-范文最新推薦- 縣運管站年終工作總結 閱讀縣運管站年終工作總結，參考更多工作總結寫作方法： XX年年，*運管站在道路運輸管理工作中，堅持黨的十七大精神，以地區道路運輸工作會議提出的三個服務、五個堅持、六個突破、四個明顯、兩個轉變、為指導，緊緊圍繞深化服務，創新管理。推進道路運輸業又好又快發展這個主題開展工作，全面貫徹落實運管總站制定的XX年年運管工作目標責任制，各項工作又取得了新的成績。 一、XX年年運政工作開展情況 1、道路運輸生產力持續發展 2、培育良好的運輸市場秩序，引導運輸經濟快速發展 在運輸市場建設、管理工作中，青河運管站堅持科學發展、協調發展、和諧發展觀念，在運輸市場調控方面，加強了運輸組織結構、經營結構、運力結構的調整，新組建了3個貨物運輸經營企業，增加了貨運市場的競爭力。加快了客車更新速度，提高了客車檔次。大力在農村牧區發展集買、賣、置換為一體的小型貨車，極大的活躍了農牧區經濟。在長途、大宗貨物運輸線路上，確立了大型貨車的主導地位，箱式貨車、小件快運等運輸形式也異軍突起，在便民利民服務活動中發揮了積極的作用。在運輸市場管理方面，我站審時度勢，積極探索運用市場手段管理市場的方式方法，收到了很好的效果，促進了青河運輸市場健康發展。 3、道路運輸行政許可工作開展情況 在實施道路運輸行政許可工作中，我站嚴格遵照行政許可法和交通行政許可規定設定的條件、程序實施行政許可，落實了行政許可會議制度。同時根據總站指示精神，開展了行政許可回頭看工作，對上年度的許可文書進行了復查、整理、歸檔，糾正了許可工作中存在的問題和失誤。結合行政許可工作，我站還堅持推進政務公開陽光政策，增強社會監督，嚴防不作為、亂作為現象發生。至9月底，本站共實施行政許可事項25件次，做到了許可公正、程序合法、歸檔及時。 4、道路運輸營運車輛年審工作進展情況 遵照上級安排，我站于6月份如期完成了XX年營運車輛年審換證工作。8月底開始XX年年度機動車年審工作，今年應參加年審的機動車454輛，實際審驗411車次，審驗率90。 5、機動車維修市場管理工作開展情況 6、國際道路運輸管理工作開展情況 7、執法工作開展情況 8、道路運輸安全生產管理工作情況 安全生產管理是運政管理工作的重中之重，今年以來，我站根據地區道路運輸會議精神，全面實行了安全生產責任制，健全了安全生產領導機制，建立了道路交通事故應急預案。認真落實了三關一監督管理規定，從市場準入，從業資格，客運車輛調度，司乘人員變更、行車證件、客運站場、危貨運輸等方面全方位的開展安全監管工作。特別加強了三節兩會期間的運輸安全管理工作。先后召開安全生產專題會議10次，組織開展安全檢查5次，安全隱患排查活動3次，開展危險品運輸專項整治活動1次，下達整改通知書4份，作出停業整頓決定1次，處理違反安全生產管理規定的司乘人員13人次。維持了道路運輸安全事故率在可控范圍之內，為打造安全型道路運輸行業作出了運管部門的貢獻。 9、財務、統計及其相關業務工作開展情況 在新的財務管理機制下，我們精心編制本站財務收支計劃，盡量把各項支出控制在計劃以內，嚴格遵守財務制度，如實反映財務收支情況，按時報解財務往來帳目。在統計工作方面，加強了統計監督審核工作，提高了統計工作質量。充實了運管業務票證管理制度，建立了單證領用、銷號臺帳，專人負責、專人管理，保證了運管工作正常開展。 二、文明行業創建工作取得新成效 在文明行業創建活動中，我站始終堅持以三個代表重要思想為指導，以三個服務為出發點，大膽創新管理方式，狠抓創建活動載體，不斷地把文明建設引向深入。今年，我站順利地通過自治區級文明單位第二次屆滿驗收，各項工作也取得了新的成效。 1、加強機制建設，保障創建組織運行 一是加強對創建工作的領導，成立了以站長為第一負責人的創建活動領導機構，建立健全了管理制度，從組織上保證了運管總站各項創建目標的實施。 