遠 卓 管 理 顧 問 Bexcel Management Consultants物流行業發展趨勢和案例研究資料匯總目 錄中國物流業發展報告1中國物流產業發展的現狀和走勢9中國的第三方物流發展狀況12傳統物流企業向第三方物流轉化的途徑15從傳統運輸邁向現代物流18用物流理念發展物流產業22禁區打開之后：我國物流業如何應對27與物流精英對話31世界物流企業前10強啟示錄37廣州寶供儲運公司物流方案介紹42沃爾瑪物流配送體系45物流中心功能研究50中外運為摩托羅拉提供的物流服務案例分析54中國家電業巨頭爭做第三方物流產業56ii中國物流業發展報告 萌芽狀態的物流服務n 航運：主要還是以初級產品為主。n 空運：貨運飛機只占飛機總數的不到20，最大的問題是缺乏支持性的地面網絡。n 鐵路：經常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務的態度。n 卡車：還是一種原始產業，最大的限制是地方保護主義。n 倉儲：基礎建設還是比較差，管理信息系統的不完善。 航運：中國國內的航運主要還是以初級產品（礦石等）為主。散裝輪和集裝箱船的單位運量較大，運輸頻次低，日程固定；國內航運沿兩條主要的河流進行，從一個沿海港口到另一個沿海港口的服務還相當不發達；對價值較高和對時間比較敏感的貨物而言，航運其實并不能與其它的運輸模式競爭。空運：空運航線還比較零散，貨運飛機只占不到飛機總數的20，而且現有的客運飛機的腹倉空間并沒有被充分利用，其主要原因是飛行的路線比較迂回曲折而且航班頻次比較低；航班與貨代之間的信息交換比較差，所以互相之間的合作和貨物的交付非常糟糕；不過，最大的問題是缺乏支持性的地面網絡。雖然中國有貨代，但可能是因為缺乏需求等原因，他們很少提供足夠的支持性服務。郵政包裹服務也可以使用，但是很難滿足制造商運送時間敏感性貨物的需求（表一）。 表一 航線過于分散，而且服務水平較差 航線份額，2000年100超過2400條航線南方航空 14.8東方航空 8.8西南航空 6.9北方航空 6.3中國國際航空 5.4廈門航空 5.3四川航空 5.1其余8家 26.2 資源來源：中國民航總局產業界經理訪談鐵路：雖然鐵路是運送煤炭、礦產，谷物的主要方式，但是由于經常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務的態度，所以也不適合制成品的運輸；另外一個限制是，很少有延伸到工廠或港口的鐵路專線。因為貨車必須要用來運送貨物到鐵路系統，所以很自然干脆用貨車送完整個旅程（表二）。 表二 鐵路運輸不適合制成品 問題 表現貨物損害 每車箱損壞率是卡車的2-3倍,損壞發生在裝卸貨時 延誤不確定性 不緊張的路線,一周到達, 擁擠的路線,四周到達 信息缺乏 很少有發貨追蹤, 到貨了也不通知發貨人 很差的鐵路基礎設備 大部分地區有鐵路,有些地區沒有, 例如廣東與福建之間很大一批鐵路還不是雙線的 很長的預訂倉時間 拼車貨物需要兩周左右的預訂時間, 倉位可得性差 最少10噸,滿車貨物要看大宗干散貨的長期合約 資料來源：中國運輸主管訪談卡車：由于某些結構性的因素影響，卡車運輸在中國還是一種原始產業。因為在計劃經濟體系下“購買”運輸的概念是沒有的，所以傳統上制造商自己來完成陸地上的運輸服務。卡車運輸服務有時是以一種私下租借的方式進行。 不過最大的限制是地方保護主義。它阻礙了現代化卡車運輸網絡的發展和車隊之間的有效合作（表三）；另外一個問題就是收費路段所造成的高額成本：過路費高達卡車運輸成本的20。雖然有這些問題，但是由于這種運輸模式的靈活性，現在和將來卡車運輸都會是運輸制成品來供應國內市場的方法之一。 表三 卡車托運受限于復雜的審批和地區保護主義 審批流程 所屬部門 要求 國內運營 交通部 每一家服務商 沒有通過麻煩的注冊流程,許多城市是不允審批 都要 許卡車進入的,一部天津的卡車需要等幾小時以便得到臨時 進市許可證.-貨代公司經理 省際運營 省政府 原注冊省 如果不是本地卡車,當地政府經常會對你罰審批 款和扣留.-貨代公司經理 本地卡車 當地 購買和注冊時 就算是取得了全國營運證,有許多地區的當所有權 交通局 需要(上海) 地法規還是不許我們營運.-主要港口營運經理 本地運營 當地 在城市內提供審批 公安機關 運輸服務 資料來源：訪談；文獻檢索倉儲：倉儲服務在中國僅僅滿足了客戶的基本需求。總體上基礎建設還是比較差，許多倉庫都設計得不好，而且貨物處理都是靠人力完成；各類管理信息系統的不完善，制造商和分銷商經常要面對種種問題：真實的存貨與記錄的存貨不符，貨物的丟失率很高，沒有實時的存貨信息或沒有訂單跟蹤信息系統。這些倉儲上的種種不足，迫使制造商，特別是國外的制造商，不得不建設自有的倉庫設施。 客戶的五大憂慮 l 丟失，損壞或被盜：鐵路運輸和卡車運輸都涉及到大量的人工搬運。在這個過程中，貨物可能被放錯地方、損壞或被偷。集裝箱卡車可以解決這個問題，但在中國大約60的卡車是開放式的。