深港大型購物中心平面動線回環度與感知度研究動線，是購物中心設計中經常遇到的詞匯，意指人在室內室外移動的點，連合起來就成為動線。在商業建筑規劃設計方面，動線是需要重點考慮的一個方面。對于商業動線，可以這樣簡單的理解：由點生線，一個腳印一個點、一串腳印一條線，這條線就是動線。 當購物中心確立了外部接口之后，內部動線的設計就成了購物中心成功與否的關鍵。購物中心內部交通動線的規劃方案必須從總體上考慮商業各業態的平衡，使得所有商戶的人流通行量最大。一般來說，承租戶銷售額與經過商店門口的人流數量成正比，所以，優化人流運動，最大限度讓人流經過盡量多的商店門口而又不把距離拉得太長，才能達到最佳效果。簡單的說，就是通過商戶組合以及建筑設計的各種手段引導顧客在商場內的流動，從而促進顧客在商場內的消費，達到購物中心利益的最大化。 動線設置的基本原則是將店面，開設于步行交通量最大的動線上。并使該動線集中于某些通路，并形成回路。動線設計首要的一點就是避免顧客走重復的道路，一次性的逛完商場內的所有商鋪。顯然，如果顧客想一次性的逛完商場所有店鋪，不走重復道路，最佳方案應該是環形組織模式。根據購物中心基本情況，我們試圖從環形組織模式中得出購物中心動線組織的基本原型。首先，我們從最原始最簡單的一條走道，兩邊商鋪這種模式出發。我們發現這種模式滿足顧客不走回頭路，一次性逛完商場所有商店的目標。但是，如果將這種模式作為購物中心的標準平面層，顧客僅僅只能觀察到本層內的商鋪，大大降低了商鋪被看到的機會，從而影響了顧客的選擇。于是，人們在購物中心內設置中庭。在這種模式中，如果購物中心的動線過于扁長，那么在中庭長邊一側的顧客想要到對面的商鋪購物，則需要繞中庭一周，花費大量的時間。也就是說，可達性和可選擇性較低。于是，人們在狹長中庭中間設置天橋，為了加強層間聯系，又設置了自動扶梯，就演化為下面的模式線性雙回環模式。復雜動線構成的模式為了研究購物中心在實際情況下動線設計的基本規律，我們從人的視覺和運動方式差別，把購物中心交通基本組織分為四種模式：即線性模式，環形模式，網狀模式和放射模式。圖2 購物中心動線構成的四種基本模式 韓麗泓，以各方共贏為目標的大型購物中心空間設計策略研究，重慶大學，2007，P75-81內部動線設計的評價指標重慶大學韓麗泓同學的碩士學位論文以各方共贏為目標的大型購物中心空間設計策略研究中，對大型購物中心的空間組織模式提出了三個分析手段，即可見性、選擇度和可理解度。 在本文中，筆者根據自己對購物中心設計的理解，提出購物中心內部動線設計的三個評價指標，以便建立內部動線設計的簡單數學模型。（1）可見性 可見性在購物中心設計中是一個非常重要的內容。一個商鋪的可見性強弱決定了這個商鋪所在地段的租金價值，一個商鋪被看見的機會越多，位置就越好。我們在設計中就是要提高整個商場內商鋪的可見型。（2）可達性可達性和可見性是有聯系的，可見性是可達性的基礎，只有“可見”，才會有“可達”。因此，在可見的基礎上，經過最少道路轉換的路徑可達性最高。（3）位置感如果顧客在購物中心中無法確立自己的位置，就會迷失方向，而需要花費更多的時間找到自己想要去的商鋪，同時，很多商鋪也減少了被逛的機會。難以找到位置感的購物中心是不受顧客歡迎的。在設計中，通常的做法是提高動線系統的秩序感，從而提高顧客的位置感。回環度參量的引入及其案例分析（1）基本概念平面總動線長度：在單層平面內，沿道路中心線，逛完所有店鋪所需要走過的道路總長度。