目錄前言.11 研究區域概況.1 1.1 武漢市交通概況.1 1.2 雄楚大道交通概況.22 實驗原理.2 2.1 聲級計的構造.2 2.2 聲級計的分類.2 2.3 聲級計的測量原理.2 2.4 噪聲監測點位的布設.2 2.5 交通噪聲測量的方法.3 2.6 影響噪聲測量的環境因素.3 2.7 名詞術語.43 實驗過程.4 3.1 測點的選擇.5 3.2 監測的時間安排.5 3.3 車輛的分類.5 3.4 采樣方式.64 數據的整理與分析.6 4.1 實驗數據.6 4.2 車流量的統計與分析.9 4.3 噪聲日變化的分析.11 4.4 測量點的噪聲情況.125 改進措施.13 5.1 道路交通噪聲超標的原因.13 5.2 針對性措施.146 結論.14參考文獻.15 武漢市雄楚大道交通噪聲監測報告書實驗名稱 道路交通噪聲的監測與分析 實驗類型 綜合設計 課程名稱 環境噪聲控制工程 開課院系 資環學院環境系 專業班級 環境工程*班 開課時間 2013年3月5月 指導教師 * 系 主 任 * 前言：聲音在人們的生活中起著非常重要的作用。人類正是依賴于聲音才能進行信息的傳遞，才能用語言交流思想感情，才能傳播知識和文明。此外，隨著科學技術的發展，人們還利用聲音在工業、農業、醫學、軍事、氣象等領域為人類造福。但是，有些聲音并不是人們所需要的，它們損害人們的健康，影響人們的生活和工作，干擾人們的交談和休息。一般認為，凡是干擾人們休息，學習和工作的聲音即不需要的聲音統稱為噪聲。當噪聲超過人們的生活和生產活動所能容許的程度，就形成噪聲污染。中國正處在深化改革開放和加快經濟發展的新時期，城市環境噪聲污染隨著工業生產、交通運輸、城市建設的迅速發展及城市生活的多樣化而逐步加劇，并在一定程度上影響了經濟的發展和人們的健康，乃至在某些地方造成糾紛，影響社會的安定團結。我國城市噪聲問題十分突出，已越來越被人們所重視。控制城市環境噪聲污染，保障人們有一個安靜舒適的生活環境成為城市環境保護的一項重要內容。本次開展綜合設計性實驗，對武漢市雄楚大道的交通噪聲進行監測與分析，目的如下：（1） 學會正確使用聲級計，掌握用聲級計進行噪聲監測的方法；（2） 了解道路交通噪聲的構成和特性，掌握環境噪聲監測點位的布設方法；（3） 掌握道路交通噪聲監測的方法及其防治措施；（4） 培養獨立工作和進行科學實驗的初步能力和工作作風。1 研究區域概況1.1武漢市交通概況 武漢歷來有“九省通衢”之稱，是我國少有的集鐵路、水路、公路、航空于一體的交通樞紐。 武漢位于長江、漢水的交匯處，有京廣線、襄渝線、漢丹線、焦枝線、枝柳線及武大線等組成的鐵路交通網絡，每天都有從武漢開往湖北省內各城市的列車，同時也有直達北京、鄭州、天津、洛陽、重慶、西安、昆明、貴陽、長沙、柳州、廣州、南昌、石家莊等國內21個大中城市的列車，每日的始發列車有七十多列，經過的列車一百二十列。【1】在武漢主要有兩個火車客運站，分別是武昌南站和漢口火車站。 武漢市有107、316、318國道通過，另外還有通往其他周邊城市的高速公路，這些道路組成了一個連接南北的公路交通網絡，有開往南京、合肥、長沙、鄭州等大中城市的，也有開往三峽、張家界、黃山、井岡山等著名旅游地的，大部分運輸車型都是大型巴士。武漢市內地鐵起始站在南京路與新華路交口處，沿南京路西行，經營口道、鞍山道、海光寺，折向北，經南開三馬路、西馬路、大豐路至津浦鐵路武漢西站，共設8個車站。 武漢市的公交車系統由普通線路公交車和專線公交車構成，部分線路采用無軌電車，市內三鎮到處有公交車通行，另外還開通了市內公交旅游線路、市內沿江觀景線路、市郊旅游線路等。1.2 雄楚大道交通概況武漢雄楚大道橫跨武昌區和洪山區，與武珞路、珞瑜路平行向東，是武漢三鎮的武昌區域內最長的一條大道，是武昌地區東西向的交通動脈。雄楚大道起于武昌中山路梅家山立交下，止于高新大道與佳園路口，途徑武昌、洪山、東湖高新技術開發區三個行政區，路面由黑色改性瀝青材料鋪成。 雄楚大道位于武漢市中心地帶，交通繁忙，車流量大。