l 運送和提貨時間不可靠l 運輸過程不透明：在中國，如果貨物沒有抵達目的地，沒人知道它們究竟身處何處。l 營銷銷售缺乏控制：制造商嚴重依賴于分銷商，因此難以掌握確切的銷售時間。雖然制造商試圖約束跨區銷售（沖貨）和維護品牌的定位，但是分銷商在激烈競爭中，可能會將貨物賣到其它地方，或是以毀滅性的低價出售。l 物流成本過高：在中國，運輸和倉儲成本可以占到制成品總成本的3040；占食品和家畜產品的60；占某些化工產品的7080。平均而言，存貨加運貨周期超過30天。這個數字說明中國與全球最佳做法之間有著天壤之別。物流的這種問題在某些競爭激烈的行業里更為尖銳，例如消費電子產品和家電行業。面臨白熱化的競爭和持續不斷的價格戰，這些行業的生產商非常迫切地需要更高效的物流服務。改變未來前景的力量 城市龐大的人口和飛快增長的消費能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案 由于經濟的增長和收入的提高，消費產品市場從一級城市擴大到二級以及三級城市。市場的地理范圍逐漸從5個中心城市擴展到了3040個城市。這些城市大部分集中在中國東南部沿海，其它的一些分布在內陸和東北地區。這些城市龐大的人口和飛快增長的消費能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案，以便貨物可以安全順暢地運抵到這些富有吸引力的市場。全國性（或跨地區）的品牌都需要相應的配送覆蓋能力和相應的物流和運輸能力中國本地公司正在各個行業中展開越來越激烈的競爭，很多行業都會有一個兼并整合的過程。在空調業，廠商總數從1996年的400家下降到了2000年的90家。同期，冰箱行業從200家下降到了40家。彩電業最大的6家廠商把他們的市場份額從1994年的35提升到了最近的75。在啤酒行業兼并整合也開始了，最大的4家廠商也熱火朝天地正在進行大規模的并購。全國性的品牌正在從并購戰中產生。而這些全國性（或跨地區）的品牌都需要相應的配送覆蓋能力和相應的物流和運輸能力（表四）。 表四 大部分的產業都在重組整合 競爭者在減少 空調1996 415 2000 94 冰箱1995 187 2000 40 資料來源：資料收集，產業報告，麥肯錫分析 新一代的零售商需要專業化的物流方案 零售業也正在整合之中。這些整合反應了零售商們追求更強的采購能力的心態。而消費者們也開始喜歡能夠提供多種多樣選擇、低價格和可靠品牌的零售店。大型連鎖店和超大型超市的出現正順應了這股潮流（表五）。雖然傳統百貨業的力量現在還不能忽視，但新一代的零售商正在把他們觸角擴張到二級甚至三級市場。而這些新生的門店都需要專業化的物流方案來支持。表五 現代零售企業，如大賣場，正在增長 (2000年) 超市領導者 所屬國家 商場數量 家樂福 法國合資 27沃爾瑪 美國 14越興/必純士 美國合資 14易初蓮花 泰國合資 12島內價 國內 10麥德龍 德國合資 8 資料來源：資料收集；中國手冊，麥肯錫分析 國家為合作提供了路徑，開放部分物流，國營企業結構調整也創造了機會，支持第三方物流。 政府的行動在幾個方面激發了物流和運輸產業的發展。 第一，為外資或新的投資者與擁有雄厚資產的市場主導者相互合作提供了路徑。中國政府認識到這個產業的陳舊與過時，所以已經將物流發展列為先行條件。 第二，進入WTO將會開放部分物流和運輸產業給外資公司。在進入WTO三年以后，外資公司可以擁有提供卡車貨運服務的公司；進入WTO四年之后，將允許外資公司完全持股從事貨運代理、第三方物流和客戶中介服務的公司，而現在只允許持股近50；六年后可以擁有提供鐵路服務的公司。 第三，非常重要的是，在國營企業在加速結構調整時，創造很多機會。尤其是在90年代末，許多公司剝離了非核心資產，集中資源從事核心業務，在這過程中他們會賣掉自有的運輸部分并尋找外包服務。第四，中國的物流產業也會從政府的政策和投資中獲益（表六）。政府通過鼓勵制造商外包運輸和配送業務，促進物流供應商的整合構造先進的物流中心和網絡，從而推動了制造商利用第三方物流公司發展供應鏈，削減物流成本。表六 中國國家發展規劃2001-2005年物流產業 戰略目標 具體目標將物流占GDP的百分比 培養一批先進的第三方物流供應商減去2個百分點 鼓勵國內公司增加50%外包發展第3方物流,增加外 為分銷建立幾個國家級的各式運輸網絡包和分銷配送 鼓勵物流服務商提升服 為了成為亞洲物流中心,建立幾個核心基地務水平.基礎設施和管理 在大型生產中心,分銷和運輸中心附近的大中 技巧 型城市建立物流中心和分銷中心 推進合并和聯盟,提升 超過30個產品分銷和物流中心成為示范項目規模和服務質量 資料來源：“十五”計劃，國家計劃部門，經貿部，中國經濟日報 在需求增長的情況下，中國的第三方物流產業會在未來的幾年以2030的速度增長。 