如果道路兩側都有店鋪，則計算雙倍長度。以6.20圖為例，顯然采取左圖的算法，平面動線總長度=紅線+藍線可達性回環度(A):在前文提到，購物中心動線的理想模式是一次性逛完所有店面，而不需要走重復的道路。為了從量化分析這個規律，本文提出回環度的概念。即可達性回環度=一次能走完的最長回路長度平面總動線長度100%這里指的一次走完的最長動線長度指的是顧客在自然狀態下(不需要拐彎等大幅度改變行進行為)沿走道中心線不走重復道路能走的最大距離。可見性回環度(:如果主要考慮店鋪的可見性而不是可達性，則可以設立一個單獨的可見性回環度。該參量和上面的可達性回環度的區別是，對于中間有中庭的動線，可見性回環度只算一條，而可達性回環度算中庭兩側的兩條長度。左圖：可達性回環度A=紅線紅線+藍線100%右圖：可見性回環度B=紅線紅線+藍線100%（2）測量方法對于沒有收集到矢量CAD文件的購物中心，本文作者從谷歌地球軟件按比例導入AutoCAD，同時比對無具體尺寸的購物中心平面，進行相對準確的近似計算，測量誤差通常在5%以內。標準層面積：不計算內部中庭中空減少的部分。基于回環度的動線構成規律（1） 回環度越高，商鋪的可見性和可達性越高，動線設計就越優秀正如前文所述，動線設計首要的一點就是避免顧客走重復的道路，一次性的逛完商場內的所有商鋪。為了量化的研究這個規律，本文引入了回環度的指標。顯然，回環度越高，對于某一個商鋪被訪問或者被看到的幾率越高，也就是說，商鋪的可見性和可達性越高。這樣，回環度就成為購物中心內部動線設計評價的最重要指標。通過對深圳各大購物中心的研究發現，采用最理想的線形（雙）模式的購物中心，回環度接近百分之百，（若有局部不可回環次動線，則回環度稍低些）。這種類型的購物中心由于動線清晰，不會迷路，深受顧客歡迎的，典型代表是萬象城。比較極端的例子是COCO PARK的設計，該商場的動線是中間無中庭的單一動線，而且該購物中心U型的線路無法完成首尾相連。另一個動線無法回環例子是深國投廣場內的嘉信茂購物中心，該購物中心的標準層面積只有1.17萬，卻不合時宜的采用了超大平面才會輔助采用的網狀模式，導致了回環度只有62%。2）在相同標準層面積下，平面動線總長與店鋪平均進深成反比。從店鋪經營角度考慮，進深過長是不利的。如果想讓店鋪降低進深，獲得更多的直接面對動線的展示面，平面動線總長勢必要增加。然而，平面動線過長，一方面很難保證較高的回環度，另一方面也會大大增加消費者走動的距離和動線的曲折程度。所以，平面動線總長和店鋪平均進深是一對矛盾，但必須要認識到，平面動線總長是矛盾的主要方面，店鋪平均進深則處于從屬地位。從深圳地區的購物中心的實際情況來看，平面動線總長一般在300米450米之間。比較特別的例子是海岸城，該購物中心L2層的平面動線總長達到了900多米，造成了回環度的急劇降低，顧客很難逛完整個樓層的店鋪，而且容易失去位置感。但該商場的動線類型基本為中間有中庭的雙線復合路線，顧客在一側走動可以看到另一側的店鋪，從而使得顧客有一定的選擇性。（2） 較大的標準層平面（在店鋪平均進深有限定的情況下），難以采用最理想的回環度100%的線形（雙）模式，通常采用線形與網格、環形、放射相結合的混合模式，以求得最佳的效益。理想情況的線形雙回環模式雖然很好，但是如果購物中心的標準層過大，如果依然強調百分之百的回環，則有可能會導致某些店鋪的進深過大。