機油質量:一.是看API 標準(即美國石油協會標準)。這是一個綜合衡量機油質量高低的標準,油質量由低至高依次劃分為:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等級。SL是目前世界品質級別最高的機油。 SA1930 年代初期，純礦物油，不含添加劑 SB194O 年代后期，首只含添加劑的機油，含有些防銹劑及防氧化劑 SC1964 提供防止高溫及低溫沉積、磨損、銹蝕及腐蝕的保護 SD1968 表現比SC機油好 SE1972 更多防止氧化、銹蝕、腐蝕及高溫沉積的保護 SF1980 氧化穩定性較SE為佳 SG1989 對發動機沉積、機油氧化及發動機磨損的控制較SF為佳SH1993 測試通過程序較SG嚴格 SJ1996 世界頂級機油 SL2002 SJ級別的升級版本 二.是SAE 標準(即美國汽車工程學會標準) 。這是衡量機油粘度的標準 , 又分為單式粘度和復式粘度。例如: SAE40 (單式粘度) , SAE15W-50(復式粘度)。在復式粘度中,W即冬天的意思 ,W前數字越小機油油越耐低溫 ; W后面的數字越大 , 高溫油膜保持能力越好。 目前,正規的潤滑油生產廠家生產的機油基本上都是按照這兩個標準來劃分等級的。所以,其產品的包裝外殼上都 會標明該油的 API 等級和 SAE 等級選用什么等級的機油,車輛的說明或發動機的外殼上都會注明。例如:發動機的外 殼上注有SF, 則SF級別以上(含SF)的機油都可以使用。當然,機油級別越高,價格也越貴。 現在,有個別潤滑油生產廠家為了市場銷售的需要(因為很多用戶并不知道自己的車子要用什么樣的機油好),將機 油分別包裝成什么五羊-本田專用機油,桑塔納專用機油等等,其實這些機油的品質充其量只是達到了這些機車的最低 要求(有的甚至最低要求都達不到)。如果你知道了機油劃分等級的兩個標準,經濟條件又允許的話,完全可以選用更高級別 的機油,這樣對發動機的養護更加有利.而不必迷信那些所謂的專用機油。 最后注意的是,機油最好選用正規廠家生產的正品機油。個別不法廠家商為謀取暴利，虛標機油的等級,甚至用回收的廢機 油進行二次生產,以次充好。機動車使用了這種劣質機油后,發動機的磨損會加劇真假機油的鑒別 發動機的潤滑系統，與人體的血液循環系統非常相似。人體離不開健康的血液，一旦失血過多或血液發生質變，生命將受到嚴重威脅，甚至失去生命。一臺發動機工作質量的好壞與壽命的長短，在很大程度上取決于機油數量的多少和質量的優劣。健康的人體具備造血功能，能及時補充新鮮血液，而發動機卻做不到這一 點。另阻，對機油作用的理解和重視程度將起著決定性的作用，發動機的“生命”就掌握在你的手中。如有的摩托車1-2萬公里不大修，而有的幾千公里甚至于磨合期還沒有跑完就大修，存在著巨大的差別。這里面雖然也有其機械質量因素的影響，但潤滑是最主要的原因。下面著重介紹簡陋條件下機油質量的鑒別和更換方 法。 目前，市場出售機油的JS并非那么“純潔”，以次充好，以劣充優的現象普遍存在。當你需要購買機油時，如果不具備質量鑒別和牌號識別能力，就會吃大虧! 1觀察機油顏色 國產正牌散裝機油多為淺藍色，具有明亮的光澤，流動均勻。凡是顏色不均、流動時帶有異色線條者均為偽劣或變質機油，若使用此類機油，將嚴重損害發動機。進口機油的顏色為金黃略帶藍色，晶瑩透明，油桶制造精致，圖案字碼的邊緣清晰、整齊，無漏色和重疊現象，否則為假貨。 2識別機油牌號和試驗粘度 前面已經講了就不再累訴了。 3聞氣味 合格的機油應無特別的氣味，有的略帶芳香如BP-威士達系列。凡是對嗅覺刺激大且有異味的機油均為變質或劣質機油，多為廢油再生的再生油，絕對不可使用。為何使用礦物油換成合成油要清洗發動機？ 一般來說合成發動機油主要是以聚-烯烴（PAO)為基礎油的潤滑劑。PAO,即通常所說的合成烴，它是一種純凈物并可以和礦物油相混容。合成油對大跨度環境溫度的良好適應性及大大延長換油周期的特點，為越來越多的用戶所青睞。 然而，由于PAO基礎油對添加劑溶解性差，因此通常會加入一種酯作基礎油（一般是雙酯和/或多元醇酯）。添加劑溶于于酯類油，而酯類油又可與PAO互溶，從而解決添加劑在合成油中的溶解性問題。同樣的，PAO會使密封橡膠收縮，而酯類油則會使橡膠膨脹，因此當兩種基礎油共存時，對橡膠的影響會抵消。 當礦物油換成合成油時會產生一些問題。酯隨PAO在潤滑油配方中一同用作基礎油，具有突出的天然清凈作用。也就是說，可將作為潤滑劑熱氧化分解的結果的漆膜清洗干凈。當將一種典型礦物油型發動機油換成典型的合成型油，發動機內部的漆膜將被基礎油中的酯類去除掉，而浮在表面(這里可以解釋為何剛換成合成油后 會出現類似于乳化的現象）。這種表面的物質會堵塞過濾器并堵塞油路導致供油不足。 因此，建議發動機礦物油換成合成油之前，最好將發動機清洗干凈。幾大油廠對摩托車是否可以使用汽車機油的說法殼牌問：為什么用節省燃油的高品質多粘度級別的合成汽車機油對我的摩托車有損害呢？ 