二是加強了目標管理機制。各項工作全部實行了目標責任制管理，明確了崗位職責，建立了獎懲措施，調動了職工和運輸經營者參與創建活動的積極性。三是狠抓了職工隊伍建設，連續開展了五五普法、法制六進學習教育活動，開展了以規范職工行為為內容的形象教育活動。開展了法規知識竟賽活動。提高了職工依法行政的能力，推進了交通行業法制建設。 2、行風建設不斷取得新成績 3、深入推進黨風廉政建設和反腐敗工作 根據總站關于黨風廉政建設，一要抓好領導干部教育，二要加強監督檢查，三要解決損害群眾利益的突出問題，四要嚴格依法行政規范執法行為的安排布署，今年我站連續開展了反商業賄賂活動、對正當交易行為自查自糾和自查自糾評估活動、國家工作人員中共產黨員利用職務便利謀取不正當利益自查登記活動、干部職工利用辦公電話配備超級無繩電話的清理活動。在此基礎上建立了預防職務犯罪行為的長效機制。一年來，全站人員嚴格遵守了廉政工作紀律，沒有違規違紀行為發生。 4、積極開展扶貧幫困和社會救助活動 青河運管站積極參與縣委、政府組織的各項扶貧及社會救助活動，承擔著杜爾根村的扶貧工作。一年來，我站多次深入扶貧村了解村民生產情況，出謀劃策幫助發展生產。在8月份暴發的山洪災害面前，全站職工和村民們一道奮戰在抗災第一線，為減災恢復生產作出了貢獻。今年我站先后開展損助活動4次，為貧困家庭損資850余元，慰問貧困黨員捐資564元，為牧民捐獻飼草折合現金2500余元，在社會救助活動中獻出了運管人員的一片深情厚意。 5、積極參與社會主義新農村建設，大力發展農村客運事業 6、堅持文明創建活動的延伸，促進道路運輸全行業文明建設 XX年年我站堅持在道路運輸行業中開展文明創建活動，結合法治六進活動重點加強了運輸企業的法制建設；開展了以提高服務質量，降低服務投訴為內容的服務規范化競賽活動；開展了文明出租客車評選活動。客運站還自行組織開展了崗位練兵活動，出租車服務中心自行組織開展了以清理收費項目，拓展服務廣度為內容的自查自糾和誠信服務教育活動。在文明創建活動中，評選出文明鄉級客運站一個，文明班組2個，文明客車4輛，文明出租車29輛，涌現好人好事8人次，樹立了李吉強、房衛光、馬亞強等先進典型6名。 7、深入開展道路運輸服務年活動，大力為人民群眾辦實事辦好事 今年文明行業創建工作的重頭戲是大張旗鼓地開展道路運輸服務年活動，在全面落實服務年活動八項工作要點的同時，我站還使運管工作緊貼青河縣十一五發展規劃，服務地方經濟和社會發展全局，服務社會主義新農村建設，服務人民群眾安全便捷出行。在廣泛聽取社會各屆意見的情況下，理出了人民群眾關心的熱點、焦點問題，制定了要集中力量辦好十件實事的工作計劃。在上級的大力支持下，十件實事工作進展順利，在社會上產生了良好的反響，也顯現了很好的社會效益和經濟效益：行政村通客車率達到了96.2%，基本上解決了農牧民出行難問題；建立安裝了農村客運候車牌，解決了2條客運線路上旅客無點候車，客車無點停靠問題，規范了沿線客運秩序；村通村客運班線的開通，解決了沿途9個村3900多群眾的乘車難問題；開通塔克什肯口岸至烏魯木齊的客運班車，為外國旅客提供了便捷的旅游購物通道，活躍了口岸經濟；開通了青河縣至烏魯木齊的白班快客，既滿足了人民群眾的乘車需求，也為企業創造了意想不到的經濟效益；在鄉鎮成立道路運輸協會，規范了農村客運秩序，加大了運輸管理力度，在管理模式上做了一些有宜的探索；整頓三道海子旅游客運，既增加了相關部門的合力，又凈化了旅游客運市場，為縣域旅游客運發展打下了良好基礎；完善了口岸運管站辦公設備配套工作，實現了運輸市場建設和管理基礎建設同步發展。 