雄楚大道周邊區域多為校園、居民小區及各種公園的休閑公共場所，因此生活噪聲和工業企業噪聲較少，其噪聲污染多為交通噪聲，車流量大是其噪聲污染的主要原因，沿著雄楚大道呈線性分布。雄楚大道的車流量一般在上午8點到9點和下午5點到6點之間達到高峰期，主要車輛為小轎車，夜間車流量下降較為明顯。2 實驗原理2.1 聲級計的構造聲級計是在噪聲測量中最基本和最常用的一種聲學儀器。它的結構包括傳聲器、放大器、衰減器、計權網絡、檢波器和指示電表、電源等，其構造如下：12576438 1 傳聲器 2 衰減器 3 放大器 4 帶通濾波器 5 計權網絡 6 衰減器 7 放大器 8 指示儀表2.2 聲級計的分類聲級計的精度按國際電工委員會（IEC）651和國標378583文件將其分為四種等級0型、型、型、型。【2】0型和型聲級計，經研究表明，為精密型聲級計；型聲級計，適用于一般測量；型聲級計，可作普通調查和普通測量用；型、型均屬于普通聲級計。2.3 聲級計的測量原理聲級計的工作原理：由傳聲器將聲音轉換成電信號，再由前置放大器變換阻抗，使傳聲器與衰減器匹配。放大器將輸出信號加到計權網絡，對信號進行頻率計權（或外接濾波器），然后再經衰減器及放大器將信號放大到一定的幅值，送到有效值檢波器（或外按電平記錄儀），在指示表頭上給出噪聲聲級的數值。【3】為了模擬人耳聽覺在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級計內設有一種能夠模擬人耳的聽覺特性，把電信號修正為與聽感值近似的網絡，這種網絡叫做計權網絡。通過計權網絡測得的聲壓級，已不再是客觀物理量的聲壓級，而是經過聽感修正的聲壓級，叫做計權聲級。2.4 噪聲監測點位的布設 傳聲器與測點的相對位置對交通噪聲源聲級、聲壓級的測量結果有很大影響。為了便于比較，一般規定測點的選擇遵守如下原則：測點應選在市區交通干線兩路口之間，距任一路口大于50米處，在道路邊人行道上距馬路沿20cm，離任一建筑物的距離大于3.5米，傳聲器距地面的垂直高度大于1.2米，周圍不得有其他顯著噪聲源【4】。2.5 交通噪聲測量的方法 城市道路交通運輸是城市環境噪聲的主要噪聲源，對城市居民的影響很大。這一噪聲聲場是由各種機動車在道路上行駛造成的。它除與車輛本身發出的噪聲有關外，還與車流量有很大的關系。所以對這種噪聲聲場的測量，必須同時記錄在測量時間內的各種車流量，因各種噪聲發出的噪聲頻譜和聲級相差很大，但車輛類型很多，不可能將各種車輛型號發出的噪聲頻譜和聲級都記錄下來，因此可以按車輛噪聲級大小（一般是載重越大噪聲級越高）大致分成幾種類型分別記錄，如把機動車分為大客車、中客車、小客車 、大貨車、中貨車、小貨車。摩托車歸為小貨車，電動車不歸為機動車。測量時按機動車分類進行計算（時間與測量噪聲時間一致），以便對道路交通噪聲與車流量的關系進行分析研究。測量用聲級計讀數，每隔某一設定時間（例如5秒）讀一數值，由于這一噪聲的漲落變化很快，是一隨機噪聲，如用聲級計“快檔”，不容易讀出。可使用“慢檔”，每一測點每次的讀數數據，視實際情況而定，但至少應有200個。測量日期和時間與測量結果有很大關系，應按測量目的和要求進行。對測量日期如無特殊要求，宜避開節假日和周末，測量時間可以取一天之中交通最繁忙時間內或夜間，或任何特定時間。對于固定監測點，一般進行24小時的晝夜測量。在測量道路交通噪聲時，除記錄車流量、車種類外，還應對測量日期、時間及測點條件（如道路、寬度、是否開闊或半開闊場地，附近建筑物高度等）進行記錄。2.6 影響噪聲測量的環境因素 要使測量數據可靠，不僅要有精確的儀器，而且還得考慮到外界因素對測量的影響。必須考慮的外界因素主要有：（1）大氣壓力，大氣壓力主要影響傳聲器的校準。活塞發生器在101.325kPa時產生的聲壓級是124dB（國外儀器有的是118dB，有的是114dB），而在90.259kPa時則為123dB。活塞發生器一般都配有氣壓修正表，當大氣壓力改變時，可從表中直接讀出相應的修正數值。