但是解決辦法也是有的，比如把百貨、娛樂設施或餐飲等對進深不太敏感的業態單獨放大進深，形成局部平面的凸起。最典型的例子是益田假日廣場的設計，該商場是標準的雙回環線形動線結構，在建筑的東側靠近酒店和寫字樓的端頭部分，平面突然放大，這部分是商場的主力店所在地，包括精品超市、大型品牌店和餐飲。另外一個在大平面下成功解決進深問題的是深圳購物中心的龍頭萬象城。萬象城的解決辦法是在建筑的西側（背側）設置多層停車場，該停車場以夾層的形式（商場層高=2倍停車夾層層高），直達商場的三樓。既巧妙的解決了西側店鋪進深過大的問題，又解決了停車的問題，可謂一舉兩得。當然，更多的超大平面的購物中心采用混合模式，比如中心城廣場和晶島國際廣場平面類型都是近似方形，面積分別達到2.77萬和2.99萬。它們不約而同的采用了雙回環環形動線模式。這種模式實際就是雙回環線形模式的首尾連接，首尾連接后，形成了中心部分的店鋪體量。對于這種超大型平面的購物中心，動線設計的要點一是要有良好的秩序感，二是在無法保證一次回環逛到全部店面的情況下，盡量多設置中庭，增加店鋪的可見性。當然，更多的超大平面的購物中心采用混合模式，比如中心城廣場和晶島國際廣場平面類型都是近似方形，面積分別達到2.77萬和2.99萬。它們不約而同的采用了雙回環環形動線模式。這種模式實際就是雙回環線形模式的首尾連接，首尾連接后，形成了中心部分的店鋪體量。對于這種超大型平面的購物中心，動線設計的要點一是要有良好的秩序感，二是在無法保證一次回環逛到全部店面的情況下，盡量多設置中庭，增加店鋪的可見性。（4）平面動線的秩序感決定了消費者的位置感。在動線設計中，光有良好的回環度指標是不夠的。為了讓顧客能有愉快的購物體驗和獲得良好的位置感而不至于迷路，必須注意動線和空間的秩序感，要使得空間和動線互相穿插，空間感受抑揚頓挫，移步換景。商業建筑和其他類型的建筑不同，商業建筑是供人“逛”的，而其他所謂的公共建筑大多有明確的目的性。體現在空間的區別就是，商業建筑甚少采用儀式感的流線和空間，路線自由靈動，空間靈活多變。從這個意義上說，中心城廣場和晶島國際廣場采用對稱式的平面是不合時宜的。其實，萬象城本來有條件可以做成對稱式的，但是在設計中，確刻強調了兩個端頭的空間差別，取得了良好的效果。在強調變化的同時，也要強調統一和有序，特別要注意空間的均好性。深國投廣場內嘉信茂購物中心的動線空間差異度太大，有的動線非常狹窄，視野非常有限，而到了弧形的主動線，則豁然開朗。這種設計空間刺激度太大，過于強調了主次動線的區別，造成次動線周圍商鋪可見性和可達性的降低。購物中心設計： 零售業態越來越青睞2011年09月06日14:01新浪商業地產聯商網隨著零售業態的聚焦性越來越強，購物中心這一業態正受到百貨、超市經營者們的青睞，紛紛進軍這一業態。但這一業態的動線設計較百貨、超市也復雜得多，為此，本期實務向讀者介紹購物中心的動線如何設計，供業界人士參考。編者室內動線入口及大堂動線規劃入口大門對購物中心而言是一項重要的空間形象指標，應能有明顯易辨的特性，對外部環境要有一定的視覺形象沖擊，在此要將購物中心名稱及圖案標志進行顯著地展現，以突出企業形象，表現其形象視覺系統(VI)，對外在環境而言，購物中心的入口應大而顯著。