為了達到這些目標，政府會支持發展第三方物流公司建立幾個全國性的多式聯運網絡，一些大型的現代化物流與配送中心，和幾個核心物流基地（可能會成為整個亞洲的物流中心）。最先的項目會是批準30個現代化的產品配送和物流中心。另一個值得一提的運輸項目是建立連接全國主要消費城市的高速公路。所有人口一百萬以上的城市和大部分人口五十萬的城市都會被連接起來（表七）。這個項目會分成幾個階段，在2010年前完成。表七 連接主要消費城市的國家級高速公路網正在建設之中 單位：千公里2000年前完成 142000-2005年在建 122005-2010年完成 10 2010年達到總量 36 資料來源：新華社；“經濟學家”信息中心；麥肯錫分析正在演變的競爭態勢 大型的國企與國營制造企業和當地政府有很好的關系，他們占據的優勢足以使之成為強大的對手。 當地的物流供應商或合資公司規模小，但是實力卻相當不錯。大多由一些從國營公司出來的經理們建立。 國外的服務商因為有強大的海外網絡和國際客戶，更能找到好的頂尖人才，他們對其它類型的競爭者產生了巨大的威脅。 一些原先的制造商和分銷商進入了物流產業往往是由于母公司在發展自有物流和運輸時遭遇了很多挫折，他們認為可能其它的廠商也會有類似的問題和對物流服務的需求。總體來說，目前中國有四種類型的服務商。在各自的領域，他們都在尋找機會成為領導者。 表八 物流服務商有很高的熱情 領先的公司 期望大型國企 決心要做領先的服務商中外運 重組計劃,轉換成第三方物流中遠 認為龐大資產是優勢所在中國郵政 對WTO和開放政策限制比較關注 物資儲運 當地的供應商 有信心保持高速增長和領先地位或合資公司 一體化的組織架構 St安達 相對國企來說,有較高的服務水平 大通國際 寶供 國外的服務商 認為中國是亞洲最大的機會 總統物流 拿到了關鍵的運營牌照 中福丹沙 積極地通過聯盟擴張 非傳統的新進入者 有信心進入物流產業 海爾物流 將企業內部物流部門轉換 成獨立物流公司 與市場主導者聯盟如中國郵政 正在考慮建立寬泛的網絡 資料來源：文獻檢索；訪談；麥肯錫分析 大型的國企 如中外運、中遠和中國鐵路有著豐厚的資產，而且與國營制造企業和當地政府有很好的關系，他們占據的優勢足以使之成為強大的對手（表九）。 不過他們本身還缺乏以低成本和高效率的方法來管理和發展已有網絡的能力，所以必須尋找合作伙伴，或以其它方式與他人合作。這就給擁有技術、運營和解決方案等實力的外資第三方物流服務商提供了進入市場的敲門磚。 同時，他們也有可能將外資伙伴視為資金來源。許多中國公司都有計劃出售自有的資產，將自己從基礎服務供應商轉變到真正的第三方物流服務供應商。 當地的物流供應商或合資公司 如ST安達、大通國際和寶供物流等公司規模小，但是實力卻相當不錯。這些公司大多由一些從國營公司出來的經理們建立，他們把基本的服務組合起來，為特定的行業如快速消費品或耐用消費品提供可行的物流解決方案。 不過，像這類物流公司很少有能力解決傳統零售行業的直接配送問題。零售行業的問題是：零售門店高度分散，遍布全國各地城市，其中很多店正竭力不斷地增加經營范圍和擴大銷售的地域覆蓋范圍。 對于這些物流公司來說，未來的成功取決于能否提供優質的服務來達到客戶的需求、找到優秀的人才并找到可以支持未來發展的投資。 相對于本土公司來說，合資公司的優勢在于服務通常略好一些，而且對現代零售業的發展有一定的參予。 國外的服務商 如中福丹沙、總統物流、英國EXEL公司和英之杰等主要為跨國公司的進出口業務服務。有些公司從核心業務進行延伸，提供更為專業的服務品種。像東方海外的保稅鐵路將港口與幾個經過選擇的內陸城市連接了起來。這種類型的公司提供在港口進行的“拼箱”和“拆箱”業務。因為有更強的能力，強大的海外網絡和國際客戶，更能找到好的頂尖人才，他們對其它類型的競爭者產生了巨大的威脅。 我們相信外資服務商將會在兩個方面逐漸擴展：（1）進入多式聯運服務，將此服務與他們已有的供應鏈網絡聯系在一起。（2）為跨國公司發展本地的解決方案。他們也正在努力為比較先進的本土制造商們發展供應鏈的整體解決方案。然而，迄今為止，因為與本地客戶的聯系不多，本地公司的外包項目也不多，他們只取得了非常有限的成功。 一些原先的制造商和分銷商進入了物流產業一個例子就是海爾物流。海爾將其內部的分銷部門轉換成了獨立的物流服務公司，并且與中國郵政組成了一個聯盟。這些新服務商的出現往往是由于母公司在發展自有物流和運輸時遭遇了很多挫折，他們認為可能其它的廠商也會有類似的問題和對物流服務的需求。另一個原因是他們看到了發展全國性配送分銷網絡的機會，并且感到有能力去建設一個更有效的網絡。問題是，有多少產業遇上了同樣的問題？他們怎樣積累經驗從而把業務做好（表九）？