答： 如果你的摩托車采用的是油浸離合器系統，那么你可能會遇到麻煩。這種油一般用于傳統的汽車發動機上，并含有能減少金屬部件之間磨擦、提高汽車發動機潤滑度 的添加劑。許多情況下，由于減少了摩擦，這些添加劑對于摩托車的油浸離合器系統是一種類似毒藥的東西，并導致離合器打滑和過熱，甚至導致氣完全損壞。此外，這種油由于太稀了，無法保證一體式變速箱的可靠性。問：如果我并不經常使用摩托車，還需要定期更換潤滑油么? 答： 您的摩托車制造商會在使用手冊中為您特別注明換油周期以供參考。當然，即使您一年的行使里程數很少，更深入了解定期換油的原因也是很有用的。近年來您會發 現汽車機油的更換周期已經相應的延長了。但汽車的情況對于摩托車并不適用，許多摩托車廠商仍然建議至少每年或每一萬公里更換一次潤滑油。原因是由于活塞吹氣，燃料不完全燃燒產生的副產品會使潤滑油會受到污染，這些副產品包括殘余燃油、硫、氧氣及微小炭顆粒，會與潤滑油混合在一起，并產生酸性物質。這些物 質的存在，會腐蝕摩托車發動機和變速箱。殼牌愛德王子產品包含了精確數量的清潔劑，保護發動機免受腐蝕。實際上，所有的殼牌愛的王子產品都達到了日本廠商推薦的清潔劑水平。此外，摩托車發動機比汽車發動機承受的負荷更高。當發動機的溫度在合適的范圍時，潤滑油潤滑和保護產品運動組件，抗磨損的添加劑可以附 著在這些重要的部件上，如閥系，從而給予金屬表面更多的保護。但這些添加劑會隨著時間逐漸消耗掉，所以你需要更換潤滑油來保證摩托車受到很好的保護。問：為何新換的引擎油很快就變黑了? 答： 如果你的引擎油在更換不久之后即變黑，別擔心，這表示你的引擎油發揮作用正在幫你清理你的引擎并持續地清除碳粒子。氧化作用亦會使引擎油變黑當空氣中的 氧與引擎油起作用后將產生濃稠的黑碳泥粒子而包覆在引擎零件上，這個天然現象即為人所知的氧化作用，而其發生頻率即取決于引擎的運轉溫度，引擎運轉的溫度愈高，分解速率愈快。氧化分解會對引擎造成損壞，因為它會增加引擎油的濃度，降低引擎效率并使低溫發動變得更為困難。形成碳沉積物與黑泥狀物的合成物，因而阻塞油管，導致油品無法傳送至引擎的主要零件。形成酸性物質，因而腐蝕軸瓦，導致引擎失能。換句話說，你能夠以選用擁有最低分解速率的摩托車油的方式，來為你的愛車引擎提供最大的保護，這也就是諸如殼牌愛德王子等合成油之所以如此受歡迎的主要原因，這些合成油在本質上擁有比礦物油更高的濃度/溫度穩定性，更適用于運轉溫度高且快的高性能摩托車引擎。殼牌愛德王子的合成基礎油提供極高的老化穩定性，其高品質的添加劑，將提供最頂級的潔凈與磨損防護。嘉實多問: 是否能將客車發動機油用于摩托車？ 答: 摩托車發動機一般情況下只能選用摩托車發動機油。大多數的摩托車要求傳動油和發動機油必須適合于潤滑其離合器（多級浸油離合器）。摩托車油品上標有JASO MA字樣就表明其適合于這種特殊的離合器。 現在的摩托車世界是一個4沖程動力的世界，原因很簡單，因為它們比2沖程發動機更靜，更經濟，更清潔。為了保證技術先鋒的地位和制造能夠滿足更小、更輕、動力更強的4沖程發動機的要求的4沖程潤滑油，嘉實多提出了核心三角潤滑技術。要核心保護摩托車的發動機、齒輪和離合器，請使用嘉實多核心三角潤滑技 術。 摩托車的發動機比汽車發動機更小更輕便，這也是摩托車發動機的發展趨勢。所以摩托車發動機的潤滑油系統十分緊湊，發動機、齒輪和離合器由一種油品來潤滑。汽車發動機有三個獨立的部分發動機、離合器和齒輪箱。發動機和齒輪箱分別使用各自不同種類的潤滑油。 2沖程摩托車的發動機使用2沖程潤滑油，而離合器和齒輪箱跟發動機分離，使用專屬的齒輪箱潤滑油。 但是在4沖程摩托車發動機(特指騎式摩托車)里，發動機、齒輪箱和離合器組合在一起，使用同一種潤滑油。 現代4沖程摩托車發動機產生的最大功率是在12,000轉/每分鐘的時候有時候更快。如果你把它跟汽車那點兒轉速比較（許多汽車的轉速表上的最大轉速甚至不到12000轉/分鐘），顯而易見，摩托車發動機承受的負荷比汽車大。并且，因為摩托車的冷卻系統很簡單，潤滑油溫度很容易升高，而發動機基本是暴 露的，幾乎沒有屏障為它阻擋塵土和其他污染。摩托車的工作很艱苦，它需要一種能夠在艱苦環境下發揮作用的潤滑油技術。核心三角潤滑技術來自嘉實多，現在被應用到你的摩托車里。 完美的4沖程摩托車潤滑油必須有周全的配方，以便最適宜地配合發動機的所有這三個不同部位的工作。就發動機部位而言，它必須要面對高溫考驗，壓縮和燃燒沉積物。就離合器而言要求在滑動和夾緊之間做到完美的平衡。就齒輪箱部位而言，需要抵御剪切力，磨損和噪音。嘉實多核心三角潤滑技術是一種獨特的潤滑科 技，它滿足了所有三個關鍵部位的要求。核心三角潤滑技術是4沖程摩托車潤滑油21世紀解決方案的典范。這一解決方案專門針對非常高負荷和非常專業的領域。嘉實多在摩托車發動機潤滑技術方面獨領風騷這是通過對速度的研究和不斷的實踐磨練得來的。