三、運政管理工作及當前運輸市場建設中存在的問題 總結一年的工作，我們取得了一定的成績也取得了可貴的工作經驗，同時也必須看到運政管理工作和運輸市場建設方面存在的問題和不足，主要表現在： 1、隨著道路運輸的發展，運政管理工作的任務不斷加大，其業務量遠非過去可比，當前運管人員緊缺，由于人力緊張，運管人員不得不分散應負方方面面的工作，出現了顧此失彼現象，難以掌握工作的主動權，弱化了運輸市場監管能力。 2、運管隊伍建設還不盡人意，機關作風還需進一步改進。有些運管干部老成持重有余，開拓創新不足，安于現狀，遇事沒有主見，缺乏敢想、敢干、敢管、敢闖的開拓精神。其它諸如紀律松馳、工作拖拉、懶散成習，弄虛作假、言過其實、表里不一，不講原則，一團和氣、不負責任等問題仍然不同程度的存在。這些不良作風嚴重的影響著行風建設，制約著運管工作的發展。 3、在運輸市場建設方面，運輸組織結構、經營經構，運力結構的調控還遠沒有達到發展目標，真正的現代企業管理制度在運輸企業中還沒有確立，物流運輸機制還未建立。這都表明運輸市場培育工作還任重道遠；客運市場中壟斷經營因素越來越強，弱化了市場中必要的競爭機制，使服務質量難以提高，應盡快建立服務質量量化考核機制和客運經營更新淘汰標準，打破壟斷經營現象；農村客運經營困難，居高不下的燃油價格，較高的企業管理費用，一刀切式的稅費標準，不合理的公交客運補貼政策，都成了制約農村客運發展的瓶頸。政府應當出臺相關扶持政策，給農村客運減負，為農村客運事業的發展注入新活力。 四、關于2018年道路運輸管理工作的設想 3、在保持青河縣至烏魯木齊市目前客運班車每日白班、夜班各一班次的基礎上，每天再增加一個夜班班次。 6、在機動車維修管理方面，在鞏固上年治理整頓成果的基礎上，新增三類維修業戶2戶。整頓鄉鎮機動車維修經營。以提高二類維修業戶的維修質量為目標，強化二類維修作業規范化、程序化、制度化建設。 7、在運輸市場監管方面，要做好以下幾項工作：、加大打擊黑車非法經營的力度。、加強道路運輸從業人員資格的監督檢查。、做好新建運輸企業的法制建設工作。、做好礦產品外運管理，抓好治超工作的源頭監控。、道路運輸安全責任事故控制在規定指標以內。 8、繼續推進文明行業建設工作 鞏固道路運輸服務年活動成果，大力實施法制六進工作計劃，以提高道路運輸服務質量為重點，大力開展優質服務競賽活動，力爭實施道路運輸服務質量量化考核機制，開展文明客車、文明業戶、文明鄉級客運站、文明客運員評選工作。道路運輸服務質量投訴比上年再下降。閱讀更多：民政局精神文明建設年終工作總結縣計生宣傳教育年終工作總結街道紅十字會年終工作總結  我覺得自己很幸運，能夠有機會參與到一個全新產品的從無到有的一個過程，如果說可以把這看做是一個項目的話，那么對此有一點心得體會。在我所在的公司，一個新產品從無到有分為幾個階段：第一、產品運營提交策劃第二、技術部門開發第三、全面測試、產品上線每個階段在實施的過程中都會遇到各種各樣的問題，而不同階段所遇到的問題點又不盡相同。但有一點是相同的，那就是每個階段在實施的過程中都會事先定好一個時間節點，以此來保證整個項目的如期進行。第一階段：產品運營提交策劃作為產品經理或產品策劃來說，都希望出一個盡善盡美的產品，而老板不會給你做出一個盡善盡美產品的時間，這個時候就會有一個提交策劃的時間點出來，也就是第一階段的時間節點。那么作為產品經理為了能夠如期提交策劃，需要注意以下幾點：、控制好需求需求其實有兩個極端，一個是盡善盡美，盡可能的讓功能更友好，用戶體驗更佳;一個是盡早交付，一切改善性的需求都可以犧牲。只滿足前者，提交策劃的工期可能會不斷的拖延，因為很多功能的工作量其實是在細節的優化，而不是主要流程的完成。只滿足后者，很可能會出現一個讓用戶很不滿意的產品。那么產品經理就要做到平衡好這兩點。