表九 國有物流服務商是令人生畏的競爭對手 關鍵公司 優勢 弱點中外運 廣大的運輸網絡 固化的國企思維方式 (Sinotrans) 老牌企業 按地域劃分的組織或按運輸模式 中遠 與政府有良好關系 劃分的管理,太分散 (COSCO) 龐大的資產實力, 高度集中在單一運輸模式業務上 中國郵政 對外部資產有很強 龐大資產負擔 (China Post) 的吸引力 太專業化的資產設備 中國鐵路 管理技能不夠 物資儲運總公司 銷售/營銷 (CMST) IT管理、品牌不代表質量 資料來源：麥肯錫分析機會分布在3個廣泛的領域里 在重要區域內建立全國性的網絡提供真正的供應鏈優化服務專業服務提供技術解決方案 在進入WTO的未來2到4年內，值得關注3個領域： 第一：創建有效的國內運輸網絡，或至少在重要區域內建立全國性的網絡。譬如，能夠打破地區保護并建立起獨立靈活的“拼車”（lessthantruckload，LTL）或“滿車”（fulltruckload，FTL）服務的公司一定生意興隆。相對目前從業者惡劣的服務水平，他們可以提高服務，從而獲得略高的價格。類似的，一個面向大批零售商，覆蓋全國主要城市，并提供真正連網、高效、而且透明的“最后一公里配送”的公司，將很少有競爭對手。不計其數的分銷商和制造商會對這種服務趨之若騖。 第二：為中國主要的制造商、分銷商和零售商們提供真正的供應鏈優化服務。當然，不是所有的公司都準備外包供應鏈管理。但我們有理由預言，面臨日益巨大的競爭壓力，越來越多的公司會嘗試聘請裝備精良的服務商提供物流服務，降低成本。 現在，即使是最好的制造商也沒有優化的供應鏈。高價值的產業，如電腦和配件、消費電子類產品和家電，完全可以通過優化供應鏈獲取更多的利潤。不過，做到這點需要一個對供應鏈的整體認識，而且需要精準控制信息流和高質運輸服務的支持。 掌控運輸資產的本地服務商顯然還沒有能力幫助客戶優化供應鏈。這為那些能夠創新和愛冒險的公司提供了一個獨特的機會。他們可以通過與當地或外資的公司建立聯盟，從而在中國（或是中國以外）建立一個世界級的公司。 最后，那些更為專業的服務商可以找到細分的利基市場來提供技術解決方案。例如，貨物跟蹤系統的硬件和軟件、專業的網絡優化軟件、相關分銷的財務服務等。中國市場的規模可以提供一個廣闊的空間，讓更為專業的公司在不久的將來成為一個大公司。 前景無疑是光明的。但如果政府改變政策，將會改變我們預言的格局，影響物流業務的發展。進入市場的路徑 就算是全國性運作的公司也應該考慮地區優先排序。 創建各類解決方案來利用各類資產，而不是全部買下。 一個擁有資產實力但尋求全球化投資和管理的本土公司，可能是擁有強大全球網絡、充足資金的外資公司的“絕配”。 任何一個成功的公司都需要強力團隊的支持，知道如何在各類限制性因素下工作。總體來說，我們有理由相信所有的有雄心和準備的公司會有更好的機會取得成功。對于這一類公司，麥肯錫公司的建議如下：本地化思維多地區思維 目前還難以建立一個全國性的網絡，這是由于經濟活動集中在小范圍地區：各地的進入障礙差異很大，且各不相同。就算是全國性運作的公司也應該考慮地區優先排序，然后再擴展到其余部分。考慮到中國的市場規模，在一部分地區取得成功可能帶來可觀的回報，相當于在其它亞洲國家的取得全國范圍性的成功。 專注于發展信息流和物流解決方案，而非資產的所有權 許多核心資產掌握在國內公司手中，但是以國際標準來衡量，這些資產并不是很好。這些資產需要更好的配置使用才能取得更高的協作、應用和其它運營上的協同效益。如何使用它們來為客戶創造價值的各種解決方案需要仔細琢磨。聰明的企業會應用他們的知識，用創建各類解決方案來利用各類資產，而不是僅僅全部買下它們。 積極追求聯盟 聯盟能有效地控制潛在的競爭，建設運輸網絡和建立各種各樣的關系。領先進入的企業應該鎖定一些有希望的協作項目。一個擁有資產實力但尋求全球化投資和管理的本土公司，可能是擁有強大全球網絡、充足資金的外資公司的“絕配”。 更為重要的是，在發展運輸網絡這個問題上是有“先發優勢”的。在發展運輸網絡的時候，主動地去掌控競爭、化敵為友，是非常必要。相似的，由于供應鏈解決方案的市場還比較小，而且集中在較少的產業中，所以主動地掌控競爭就成為決定贏利與否的關鍵因素。 像關注戰略或運營一樣關注組織的建設 從長期來看，物流服務的成功與否將取決于解決方案的質量、人的技術和決心。員工們的內在驅動力，創新和投入會使服務質量和解決方案的效果截然不同。在中國這些因素更是雙倍的重要，因為任何一個成功的公司都需要強力團隊的支持，特別是那些知道如何在各類限制性因素下工作的團隊，在中國尤其是。還有，就像大多數成功的物流企業依靠聯盟一樣，設立合理的薪酬激勵、業務結構和管理流程是取得服務質量的前提條件。 中國物流產業發展的現狀和走勢20011009國務院發展研究中心市場經濟研究所研究員王微 隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發展。在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的“加速器”。