86第三節 測量儀器配置計劃88第四節施組、方案編審計劃88第五節 科研選題90第六節 創優規劃90第七節 近期工作計劃90第十章 請集團公司幫助解決的問題919中鐵隧道集團有限公司4新建00標項目策劃書第一章 工程概況及邊界條件第一節 工程概況1.1項目名稱及地理位置項目名稱：新建*至*鐵路河南段站前工程*-I標。地理位置：本標段位于河南省*市博愛縣、沁陽市境內，起訖里程為DK327+200.00DK345+206.35，正線全長18.00635km。標段位置如圖1所示。圖1 標段地理位置示意圖1.2工程范圍圖2 標段范圍示意圖主要工程包括橋梁4.855km/9座，占線路總長的27.0%（預制簡支梁制、運、架由標完成）；*8.885km/3.5座，占線路總長的49.3%；路基4.266km/6中鐵*集團有限公司2段（含車站路基2.6km），占線路總長的23.7%；框架涵9座365.19橫延米，車站1座（不含站房），無砟軌道8288m（含軌枕預制），道路改移8條。1.3設計概況1.3.1技術標準表1 技術標準參數表鐵路等級高速鐵路正線數目雙線設計行車速度250km/h正線線間距4.6m到發線有效長度650m列車運行控制方式自動控制調度指揮方式綜合調度集中最小行車間隔3分鐘1.3.2主要工程設計概況表2 線路平面曲線布設表序號開始里程結束里程長度線型平曲線半徑（m）1DK327+200.0DK329+989.72789.7直線2DK329+989.7DK331+721.51731.8曲線45003DK331+721.5DK332+072.1350.6直線4DK332+072.1DK335+219.33147.2曲線35005DK335+219.3DK336+272.91053.6直線6DK336+272.9DK339+973.63700.7曲線30007DK339+973.6DK341+236.91263.3直線8DK341+236.9DK342+458.91222曲線30009DK342+458.9DK345+181.12722.2直線10DK345+181.1DK345+260.078.9曲線3000表3 線路縱斷面要素表序號開始里程結束里程長度坡度豎曲線半徑（m）1DK327+200DK331+8004600-14200002DK331+800DK336+0004200-15250003DK336+000DK339+2503250-25200004DK339+250DK340+3501100-4200005DK340+350DK345+1304780-1200006DK345+130DK345+20676-3200001.4主要工程數量1.4.1路基、車站工程項目及數量表4 路基、車站項目一覽表序號起始里程終止里程長度（m）備注1DK335+518.00DK335+863.80345.8深路塹2DK335+911.00DK336+130.80219.8深路塹3DK341+127.39DK341+943.71816.32雜填土路基4DK342+187.59DK342+550.00362.41邊坡防護路基5DK342+550.00DK345+150.002600博愛車站6DK345+150.00DK345+206.3556.35軟土高路堤7過渡段16.32合計4266表5 路基、車站工程數量表序號工程名稱單位數量備注1挖土方m3966382挖石方m31407803AB組填料m3894318車站和路基填方4級配碎石m31219595CFG樁m4449126打入預制管樁m15390注：其中*棄砟提供AB組填料254318m，取石場提供AB組填料640000m。1.4.2橋涵工程項目及數量本標段正線梁式橋梁共計6座，其中特大橋2座、大橋1座、中橋3座，本標段梁式橋梁工程項目及數量見“表6橋梁數量工程表”，框架橋及框架涵數量見“表7框架橋及框架涵數量工程表”。