Alfa Laval部分排渣分油機運行管理2006年7月27日內容提要船上使用Alfa Laval分油機，常因燃油加熱控制單元的比例帶、積分微分時間以及EPC-400單元的控制參數等調整不當而發生故障。此文討論有關參數對分油機的影響及調整方法。關鍵詞：Alfa Laval分油機控制參數調整日常管理船用分油機是凈化燃油的重要設備。為了確保向主機提供符合質量要求的一定數量的燃油，必須加強對燃油的凈化和分離。船上應用比較多的Alfa Laval-FOPX型分油機，是可控部分排渣自清式分油機，配有可對分油過程進行監控的EPC-400控制單元和WT-200水分傳感器，用于凈化最大密度為1010Kg/m3/15和最大粘度為700cst1 5的重質燃料油，也可用于直餾油和船用柴油的凈化。燃油溫度波動，以及油中雜質和水分，影響該型分油機的工作過程。1分油機簡介Alfa Laval-FOPX型分油機結構原理，如圖l。(1)分離待分離油，從Q口連續進入分油機，經分離盤上的垂直孔進入各分離片；各分離片中，離心力將水分和雜質甩向分離盤外側，凈油則被推向分離盤內側。(2)WT200型水分傳感器檢測凈油中的含水量凈油出口管路R上，裝有精確地檢測凈油含水量的WT200型水分傳感器；排水口管路S上，裝有控制排水口開關的排水電磁閥MV5。當凈油中的含水量少(說明其油水分界面位于分離盤外側較遠處)時，排水電磁閥MV5關閉排水口(不向外排水)，凈油經向心泵U連續從出油口R排出；隨著分離過程，水分增多，油水分界面不斷向里移動，凈油管路上的WT200型水分傳感器檢測到凈油中含水量增加；當油水分界面移動到接近分離盤外側時，凈油中的含水量增加到一個觸發值；這個觸發值被送到EPC-400型控制單元，由該單元決定打開排水電磁閥MV5從排水管S向外排水，還是打開排渣口l排渣。(3)EPC-400控制單元控制排水或排渣EPC-400控制單元中，設定有一個首次排渣時間 (10分鐘，可調)，和一個最長的排渣時間間隔(一般分3500秒的油時為30分鐘，可調)。第一次啟動分油機，正式開始分油10分鐘后排渣一次，以后正常排渣間隔就是30分鐘。但是：若油中的水分比較多，并且在上次正常排渣程序后十分鐘內凈油中水分含量已達到觸發值，就會打開排水電磁閥MV5排水；若經過20秒(可調)凈油中的含水量還沒有降到要求的值，就會啟動排渣程序進行排渣；連續兩次因水分多而排渣后，就會自動停機并發出含水量過高警報。若排水能使檢測到的水分值很快降下來，是不會觸發排渣程序的。在這個前提下，如果在10分鐘內凈油中的含水量多次超過觸發值，還可多次打開排水閥MV5排水。若分油時間超過10分鐘但不到30分鐘，而水分值已達到觸發點，將打開排渣口，水和渣從排渣口一起排出。如果分油時間超過30分鐘，但凈油中的含水量未超過觸發值，仍然會開始排渣程序：排渣前先輸出一個控制信號使電磁閥MVl0通電打開，向分油機內注入置換水；這時油水分界面會逐漸向里移動；當凈油中含水量達到觸發值時，控制裝置將輸出控制信號使電磁閥MV15和MV16同時打開，排渣一次。凈油管路上有一個壓力繼電器。若開始排渣后檢測不到低壓信號，會再排渣一次；若仍然失敗，會發出排渣失敗警報。2管理要點從前面描述的這種分油機的一部分控制過程，可以看出，其控制程序的設計，比較精細周詳。越是精細的東西越是容易受到環境因數的影響；周詳的設計帶來的必然是要求周詳的管理。當油中的水和雜質的含量比較高時，或者即便所加的油的質量較好但發生了混油時，或者在分油過程中更換新油艙時，都會影響分油機的工作。簡單地說，如果燃油質量差的話，這種分油機幾乎不能正常工作。根據筆者使用這種分油機的經驗，特別應該注意的是兩個問題：一個是油的溫度，一個是油中的水分。這里，就談談這兩方面的問題。2.1保持油溫的穩定合適的分油溫度，是保證分油效果的重要因素。(1)確切的分油溫度分重油時，一般把分油溫度選定在98。但實際上，很難說這就是確切的分油溫度。有一次筆者發現，分油機出口溫度表顯示98，而微機上顯示的溫度傳感器的溫度卻是106。經過觀察發現，分油機出口溫度表的位置，正在分油機問通風口的下方。