、對需求說不你對一個需求說不，只要這個需求不是一個會造成其他功能依賴的核心需求，就算這個需求后面發現必須實現，你可以補上，總體工作量并沒有增加。但是如果你花資源去完成了這個需求，后面卻發現這個需求是不重要的或者可以簡化的，那你已經浪費了一些工作量。兩者的代價相比，明顯前者的代價比較小。例如小說頻道，之前花費了大量的資源去做小說，功能也比較完善，但是到了后期發現小說的背景與整個產品的背景選擇發生沖突，最后在開發過程中圍繞此問題討論許久之后，決定放棄小說背景。、深入了解官方渠道的軟件審核機制由于在產品設計前期沒有考慮到官方渠道上線的審核機制，導致充值頁面反復駁回，產品技術浪費很多資源去做的充值到后期需要重新設計，并且對用戶體驗造成了很大不便。所以在產品設計之初需深入了解官方渠道的軟件審核機制。、整理好需求的優先級a. 確定不變的需求應該先完成，如果策劃去完成了一些功能，結果發現后面的需求要改，那前期的一些工作量已經浪費了。b. 被其他需求依賴的需求應該先完成，只有這樣，才能不擋住依賴它的需求的進展。比如登錄功能，很多登錄后的頁面都需要當前登錄的用戶信息。c. 主流程，或者核心需求應該先完成，改善性的需求應該后完成。比如信息列表頁面，很多功能需要用戶在信息列表里面進行選擇。因此信息列表是核心需求。而在信息列表頁里面一個列顯示格式的美化，這屬于改善性需求。、不要讓細節影響你的目標做產品的人很容易沉浸在功能的細節當中，為一些友好美觀的顯示，炫麗的功能或者很酷的設計浪費大把的時間，沉浸在細節當中很容易讓人忘記工期，忘記產品的最終目標。這里不是說不讓你去完善細節，而是這些細節方面的事情等產品核心功能完成之后，有大把的時間可以專注在細節方面。先把核心功能完成是目標。、不做一半的功能如果我們做了2個功能，但是我們每個功能都做了一半沒全部完成，那目前為止我們總計完成了多少個功能?1個? 不是的，完成了0個。一個功能除非真正完成并且通過，不然你永遠不能確定這個功能是不是還有一些遺漏的地方。所以我們做功能的時候，要確保我們在做的功能已經是真正完成了，我們再去接著做下一個功能。、風險管控產品經理應該盡量在早期把所有的風險都列出來，一個一個解決。一個流暢的項目，從前期到后期風險點應該是倒三角形的，就是前期風險很多，后期風險越來越少。而項目管理不暢的，則是一個正三角形，上面風險少，到后期風險就多了。假設有一個點，你不確定他是不是有風險的，那即使我們在早期把它當做一個風險點重視起來，帶來的代價也遠遠小于在后期等它爆發出來的時候再處理。例如，我們有一個充值功能，可以用支付寶或網銀或點卡進行充值。這需要調用第三方接口，而跟外部協調都有一個不可控性存在，所以應該把這個風險點在事先重視起來。避免像網銀充值那樣，前期各個環節都增加了此功能，但在后期網銀充值不可行，導致前期很多資源的浪費。第二階段：技術部門開發第一階段將策劃如期提交到技術部門之后，接下來就是最重要的產品開發環節。而在此環節中在公司內部提到最多的就是開發的完成時間。計劃完成時間與合理完成時間：這個開發的完成時間一般都是計劃完成時間，而軟件開發不是一個可以直接添加資源就可以加快速度的過程，其中包含很多其他客觀因素，例如跟策劃人員之間的溝通，產品流程不通，功能設計不合理，前后功能不一致等。由此導致在這個計劃完成時間之外還隱藏著一個實際合理的完成日期，而在進展整個產品開發的過程當中，其實也是發現這個隱藏的合理完成日期的一個過程。從管理的角度來講，當然是盡可能的趕上計劃的完成時間。但是因為多方面因素的影響，項目管理是一個欲速則不達的過程。如果這個計劃完成日期早于這個實際合理完成日期，那你越往這個不合理的日期趕，工期內積累的問題就越多導致后期收尾的時候爆發，結果反而連合理完成日期都趕不上。