用核心三角潤滑技術知道生產的嘉實多潤滑油能夠為反動機、離合 器和齒輪箱提供根本的多方面的保護期望你的摩托車發揮更出色表現，這樣的保護是非常必要的。摩托車機油常識機油的品質:汽油機油.用“S”表示，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。字母順序代表機油品質的發展和添加劑的進步，摩托車不低于SE。B. 至于摩托車用的機油:1. 建議使用SG級別各大品牌機油產品，如：美孚，bp，嘉實多，殼牌，道達爾，埃索，長城，統一，昆侖等等.2. 強烈不建議使用專用機油，全是OEM產品，質低價高！當然如果沒優質品牌機油，那么只有選它 3. 根據氣溫選擇適合的機油粘度：C. 機油的粘度:適 合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要條件，粘度大，則流動性差，起動瞬間更易磨損，粘度低則潤滑不足，發動機運轉后，也會造成磨損。一般來講新車和新大修的 車應使用粘度較低的機油，特別是剛大修的車輛磨合期內一定不要使用粘度過高的機油，因為這時的發動機各部分配合間隙很小，粘度高的機油流動性又不好，這樣就會導致發動機散熱及潤滑不良，使潤滑油老化加快，發動機磨損加劇。D. 環境溫度:應根據所在地區的氣溫來決定機油的粘度。一般來說冬季應選用復式粘度的機油保證機油的低溫流動性能。夏季主要是考慮機油的粘度保持，因為夏季溫度較高粘度太低的機油不能保持足夠的機油壓力，使發動機得不到潤滑。具體各粘度適用溫度: 粘度級別 適用的氣溫范圍， 季節 我國地域 30 0+30 夏季 東北西北 40 0+40 夏季 全國各地 50 +5+50 夏季 南方 5W/30 -25+30 冬夏通用 東北西北 5W/40 -25+40 冬夏通用 東北西北 10W/30 -20+30 冬夏通用 華北、中西部 10W/40 -20+40 冬夏通用 華北、中西部 15W/40 -15+40 冬夏通用 華北、中西部 20W/50 -10+50 冬夏通用 黃河以南 長江以北4. 發動機的功率與排量大功率建議SG級別以上，或者合成機油;如：250以上的進口車5. 發動機的類型如：風冷、油冷、水冷之類風冷的工作溫度高，相應粘度與級別可以高點6. 騎行的習慣如：喜歡高檔高速，喜歡加速的感覺，還有總是穩穩的不超過60碼，市區40碼并且不常換檔等等喜歡高速與急加速的，建議SG級別以上，或者合成油,開的慢而穩當然可以降一級別使用.7. 騎行環境如：經常跑長途？或者就在市區轉悠？或者兩者兼有？長途也是建議SG級別以上，或者合成機油。市區建議粘度低一點,如：10W-40之類8. 騎行路況：都是一級公路？都是山路？不好也不壞？兩者兼有？山區建議粘度與級別稍高。從 油井中打出的原油主要是由碳、氫元素構成，其比例大約為8：1，此外還含有少量的硫、氮、氧等雜質。原油進入煉油廠后，首先經過脫水、脫鹽等處理，將原油 中的腐蝕性物質除掉，然后進入蒸餾塔進行處理，原油中的烷烴和環烷烴等沸點較低的輕餾分首先餾出，根據溫度的提高而分別得到粗汽油、粗煤油、粗柴油，剩下的部分稱為重油，對重油加高溫進行蒸餾可得到潤油、凡士林、石蠟、瀝青等餾分。此潤滑油餾分需要經過進一步的加工、調制才能成為符合工業標準（如API） 的成品油，只能作為工業原料使用，因此稱為潤滑油的基礎油，簡稱基礎油。由石化產品深加工過程中的副產品-烯烴，經催化聚合反應可得到聚烯烴，它的粘溫性能相比礦物油非常優異，低溫流動性、高溫穩定性很好，粘度指數高，由于是經過合成過程得到的，所以稱為合成基礎油?，F代化的石化企業大都將基礎油 賣給更專業的潤滑油生產廠家，即使是美孚、BP這樣的石油巨鱷，也不例外。潤滑油生產廠得到基礎油后，再經過更精細的加工過程除去其中微量的鉀、 銅等雜質，降低其腐蝕性，并進一步分類，再根據計劃將基礎油生產為不同級別、不同性能、不同用途的成品油（發動機潤滑油最常用的標準是API和 JASO）。衡量成品油性能的主要指標有：粘溫性，抗磨性、清凈分散性、抗油泥性、抗氧化性、抗泡性、抗腐蝕性、酸中和性、高溫穩定性，以上九個指標中， 除了第一項以外，其它指標基本上全是通過加入添加劑實現的。所以說添加劑的配方決定了潤滑油的性能，各大潤滑油公司均將各自的添加劑配方視為最高機密。車上使用的油料包括發動機油、齒輪箱油、減震油、液壓油、潤滑脂等，這里單獨說說發動機潤滑油機油：汽油機油、柴油機油、二沖程摩托車機油、四沖程摩托車機油。汽油機油：其發展方向注重更長的換油周期和挺桿、凸輪的磨損，由于各摩擦副屬于高速小壓強類型，所以抗磨劑一般使用普通的鋅磷化合物抗磨劑。柴 油機油：由于發動機強化程度較高，而轉速相對汽油機低，為了延長活塞組件的壽命，其設計允許較高的潤滑油消耗（進入汽缸燃燒），因此特別注重高溫穩定性、 抗磨性、抗氧化性、排煙、活塞環積碳等指標，其黏度較汽油機高，設計使用溫度高。近年來柴油機向高轉速、高強化、渦輪增壓方面發展，對機油提出了更嚴苛的要求。