（2）溫度，在現場測量系統中，典型的熱敏元件是電池。溫度的降低會使電池的使用壽命也隨之降低，特別是0以下的溫度對電池使用壽命影響很大。（3）風和氣流，當有風和氣流通過傳聲器時，在傳聲器順流的一側會產生湍流，使傳聲器的膜片壓力發生變化而產生風噪聲，風噪聲的大小與風速成正比。為了檢查有無風噪聲的影響，可對有無防風罩時的噪聲測量數據做出比較，如無差別則說明無風噪聲影響；反之，則有影響。這時應以加防風罩時的數據為準。環境噪聲的測量，一般應在風速小于5m/s的條件下進行。防風罩一般用于室外風向不定的情況下。在通風管道內，氣流方向是恒定的，這時應在傳聲器上安裝防風鼻錐。（4）濕度，若潮氣進入電容式傳聲器并且凝結，則電容式傳聲器的極板與膜片之間就會產生放電現象，從而產生“破裂”與“爆炸”的聲響，影響測量結果。（5）傳聲器的指向性，傳聲器在高頻時具有較強的指向性，膜片越大，產生指向性的頻率就越低。一般國產聲級計，當在自由場（聲波沒有反射的空間）條件下測量時，傳聲器應指向聲源。若聲波是無規入射校正器。測試環境噪聲時，可將傳聲器指向上方。（6）反射，在現場測量環境中，被測機器周圍往往可能有許多物體，這些物體對聲波的反射會影響測量結果。原則上，測點位置應離開反射面3.5m以上，這樣反射聲的影響就可以忽略。在無法遠離反射面的情況下，也可以在反射噪聲的物體表面鋪設吸聲材料。（7）本底噪聲，本底噪聲是指待測機械設備停止運轉時的周圍環境噪聲。測量機器噪聲時，如果受到周圍環境的干擾，就會影響測量結果的準確性。因此，現場測量時，首先要設法測量本底噪聲。若本底噪聲級與被測噪聲級的差值大于10dB，則本底噪聲不會影響測量結果；若差值小于3dB，則本底噪聲對測量影響很大，不可能進行精確地測量，其測量結果沒有意義，這時應設法降低本底噪聲或將傳聲器移近被測聲源，以提高被測噪聲與本底噪聲之間的差值；若差值在310dB之間，則可進行修正，即將所測得的值減去相應的修正值就可以得到聲源的實際噪聲值。（8）其他因素，除上述因素以外，在測量時還應避免受強電磁場的影響，并選擇設備處于正常狀態（或合理狀態）下時進行測試。2.7 名詞術語 (1)A聲級 用A計權網絡測得的聲級，用LA標識，單位dB。(2)等效聲級在某規定時間內A聲級的能量平均值，又稱等效連續A聲級，用LAeq表示，單位為dB。按此定義此量為：式中：At時刻的瞬時聲級； 規定的測量時間。當測量是采樣測量，且采樣的時間間隔一定時，式（1）可表示為：式中：Ai第次采樣測得的A聲級； n采樣總數。(3)累計百分數聲級Ln表示在測量時間內高于Ln聲級所占的時間為n%，主要有L10、L50、L90。LAeq= L50+（L10-L90）2/603 實驗過程本人所在班級一共38人，分為5組，每組7-8人。由于是24小時連續監測，為安全起見，每組男生人數多于女生，分別選擇武漢市其中一條主干道進行交通噪聲的監測，監測步驟如下：1、對選定的實驗路段進行預調研，以確定監測點位；2、在選定的監測點位進行監測儀器的布設和監測人員的布置；3、按照等時間間隔（如5S）讀取各時間間隔內平均A聲級數據，連續記錄200個數據，并同時進行車流量和車種類的統計；4、將監測得到的200個A聲級數據按照從大到小的順序排列，統計L10、L50、L90，并計算得到LAeq；5、連續進行晝夜24小時的監測，每小時統計一次，得出該測點24小時的交通噪聲數據。3.1 測點的選擇 我們小組一共7人，任務是對武漢市雄楚大道的交通噪聲進行監測與分析。以下是我們小組的成員：組長：組員：實驗開始，首先對雄楚大道進行現場踏勘。踏勘的具體情況如下：踏勘時間：2013年5月8日，星期六，天氣晴踏勘人員：所有組員踏勘地段：雄楚大道起止時間：早上8:00-下午13:00早上8點我們7人在武漢理工大學鑒湖校區門口集合，出校門后右轉步行，途中經過的比較重要的或特別的地方有御景名門、曬湖小區、武昌火車站。到達武昌火車站后，我們乘坐公交車返回，順著雄楚大道直下，在終點處下車，最后步行折回學校。