實體墩臺作業指導書1、 適用范圍適用于新建鐵路沈丹客運專線橋梁實體墩施工。2、 作業準備 墩臺施工前，先清理場地。并將基礎頂面鑿毛，清洗干凈，整修連接鋼筋，并在基礎頂面測定墩臺中線、高程，標出墩臺立模位置。3、 技術要求施工中滿足以下規范標準及設計文件：高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB 10752-2010）高速鐵路橋涵工程施工技術指南鐵建設2010241號施工圖設計文件4、 施工程序與工藝要求清理基礎頂面測量放樣綁扎蹲身鋼筋立墩臺模板澆筑墩臺混凝土養護墩臺施工流程圖5、施工要求實體墩墩身較低時一次澆筑成型，當墩身較高時應分段澆筑，每節高度不超過12m，混凝土通過泵送入模，墩身模板和鋼筋采用汽車起重機垂直吊裝作業。墩身澆筑完成后先帶模澆水養生，拆模后覆蓋塑料膜養生。4.1、鋼筋施工鋼筋的制作和安裝必須符合現行規范和驗標要求。鋼筋基本要求：運到現場的鋼筋具有出廠合格證，表面潔凈。使用前將表面雜物清除干凈。鋼筋平直，無局部彎折。各種鋼筋下料尺寸符合設計及規范要求。成型安裝要求：基底預埋鋼筋位置準確，滿足鋼筋保護層的要求；鋼筋骨架綁扎適量的墊塊，以保持鋼筋在模板中的準確位置和保護層厚度。為保證澆注混凝土時鋼筋保護層厚度，且必須保證在混凝土表面看不到墊塊痕跡，因此模板安裝可采用的鋼筋骨架外側綁扎特殊造型的同級砼墊塊。以增加混凝土表面的美觀性。鋼筋接頭所在截面按規范要求錯開布置，同一截面鋼筋接頭不得超過該截面鋼筋總數的50%。鋼筋加工時應采用電弧搭接焊連接，以承受靜力荷載為主的直徑為28-32MM帶肋鋼筋，可采用冷擠壓套筒連接；現場鋼筋連接也可采用螺絲套筒連接。4.2、 模板模板制作：模板采用大塊整體鋼模，選用大于6mm厚鋼板面板。要求模板表面平整，尺寸偏差符合設計要求，具有足夠的剛度、強度、穩定性，且拆裝方便接縫嚴密不漏漿。模板加固應經過受力檢算，加勁肋采用型鋼。實體墩臺身施工，模板框架采用14槽鋼，加勁肋采用50mm等邊角鋼加固。模板安裝好后，檢查軸線、高程符合設計要求后加固，保證模板在灌注混凝土過程受力后不變形、不移位。模內干凈無雜物，拼合平整嚴密。支架結構的立面、平面安裝牢固，并能抵擋振動時偶然撞擊。支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板檢查合格后，刷脫模劑。要把整修模板作為一道重要工序，凡使用的鋼模，每次使用前，模板應認真修理平整，不平要扎平，開焊處要補焊磨光，上緊扣件，方能灌注砼。在砼灌注過程中應指定專人加強檢查、調整，以保證砼建筑物形狀，尺寸和相互位置的正確。4.3、混凝土澆注4.3.1、混凝土采用自動計量集中拌和站拌和，混凝土輸送車運輸，泵送入模。4.3.2、砼坍落度要嚴格按照試驗的數據控制，砼自由傾落高度超過2m時，必須用滑槽或串筒灌注，串筒出口距砼表面1.5m左右。防止砼離析。4.3.3、澆注前對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并將模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈；模板的縫隙填塞嚴密，內面涂刷脫模劑。4.3.4、澆筑時檢查混凝土的均勻性和坍落度。混凝土分層澆筑厚度不超過30cm，并用插入式振動器振搗密實。振動器移動間距不超過其作用半徑的1.5倍與模板保持510cm的間距，插下下層5cm左右，防止碰撞模板鋼筋及預埋件。4.3.5、砼的搗固：砼的搗固是保證質量的關鍵工序，必須嚴密組織，規范操作。一是必須固定人員，責任到人，分片承包。二是搗固要適當，既要防止振搗不足，也要防止振搗過度，以砼不再下沉、表面開始泛漿、不出現氣泡為度。4.3.6、混凝土的澆筑連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間，并經試驗確定，若超過允許間斷時間，須采取保證質量措施或按工作縫處理。