專用的柴油機油中往往使用一些具有極限抗磨性能的非溶性抗磨劑，如石墨，二硫化鉬。二沖程摩托車機油：這是一種比較特殊的機油，非循環使用，注重燃燒灰份、排煙、抗磨性，對高溫穩定性、抗氧化性、清凈分散性、抗油泥性基本無要求。四 沖程摩托車機油：由于發動機強化程度高、轉速高，因此特別注重高溫穩定性、抗氧化性、抗油泥性、清凈分散性、抗泡性；摩托車與汽車最大的差異在于摩托車的 潤滑油除了要潤滑發動機之外，還要潤滑離合器與齒輪箱。齒輪的咬合壓力遠遠超過發動機中的任何一個部件，使用普通抗磨添加劑會很快失效，從而造成發動機整體的嚴重磨損；而一般的極限抗磨劑如石墨，二硫化鉬，則會造成離合器打滑，因此只能使用配方特殊的抗磨劑。關于汽車機油與摩托車機油的混用：如果騎150以下的干離、皮帶變速的踏板車，可以使用汽車機油，但要縮短換油周期。摩托車的發動機溫度高于汽車，機油在使用中會被氧化，抗磨劑在高溫下會水解為無機酸，造成發動機的腐蝕和異常磨損。如果騎比較古老的、發動機與齒輪箱分離的車型，比如三輪750，可以使用汽車機油，按其說明書上指定的里程換油。兩沖程摩托車僅可使用兩沖程摩托車機油。如果騎濕式離合器，齒輪箱與發動機共用一套潤滑系統的摩托車，嚴禁使用汽車機油，特別是升功率大的跑車，全功率行駛1小時發動機既會燒瓦報廢，競技型跑車如R1、954等半小時足矣，不相信的朋友不妨試試。發動機的潤滑油因基礎油的不同，大致分為以下幾種機油：全合成機油、合成機油（及也就是我們平常所說的半合成機油）、礦物油。全合成機油：這種基礎油是重新組合適合于油脂的分子的基礎油，具有符合于潤滑油的性質，其特征是從低溫下到高溫下隨時都可以發揮穩定的高性能。合成油：這種基礎游是在礦物油的基礎上搭配化學合成的油從而借此提升其性能。礦物油：這種基礎油是在普通礦物油上搭配化學成分合成的一般普通機油。全合成機油與礦物油的比較： 在高純的合成基礎油上加入效果高的添加劑而制成的合成潤滑油，化學合成基礎油與礦物基礎油，由于在本質性能上的差別，因此就算在合成油的一半期間更換礦 物油也是無法獲得相同的性能，潤滑油因為是由80%-90%的基礎油與10%-20%的添加劑所制成的,所以基礎油的性能差別對于機車的性能差別也就有很大的影響。我們將基礎油比喻為房屋的基礎,而將添加劑比喻為房屋的用料,合成潤滑油就像是很牢固的站在基礎上的房屋,可以橫長時期的維持當初 的性能,而成為耐久的房屋,另外,礦物潤滑油就象基礎薄弱的房屋,最初情況不錯,但是在一定時期內就會崩塌,而成為壽命短的房屋，何者較佳自然就不用我多說了。以下是一些全合成機油和礦物油的基本對比：1、低溫流動性全合成機油礦物油2、揮發性(潤滑油消耗量,越小越好)全合成機油礦物油3、氧化穩定性全合成機油礦物油4、溫度黏度性全合成機油礦物油5、價格(經濟性)全合成機油礦物油(你一年換多次礦物油價格高還是你一年換一次全合成機油價格高?) 合成機油的小貼士！我 們通常所說的全合成機油嚴格意義上指的是100%用PAO（聚a-烯烴）或者人工合成的酯類的高品質機油產品，最早是二次世界大戰中德國人的發明?？墒鞘?場上現在越來越多的機油產品都打上了“synthetic”-合成油的標簽，甚至還有胡亂使用“Fully synthetic”全合成/純合成眾多的商業噱頭，但是你的全合成機油是真正的合成機油嗎？ 2002年八月份的Lubricants World專門有一篇文章“Is Your Synthetic Motor Oil Really Synthetic?“講述現存機油市場上商人大玩“synthetic”-合成油的標簽，有誤導消費者的嫌疑，最為著名的案例就是Castrol (Swingdon, U.K.) 嘉實多公司和Mobil (Fairfax, VA) 美孚公司關于what is “synthetic” 的商務論戰，起因就是嘉實多公司從1999年開始開始使用III類基礎油VHVI（Group III）代替原來配方的PAO（聚a-烯烴），而潤滑油行業一般認為III類基礎油VHVI性能介于合成油和礦物油之間，雖有人稱其為所謂的合成油，但其 性能(如粘溫特性和抗氧化性等)較PAO,XHVI和酯類有較大差距，較公平的分類應該屬于礦物油分類，very high viscosity index (VHVI)基礎油屬于美國石油協會(API)分類中的第三類基礎油，不含芳烴，具有較高的黏度指數和氧化穩定性，但是嘉實多公司在廣告宣傳上使用了 synthetic”-合成油的標簽，美孚公司因此提出了質疑，要求嘉實多公司恢復使用PAO為原料的機油配方后才能使用synthetic”-合成油的 標簽和商業宣傳，兩個公司爭論的很厲害，有點象國內關于不公平商業競爭的案例。其實機油生產商近年來由于技術的進步，開始大量使用3-4類基 礎油來調和新牌號產品，III類基礎油VHVI（Group III）上面說了，性能不錯，而且價格只有PAO的50%左右，廠商何樂而不為那？