影響工期拖延的幾大因素：、產品需求的不斷更改影響工期最嚴重的因素就在于產品需求的不斷更改。所以產品經理在技術開發期間，應嚴格避免策劃需求的不斷更改，嚴格按照產品的迭代周期進行開發，避免在技術開發的過程中，不斷的優化產品細節。任何一款產品都不會盡善盡美的面市，都是一個需要不斷優化的過程，所以所有產品的優化方案可等第一版本的產品面市之后，緊接著進行第二版本的優化。以此節約工期。、未能及早的發現問題而在產品開發階段雖然出力的主要是技術人員，但是整個產品是否能夠如期誕生，最主要的責任在于產品經理，所以這其實是產品和技術協同發展的一個過程，也就是產品部門依賴外部的一個過程。而大家都知道，內部能處理的問題一般都是小問題，而需要外部人員處理的問題，才是大問題。因為外部人員不受你調配，他應承你的時間不一定是你滿意的時間。即使是你滿意的時間，也不一定真的就能確保在那個時間完成，就算真的完成了，也不一定就達到你想要的效果。 _公司(單位)(以下簡稱甲方)_(以下簡稱乙方)身份證號:家庭住址:聯系電話:依照國家有關法律條例,就聘用事宜,訂立本勞動合同.第一條 試用期及錄用(一)甲方依照合同條款聘用乙方為員工,乙方工作部門為_職位,工種為,乙方應經過三至 六個月的試用期,在此期間,甲乙任何一方有權終止合同,但必須提前七天通知對方或以七天的試用工資作為補償.(二)試用期滿,雙方無異議,乙方成為甲方的正式合同制勞務工,甲方將以書面方式給予確認.(三)乙方試用合格后被正式錄用,其試用期應計算在合同有效期內.第二條 工資及其它補助獎金(一)甲方根據國家有關規定和企業經營狀況實行本企業的等級工資制度,并根據乙方所擔負的職務和其他條件確定其相應的工資標準,以銀行轉帳形式支付,按月發放.(二)甲方根據盈利情況及乙方的行為和工作表現增加工資,如果乙方沒達到甲方規定的要求指標,乙方的工資將得不到提升.(三)甲方(公司主管人員)會同人事部門,在如下情況,甲方將給乙方榮譽或物質獎勵,如模范地遵守公司的規章制度,生產和工作中的突出貢獻或物質獎勵,技術革新,經營管理改善,乙方也由于有突出貢獻得到工資和職務級別的提升.(四)甲方根據本企業利潤情況設立年終獎金,可根據員工勞動表現及在單位服務年限發放獎金.(五)甲方根據政府的有關規定和企業狀況,向乙方提供津貼和補助金.(六)除了法律,法規,規章明確提出的要求補助外,甲方將不再有義務向乙方提供其它補助津貼.第三條 工作時間及公假(一)乙方的工作時間每天為8小時(不含吃飯時間),每星期工作五天半或每周工作時間不超過44小時,除吃飯時間外,每個工作日不安排其它休息時間.(二)乙方有權享受法定節假日以及婚假,喪假等有薪假期.甲方如要求乙方在法定節假日工作,在征得乙方同意后,須安排乙方相應的時間輪休,或按國家規定支付乙方加班費.(三)乙方成為正式員工,在本企業連續工作滿半年后,可按比例獲得每年根據其所擔負的職務相應享受_天的有薪年假.(四)乙方在生病時,經甲方認可的醫生及醫院證明,過試用期的員工每月可享受有薪病假一天,病假工資超出有薪病假部分的待遇,按政府和單位的有關規定執行.(五)甲方根據生產經營需要,可調整變動工作時間,包括變更日工作開始和結束的時間,在照顧員工有合理的休息時間的情況下,日工作時間可做不連貫的變更,或要求員工在法定節假日及休息日到崗工作.乙方無特殊理由應積極支持和服從甲方安排,但甲方應嚴格控制加班加點.第四條 員工教育在乙方任職期間,甲方須經常對乙方進行職業道德,業務技術,安全生產及各種規章制度及社會法制教育,乙方應積極接受這方面的教育.第五條 工作安排與條件(一)甲方有權根據生產和工作需要及乙方的能力,合理安排和調整乙方的工作,乙方應服從甲方的管理和安排,在規定的工作時間內按質按量完成甲方指派的工作任務.(二)甲方須為乙方