騎樓是我國南方建筑的一個因地制宜的特點，因南方雨水較多，它起到一個雨篷作用，購物中心應借鑒這一傳統，在外部大門設像騎樓性質的遮篷有許多好處，最重要的一點就是它將人行步道接近，使行人停留，在炎炎夏日可以遮陽小憩，在下雨天又可以躲雨，且它也像是一個廣告以說明入口所在，人流在此聚集再進入購物中心就變得自然的了，動線設計中要考慮這點。遮篷有許多種形式，它也可以配置于二樓或以上的高度，避免形成壓迫感，像廣州天河城4個大門的設計就明顯表現了這一手法，廣州摩登城百貨在原設計基礎上也重新修改大門，增加了這部分的功能。一些開放式的購物中心面向露天道路的臨街店鋪也可以考慮安裝簡易遮篷，這樣可以提高店鋪聚客率。事實上，入口大堂對于在購物中心內的顧客而言，也是一項重要的空間動線指標，因而也應有明顯易辨的特性，購物中心內各商品商店位置標示板及引導地圖集中放在購物中心各入口大堂處設有明顯的指引，廣州天河城大堂除設有指引及印有商店名稱的簡單平面圖外，還在大堂設有服務臺，進一步加入了人性元素，提升了服務檔次。中庭動線規劃在內圍式的購物中心內，多會有中庭作為購物中心的焦點，中庭廣場多位于各個道路形成的動線交匯點，亦即人行活動最頻繁處。它一方面提供場所供購物以外的活動使用，如流行展示、動態表演等，另一方面也是公共活動及休息的場所，在此應利用照明及裝修等塑造空間張力，使其成為購物中心的意象焦點。在中庭設及屋頂采光，具有將購物者的視線引導向上的效果，對于吸引購物者上樓選逛有良好的推動力。像東莞虎門富民服裝大樓的中庭就很好地表現了這一特點，在此既是商品展示的舞臺又是公共活動及休息的場所。中庭挑空直達屋頂，人們在中庭留步，各樓層扶梯聯系動線一覽無余，很好地體現了動線交匯點的特征，每天來自全國各地的大量服裝商場家在此川流不息。目前，在國內這種形式的中庭設計已經十分普遍，為人們所認同。業態分布規律合理分布主力店位置。如果將其設在入口附近，將損失后邊的人流到達率，但如果將主力店放置在商場的中后端，在人流的影響下會極大地拉動前邊商鋪的價值。在多層建筑結構的商場，最理想的人流拉動策略是，將主力店設在高層。按照消費者的購物目的進行業態分布。對于經營誘導性商品、季節性商品、時尚類商品的業態類型，適宜分布在較低的樓層，通過商品的展示達到吸引消費者購買的目的；而對于經營目的性較強的業態類型適宜分布在較高樓層，一般而言，辦公用品、家用電器、娛樂等適宜分布在較高樓層上。按照商品屬性進行業態分布。一般而言購買頻率、占用空間較小的日常生活用品一般分布在較低樓層處；而不常購買、占用空間較大的耐用商品適宜分布在較高樓層，如家居用品等就是典型。進行業態分區設置。把經營相同類型商品的商家統一設置，既能發揮業態的聚集效應，又能方便消費者選購不同檔次、不同式樣的產品，從而達到“1+12”的效果。總之，通過對商業建筑室內、室外人流系統的規劃，能夠較好地避免商鋪人流死角，并且最大限度地吸引人流，使商鋪價值達到最大化。樓層垂直動線在多層大型購物中心內，要誘使購物者離開低樓層，前往另一個樓層購物，這在設計上是樓層垂直動線要解決的問題，解決得不好可能產生一層賣得很好另一層卻很差的情況，樓層垂直動線規劃在購物中心動線設計規劃中也是十分重要的，它能提升購物中心的整體價值。垂直動線有各種形式，各有其特點及適用性：自動手扶梯提供一個購物者垂直方向上的連續動線且減輕購物中心內的擁擠情形，同時它連接不同水平標高的樓層，也能將位于下層的購物者視線引導至較高的樓層。