中國物流產業發展的現狀和主要特征1、企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其中，在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優勢企業對專業化物流服務的需求發展迅速，成為帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。此外，一些新興的經濟領域，如私營企業、快遞服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規模的物流服務需求。2、專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分構成：一是國際物流企業。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶-跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務。另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務。二是由傳統的運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依托原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。例如中外運集團等。三是新興的專業化物流企業，如廣州的寶供物流公司、北京華運通物流公司等。這些企業依靠靈活的競爭策略和對專業化物流的認識，在市場競爭中發展較快，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。在物流企業不斷涌現并快速發展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發展。一方面圍繞貨運代理、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務發展比較迅速；另一方面是正在起步的系統化物流服務或全程物流服務，即由物流企業為生產、流通企業提供從物流方案設計到全程物流的組織與實施的物流服務。3、物流基礎設施和裝備發展初具規模經過多年發展，目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食等行業及軍隊中的倉儲設施相對集中，近年來發展比較迅速，年投資規模出現了快速增長趨勢。在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過萬千米，并已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和的縣級市及大部分鄉鎮，并與世界主要國際信息網絡連通。此外、等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進了物流效率的提高。在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和貨物搬運技術在我國已擁有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，并帶動了包裝、搬運等機械設備制造業的發展。4、物流產業發展正在引起各級政府的高度重視目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市世紀經濟發展的三大支柱產業之一，并初步制定了物流產業發展的策略；北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃。國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等國家有關部門，也從不同角度關注著我國物流產業的發展，并積極地研究促進物流產業發展的有關政策。5、中國物流產業的發展前景及其對國民經濟的主要貢獻物流產業的發展將成為世紀中國經濟發展的一個重要的產業部門和新的經濟增長點物流產業發展的歷史和國際絕對化經驗表明，物流產業作為新興的服務部門，已經進入全面、快速發展階段。相比較而言，中國的物流產業仍然處在起步發展階段，但在相當一些領域和地區已經表現出快速發展的趨勢和潛力。從物流需求情況來看，發展迅速的領域主要集中在：一是以三資企業、私營企業等非國有經濟為服務對象，第三方物流將繼續呈現快速發展勢頭；二是一些優勢國有企業在優化內部物流管理的基礎上，逐步產生和發展的物流服務需求；三是以消費者為對象的物流服務，如商品快運服務、配送服務等。從專業物流企業的發展來看，一是隨著中國加入的日益臨近，我國在公路貨運、商品分銷、倉儲設施等領域的開放，將有更多的外資物流企業進入中國；二是民營企業、多元化股權結構的新興物流企業發展迅速，這類企業的優勢在于經營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發展的要求，將成為中國物流產業發展進程中最為活躍的部分；三是部分傳統工業的運輸、倉儲、批發企業，在其原有業務領域的基礎上，通過向物流服務領域延伸，成為物流產業中強有力的競爭者。