表6 橋梁數量工程表序號橋梁名稱中心里程樁基類型樁徑cm、樁長m梁形式孔徑類型橋全長(m)1九渡中橋DK330+950.4擴大基礎現澆2-31.1m70.562八渡中橋DK331+859.42鉆孔樁+擴大基礎125(148)現澆1-31.1m37.843山路平中橋DK335+887.42擴大基礎預制梁1-31.5m47.244廟嶺村特大橋DK336+456.985鉆孔樁+擴大基礎125(1800)現澆+預制+掛籃1-23.5m+12-31.5m+（32+48+32）m+3-23.5m+1-31.5m652.375九府莊丹河特大橋DK339+301.09鉆孔樁+擴大基礎100(19929)125(6781)150(3730)預制+掛籃+轉體+鋼結構墩14-31.5m+1-23.5m+(48+80+48)m+4-31.5m+3-23.5m+31.5m+(32+48+32)m+35-31.5m+1-23.5m+2-31.5m+(32+48+32m+1-23.5m+3-31.5m+1-23.5m+10-31.5m+2-23.5m+23-31.5m3652.66小辛莊大橋DK342+065.64鉆孔樁100(4277)預制7-31.5m243.86合計4704.47表7 框架橋及框架涵數量工程表序號框架橋涵名稱中心里程結構形式工程量1月山路中橋DK343+148.92-6m+1-9m+2-11m+1-9m+2-6m5704.82頂平米2幸福河中橋DK344+021.51-6m+1-16m+1-6m3鄈城路中橋DK344+597.81-12m+1-16m+1-12m4框架小橋DK341+406.322-64.8m1030.78頂平米5框架小橋DK341+715.642-62.5m6框架小橋DK342+300.001-83.5m7框架小橋DK342+397.801-45.3m8框架小橋DK343+375.001-87m9框架涵DK335+658.001-45.3m365.19橫延米10框架涵DK341+296.001-65.3m11框架涵DK342+309.941-43.3m12框架涵DK342+513.001-55.3m13框架涵DK342+783.001-65.3m14框架涵DK343+065.601-65.3m15框架涵DK343+600.001-22.5m16框架涵DK344+000.001-22.5m17框架涵DK344+500.001-65.3m1.4.3*工程項目及數量本標段共設正線*3.5座，總長8.885km。*工程設計參數統計，見“表8*工程數量表”、“表9*圍巖級別統計表”、“表10*工法統計”。表8 *工程數量表序號*名稱進口里程出口里程長度（m）備注1太行*DK327+200DK330+9193719全長9751m2九渡*DK330+990DK331+8348443老馬嶺*DK331+879DK335+51836394廟嶺*DK336+785DK337+4686835正洞合計8885表9 *圍巖級別統計表序號*名稱全長圍巖級別長度(m)及所占比例(%)（m）1太行*3719365/9.81%2476/66.58%682/18.34%196/5.27%2九渡*844/535/63.39%183/21.68%126/14.93%3老馬嶺*36391030/28.30%1584/43.53%436/11.98%589/16.19%4廟嶺*683/470/68.81%70/10.25%143/20.94%合計88851395/15.7%5065/57.01%1371/15.43%1054/11.86%表10 *工法統計序號工法*名稱三臺階臨時仰拱法(m)三臺階(m)臺階法(m)全斷面(m)明挖法(m)合計(m)1太行*206121319053653037192九渡*91183535/358443老馬嶺*539436158410305036394廟嶺*7693470/446831.5改移改建工程表11 