回來的途中經過省榮軍醫院、省出版城等。雄楚大道全長約12千米，道路兩旁除了少數較為高大的建筑物（7層以上）、少數低矮建筑物（1-2層）外，大多為3層-7層之間的建筑物（1樓為商店門面，2樓以上是住房）。總體來說，雄楚大道以學校、居住區居多，兼有部分商業區，沒有工業區。經討論，我們決定在文教區這一類敏感區域中選擇武漢理工大學為主測點，在居住區這一類敏感區域中選擇曬湖小區為一個輔測點，在商業區中選擇珞獅路口為另一輔測點。考慮到周末的交通情況跟其余時間不太一樣，故選擇星期四、星期五的時間去測量，避開周末。本實驗參考的是中華人民共和國國家標準GB/T 14623-93【5】（城市區域環境噪聲測量方法）。3.2 監測的時間安排監測的具體情況如下：監測時間：2013年5月16日19:30-2013年5月17日19:30，星期四（晴），星期五（雨）監測點安排：先對主測點進行監測，白天每小時監測一次，晚上每2小時監測一次；其次是 第一輔測點，每2小時監測一次；最后是第二輔測點，每2小時監測一次。19:30開始，測量主測點，之后去第一輔測點測量；返回主測點，對主測點進行測量，再測量第二個輔測點；最后返回主測點測量，這樣為一個循環。如此重復下去，直至測量結束。3.3 車輛的分類 把機動車分為大型客車、中型客車、小型客車、大型貨車、中型貨車、小型貨車。摩托車歸為小型貨車，電動車不歸位機動車。測量時按機動車分類進行計算（時間與測量噪聲的時間一致）【6】。表1 車輛的分類情況車型特征小型客車小于3.5m或者乘坐人數小于6人中型客車3.5-7m或者乘坐人數為6-20人之間大型客車大于7m或者乘坐人數大于20人小型貨車載重小于6t（包括摩托車）中型貨車載重6-14t大型貨車載重大于14t（包括拖拉車）3.4 采樣方式現場監測，記錄噪聲分貝數、車輛類型與數量。根據踏勘情況，我們采用分時段測量，每個時段測量一次，每5s讀取一個數據，每次連續讀取200個數據。4 數據的整理與分析4.1 實驗數據實驗過程中的數據整理如下，包括三個測點的噪聲情況及車流量情況：噪聲情況：表2 主測點（鑒湖）的噪聲監測情況（單位：dB）時間段L10L50L90Leq5月16日19:00-20:0076.470.665.472.65月16日20:00-21:0077.271.766.173.85月16日21:00-22:0076.871.465.0 73.75月16日22:00-24:0076.0 70.560.974.35月17日00:00-02:0075.568.457.973.65月17日02:00-04:0076.965.357.571.65月17日04:00-06:0073.763.154.169.55月17日06:00-07:0076.669.762.0 73.35月17日07:00-08:0078.373.768.375.45月17日08:00-09:0077.472.166.674.0 5月17日09:00-10:0078.372.166.874.35月17日10:00-11:0077.671.264.873.95月17日11:00-12:0076.572.266.174.0 5月17日12:00-13:0076.971.866.673.65月17日13:00-14:0077.173.0 68.474.35月17日14:00-15:0077.372.366.474.35月17日15:00-16:0076.571.665.673.65月17日16:00-17:0078.873.268.774.95月17日17:00-18:0087.0 78.471.982.25月17日18:00-19:0076.571.0 65.0 73.2表3 第一輔測點（珞獅路口）的噪聲監測情況（單位：dB）時間段L10L50L90Leq5月16日19:00-21:0076.972.969.573.85月16日21:00-23:0076.772.0 67.973.35月16日23:00-5月17日01:0076.370.164.4 