從物流的區域市場發展來看，經濟發展迅速和比較活躍的地區，物流產業發展將快于其他地區，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區域物流市場快速發展的主要基地。6、中國物流產業的發展將從整體上改善國民經濟的運行效率，直接提高全社會的經濟效益與歐美發達國家相比，我國物流總成本約相當于的。這說明，目前中國經濟運行的物流成本遠高于歐美發達國家，物流領域的管理水平和效率還比較低，但同時也說明我國物流成本的節約空間還非常大。據世界銀行估計，通過發展物流服務業，提高運輸效率，加快商品周轉與減少資金占用及其利息支出，可以在相當程度上提高全社會的物流效率，降低物流成本。在“十五”期間，如果中國物流成本占的比例降低到，每年將直接節省約億元，為企業和社會帶來極為可觀的經濟效益。年以來，山東等地開始了以優化企業物流管理為切入點的試點工作，通過整合物流資源、完善產品配送服務系統、采用第三方物流服務等，使一批優勢企業取得了降低物流成本、減少資金占用、降低庫存水平等顯著成效。7、物流產業發展將促進國民經濟各產業部門的健康發展首先，物流產業的發展將促進制造業降低產品成本，調整傳統的“大而全、小而全”的經營組織形式，提高制造業企業的核心競爭力。其次，物流產業的發展能夠促進新型商業企業和業態形式的發展。第三，物流產業能夠促進運輸服務方式的創新和傳統運輸企業的發展。這主要表現在：一是物流服務將促進我國新型運輸服務方式的發展，特別是多式聯運的快速發展；二是專業化物流服務的發展將改變運輸企業以運力為中心的經營觀念，進而促進運輸企業經營方式的改變；三是促進運輸企業大力引入現代化管理手段和技術手段，通過提高管理水平和技術水平，獲得新的發展空間。另外，物流產業的發展還會帶動和促進許多相關領域的發展，如物流設備制造行業、以互聯網技術為基礎的電子商務的發展等。8、中國物流產業發展對提高我國的國際化競爭能力有極其重要的影響一方面，發達的物流產業和基礎設施有助于改善投資環境，吸引更多的外國企業和國際資本進入中國市場；另一方面，也是最為重要的方面是，在中國即將加入，中國經濟融入世界經濟一體化進程加快的背景下，無論是在國際市場還是在國內市場，我國企業都面臨著巨大的、全方位的國際競爭壓力。加快中國物流產業的發展已經不僅僅是強化物流領域的競爭能力問題，更重要的是，為所有的中國企業和整個國民經濟創造一個高效的物流環境，提供高水平的物流服務，從整體上提高中國企業和中國經濟的競爭能力，這對促進中國經濟發展有十分重要的現實意義。中國的第三方物流發展狀況20010920張新/田澎第三方物流能夠使企業在一定程度上擺脫物流的束縛，而將精力集中于其核心業務。根據美國田納西州大學的一份研究報告，（在美國）大多數企業在使用第三方物流服務后可以獲得的好處包括：作業成本可降低，服務水平可提高，核心業務可集中，雇員可減少。因而，第三方物流受到了企業的廣泛歡迎。在歐洲與美國，第三方物流已經形成了相當的規模。專家認為，物流市場中第三方物流服務提供者的數量已經成為該物流市場成熟與否的標志。通常認為，只有當第三方物流占整個物流市場的以上時，這個物流市場才是成熟的。因此，對我國第三方物流市場的研究，可以作為我國物流發展水平的一個參考。根據中國倉儲協會年-月的調查結果，我國現有的物流供給能力略大于我國目前的物流需求水平。該調查同時表明，經過這幾年的發展，我國的第三方物流取得了長足的進步。、第三方物流公司的分類：按物流范圍和服務功能第三方物流可以分為綜合性物流公司（規模較大、資金雄厚、并且具有良好的物流服務信譽）和功能性物流公司（如運輸公司、倉儲公司、流通加工公司、單一功能、僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能）。年我國的第三方物流企業中有屬于綜合性物流公司，而另外的則屬于運輸、倉儲等功能性物流公司。、第三方物流企業的規模：物流企業的規模可以通過多種指標來衡量，最簡單的就是通過物流企業的人員數目來比較。我國第三方物流企業平均員工數量由年的人上升到年的人，平均企業規模擴大了人。、認可程度：對第三方物流的認可程度集中體現在第三方物流的使用比例上。將物流服務全部委托給第三方物流的工業企業比例由年的上升到年的，上升了個百分比。、第三方物流企業數量：盡管沒有一個完全的統計數量，但相關統計結果表明，我國第三方物流企業的數量正逐年增長。進入我國的著名外資第三方物流有、等。而國內的一些物資、商儲企業紛紛表示要全面進軍物流業。甚至連著名的電子企業康佳也表示有意利用自身的銷售網絡提供第三方物流服務。