道路改移統計表序號與正線交界里程改移道路長度（m）既有道路等級種類交叉角（）要求凈寬（m)要求凈高（m）路面材料備注1DK335+531.7330村道714碎石改移至隧頂通過2DK335+926475村道6744.5碎石橋下通過3DK336+10295村道7044.5碎石橋下通過4DK341+182112廠內道路7043.5碎石涵洞通過5DK341+715.64170村道8562.2水泥涵洞通過6DK341+810135廠內道路3.5土改至鐵路左側7DK342+420405站前路1564.5瀝青橋下通過8DK343+141240月山路85184.5瀝青橋下通過合計19621.5.1重點道路改移新建鐵路在DK342+420處與站前路交叉，交叉角度15。既有站前路路基寬度7m，路面寬6m，路面材料為瀝青混凝土。設計將站前路改移至DK342+300處設1-8m框架橋通過，凈空3.5m，改移長度405m，改移后路面寬度6m，路基寬度7.5m，路面為瀝青混凝土，長度為21.3橫延米。鐵路在DK343+148.9處跨越月路山，交叉角度85，既有月山路路面寬度15m，路面材料為瀝青混凝土。此處需原位下挖公路約1m，改建長度240m，改建后路面寬度18m，路基寬度18m，路面為瀝青混凝土，凈空5m。1.5.2給水管路遷改表12 給水管路遷改表里程與線路交角()長度（m）管徑類型DK339+6956530DN600遷改及防護DK340+110DK340+3500240DN600遷改及防護DK341+7228028DN600遷改及防護DK342+4191484DN600遷改及防護DK342+4201297DN600遷改及防護DK343+1608828DN800遷改及防護合計5071.5.3改河（渠）工程本標段改河工程為博愛縣月山鎮的上秦河。線路與上秦河重疊交叉多次，且交叉角度過小，鐵路交叉里程為DK342+700DK343+700，上秦河改造里程為K3+897.1K5+110.9，長度約1213.8m，其中改移河道里程為K3+884.8K4+319.3,長度434.5m。設計說明中改河及附屬工程由地方組織施工，涵洞工程由我標段施做。圖3 上秦河改河工程示意圖1.6各子項目的邏輯關系根據工程特點結合現場實際情況，本標段路基、橋梁、*相對無交叉，可平行獨立組織實施。無砟軌道施工需待太行*、九渡*、老馬嶺*、廟嶺*及廟嶺特大橋完成且沉降觀測合格后實施。受2018年3月底提供架梁通道影響，重點子項目的施工邏輯關系如下：太行*出口段施工邏輯關系太行*緊鄰九渡中橋，距離九渡*70.56m，施工相互干擾較大，需細化施工組織關系。太行*為本標段的關鍵線路，需優先組織太行*的進洞施工，盡早完成50m的暗洞開挖，隨后開展九渡*施工，待九渡*完成200m的暗洞開挖后組織九渡中橋明挖基礎開挖，此時太行*、九渡中橋、九渡*工作面相對獨立組織施工。老馬嶺*出口段施工邏輯關系老馬嶺*出口相接345.8m區間路基，洞口37m（DK335+518+555）為挖方路基，路塹深度約12m，為盡早展開*施工，需優先組織DK335+518+555段挖方路基施工，打通*施工的縱向通道。廟嶺*出口段施工邏輯關系廟嶺*的模板臺車進場后首先施工太行*及九渡*的洞門，因此廟嶺*滯后太行*3個月開工。廟嶺*距離丹河特大橋6.77m，因廟嶺*工期較短可預留丹河特大橋0#臺及過渡段，待*貫通后組織0#臺及過渡段施工。丹河特大橋施工邏輯關系由于招標文件架梁工期為2018年3月31日，因此丹河特大橋工期壓力巨大，需細化施工組織關系，合理配置資源。橋梁下部結構：丹河特大橋14#、16#、18#、21#、22#、23#、26#墩，樁長均大于50米，且本橋有兩處32+48+32連續梁及1處48+80+48轉體梁，上述位置施工用時較長，需優先組織以上墩位先期施工，其余墩位適時開展，平行作業。