72.55月17日01:00-03:0075.0 67.961.670.95月17日03:00-05:0072.263.754.968.75月17日05:00-07:0078.774.0 69.875.35月17日07:00-09:0082.275.171.277.15月17日09:00-11:0078.273.269.7 74.45月17日11:00-13:0077.973.871.0 74.65月17日13:00-15:0079.0 73.369.174.9 5月17日15:00-17:0081.675.0 71.576.7表4 第二輔測點（曬湖小區）的噪聲監測情況（單位：dB）時間段L10L50L90Leq5月16日21:00-23:0076.672.3 65.574.45月16日23:00-5月17日01:0074.468.760.9 71.75月17日01:00-03:0072.4 66.359.569.15月17日03:00-05:0075.168.0 60.971.45月17日05:00-07:0078.374.2 70.175.35月17日07:00-09:0077.573.669.174.85月17日09:00-11:0078.273.767.6 75.65月17日11:00-13:0078.373.166.4 75.55月17日13:00-15:0078.7 74.67075.9 5月17日15:00-17:0082.477.2 67.580.9表5 主測點（鑒湖）的車流量情況（單位：輛/h）時間段大型客車中型客車小型客車大型貨車中型貨車小型貨車5月16日19:00-20:00144 65 1901 7 29 94 5月16日20:00-21:00202 362333736505月16日21:00-22:0058 3620881429585月16日22:00-24:007 71627029365月17日00:00-02:0029 711591429225月17日02:00-04:007 0367029365月17日04:00-06:000144391414295月17日06:00-07:008607347291305月17日07:00-08:0024529166300505月17日08:00-09:002816524841429585月17日09:00-10:002453742902022585月17日10:00-11:0018058284477295月17日11:00-12:002385029161450295月17日12:00-13:001871302477722795月17日13:00-14:00238293074043435月17日14:00-15:00187652304714795月17日15:00-16:00194432786750225月17日16:00-17:00209792621220365月17日17:00-18:00310222347143675月17日18:00-19:00230502160362922車流量情況：表6 第一輔測點(珞獅路口）的車流量情況（單位：輛/h）時間段大型客車中型客車小型客車大型貨車中型貨車小型貨車5月16日21:00-23:00158292095729865月16日23:00-5月17日01:003665177836431015月17日01:00-03:0002213542922365月17日03:00-05:000298572914145月17日05:00-07:007144036543365月17日07:00-09:0023072165650721085月17日09:00-11:00598503355722725月17日11:00-13:002307939102986865月17日13:00-15:001731373190721301085月17日15:00-17:00202583528291371015月17日17:00-19:00223433672144314表7 