率先實施對外開放，為國際合作奠定堅實的基礎。早在1975年前后，東風就從德國奧芙柯公司引進了先進設備，并進行自我消化。來東風考察的第一批外國專家奧芙柯公司經理奧勃拉登一行3人，看了東風自行安裝并調試成功從該公司進口的12000噸熱模鍛壓機后，對東風贊不絕口。80年代中期，東風又從美國引進康明斯發動機技術，被中國廣大用戶譽為“發財機”。1994年，東風又與本田在廣東惠州攜手成立了“東風本田汽車零部件有限公司”，開始了汽車零部件領域里的合作。所有這些，這些合作為東風后來大步邁向世界，進行大規模、深層次的國際合作積累了經驗，奠定了基礎。 擴大整車合作范圍，構建全國最大的合資汽車企業。2002年3月，東風公司與江蘇悅達、韓國起亞組建了東風悅達起亞汽車有限公司。2002年10月，東風公司與法國PSA集團簽署擴大合作協議，將所屬的神龍汽車公司的合作層次提升到雪鐵龍的母公司法國PSA集團，共同成立研發中心，實現了雪鐵龍、標致雙品牌共線生產。 基本發動機 A 汽油機 EQ6100（EQ6105）（東風汽車公司49廠生產6100型汽油機） EQ491 （東風汽車公司49廠生產的491型汽油機） B柴油機（現有裝機的） 2D EQD6102 （東風汽車公司49廠生產的6102柴油機） 5D 4BTA（東風汽車公司63廠生產的B系列4缸增壓中冷機） 6D 6BT （東風汽車公司63廠生產的B系列6缸增壓發動機） 7D 6BTA（東風汽車公司63廠生產的B系列6缸增壓中冷機） 8D CY6102 （朝陽柴油機廠生產的6102柴油機） 14D YN4100BQ1（云南內燃機廠生產的4100柴油機） 19D YC6105 （玉柴生產的6105型柴油機） 24D 6CT （康明斯公司生產的6缸C系列增壓發動機） 25D 6CTA （康明斯公司生產的6缸C系列增壓中冷發動機） 29D 4JB1 （成都發動機公司生產的柴油機） 二、東風汽車公司產品知識介紹 雙燃料汽車介紹 隨著人們環保意識的逐步提高（國家也出臺了相應的環保法規），對汽車生產廠家提出了更苛刻的要求。為此，東風汽車公司適時地推出了自己的環保產品EQ1090KRU和EQ1160KRU系列雙燃料客車底盤。經過在北京和南京地區的使用，得到了廣泛的好評。下面以 EQ1090KRU為例，就雙燃料汽車 的基本知識向大家作簡要介紹： 嚴格來講，雙燃料系統是一種并不確切的說法，它并不是指發動機可以用兩種燃料（所謂的雙燃料）同時做功，而是指同一發動機可以分別使用不同的燃料進行工作。 雙燃料系統與傳統的單一燃料供應系統并沒有本質的差別，僅僅是增加了一套燃料供應系統和必要的切換控制裝置，對發動機的結構并無太大改動。為適應兩種燃料辛烷值的不同、耐磨耐蝕性能的不同而造成發動機性能的改變，在壓縮比及配氣機構的耐磨耐蝕方面作了局部改動。 1、雙燃料系統的組成 雙燃料系統由兩套燃料供給系統和一套公用的燃燒系統組成。其中，燃料供給系統分兩套，一是液化氣的供氣系統，主要包括儲氣罐、LPG電磁閥（有的附帶濾清器）、蒸發器（調壓閥）和化油器（共用）等元件；另一個就是汽油的供應系統。燃燒系統也是共用 2、液化氣供氣系統的結構和功能 2.1儲氣灌 燃料的供給源，有一個充氣口以及一個氣量指示傳感器。 2.2電磁閥 就是一個電磁開關，控制液化氣的開閉。它是通過駕駛室內的控制切換開關來控制氣路的開閉的。此外，該閥還有濾清器的作用，可對從儲氣罐中來的燃氣加以過濾。因此，長時間使用后應該檢查濾網是否堵塞，判斷標志是觀察濾網上是否有油泥或銀灰色狀的臟物，當發現有此類臟物時應當更換濾網，否則，會降低發動機的性能。 2.3三通電磁閥 正常情況下，不需要額外供氣，當發動機負荷增大時，三通電磁閥起作用，提供額外的液化氣，滿足大負荷的要求（與省油器類似）。 