道路橋梁的路基施工 摘要：交通運輸業的快速發展，對道路的質量提出了更高的要求。提高路面橋梁路基的施工質量，實現道路科學發展的要求，是道路建設中面臨的重要問題。本文對道路橋梁路基進行了概述，并對其施工進行分析。 關鍵詞：道路橋梁；路基；施工 前言 道路橋梁路基質量對其使用質量影響較大，因此在路基施工階段要嚴格的按照規范進行，加強每一道環節的技術控制，確保工程質量，促進我國道路橋梁建設事業健康發展。 一、簡述道路橋梁的路基 不擁有一個穩固路基，那么就沒有一個穩固公路，優質的公路，路基是非常關鍵的，路基的質量需要從路基的施工上開始抓起。公路之中主要滿足對公路汽車的荷載承受作用，以及經受住各種各樣自然因素的侵蝕，路基屬于個公路線形的主題，屬于路面基礎所在，與路面來共同的承擔汽車荷載的作用。而道路橋梁路基主要是依據一定技術與線路位置的要求，來修筑作為道路中路面基礎的一種帶狀建造物，而其實用石料或者是土來修筑而成的。在它的本身承受路面與巖土的自重，以及從路面之上所傳遞的荷載，同樣也屬于整個鞏固率中重要的組成部分，一般路基會與隧道、橋梁相互進行連接，來杓成共同的線路。一般路基會依照幾種條件的不同，基本上會分成兩種形式，一個是路堤，另一個是路塹，也被成為填方與挖方。在道路橋梁之中的路基屬于線形的一種 結構，它有著與大自然接觸廣、線路長等一些的特點，并且它的穩定性質，一般主要取決于當地自然的環境。如何對線位合理進行選擇，可以有效的避開不良地質與較為艱難的路段，有效保證路基的穩定，將工程的數量降低，有效節約工程所用開支。在路基的施工中主要存在著工藝簡單、勞動力耗費多、工程的數量大等一些特點。路基的施工將沿線原來的些自然狀態進行改變，是路基施工的過程之中一些非常關鍵的內容。路基在施工中主要是由三個部分組成的： 1路基的本體，在路基的本體之中主要是承受荷載與鋪設軌道的結構部分，比如路堤等，同樣它也是路建工程之中主體的建筑物體。 2路基的防護與加固，路基防護與加固建筑物之中路基屬于附屬的建筑物，所以路基屬于軌道基礎，不僅會承受軌道重量，并承受著回到行車的荷載。 3路基的建筑材料，主要應用的都是土石類型的散體材料，因此路基也是一個土石的結果后。所以經常還會受到水、地質、天氣等條件的侵蝕與破壞，導致其的抵抗能力不強。 二、路基填土與壓實 土是固、液、氣三種物贗組成的集合體。土中氣相主要指土空隙中充填的空氣，其含量與土的含水量有密切關系。土空隙中充填的是氣體還是水，土的性質就會有很大的不同。壓實時，錘擊或碾壓的功能需要克服粒間氣體的排除及內摩阻力和粘結力，才能使顆粒產生相互的位移和靠近。在松散濕土處于偏干狀態時，土中空隙大都是相互連通，水少氣多，在受到外部功能作用下，氣體易于排除，密度容易被擊實增大，但由于含水量較小時，土中水主要是強結合水，土粒周圍的結合水膜很薄，使顆粒間具有很大的分子引力，阻止顆粒移動，壓實就比較困難；當含水量適當增大時，土中水包括強結合水和弱結合水，結合水膜變厚，土粒間的聯結力減弱而使土粒易于移動，壓實效果就變好。 1路基填料。規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路而底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。 2路基壓實。當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實度 必須芝95%，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。影響路基壓實的因素很多，而含水量是影 響路基壓實的關鍵因素；填料只有在最佳含水量范圍才易于壓實到最大 密度，路基土的密實程度才最好，同時在現場施工時需要善于從實際擊 實試驗的含水量與干密度關系曲線的平緩或陡凸程度加以控制，特別是對于密實度對含水量較為敏感的土，必須嚴格控制好含水量；填料的含水量接近最佳含水量時，滿足同樣的壓實要求需要的壓實功能最小，壓實后土的滲水率最小，路基的耐久性和穩定性也才能最好。 三、路基路面排水 路基排水涉及地面水和地下水。要收集掌握充分、全面的作業資料具有一定的難度，因此每一個環節都應對排水工作予以重視。 1勘測設計階段應詳細收集可能影響路基穩定的水文資料，包括地面和地下水資料，并做出相關設計，靠山坡側路堤應傲好地面排水，并根據基底地下水情況采取防滲加固、攔截、引排措施。 2施工前應核查全線排水系統的設計是否完備與妥善，必要時應予以補充和修改。 3.施工中不應隨意破壞地表植物或堵塞原有水流通路。 4.排水工程可能零碎、分散，施工質量檢驗容易被忽視，需改變這種觀念。 四、路基防護 路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。 1坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。石砌施工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴 漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。 2沖刷防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠。 3支擋防護擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋士墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。 結束語 路基屬于構成高速公路之中重要的一個組成部分，同樣也是高速公路路面與主題工程的基礎所在，它貫穿于整個高速公路的全線之內，它和隧道、橋梁等相互連接，共同的承擔一些行車所生成的荷載作用。路基屬于路面之中線形的主體，同樣也是路面基礎的部分，和路面來共同承擔著一系列荷載的作用。它的質量還會在很大一方面關系到整個公路使用的品質。并且路基施工質量是好是壞也會直接的影響到公路使用的壽命。在長期的實踐之中也可以發現，如果沒有穩定、堅固的路基作為公路的基礎，那么就沒有響應穩定路面。所以想要提升路基施工之中的質量問題，那么對于道路橋梁在路基施工方面的分析勢在必行。 參考文獻： 1余紅軍.道