橋梁上部結構：從工期及資源配置方面綜合考慮，計劃配置掛籃4套，第一、二套掛籃首先施工丹河特大橋48+80+48轉體梁，用時210天，完工后轉場施工廟嶺特大橋32+48+32連續梁，用時150天；第三、四套掛籃順序施工丹河特大橋2處32+48+32連續梁，各用時150天。DK341+127.39DK345+206.35段路基施工邏輯關系DK341+127.39DK341+943.71段為雜填土地質，地基承載力差，設計地基處理方式為CFG樁和樁板結構，本段路基地基處理用時較長，需優先組織施工。車站范圍內房屋拆遷量大，需積極與業主、鐵建辦溝通，盡早完成拆遷工作，為車站施工贏得足夠的時間。第二節 工程所處地區的自然環境沿線氣候屬于暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候，四季分明，晝夜溫差大，冬季寒冷干燥，夏季炎熱多雨，降水量多集中在七、八月份，季風氣候明顯，按對鐵路工程影響的氣候分區該段位于溫暖地區，沿線主要城鎮氣象要素見下表“表13區域氣象參數表”。每年11月下旬至次年2月中旬進入降雪期，平均溫度低于5，最大凍土層厚25cm，需采取冬季保護措施組織施工。表13 區域氣象參數表地名雷暴日（天）平均氣溫（）最高氣溫（）最低氣溫（）平均降水量（mm)最大積雪深度（cm)歷年平均風速（m/s)極大風速（m/s)及風向歷年霧日數降水日數沁陽市3215.643.4-16.4547.2251.420.6/NW8.472.8博愛縣3215.3642.5-10.7523.9282.0813.7/WSW696.2*市26.114.340.9-19.6618292.3518/NW1574.7第三節 工程地質及水文地質3.1工程地質3.1.1地形地貌本工程位于河南省*市，*市地處太行山脈與豫北平原的過渡地帶。地貌由平原與山區兩大基本結構單元構成，地勢由西北向東南傾斜，由北向南漸低，從北部山區到南部平原呈階梯式變化，層次分明，其地貌由北向南依次為：山區丘陵區山前沖積平原。根據其特征及成因，沿線通過區域可劃分為山地、山前平原兩個一級地貌單元。主要走行于太行山剝蝕低山丘陵區及山前沖積平原兩大地貌單元，其中DK327+200DK337+900段位于太行山剝蝕中低山丘陵區，海拔200800m，溝谷深切，地形陡峻；DK337+900DK345+206.35段走行于太行山南麓山前沖積平原地帶，地勢平坦開闊，海拔150160m，村鎮密布。3.1.2工程地質太行*隧址穿越晉豫兩省交界的中低山區，地處中朝準地臺的太行山隆起帶。洞身圍巖地層主要為奧陶系灰巖及寒武系頁巖、灰巖、白云巖為主，巖質堅硬，節理較發育，圍巖整體穩定性較好。我標段施工*出口段發育2條斷層及2條褶皺，沿斷裂帶、褶皺核部及不同巖性地層交界面附近巖溶較發育，易富聚地下水，施工中可能存在圍巖坍塌、涌泥突水等地質災害。老馬嶺*位于太行山隆起帶低山區，斷裂及褶皺（4條）構造較發育，*穿越奧陶系中統灰巖、石炭系本溪組泥巖、砂巖，奧陶系中統與石炭系不整合接觸。石炭系本溪組泥巖、砂巖，巖質較軟，遇水易軟化、強度低、局部巖體較破碎，穩定性差，易坍塌及冒頂。隧洞沿斷裂帶、褶皺核部及不同巖性底層交界面附近巖溶較發育，易富聚地下水；洞身局部可能穿越煤系地層，地表分布有人為坑洞；進口發育巖堆、危巖等不良地質。丹河特大橋位于太行山南麓丘陵與沖積平原的交界處，區間巖性種類較多。其中軟塑性粉質黏土與粉土為松軟土，橋址區為奧陶系白云巖，巖溶中等發育，局部地基巖土均勻性較差，淺埋普遍存在軟弱土層，地下水位埋深7.4m32.7m，變幅較大，工程地質條件復雜。橋址西北側部分發育有奧陶系灰巖，巖質堅硬，但是區域內溶蝕性裂隙發育，局部發育溶洞；局部地段為松軟土及人工填土，施工過程中可能發生縮孔、坍塌、斷樁以及導致邊坡失穩等風險。小辛莊大橋表層分布厚層素填土與雜填土，下部為第四系沖積層，主要為粉質黏土及粗角礫土，地基承載力較小。局部區域存在人工開挖基坑，表層多為雜填土，較為松散，施工過程中坍孔、斷樁的風險較高。路基處于丘陵區，地形起伏較大，地表亂挖亂掘嚴重，局部區域穿越農田。