但是從化工行業的嚴格意義上來說，對于“synthetic”還是有嚴格的區分界限的，在歐洲國家，由于ACEA機油標準比美國API標準嚴格，廠家一般多使用PAO來制造合成機油產品，在美國更多的是用1類+3類基礎油調 和較高級別的產品，以下是部分潤滑油生產商的“synthetic”基礎油使用情況：1.SHELL殼牌使用本公司專利的XHVI基礎油，是殼牌集團通過精心控制的石蠟催化加氫異構化技術制造出來的頂級性能合成基礎油屬于高級別的4類基礎油.2.ESSO+Mobil 艾索和美孚公司已經合并，使用PAO（聚a-烯烴）基礎油。3.FUCHS福斯公司使用PAO（聚a-烯烴）和酯類基礎油。4.Castrol +BP 嘉實多+BP公司多使用酯類基礎油。機油中的礦物油與合成油區別機油對于大家來說，都不陌生，但礦物油跟合成油具體差別，可能有的朋友就不清楚了，只知道合成油可以用更長的里程。其實，合成油更多優點，大家都還不知道罷了。我就來簡單說說它們的區別。 首先說說礦物油跟合成油的構成： 礦物油：此類機油是直接由地底下挖出的原油，然后再加以提煉而成。其原料是石油經過常壓蒸餾下來的塔底油。說簡單來，就是提煉石油剩下的廢油殘渣，再經過添加一點化學成份而成。具有一定的潤滑性。但它的耐用性很差，一般不能超過2000公里。 優點：價格低廉。 缺點：耐用性差 合成油：顧名思義，就是100%合成的機油，由化學單體經由化學反應而成的聚合物，依照化學成份可以分為下列七種：1. 合成碳氫化合物、2. 聚乙二醇、3. 碳酸酯、4. 磷酸酯、5. 硅油、6. 氟氯碳、7. 聚氟化烷基醚。稱為合成基礎油。但是我們如果從另外一個角度來看的話，全合成機油或許應該稱為潤滑脂，這是因為原油在幾經化學改變及添加多種特殊物質時，已可展現抗老化、抗磨損、抗泡劑、清凈、流動率快等多項功能，所以價位上會比一般的機油來的高，而且油的品質也可控制得很好。 優點：耐用性好。 缺點：價格高 大家知道它的本質區別了，再來說說它們使用中具體差別： 1.耐用性 普通發動機，一般轉速在萬轉以下，所以，在這種情況下，普通礦物油還可以使用。如果你是高速發動機，比如大排量的賽車，那轉速可以達到2萬轉以上。這時，普通礦物油就不行了。由于高溫及高速，它的潤滑性大打折扣。這時就有可能拉缸，造成很嚴重的后果。所以，在比賽中，是使用高性能的全合成機油的。 2.抗磨保護 發動機在激活時，特別是在低溫下激活時會產相當大的磨損。普通礦物油由于它的特性，在天冷的時候，流動性差，冷車狀態時，在機件表面的油膜很薄，啟動的瞬間，由于潤滑不足，磨損很大。而合成油可以在很低的溫度下自由流動，能夠迅速到達發動機和閥系傳動機構的任何部位。合成油有很好的附著性，可以在機件 上形成的很厚的油膜，故能大幅減少因摩擦所造成的損耗。 3.高溫穩定性 發動機工作時的溫度很高，高溫會使潤滑油氧化，導致 粘度增加（機油變稠）。所以，普通礦物油在發動機長時間工作時，發動機的響聲會變化，有時會產生“當當”的噪聲，這就是機油在高溫狀態下的潤滑變差的表現，磨損加大。而合成油添加了高性能流體和增強的抗氧化配方，即使是在高達204C（400F）的溫度下，也有更好的抗氧化性能。 4.防止沉積形成，清潔發動機 發動機長時間使用后，會因汽油燃燒、機油劣解而形成油泥，會堵塞機油通路，妨礙機油流動，并造成活塞環卡死。這一點從放出來的廢油時就可以看出。普通礦 物油在放出來時，有半透明的，有的甚至是透明的。合成油的平衡添加劑組合能夠有效防止沉積和油泥的產生。所以合成機油，放出來是很黑的。 從以上幾點可以看出，合成油不僅僅是比普通礦物油換油時間變長，其它還有更多優點。 發動機就象人的心臟，一但出問題了，后果不堪設想。如果你只是把車當交通工具，用正品的國產油也夠了。如果你愛車，那就讓它更好的工作吧。 在這兒，也可以算一筆帳，保守的算，一萬公里 用普通礦物油，應該每千公里換油 嘉實多超霸36元 36*10=360元 嘉實多活能26元 26*10=260元 SHELL紅牌25元 25*10=250元 SHELL黃牌35元 35*10=350元 合成油按每3000一換 BP500全合成油85：85*3.3=283元 嘉實多R4全合成： 120*3.3=396元機油的正確選擇和使用這是我在錢江主頁上找到的，看后覺得使我對使用什么標號的機油有了進一步的了解。拿來與大家共賞。 閑談機油 關 于機油，似乎是討論摩托的永遠話題。好的機油可以提高摩托車的性能，延長發動機的壽命。機油對摩托車來說就象人的血液一樣重要。但是用機油雖然講究，但終 究只是機油。網上有對機油不屑的，也有膜拜的似乎都有些偏激，我想應該找個正確的高度來看待這機油。幫助新手了解機油的常識，知道怎么用機油。 一、 怎么來看待機油的黏度 經常看到有些摩友在說：某某15W/50機油黏度太大了，發動機震動較大，改用10W-40機油后就好了表面看他說的似乎很有道理，但我認為這位老兄其實并不了解機油黏度的真正含義。 