、我國第三方物流落后于世界水平：我國的第三方物流在起步后的幾年內，盡管取得了一定的成績，但與世界發達國家的第三方物流發展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。根據美國田納西州大學的一份研究報告，美國大多數企業在使用第三方物流服務后，作業成本可降低。而目前，在我國，企業使用第三方物流服務以后作業成本只能降低。我國第三方物流的相對落后主要表現在以下幾個方面：、使用比例偏低由美國大學物流研究中心進行的年度調查表明，在年，有的美國被調查者采用了第三方物流的服務，而到年這個比例上升到。在歐洲，使用第三方物流的比例更高。僅在年，歐洲使用第三方物流服務的比例已經達到了。同時，研究表明，歐洲和美國的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲和美國的第三方物流服務用戶認為他們有可能在三年內增加對第三方物流服務的運用。而在中國，根據中國倉儲協會于年-月組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查，在我國：生產企業原材料物流只有被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有被完全分包給第三方。盡管與中國倉儲協會年第一次調查數據相比，全由第三方代理的比例上升個百分點，但這個比例遠遠地低于歐洲和美國。這個水平甚至遠遠低于歐美國家年代中期的水平。、服務范圍狹窄在歐美，第三方物流的服務的品種已經由最初的簡單倉儲運輸發展到了具有一定寬度的階段。第三方物流提供、信息管理等全新的服務項目，在很大程度上滿足了客戶的多樣需求。而在我國，根據中國倉儲協會于年-月組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查的結果，第三方物流的服務范圍仍局限在傳統的運輸、簡單倉儲等方面。生產企業的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內配送；商業企業的外包物流主要集中在市內配送，其次是倉儲，再次是干線運輸。與前兩次的調查結果相比較，經管各項服務的組成比例有了變化，但物流系統設計、物流總代理等高增值、綜合性服務仍然未能成為我國第三方服務的主流服務項目。可以說，我國第三方物流仍然處于由傳統運輸、倉儲企業向真正意義上的第三方物流轉變的過程中。服務規模偏小我國目前的第三方物流普遍存在規模偏小的現象。年我國第三方物流企業平均員工數量為人，而根據一份年以前的統計資料，此時的美國第三方物流企業的（算術）平均員工數量為人，其中人以上的企業占到了。另外，全國從事公路貨物運輸的經營業戶有萬戶，平均每個經營業戶擁有的運營車輛僅輛；擁有運營車輛超過輛的企業只有中遠、中外運等少數企業。、服務滿意度偏低由美國大學物流研究中心進行的年度調查表明，約有的客戶對第三方物流提供的服務表示滿意。而根據中國倉儲協會于年-月組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查的結果，只有的生產企業和的商業企業對第三方物流的服務表示滿意。由此可見，我國第三方物流服務的滿意程度是相對偏低的。、原因何在之所以目前我國的第三方物流事業仍相對落后，主要是因為在物流領域思想觀念上的滯后。長期以來，我們所接受的經濟理論重生產、輕流通。認為在生產過程是增值的，而流通過程則不創造任何價值。在我們規劃企業、安排生產、建設項目，甚至于簽訂合同時，把物流的過程都忽略不計。有時候最終發現由于物流的問題而吃了大虧賠了本，才領悟到物流不可輕視。同時，我國企業受小農經濟思想影響，總希望小而全、大而全，大大小小的企業都有自己的物流部門。每一家企業的物流部門都是“小的吃不飽，大的干不了，難的啃不動”。經濟效益相當低。隨著物流事業的發展，有些企業漸漸意識到物流的重要性，也注意到了物流事業的有利可圖。但有些企業矯枉過正，不集中精力搞活經濟好自己的主營業務，發揮自己的核心競爭力，而將物流也納入自身的營業范圍。沒有換位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主營業務上，可能效益更好。與此同時，這種行為也影響了第三方物流的發展，影響了社會的總效益優化。在這一點上，我們的企業要向國外跨國企業學習，把自己擅長的業務做強做精，將不擅長的物流業務交由第三方物流處理。、中國第三方物流的發展前景盡管如此，我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。國泰君安對我國下十年第三方物流市場發展做了如下的預測。按照年我國物流總成本占國民生產總值比例，假設每年物流成本占國民生產總值的比重下降（根據“第十個五年計劃”草案），即年中國物流成本占國民生產總值比例為，年，中國物流成本占國民生產總值的比例為，則未來十年我國物流成本占國民生產總值比例算術平均值約為；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年（-）按照國際平均數左右計算，后五年按照計算（根據“第十個五年計劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術平均值為；國民生產總值增長率按算。