自動步行走道比自動手扶梯更好的地方在于它可以承載嬰兒車及手推車，而且沒有臺階，雖然目前也有一些自動手扶梯夠寬，足以承載嬰兒車等，但它主要的缺點便是它需要比自動手扶梯更大的空間以能達到合適的坡度，在購物中心中，如果大型超市是設在二樓的，最好是用自動步行車道上下，特別是下來，用自動步行走道較合適于購買日用品或食品較多的顧客，它能有效地承載嬰兒車及手推車。垂直電梯比上述二者更為普通，且它所使用的面積比上述二者都少很多，顧客使用時也比較不會緊張。若與自動手扶梯比較，它的運轉費用也比較便宜。它可運載大多數物品，小至嬰兒車大至輪椅皆可運載。同時它也比自動手扶梯快，安裝費用也較為便宜。但反過來說，它形成擁塞，且容易故障。雖然有透明電梯可以選擇，但大部分電梯在移動時仍沒有可見的景觀。電 梯對于連接樓層及停車場是非常重要的工具，故需確定它有足夠的尺寸以容納嬰兒車及手推車，所以一臺大容量的電梯比兩臺小容量的電梯來得好。在垂直動線設計中，手扶梯和電梯及其它設備搭配合理，分布均勻，在購物中心大門附近及中庭可配置觀光垂直電梯，使顧客瀏覽購物中心內外的美景，激發購物及消費熱情，在許多舊購物中心的改造中，這是主要增加的內容；在大堂要配置手扶梯，既有利于消費者上下，又可增強立體感；在中庭兩邊要配置循環連續上樓的電動手扶梯，有利于消費者上下，配置循環連續攀爬手扶梯時要注意創造出消費者在每層的停留路線和時間，在手扶梯或主道邊要有該層的商鋪位置和通道的平面圖展示。手扶梯的配置要掌握一個基本原則：消費者在某個手扶梯附近能看到上樓或下樓的下一個動線連接，扶梯安置不宜太疏也不宜太密。在某些超大型的購物中心，因其面積很大，為了方便顧客進入，可在購物中心外墻面設立攀爬向上的手扶梯將人流引入高處。在購物中心內的大型百貨公司，因其經營是多層經營，而且每層占在面積都很大，經營者為了節約租金成本，其位置又是遠離購物中心主要公用垂直動線的偏遠處，這樣為了將每一層動線聯系起來，就要在百貨公司的經營面積內增設電動手扶梯，將其每層動線進行連接，以提升經營場地的緊湊性。像廣州天河城內的天河城百貨和廣州中華廣場內的中華百貨樓層聯系就考慮了這點。外部交通動線購物中心動線設計必須考慮與外部環境的對接，這樣才能達到聚積人流的目的。聯系外部動線系統主要包括：聯系外部道路、停車場進出動線、行人動線系統、貨車動線系統。聯系外部道路大型購物中心的聯外道路是動線系統中很重要的一項，在規劃聯外道路系統時，應考慮該項目周邊道路現有的交通狀況，主大門及廣場可面向主道(所謂主道指日常應有大量的人流、車流通過，車道不能是城市快速道，但可以是主干道)，這樣才能吸引人流及方便行人進出，此外側門最好是另有其他的聯外道路，且盡量 避免以過境交通量很大的道路作為其唯一聯外道路，聯外道路應做到可以很方便迅速地接上地區性主要干道或快速道路，以充分發揮其集聚的功能，并可使其對周邊道路的交通影響減至最低。聯外道路與完善的交通運輸網連結，能擴大購物中心的輻射范圍，擴大其商圈，能方便購物者到達及貨料運送。像上海一百，它除有大門在繁華的南京路步行街外，還有側門朝向人民廣場，這樣使其外聯能力大大加強。停車場進出動線停車場進出口的位置將會影響周邊道路的車流方向，規劃不當的停車場進出口不僅會影響停車場的進出效率，也會導致車流回堵而影響周邊道路上的車流。一般規劃停車場進出口時，應注意的有以下幾項：出入口應設于交通量較少的非主道路上。若一定要設于較大車流量的道路上時，必須在出入口處向后退縮若干距離以便車輛進出；應配合道路的車行方向以單進單出，避免進出在同一個口；采用效率較高的收費系統以節省車