我們先來看看這些黏度指標能說明哪些問題： 四沖發動機流行的黏度指標一般都是以SAE ab W / cd來表示。指標中的ab，cd數字值越大，黏度越大。沒錯！但必須指出的是這里黏度標號的大小并不是指正常環境溫度下的黏度大小，而是指在特定溫度下的黏度大小！ ab 值是按機油在 18 時的黏度大小來劃分的，一般數值分0，5，10，15，20幾種，數值越小，該溫度下黏度越小，低溫性能好，啟動性能好，低溫磨損小。所以根據不同黏度標號，有不同的使用環境。如：20是環境溫度大于10，15是大于15，10則表示是大于25 cd值是指機油在100 時的黏度大小，數值一般為30，40，50，60等，數值越大，該溫度下的黏度越高，說明高溫性能越好！同樣不同的黏度標號也適合不同環境溫度。如30是環境溫度低于30，40表示低于40，50則表示低于50 這 樣一說，應該很明白了！上面那位老兄說的兩種機油，前一種15W/50機油是指可以在環境溫度介于1550之間使用，后者10W/40適用于 2540的環境溫度。這機油的黏度指標只能說明這個問題！并不代表機油在20時黏度是誰大誰小。也可以這么說，假如當摩托車在20的環境中使用時，B品牌的10W/40機油（綠線）或許比A品牌的15W/50機油（藍線）黏度還要大！雖然B機油的低溫性能比A機油好、低溫（18）黏度小， 但不說明在20時黏度還比A機油小 那最前面那位摩友為什么換10W/40機油后感覺好了呢？那是因為本來這種機油的整體黏性適 合他的發動機。根據上面的理論，同樣，假如有某種黏度為20W/50的機油用后一樣可能有10W/40的效果。在實際使用中，大家可能會有發現：同樣標號為10W/40的機油，品牌不同，反映出來的黏度效果有一定差異！這也就是我上面說的理論。 清楚了黏度標號的含義，也應該可以理解摩 托車隨車手冊里推薦機油黏度實在是畫蛇添足！比如說某某摩托車，手冊上推薦機油黏度是15W/40。用這個牌號的機油一定沒問題了嗎？錯了！假如他在冬天氣溫為 30 的哈爾濱，那么他的車可能根本無法啟動或者正常使用。所以可以這樣說：機油的黏度標號只對用車的地理位置有用，對使用什么車沒有關系。 總結發言：機油的黏度標號僅代表18和100時的黏度，所以一樣黏度標號的機油實際使用完全可能有不同感受。二、 什么時候該換油？ 我常常在網上看到有這樣一種說法：合成類機油使用壽命長，可以長時間不換機油 對于合成機油的長壽命我毫不懷疑，因為合成類機油特性本來就是能較長時間保持機油品質。單純的從機油的潤滑性來說，合成類機油的壽命差不多是基礎油的一倍?？墒俏蚁胝f的是機油除了潤滑，還有很多方面的作用： 1、 清潔：機油中含有清潔配方，隨時清潔汽油燃燒剩余的油泥、積炭 2、 密封：在缸壁和活塞環之間現成一道油封，防止機油和油氣互竄 3、 冷卻：通過機油循環，冷卻缸頭等高溫部位 4、 減震：潤滑同時有利于減少震動 5、 磨合：好的機油一般都有自己配方的輾磨劑 6、 新版嘉實多GPS10W-50 高溫性能更好 老版嘉實多GPS10W-40 我 們換機油時會看到廢油是黑乎乎的，這黑乎乎的原因就是由于機油的清潔作用，洗刷了燃燒時剩余污物，一般稱之為油泥。一個發動機，在單位運行時間內產生的油 泥是一定的。比方說，發動機1000km產生的油泥量為1的話，那么行駛3000km產生的油泥就是3。雖然我說不上潤滑油中允許最多含有幾個單位的油泥，但油泥的多少肯定對機油的整體性能有很大影響。因為油泥對機油的來說就好像是雜質，雜質多了，哪怕機油本身品質沒有改變，整體性能也會變差。 當然，不同的車產生油泥的量會差異很大： 水冷多缸大排量車或者大排量太子車，由于常用轉速低，發動機溫度低，燃油噴注系統精密，燃燒完全，產生油泥較少，機油不易劣化。合成類機油一般可以用到3500km。據說有用合成油的到6000km都沒黑（暈乎）。 自然風冷騎式車，由于經常高檔、中轉速，常用轉速5000轉左右，合理行駛的話機油也比較耐用。合成類機油可以使用超過2500km。 踏 板車可能是最耗機油的，首先起步轉速高，一般接近4000轉，其次常用轉速比較高，一般至少在6000轉左右。所以無論水冷綿羊還是風冷綿羊，無論換什么 油都不建議超過2000km。以我的獵鷹為例：用嘉實多GPS半合成機油，800km油窗看進去油還很清亮。1200km油已經開始發黑，不過使用感覺不到。到了1600km時，能感 覺到震動開始加大，冷車怠速有時會熄火屢試不爽！所以我一般換油時間不會超過1600km。換下來的GPS雖然不算非常黑，但是拿燈泡一照，就看明白了，機油中全是懸浮雜質，根本無法透視。水冷的綿羊也不會好太多，朋友的水冷大鯊2000km一換機油，放出來已經是墨黑。 還有，不 同的用車習慣，機油劣化的時間也會有很多差異。 經常喜歡飚一飚的，常常高轉速大油門，急加速驟減速，機油劣化很快！那些升級排量的跑車也是8000轉以上換檔，你說機油會不劣化嗎？！