部分地段分布素填土與人工填土，表層12m成分復雜，下部以強弱分化灰巖為主。DK345+150+206.32段路基為軟土路基，軟土路基含水量大、孔隙比大、壓縮系數高、強度低。路基土壤最大凍結深度為25cm，部分褶皺發育；DK335+911DK336+130.8路基路塹局部地段發育有小型溶洞及溶蝕裂隙等，但總體巖溶不發育，路塹深度最大達到30m，存在滑坡失穩、崩塌落石的風險。DK335+935DK336+045線路左側設C35鋼筋混凝土樁板墻支護,19根錨固樁,樁截面2.0m2.25m,樁間距6m,樁長15m。DK341+412.95DK341+943.71設路基樁板結構，樁板結構由C35鋼筋混凝土板和鉆孔灌注樁組成，板頂面與基床表層底面等高。樁徑1.2m，樁橫向間距4.6m，每排兩根，縱向間距7.0m。3.1.3不良地質、特殊巖土地段斷層、地質破碎帶太行*洞身穿越兩次斷裂帶：DK328+820處穿越宋窯斷層（F2），DK329+600處穿越黃掌斷層（F3）。老馬嶺*洞身穿越三次斷裂帶：DK334+267處穿越鬧溝1#斷層（F1），DK334+452處穿越鬧溝2#斷層（F2），DK334+523處穿越老馬嶺斷層（F3）。巖溶隧址范圍內主要地層為奧陶系中統及寒武系上統，多為厚層純凈的灰巖、白云巖，在構造運動中因硬脆而裂隙發育，在地下水活動中則因可溶性強而巖溶相對發育，主要巖溶形態有溶蝕性裂隙及小型溶洞等，多為充填或半充填狀態。*所經區域灰巖、白云巖呈薄層厚層狀，其中奧陶系中統灰巖多以溶隙為主，巖溶發育程度為弱中等發育；寒武系上統與奧陶系中統分界附近及白云巖地表有小規模的溶洞，巖溶發育程度為中等發育，多為干枯溶洞，有小量泉水滲出。危巖、落石受區內溝谷深切及奧陶系灰巖垂直節理裂隙發育影響，區內奧陶系灰巖垂直臨空面處穩定性較差，易形成危巖落石，對*進出口有一定影響。各*進出口均設置明洞防止危巖落石影響。地應力*通過地段，部分埋深在300m以上，最大埋深達380m，且測區內構造作用強烈，應力集中，可能存在高地應力，硬巖施工存在發生巖爆的可能，另外*洞身穿越頁巖，施工過程中可能產生頁巖大變形。人為坑洞、有害氣體老馬嶺*DK335+100至出口段地表有人為坑洞，由于年代久遠，多數被填充掩埋，僅少數能看到采煤井口，最近一處位于DK335+323右37m，此井深約4050m，高程245255m，人為坑洞中可能存在積水，一旦揭穿或臨近坑洞較近時，積水及坑內淤泥、碎石等可能發生小規模的突水突泥。老馬嶺*出口局部洞身穿過石炭系煤系地層中，區內石炭系含煤地層分布規律性較差，煤層較薄，*開挖過程中可能存在有害氣體。軟土、松軟土、人工填土DK341+127.39DK341+943.71段分布人工填土，表層12m成分復雜，主要為碎石廠碎石砟，深部219m主要為灰巖塊石夾粉質粘土、粉土，級配不良，均勻性極差、稍密中密。DK345+150+206.32段路基經沉降估算分析，不能滿足路基工后沉降10cm、路橋過渡段工后沉降量5cm的設計要求，地基加固DK345+150+168.55采用CFG樁加固，DK345+168.55+206.32采用管樁+筏板加固。3.2水文地質3.2.1水文地質地表水：測區地表河流屬黃河水系沁河支流域，有丹河、白水河、青天河、大沙河、白馬門河等，其他位置少有地表水出露，太行山區褶皺斷裂發育，裂隙中充填物較少，利于大氣降雨入滲補給地下水，雖沖溝發育但多無明顯徑流，沿線河流中以丹河為最大支流，其余水量較小，丹河向南穿越太行山脈，河谷深切，兩岸峭壁懸崖，河道彎曲，河床狹窄，水流湍急，以沖刷作用為主，進入平原地帶后，流速變緩。河水流量隨季節變化明顯，一般夏秋季節水量大，春冬季節水量小，地表水的動態變化可劃分為三個期，即豐水期（7、8、9月）、平水期（3、4、5、6、10、11月）、枯水期（12、1、2月），沿線河流主要受大氣降水補給，其次受地下水徑流補給。