第二輔測點（曬湖小區）的車流量情況（單位：輛/h）時間段大型客車中型客車小型客車大型貨車中型貨車小型貨車5月16日21:00-23:006514 1217714365月16日23:00-5月17日01:00014814 1436145月17日01:00-03:000 057601475月17日03:00-05:002214 634765725月17日05:00-07:0024529 25277291665月17日07:00-09:0023010121241458945月17日09:00-11:002021011714 2979435月17日11:00-13:00194141742 147295月17日13:00-15:00238 2919510 14365月17日15:00-17:002400 1856161696 表8 1天中總的車流量情況車輛類型大型客車中型客車小型客車大型貨車中型貨車小型貨車車輛數量656920748217967114992321車輛總數95313所占比例%72.287.30.71.62.54.2 車流量的統計與分析圖1 雄楚大道車種類比列圖從圖1中我們可以看出，在一天的統計中，車流量較大，以小型客車為主，占86%，其次是大型客車，占7%，中型客車、中型貨車、小型貨車的數量一致，均占2%，大型貨車數量最少，為1%。圖2 主測點車流量日變化圖由圖可知，一天中小型客車的數量最多，遠遠多于其他類型的車。其他類型的車數量少，變化不大。在凌晨02:00-07:00的時候小型客車數量減少，因為是晚上，大多數人都已經休息，只有少部分人在外面。圖3 第一輔測點車流量日變化圖圖4 第二輔測點車流量日變化圖兩個輔測點都是每2個小時測量一次，數據較少。小型客車的數量最多，仍舊是凌晨的時候達到低谷，白天的數量較多。小結：綜合上面3個車流量日變化圖可以得出，在上下班的高峰期車流量最大，其余時間變化不是太大，在凌晨時最小，因為在外活動的人數減小。小型客車占了絕大多數，貨車在夜間的數量比較多，可能原因是晚上的車相對較少，便于出行，不會堵車。4.3 噪聲日變化的分析1993年發布了城市區域環境噪聲標準，其主要內容如下：（） 適用范圍本標準適用于城市區域，鄉村生活區域可參照本標準執行。（） 標準值本標準規定了城市五類區域的環境噪聲最高限值。城市五類環境噪聲標準值列于表9。【7】表9 城市五類環境噪聲標準值等效聲級Leq/dB 類別零一二三四晝間5055606570夜間4045505555（）各類標準的適用區域零類標準適用于療養區、高級別墅區、高級賓館區、等特別需要安靜的區域。位于城郊和鄉村的這一類區域按嚴于零類執行。一類標準適用于以居住、文教機關為主的區域。鄉村居住環境科參照執行該類標準。二類標準適用于居住、商業、工業混雜區。三類標準適用于工業區。四類標準適用于城市中的道路交通干線道路兩側區域，穿越城區的內河航道兩側區域。穿越城區的鐵路主、次干線兩側區域的背景噪聲（指不通過列車時的噪聲水平）限值也執行該類標準。（） 夜間突發噪聲夜間突發的噪聲，其最大值不超過標準值。（） 監測參見GB/T 14623城市區域環境噪聲測量方法。圖5 主測點交通噪聲日變化圖 由圖可知，噪聲大小在凌晨04:00-06:00的時候達到最小值，在17:00-18:00的時候達到最大值。因為凌晨時候的車流量較少，而17:00-18:00的時候為下班的高峰期，車流量很大，故相應的噪聲值也很大。雄楚大道為城市主干道，應執行四類標準，晝間70dB，夜間55dB。而一天中的最低值也有69.5dB，其他時間的噪聲值都在70dB以上，均超過了標準。 圖6 第一輔測點交通噪聲日變化圖 由圖可知，在凌晨03:00-05:00時，噪聲值達到最小。在07:00-09:00時，噪聲值達到最大。因為凌晨時車流量較少，故噪聲值也小，而07:00-09:00時間為上班的高峰期，車流量大，故噪聲值也很大。