自然風冷騎式車經常低速行駛，機油劣化也很快。因為這類車靠自然風冷卻發動機，低速（30km/h以內）時發動機冷卻不夠溫度較高，機油容易劣化。四沖程摩托車加潤滑油“三忌”潤 滑油，俗稱機油。對摩托車加潤滑油的標淮是，應使發動機油底殼的潤滑油面位于機油標尺上下兩線之間，如果潤滑油加得不當，就會對摩托車造成危害。因此，給 摩托車加潤滑油有“三忌”一忌加得過多。有的摩托車駕駛員貪圖省事，怕麻煩，為避免長時間行駛過程中缺少機油，在加機油時；大大超過了曲標尺上的刻度線。這祥做的結果是：發動機油底殼中的機油過多就容易竄入燃燒室，使排氣管噴機油冒藍煙，這不僅會增加發動機對潤滑油的耗油量，而且未燃燒的機油還會在活塞頂 部及氣門座產生大量的積炭，加劇機械零件磨損，甚至造或活塞咬死。因此，潤滑油不可多加。 二忌該加不加。有的摩托車駕駛員在行駛前檢查機油 時，雖發現機油在油標尺刻線以下，但為搶時間或因無油可加，就湊合著行駛。這樣的結果是：因油底殼的油面過低，摩托車在下坡、過坎或急剎車制功時；有可能使機油集濾器露出油面，使機油泵吸入空氣不能供油，而造成燒瓦“粘缸”等嚴重事故。因此，當油底殼油面低于油標尺刻度線時就需要加潤滑油。三忌新 舊混用；有的摩托羊駕駛員對已經報廢的舊機油，不是一次性換完，而是向舊油里再摻入一部分新機油，混合后繼續使用，認為這樣做可以省機油，其實是不對的， 因為舊機油中含有氧化能力強的物質，新舊油混合，可加速新舊油的氧化變質，降低新機油的使用效果和使用時間，因舊機油使用時間長潤滑效果差容易造成嚴重磨損利冒煙等，以致影響發功機的壽命：因此，當機油達到報廢程度時就應全部放掉，不可新舊混合使用！唉想想我的車車就是吃了機油的虧??！希望對大家有幫助！機油的幾大作用潤滑作用 維修人員在維修發動機時，有時候會發現活塞裙部有拉傷的現象，或者發現缸壁表面磨損嚴重，為什么會出現這種現象呢？ 發 動機工作時轉速很高，活塞與缸壁之間、連桿軸瓦與曲軸之間等部位配合緊密，如果這些配合部位得不到充分的潤滑，就會產生干摩擦。干摩擦在短時間內產生的熱 量足以使金屬熔化，造成機件的損壞甚至卡S(活塞拉缸、曲軸抱瓦等)，因此必須對發動機中的配合部位給予良好的潤滑。 當潤滑油流到配合部位后，會在摩擦表面形成一層油膜。為了保證潤滑油可以順利到達配合表面，發動機潤滑油必須有一定的壓力，當潤滑油壓力不足時，儀表上的機油壓力警告燈會點亮。 清潔作用 發 動機的內部工作環境十分惡劣，通過進氣系統吸入發動機的灰塵和混合氣未完全燃燒后產生的物質會在氣門、缸壁上形成積炭，潤滑油在發動機內部被不斷氧化，氧 化物也容易形成油泥和積炭。積炭對發動機的工作影響很大，它不僅影響混合氣的充分燃燒，而且會造成發動機內部局部過熱，大量的膠質會使活塞環粘結卡滯，導致發動機不能正常運轉。因此，必須及時將這些污物清理，這個清洗過程是靠潤滑油在機體內循環流動來完成的。潤滑油中含有清除積炭的清凈劑和分散劑，能夠清 潔金屬表面，分散污垢，保持發動機內部清潔。當更換潤滑油時，這些雜質隨同潤滑油一起排出，因此潤滑油會呈現較黑的顏色。 密封作用 發 動機的氣缸與活塞、活塞環與環槽、氣門與氣門座之間均存在一定間隙，這樣才能保證各配合件之間運動時不會卡滯，但這些間隙又容易造成燃燒室內的混合氣竄入 曲軸箱，結果不僅加速了潤滑油的變質，還會降低氣缸壓力和發動機的輸出功率。潤滑油可以在各配合件的間隙中形成油膜，這些油膜可以起到密封作用，保證了氣缸的密封性。 維修人員有時候會遇到發動機氣缸壓力低的情況，有些人會通過火花塞孔向發動機內加入少量潤滑油，然后再檢查氣缸壓力，這種幫助判斷故障的方法就是利用了潤滑油的密封功能。 冷卻作用 發動機工作時會產生大量的熱量，這些熱量中的大部分通過發動機冷卻系統的循環帶走，一部分通過潤滑油從氣缸、活塞等發動機內部表面吸收熱量后帶到油底殼中散發。 防銹作用 發動機在運轉或停放時，進氣中的水分、燃燒產生的酸性氣體等都會對活塞環、軸瓦等金屬部件造成腐蝕。潤滑油中含有的防銹劑等具有防銹性能的多效添加劑，這些添加劑在金屬表面形成排列整齊的致密吸附層，有效地抵制了各種腐蝕物質的侵入。 緩沖作用 當發動機起動、加速或負荷發生較大變化時，活塞銷、連桿的大小端以及曲軸軸瓦等部件均要承受振動的劇烈變化，黏度適當的潤滑油可以吸收部分沖擊能量，起到緩沖的作用機油使用要領談1、要按車車的實際工況更換機油，不要迷信“XXXX公里”一換的說法。這 對初駕者來說非常困難，因為他們沒有多少駕駛經驗，不能從車的行駛工況作出準確判斷，只能盲從于車商或說明書的“XXXX公里”一換的說法。其實不管車行 駛了多少公里，只要是感覺到換檔不順、噪聲變大、熱車怠速降低、加速性能下降或機油變黑等綜合指標的下降，就應該換油了。2、要按季節分別使用冬季和夏季油，不要跨季節使用。雖然市場上很多油（包括一些國際名牌）都標明該油可冬、夏兩用（如10W40或更寬），但這只是商家的一種商業需要。