地下水：沿線地下水為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水及巖溶水，沿線水質對混凝土侵蝕性評價：經取地表水、地下水水樣分析，沿線地表水、地下水對混凝土具氯鹽侵蝕性，環境作用等級L1L2，具硫酸鹽侵蝕性，環境作用等級H1H2，部分段落地下水具鹽類結晶破壞環境作用等級Y1Y2。3.2.2預測*涌水量情況重點*設計涌水量：老馬嶺*正常涌水量7080m3/d，最大涌水量14160m3/d，處于中等富水區。太行*正常涌水量6660m3/d，最大涌水量13320m3/d。*分段預測涌水量如表14所示。表14 *分段預測涌水量一覽表起止段落匯水面積（km2）富水性分區單位涌水量（m3/dm）正常涌水量（m3/d）最大涌水量(m3/d）備注DK327+200DK328+8009.6中等富水區1.834566912太行*DK328+800DK330+9198.9中等富水區1.2732046408DK330+900DK331+8343.3中等富水區18501700九渡*DK331+900DK334+1008.8中等富水區244008800老馬嶺*DK334+100DK335+2004.4中等富水區222004400DK335+200DK335+5001.2中等富水區1.60480960DK336+785DK337+4682.5中等富水區0.956501300廟嶺*第四節 施工條件4.1交通情況4.1.1鐵路本工程所在地區既有鐵路有侯月線、*線、焦柳線等，鐵路路網交叉布置，較為發達，最近的站點是月山站，位于線路左側約200m。4.1.2公路路線所經區域DK327+200DK337+468段屬于山區；DK337+468DK345+206.35（設計終點）屬于平原地段，標段里程范圍內可利用的公路運輸通道主要有連霍高速G30、二廣高速G55、長濟高速S28、S104、S306、S308、X034等道路，交通運輸便利。除以上道路外，附近各縣鄉均有公路相通，已形成由高速公路、國道、省道、縣道構成的公路網絡，為項目材料運輸提供了條件。但局部地段彎道多且急，道路狹窄，需要進行改擴建。4.2生活、施工用水*市降雨量較小，地表水不發育，河流基本處于干枯狀態，各工點地表水難以滿足施工需求。一、二分部施分部區域無地表水匯集，施工用水匱乏，考慮采用打井取水方式，施工供水管線包裹保溫材料埋設于凍土層以下，三分部臨近鄉鎮，生活、施工用水采用城鎮自來水管網引入。4.3生活、施工用電4.3.1施工現場電網情況項目所在地位于河南省*市沁陽市、博愛縣境內，電網發達。1、 二分部用電點位于*市沁陽市常平鄉、山王莊鎮境內，常平35KV變電站現有主變兩臺（3150KVA、5000KVA），3150KVA的變壓器在運行，5000KVA的變壓器備用狀態，2016年度最大負荷2160KVA，日常平均負荷在650KVA，變電站剩余容量較多，可以滿足一、二分部用電負荷。在老馬嶺*出口附近有一條10KV線路(平掌線，線徑70mm2)經過，平掌線04#桿在老馬嶺*出口洞頂100m內，可以就近T接。在廟嶺*出口附近有一條10KV線路經過（平坡線，線徑70mm2），可以就近T接，解決廟嶺*和九府莊丹河特大橋沁陽段的施工用電。三分部位于*市沁陽市山王莊鎮和博愛縣許良鎮、月山鎮、柏山鎮境內。在新建*鐵路邊有多條10KV線路，就近T接非常方便，報裝容量不受限。4.3.2當地電價及計量方式當地基本電價為0.69元/度（10KV、一般工商業用電），施工專線采用高供高計。4.4通訊條件項目經理部和一、二、三分部所在地施工人員日常通訊主要采用移動電話，標段內工點移動電話信號普遍較弱，不能滿足使用，需加裝信號轉發站。項目部需要跟網絡供應公司聯系，建立管理信息系統，就近接入寬帶和傳真，滿足信息化管理及辦公需要。4.5資源市場情況4.5.1勞動力市場當地民工工資標準：普工140元160元/天，技術工180240元/天。管理人員、技術人員及部分技術工人來自三處有限公司，其余工人采用勞務分包或借調天誠佳業公司派遣勞務工的形式。