2.4蒸發器 其作用是將液化的天然氣加以蒸發，使其加熱汽化，便于進入化油器后能更好的與空氣混合均勻，提高燃燒效率。2.5化油器 除了保持原來的功能外，增加了供氣孔，使液化氣能與空氣在化油器內均勻混合。此外，還增加了必要的調整孔，用于怠速調整。 3、工作原理 3.1發動機的起動 l 用汽油起動 把轉換開關設在全眼汽油檔數秒，當汽油進入化油器浮子室后，再起動發動機即可用汽油起動運行； l 用LPG 起動 化油器中無汽油的起動：如果起動之前已知化油器中沒有汽油，可直接用LPG起動。即把開關設在“BRC”檔數秒，再打鑰匙起動發動機，發動機即可運行。 化油器中有汽油的起動：此時用“LPG”是不易起動的，只有先把轉換 開關設在中間檔位置，這時所在的電磁閥關閉，“BRC”指示 燈熄滅，用汽油起動。當化油器中的汽油即將用完，發動機轉速下降 時，在換到“BRC”檔，發動機即可運行。或干脆讓化油器中的汽油全部燒完，待發動機停止運轉運轉以后，在轉換到“BRC”檔，重新起動發動機運行用LPG運行。 3.2發動機運行中的燃料切換 l 先用LPG作為燃料，再轉換為汽油燃料，實現汽油的轉換。此時，應把轉換開關打到中間位置，這時同時向化油器供給汽油和液化氣，轉換開關指示燈顯示黃色，一旦化油器內有汽油后，迅速打到汽油檔，即可順利完成轉換。 l 先用汽油作為燃料，再轉換為LPG燃料，實現油汽的轉換。應關閉汽油開關，轉換開關設在中間位置，當化油器中汽油接近燒完，發動機轉速下降時，迅速打到“BRC”檔，即可順利完成轉換，燃用LPG。 3.3 說明 用LPG 起動時，易產生兩種燃料混燒的問題，這是因為很難把握浮子室的汽油正好燃燒完，然后切換到LPG狀態。因此，有可能混燒。混燒對發動機的影響究竟有多大，目前尚無確切的定論，一般現象是造成發動機放炮、轉速不穩或燃燒粗暴，但這樣的狀況并不會持續很長時間。因此，很難講對發動機的影響到底有多大。當然，這樣的狀況在正常行車中燃料切換時也會發生。因此，存在一個熟練判斷的問題。 二、東風汽車產品知識 介紹公司重型車裝用的“貫通式雙后橋” 1. 工作原理 1.1 一般汽車動力的傳遞原理 其中差速器的作用是保證汽車在轉彎或行駛在凹凸不平路面上時，讓左、右車輪產生速度差，確保輪胎不異常損壞（磨損）。 1.2 貫通式雙后橋的動力傳遞原理 從此原理圖中可看出：與傳統的汽車動力傳遞過程相比，貫通式雙后橋傳遞動力的過程中增加了一個軸間差速器、一個貫通軸和一個差速鎖。那么為什么要設置軸間差速器呢？可以想象，輪間差速器的作用是保證左右后輪在行駛不平路面或轉彎時產生速度差，減少異常損壞，因此，在貫通式雙后橋系統中，布置一個軸間差速器，就是為了讓中橋和后橋在汽車轉向或行駛在凹凸不平路面上時產生速度差，從而減少中、后橋輪胎的異常磨損（大家知道，重型車的輪胎消耗在整車運輸成本中占有很大比重，如果不采取有效措施，就可能造成輪胎異常磨損）。此外，后橋的動力是靠一根貫通軸（所謂貫通，就是此軸從中橋中穿過，類似于單軸驅動汽車中的一根半軸）來傳遞的。貫通軸及動力傳遞的原理見貫通式雙后橋原理圖。 從圖中大家可以清楚看出軸間差速器是如何把動力分配給中橋和后橋的，也可以看清貫通軸位于中空的套管中（此套管給中橋傳遞動力）。 這里有一個問題：當中橋或后橋中的某一個車輪陷入泥坑時，其它的三個驅動輪是否有動力輸出？答案是否定的。原因很簡單，只要我們把中橋和后橋分別看成是普通驅動橋的左、右車輪，把軸間差速器看成輪間差速器，就可一目了然了。這里就需要采取措施，讓汽車在失去驅動力的情況下如何自救，尤其是重型汽車。大家可以看到，此裝置圖中增加了一個差速鎖裝置，通過駕駛員操縱駕駛室內的一個翹板開關，讓差速鎖開關打開讓氣缸充氣，使軸間差速器的兩個輸出端鎖住（類似于剛性連接），使動