夜間最低值為68.7dB，其他時間的噪聲值均高于70dB，跟四類標準相比較可知，所有時間段的噪聲值均超標。圖7 第二輔測點交通噪聲日變化圖 由圖可知，在凌晨01:00-03:00時，噪聲值有最小值，為69.1dB；在15:00-17:00時，噪聲值有最大值，為80.9dB。凌晨時車流量較少，故噪聲值也小；當天為星期五，鄰近周末，上班的人們趕著回家，故17:00-19:00時候的車流量大，相應的噪聲也大。除了最低值外，其他時間的噪聲值均超過了70dB，超過標準。小結：綜合以上3個交通噪聲日變化圖，再結合車流量日變化圖，可以得出，在上下班高峰期，車流量大時噪聲值相應的也大，凌晨車流量少時，噪聲值也小，其余時間的變化不是很大。無論是晝間還是夜間，噪聲值都超過了四類標準。4.4 測量點的噪聲情況表10 主測點噪聲達標情況測量值/dB72.673.873.774.373.671.669.5標準值/dB55555545454545應衰減距離/m1.51.71.75.85.44.33.4測量值/dB73.375.47474.373.97473.6標準值/dB55555555555555應衰減距離/m1.62.11.81.81.81.81.7測量值/dB74.374.373.674.982.273.2標準值/dB555555555555應衰減距離/m1.81.81.72.0 4.61.6 根據測量可知，主測點為鑒湖校區附近，學校院墻離馬路的距離大約為3m，而要想噪聲達標的衰減距離一般為2m左右，故大多數時候是符合標準的，只有少數時候超標。不過超標沒有帶來什么很大影響，因為學校的教學樓、宿舍樓都在學校的中心部位，離馬路至少有100多米的衰減距離，而且在它們之間還種植了許多樹木、草地，足夠使教學、住宿范圍的噪聲達標。表11 第一輔測點噪聲達標情況測量值/dB73.873.372.570.968.775.377.1標準值/dB60505050506060應衰減距離/m1.0 2.92.72.21.71.21.4測量值/dB74.474.674.976.7標準值/dB60606060應衰減距離/m1.0 1.11.11.4第一輔測點為商業區附近，執行二類標準，晝間60dB，夜間50dB。要想噪聲達標，由上表可知，衰減距離不大于3m，而其離馬路的距離大約為8m，遠大于3m，故達到標準。表12 第二輔測點噪聲達標情況測量值/dB74.471.769.171.475.374.875.6標準值/dB55454545555555應衰減距離/m2.0 4.0 3.2 4.0 2.0 2.0 2.0 測量值/dB75.575.980.9標準值/dB555555應衰減距離/m2.0 2.0 4.0 第二輔測點為居住區，執行一類標準，晝間55dB，夜間45dB。由上表可知，要使噪聲達標，最大衰減距離為4.0m，而其與馬路的距離大約為8m，遠大于4m，故達到標準。小結：由以上分析可知，一天當中雄楚大道的噪聲值均超過標準。而對于三個測量點來說，噪聲值沒有超標。故應該采取措施，改進道路的交通情況，減小噪聲，使其達標。5 改進措施5.1 道路交通噪聲超標的原因（1） 小型客車的數量過多。近年來人們的生活水平不斷提高，存款也多了起來。為了方便出行，越來越多的家庭購買小車，小車的數量飛速增長。平時大家都開著車去上班，故一到上下班的高峰期，道路特別擁擠，經常有堵車的現象。（2） 摩托車的噪聲特別大。在測量時，經常有這樣的現象：當一輛摩托車從旁邊經過時，噪聲值猛地提高，因為它們沒有消聲系統或者消聲系統不夠完善。（3） 雄楚大道的路面缺陷。踏勘時我們便發現，雄楚大道的路面并不是平整的，很多地方坑坑洼洼，或者有裂開現象。這就增大了車輛與路面的摩擦，使車身震動，噪聲值也相應增大。（4） 雄楚大道兩旁沒有任何草木。由于雄楚大道是之前建設的，規劃時沒有考慮到樹木、花草減噪的好處，故道路交通噪聲比不過民族大道光谷那邊的情況。（5） 有部分人不理會規定，在市區內鳴笛。比如堵車的時候，大部分人的心情都是不愉快的，有的人煩躁起來就會鳴笛，這也是