如果有誰相信魚和熊掌能兼得的話，那你就大膽用吧。3、要自己選擇合適的機油，不要輕信車商的專用油。購車時任何一位車商都會向客戶強調使用專用油的必要性，甚至有車商以不加他的專用油就不給保修要挾車主。我告訴你：很多車店的專用油就是幾元錢的東西，只不過JS在外帖一個“XX車專用”的標志而已，現在你就明白為什么車商一定要你加他的專用油了。4、要按車況選油，不要盲目跟風。機 油按基質可分為植物油、礦物油和合成油三大類。植物油只在特種場合使用，普通摩托車都使用礦物油，中高檔車使用合成油。如果你的車已接近報廢，就沒必要使 用高檔油，那種想用高檔油（包括各種添加劑）延長車輛使用壽命的想法就如同給八旬老漢吃人參就可返老還童一樣不切實際。既使是合成油大家也不要過于迷信，它的性能確實在某些方面比礦物油強，但決不是立竿見影的，把低檔車加注合成油過名車癮的想法是行不通的。名車就是名車，除非你相信自己造一輛車加上合成油 就可以在F1比賽中拿冠軍。好機油就像人的營養餐，夠了就行，不要過剩，保你延年益壽。5、要用摩托車機油，不要錯選汽車機油。按 用途可把車用機油分為摩托車機油和汽車機油兩大類。由于潤滑方式、工作溫度及功能各不相同，決定了摩托車不能用汽車機油。有的車主誤用了汽車機油（或普通 機油）以后沒發現有什么明顯的問題便得出一個結論：機油可以隨便加。其實，這種影響是長期的。就如我們人吃東西時必須講衛生，但叫化子經常吃臟東西就沒見他當場死亡一樣，不過人們都相信：叫化子不長壽。6、要按發動機的工作方式選用機油，不要二沖機和四沖機通用。二沖機和四沖機的原理不同，潤滑方式也不同，所以，各位不要錯選機油。7、要按量添加，不要多多益善。有 的車手認為，機油越多越能改善潤滑及散熱條件。其實不然，機油過多會增加曲軸箱內壓力，還會竄進氣缸燃燒造成積炭，讓你的愛車早期受損。所以一定不要超過 最高油面。車商換油時也樂意多加機油，往往一瓶機油加完了，他還另取以前剩下的給你加點。這JS不虧大了嗎？NO！因為，超過的這幾滴油費不了他幾毛錢（1瓶幾元的玩意兒），但他卻在你的心目中揭下了JS的帽子，形象變得異常高大：哎呀，這JS不錯呀，下次我還來你這換油。其實，最后你可不是在他這兒 光換油就能解決問題的，還有火花塞、活塞環等等，早期損車的是你，今后賺錢的是他。下面解釋一下基礎油和添加劑的種類! 基礎油: 1:礦物油是從原油中直接提煉而成的,此種基礎油因受限于原油先天性質,原油的來源,煉制技術,成本等等,在黏度指數,流動點和氧化穩定度方面便有一定的限制要靠添加劑來改善,因成本較低,現今市場上便宜的普通機油基本都是這種礦物油。 2:植物油 顧名思義就是從植物所提煉而成的,如黃豆油篦麻油 ,而使用較廣泛,因為它能夠在鐵或鋼的表面形成一層薄膜,現在有些試驗性的賽車用油即采用植物油 3:動物油 通常用在齒輪的潤滑上,如抹香鯨油有非常良好的抗磨和抗壓的特性,它用于多數的有限度滑動的差速器。 至于真正發揮機油功能的添加劑,則為了配合不同的基礎油的化學特性而稍作調整,其功效是不甚相同的。 添加劑:1:清凈劑引擎在高溫操作時會產生結膠和積碳的現象,這些必須靠機油中的清凈劑來清除,其成分為金屬鹽類。 2:驅散劑或稱分散劑引擎在低溫操作時,如非高速長時間行駛,會產生所謂的油泥,為防止其產生,機油中必須添加驅散劑,將油泥均勻的分散在機油中避免油泥沉積在機油濾清器,汽門推桿及活塞環上,造成潤滑油路不順而致使未被潤滑的部分鑿成磨損。 3:抗氧化劑機油在引擎的高溫下,特別容易與空氣造成氧化反應,機油氧化之后顏色會加深,黏度會提高,因而增加機油幫浦及引擎的負荷,同時氧化之后產生的有機酸也會腐蝕引擎的零件,因此保持機油的氧化穩定性是很重要的,尤其是在極高溫的渦輪引擎。 4:防銹添加劑為防止引擎的金屬零件生銹,理所當然必須添加防銹劑,此種添加劑的成份均含有一極性基,利用分子間的極性吸附于金屬表面,保護金屬免受空氣,水分及鹽分侵蝕而生銹。 5:抗腐蝕添加劑與防銹添加劑一樣,但前者用于保護鐵族金屬之零件而后者則用于保護非鐵金屬和合金零件免于硫份和有機酸之腐蝕。 6:黏度指數改善劑基礎油受限于原油之本質,其黏度指數只能藉提煉制程改善至一定程度之后便須靠黏度指數改善劑了,也因為黏度指數改善劑的發明才有復級黏度的機油產生。 7:流動點抑制劑又稱流動點下降劑所謂流動點就是測定某一特定油料,當其開始不能流動的那一點溫度,便是流動點,機油中或多或少都會有一些 蠟的成份(蠟雖然在基礎油煉制時已經用溶劑消除,但仍然不能達100%),而這些蠟在低溫一旦成為晶體固結時,會阻止機油的流動,為了使引擎在冬天能夠順利啟動,必須在機油中添加抑制劑使流動點降低,阻止蠟份結晶,而適應寒冷的氣候。 8:抗磨損添加劑引擎在高溫高壓的情況下會 出現所謂的接口潤滑的情況,也就是金屬活動面在高熱膨脹的情況下,將油膜擠開,而形成金屬與金屬之間的直接摩擦,為防止這種情況產生,必須添加抗磨損添加劑這種添加劑在接觸金屬時,便發生化學作用,