用一塊布把溫度表的根部包起來，溫度表的讀數很快上升到104。從這件事可以注意到兩個問題：一是溫度表的讀數受環境影響比較大，傳感器的讀數比較準確，加溫時應參照比較兩個讀數。二是在上述溫度下分油時，分油機和主機沒有發現明顯的異常，證明提高加熱溫度到102-104，不影響分油機工作，反而可以更好地分離雜質。因為：現在的主機燃油日用柜容量都不大，燃油在日用柜內停留的時間短，水在其中的沉淀速度很慢，需要分油機進一步分離；分油機進口壓力一般在0.4MPa，而出口壓力達到0.14MPa左右，相應提高了水的汽化溫度；油中有部分沒有析出的水，在分油機中也沒有機會積聚成團和進一步大量汽化，不會造成危害。燃油加熱溫度的穩定性影響分油機的工作。據觀察，分油機對燃油溫度的變化非常敏感溫度波動的，同時會出現水分檢測值和分油壓力的同步波動，嚴重時達到低壓警報點使分油機自動停機，或者在開始分油計時的前10分鐘內連續兩次因水分多排渣而自動停機，從而無法正常分油。即使波動較輕，不足以造成停機，也會引起排水電磁閥的頻繁開啟由于此時不是真的水分多，而是因為油溫波動引起水分值不準確，所以排水閥開啟后排走一部分水(不排除有一部分油隨同排出的可能)不利于分油機的正常工作。分油溫度波動的原因有以下幾點：蒸汽壓力的波動。這種情況只有在港停泊和機動航行時才有可能發生，正常航行時蒸汽壓力一般是穩定不變的。加熱器進口油溫的波動。主要由于沉淀柜溫度的變化，常見于每次向沉淀柜駁油之后。油溫控制單元參數比例帶、微分時間、積分時間等調整不當?？梢圆捎萌缦路椒▉斫鉀Q或緩解油溫的波動：沉淀柜的油溫不要太高，保持在60左右，以減少沉淀柜和燃油艙的溫差。定期清洗分油機的燃油加熱器，以維持足夠的加熱能力。正確調節燃油加熱溫度控制單元的比例帶和積分、微分時間。要保證分油機工作平穩，加熱溫度的控制應求穩不求快。青遠的“漢海輪”和“天盛海輪”，剛出廠時都發現燃油分油機油溫的劇烈波動，幅度在10-20之間。“漢海輪”的機油分油機，一開起來就低壓報警停機。經檢查發現，原因都是比例帶調節不當所致。當時這兩條船的比例帶都放在0.2左右的位置，比例作用太強，經過反復調節，把比例帶定位在2左右，就基本上能使加熱系統和分油機穩定工作了。由于在航行時對加熱系統的擾動只有向沉淀柜駁油之后，這個擾動是不大的。所以盡管在這個擾動下，當比例帶為0.2時會激起發散振蕩，在比例帶為2時卻不會引起加熱器出口溫度有大的波動。從船上的實際經驗來看，微分和積分時間的影響不是很大，都放在中間位置就可以了。2.2“油中含水量高”警報的解決方法現在的燃油沉淀柜的容量比主機的日用油量大不了多少，油在沉淀柜里停留的時間短，以致有時分油機因為油中水多報警了，沉淀柜的放水閥卻放不出水來。特別是當一個長時間沒有使用的油艙剛開始使用時，肯定會出現頻繁的報警甚至停機。所以，不要等把一個油艙用完以后再換另一個，最好能同時使用，或者短時間內就換一個油艙，這樣既有利于船舶的穩性，又有利于分油機的良好工作，盡量避免等水和油渣大量沉淀到油艙底部以后再分油。如果已經出現了這種情況，為了能保證燃油的供應，可以根據實際情況臨時調整一下EPC-400內的一些參數，例如，把首次排渣時間由十分鐘調到八分鐘，不行的話再調到六分鐘，這樣可以頻繁的排水、排渣而不會停機，從而維持分油機的運轉。2.3其他注意事項分油機啟動前進行一下常規檢查。摩擦片過度磨損后，分油機是不能正常工作的，必須更新；分油機的油箱中如果發現有金屬屑，一般預示著彈子盤軸承即將損壞。EPC400中的各個控制時間參數，在出廠后以及分油機運行一段時間以后，都應該根據分油機整個系統的狀態適當調整，才能使分油機較好的工作。分油機出現故障后，應仔細分析故障的原因，不要急于解體分油機。比如，分油機故障顯示的是不排渣，看到這個警報后的一般反應是，分油機內的水孔堵了。筆者碰到的一次卻是低壓繼電器因分油機間溫度太高而失靈，盡管分油機正常排渣，因為沒有低壓信號傳送到EPC-400，仍然出現報警。3結論Alfa Laval分油機由于其設備和控制的先進性，對輪機管理人員也提出了更高的要求，尤其是首次接船