根據測算結果，到年，國物流總成本將達到億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額，物流市場總規模將達到億元。另據中國倉儲協會年-月的調查，的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，而在年的同類統計中，該比例只有。由這些數字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。對于眾多在計劃經濟時代建成的企業，現在正面臨資產重組和企業再造。這個時候是最好的時機，把物流業務重新調整。物流業務應該交給專業的物流公司。對于新建立的企業，完全按照市場經濟的模式，進行社會化專業化協作，物流業務由專業公司承擔。到一定的時期，這樣的改革就會形成第三方物流大發展的堅實基礎和廣闊空間。傳統物流企業向第三方物流轉化的途徑2001-09-29第三方物流作為現代物流的一種方式，顯示出了強大的生命力及廣闊的市場前景。傳統物流企業向第三方物流轉化是現代物流觀念的一種客觀要求和市場競爭的必然結果。因此，研究傳統物流企業向第三方物流轉化的方式途徑十分必要。一、發展第三方物流服務的必備條件第三方物流作為一種新的物流方式，為客戶帶來了物流成本的降低、業務價值的增加和戰略目標的體現。所以，傳統物流企業要轉為真正意義的第三方物流企業就必須具備一些基本條件。一要有現代化的信息管理系統，以達到物流過程的全程可視和控制。二要建立相應的物流網絡，以取得可靠的運輸網絡、倉儲網絡支持及信息支持。三要具有高度系統化、集成化的現代管理體系。包括質量控制系統、操作管理系統、組織協調系統、業務承攬談判管理系統等一整套的現代化管理體系。四要擁有高素質的物流管理專門人才，如物流策略、規劃等專門人才。五要具備先進的物流設施、設備。六要具有處理物流活動中各個環節出現問題的能力和技巧，以便在每一環節都能降低物流費用，提高服務質量，及時滿足客戶多變的個性化需求。七要對客戶有求必應，能滿足客戶更高的需求或特殊的需求。 二、傳統物流企業向第三方物流企業轉化的主要內部障礙 傳統物流企業具有提供第三方物流服務的基礎和向第三方物流服務轉化的優勢。但是對我國傳統物流企業來說，實現這種轉化還存在許多障礙，來自企業自身的障礙主要有以下幾方面：1觀念障礙。在我國大部分傳統物流企業中，絕大多數的員工，包括中高層的管理經營者，對現代物流理論還不甚了解或了解甚少，對增值服務和全程物流服務及供應鏈管理等了解很少，滿足于提供分割的功能服務。2物流信息服務障礙。目前，在傳統物流企業中使用信息管理系統的為數不多，有很多企業連單機數據統計都做不到，內部的信息處理還是手工操作，根本談不上提供物流信息增值服務的問題。 3人力資源障礙。在傳統物流企業，勞動力資源是豐富的，但資源結構卻不合理，一是具有高等學歷水平的人員比例過小。二是知識結構不合理，具有現代物流知識的專業人才和信息管理、經營管理、客戶管理及營銷方面的人才嚴重缺乏，這些方面的高級管理人才更是嚴重匱乏。三是現有的專業技術人員和管理人員的知識沒有得到及時更新、充實，知識嚴重老化導致觀念的落后，從折舊的角度看，許多人員的知識折舊率已接近零。4.網絡障礙。傳統物流企業的作業方式并不要求建立相應的支持網絡，所以大多數傳統物流企業沒有建立與第三方物流相適應的網絡，因而缺少第三方物流服務的交易平臺。5業務障礙。傳統物流企業提供的物流服務主要集中在某個物流環節的具體功能性的服務上，沒有提供多個或整個物流環節的服務，更沒有提供增值服務的經驗性積累，因而形成了第三方物流的業務障礙。6管理障礙。傳統物流企業在管理上還沒形成高度系統化、集成化的現代管理體系，對開展第三方物流服務沒有經驗性的積累，相反傳統業務的經驗在某種意義上講，也給開展第三方物流服務造成了某些不良影響。7設施障礙。傳統的物流企業現有的設施基本上是按傳統的物流方式配置的，與提供第三方物流服務的要求有一定的差距，倉儲企業更是如此。 傳統物流企業向第三方物流企業轉化的諸多障礙預示著轉化之路是艱難和曲折的。三、傳統物流企業向第三方物流轉化的方式途徑傳統物流企業向第三方物流企業轉化有三條途徑：一是內部自主式轉化，二是外部帶動式轉化，三是結合式轉化。內部自主式轉化就是在一定的戰略目標下通過內部資源的整合運作，克服內部障礙，逐步走上第三方物流服務之路；外部帶動式轉化指主要依據外部資源、外部力量來克服障礙，逐步完成向第三方物流服務的轉化；結構式轉化就是針對不同階段和不同的目標要求選擇內部或外部式的方法來克服內部障礙，完成向第三方物流服務的轉變。 1內部自主式轉化。實施