勞務分包隊伍在合格分包方名錄中招標選取。4.5.2材料市場情況前期對當地和周邊地區進行了物資市場調查，主要材料來源及價格見下表。表15 主要材料單價與運距調查表類別規格型號材料來源單價（元/t）備注建材HRB300 6.5-10HRB400 12-32鄭州鋼材市場2600運距130km，運價0.400.50元/噸km型材各種型號鄭州鋼材市場2900焊管板材各種型號鄭州鋼材市場2800無縫鋼管各種型號鄭州鋼材市場3800水泥P.O42.5金隅400運距25.5km，運價0.400.60元/噸kmP.O42.5千葉運距51.4km，運價0.400.60元/噸km粉煤灰級粉煤灰晉城市陽城電廠105運距110km，運價運價0.400.60元/噸km中粗砂2.3-3.7mm信陽市220元/方單價中包含了運雜費。碎石5-31.5mm*周邊110元/方油料0#中石油鐵工*分公司6300掛牌價下浮900元/噸后價格，運費由項目承擔。炸藥乳化沁陽市8500炸藥直供價正在商談中，爭取控制在8000元/t噸以內。鋼材晉城有較大的鋼材市場，供應線材品種比較齊全，但是型材多為負偏差10%以上且較匱乏。型材從鄭州市場采購，鋼材來源及價格見表16。表16 鋼材來源及價格統計序號材料來源單價（元/t）運距運價資源情況1鄭州鋼材市場(型材)2900130km運價0.400.50元/噸km充足2晉城鋼材市場(線材)260070km運價0.400.50元/噸km充足3晉城鋼材市場(型材)290070km運價0.400.50元/噸km充足水泥周邊有博愛金隅水泥、沁陽金隅水泥、*千葉水泥等多個廠家，能夠保證項目需求。省道貫通，交通便利。本年度因嚴查超載，運輸價格偏高。水泥價格近期漲幅較大（40元/t左右漲幅）。其中P.O42.5散裝水泥到場價格約400元/噸左右，P.O42.5袋裝水泥到場價格約420元/噸左右。砂石料當地黃河砂較豐富，出廠價約16元/m3，運距約50公里，但黃河砂較細，只能用于臨建。從*其他施工單位了解到，所用中粗砂來自信陽市羅山縣，通過實地調查了解到出廠價約30元/m3，運距約400公里（含運費到廠價100元/m3），利用*市運往湖北和江西等地的運煤半掛車返途中到信陽裝砂運回*，運費約130元/m3，也可利用火車從信陽火車站裝車運到博愛月山站，但會產生兩次二次倒運費和場地占用費，通過對比汽運運費較低。實地調查了解濟源四個石料廠和*兩個石料廠。由于當地環保局正在對當地石料廠進行環保整治，導致石料廠的產量較低，部分廠家已經停產，價格較高，據石場老板反映，預計10月底會逐步恢復生產。所調查石料廠碎石級配較全，產量約1000m3/天。目前的出廠價約5060元/m3，運距約3050公里。預計石場全面恢復生產后價格會有所回落。火工品和局材料廠積極同民爆器材生產廠家聯系，力爭在炸藥庫建成后盡快達成火工品直供，預計直供價格在8000-9000元/t，導爆管雷管價格4元/發。炸藥庫房建成驗收之前，需委托當地爆破服務公司進行爆破作業，委托費用目前正在商談中。外加劑直接使用集團公司外加劑集采成果，在水泥、粉煤灰、砂石料等資源鎖定后，通知集團公布的中原地區4家外加劑（減水劑、速凝劑）戰略合作企業送樣做配合比，依據外加劑總成本最優原則確定供應商。油料按照中國中鐵股份公司關于對油品集中采購的文件要求，公司所屬工程項目與中石油所屬省銷售分公司進行供需銜接。以國家發改委公布的成品油價為依據，結合河南的現場情況，同中石油鐵工銷售有限公司定價。目前河南柴油價大約為6300元/噸，已經與油品公司商討，供應價格以國家規定河南零售價減900元/噸為基礎價，運費由項目承擔。局材料廠和中石油鐵工溝通，已經落實前期柴油供應。在工地油庫未建好之前，中石油鐵工可派駐加油車解決項目用油問題。中鐵工愿意為項目配置3個30噸油罐。4.5.3機械設備市場調查情況當地市場設備租賃價格調查項目所在地設備租賃價格局部在公司限價范圍內，局部超過公司限價，調查了*、洛陽、鄭州等地。具體見“表17設備租賃價格調查一覽表”。當地設備配件市場調查情況自有設備主要是混凝土輸送泵、螺桿式空壓機、通風機、變壓器、發電機等，這些設備的維修量較少，且項目離鄭州、洛陽、*等工業城市較近，配件材料資源豐富，可到附近地區或廠家直購。中鐵*集團有限公司17新建太原至焦作鐵路（河南段）站前工程TJSG-I標項目策劃書表17 設備租賃價格調查一覽表序號設備名稱規格公司限價河南詢價調查單位聯系人/電話備注月租賃價（元/月）臺班租賃價（元/臺班）月租賃價（元/月）臺班租賃價（元/臺班）1履帶挖掘機0.8m31.0m3270001800270002000鄭州市鴻盛工程租賃公司沈經含稅、一個司機、如增加司機5000元/月，包月不超240小時，超加100元/小時2汽車起重機25T（五節臂）280001700280002000*市億德建筑設備租賃有限公司郭新含稅、一個司機、如增加司機5000元/月，包月不超240小時，超加120元/小時3混凝土攪拌運輸車8-10m324000130023000-洛陽騰達機械設備租賃有限公司王保含稅、一個司機、如增加司機5500元/月4發電機300KW600050013000-洛陽安森建筑機械設備租賃有限公司張俊含稅、一個司機5塔式起重機QTZ50089500-8600-*市源安建筑設備租賃有限公司劉飛增值稅，不含司機，可以提供司機聯系方式QTZ501317000-12000-6裝載機5m18000-16500-河南快建機械設備租賃有限公經理不含稅、一個司機新建*標項目策劃書4.6生活、衛生及治安條件少量生活物資在山王莊鎮采購，大綜物資在*市或博愛縣采購。當地環境及水質良好，民風淳樸，治安良好。據了解當地無傳染病及普遍性疾病。4.7項目的外部環境太行*出口、九渡中橋、九渡*等位于常平鄉青天河風景區內，景區內環水保條件要求高，運送物資車輛均需要穿過風景區，將對景區內路面造成嚴重的損壞。從景區內通往工點的便道位于峽谷中，河流干枯，峽谷經過水流沖刷，河床表面存在大量卵石。通過走訪當地村民與對河床的沖刷分析，洪水暴漲時，溝谷水深約5m，將淹沒峽谷中的新修便道，影響施工進度。博愛車站位于*市月山鎮，該地區人流量較大，加強與地方的協調是保證本項目施工安全與鐵路運輸安全的重點。民風民俗：本地屬于回民聚居地區，施工期間注意熟悉少數民族民風民俗，尊重少數民族宗教信仰、風俗習慣和語言文字，遵守鄉規民約，正確處理與少數民族的關系，做到平等待人、和睦共處，把握和諧、平等、團結三要素，構建民族路、和諧路。4.8周邊建筑物、管線遷改情況沿線居民房屋一般為1-3層，磚混結構，樓房拆遷主要集中在博愛地區，沿線一般房屋拆遷74882m2，廠礦遷改32305。電力線路遷改181處、通信遷改203處、給水管遷改6處。由于進場時間短，現場線路、管線較多，且橋梁地段管線僅對樁基、承臺施工影響，目前仍在調查中。4.9棄砟場按設計圖要求共設4個棄砟場1個取石場，取石/棄砟場設置情況見表18。表18 取石/棄砟場設置情況表序號取石/棄砟場名稱容量（萬方）服務范圍地理位置占地（畝）1太行*出口棄砟場60.2太行*出口、九渡*、老馬嶺*進口DK328+600線路左側500m，沁陽縣平鄉群峪村沖溝內1342老馬嶺*棄砟場27.3老馬嶺*出口、1#、2#路基DK334+700右側約700m的溝谷內41.13廟嶺*棄砟場3.1廟嶺*DK336+800左側300m廢棄采石場11.634柏山鄉棄砟場7路基棄土DK350+500右側0.7km,臨近省道30837.45河口村取石場64全段路基填筑DK345+200左側7km42第五節 業主、設計、監理、監督單位及地方政府部門情況見表19 部門情況統計序號單位性質單位名稱1建設單位河南城際鐵路有限公司2設計單位中鐵工程設計咨詢集團有限公司3監理單位中鐵*洛陽監理有限公司4安全質量監督單位鐵路總公司鄭州監督站5區域鐵路監管局武漢鐵路監管管理局6地方政府*市博