大體積砼施工中要注意內外溫差及砼核心溫度最大值的控制。4.3.7、澆筑混凝土時，應經常檢查模板、鋼筋、沉降觀測點及預埋部件的位置和保護層的尺寸，確保其位置正確不發生變形。4.3.8、在混凝土澆筑過程中，隨時觀察所設置的預埋螺栓、預留孔、預埋支座的位置是否移動，若發現移位時及時校正。注意模板、支架等支撐情況，設專人檢查，如有變形，移位或沉陷立即校正并加固。混凝土澆筑完成后，及時用塑料薄膜包裹并定時灑水養護。當晝夜平均氣溫低于5時或最低氣溫低于-3時，應按冬期施工處理。4.3.9、砼澆筑必須堅持動態質量控制和“三方值班制”（工程項目領導、技術和試驗人員），人、機、料、工每一個環節應具備條件，不得盲目施工。4.4、墩臺身砼的養護夏季用塑料薄膜、尼龍布圍包墩臺，或用麻布圍包墩臺灑水養護天，冬季采用覆蓋保溫方式養護。養護時間按施工規范要求操作。4.5、 支承墊石和錨栓孔 支承墊石澆注采用定制鋼模板，與墩身模板連接牢固，采取全橋聯測和跟蹤測量的方法，精確控制各墩支承墊石頂面相對和絕對標高滿足設計要求。預留孔洞定位準確，固定牢固，施工時跟蹤測量，施工完適時拆除模具，清理空洞，檢查位置、深度，進行二次處理。預留孔洞當年不能實現架梁，需要越冬時，必須采取封閉措施，確保孔內不積水，避免冰漲破壞。6、勞動組織 鋼筋綁扎工四人，模板工三人，混凝土澆筑一人。 7、材料要求 所選用鋼筋必須符合有關規定，混凝土標號無誤，模板強度達到要求。8、設備機具配置電焊機一臺，吊車一臺，泵車一臺。9、質量控制及檢測墩臺砼必須是原裝原色，色澤一致、結構尺寸準確，棱角分明，強度符合設計要求，且表面光潔平整，接茬順直；砼表面嚴禁涂、刷、抹。墩臺前后、左右邊緣距設計中心線尺寸誤差不超過20mm。支承墊石頂面高程允許偏差0-10mm，平整度不大于2mm；每孔混凝土梁一端兩支承墊石頂面高差不超過5mm。各種預埋件、預留孔位置正確。墩臺模板允許偏差和檢驗方法（見下表）序號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1前后、左右距中心線尺寸10測量檢查每邊不少于2處2表面平整度31m靠尺檢查不少于5處3相鄰模板錯臺1尺量檢查不少于5處4空心墩壁厚3尺量檢查不少于5處5同一梁端兩墊石高差2測量檢查6墩臺支承墊石頂面高程0，-5經緯儀測量7 預埋鐵件和預留孔位置5縱橫兩向尺量檢查檢驗數量：施工單位每安裝段全部檢查。2 墩臺施工允許偏差和檢驗方法（見下表）墩臺施工允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1墩臺前后、左右邊緣距中心線尺寸20測量檢查，不少于5處2空心墩壁厚53橋墩平面扭角24表面平整度51m靠尺檢查，不少于5處5簡支梁每片梁一端兩支承墊石頂表高差，3測量檢查每孔梁一端兩支承墊石頂表高差46簡支梁支承墊石頂面高差57支承墊石頂面高程0、-108預埋件和預留孔位置5檢驗數量：施工單位每個墩臺全部檢查。10、 安全及環保要求1 安全保證措施1）項目部、各工區設置安質部，并配專職安全工程師，各作業隊設置設專職安全員。2）施工隊的負責人應教育、督促施工人員學習和貫徹安全規則。3）在施工現場應有安全標志，危險地區必須懸掛“危險”或“禁止通行”等標志，夜間設紅燈示警。4）施工用電線路和電氣設備，應按有關規定架設和安裝，所有電氣設備的絕緣狀況必須良好，各項絕緣指標應達到規定值，凡有裸露帶電部位的電氣設備和易發生電擊危險的區域，都應有符合要求的防護，如圍欄、護網、箱、匣等屏護設施。5）嚴禁將輸電線路搭靠或固定在機械、欄桿、鋼筋、管子、扒釘等金屬上。6）上下墩臺的梯子應安裝應穩固，防滑移裝置應可靠，對各種機械的操作應嚴格按機械安全操作規程進行。7）在任何情況下，嚴禁施工人員乘坐提升裝置上下班。8）在施工過程中，應加強高空作業的相關要求。2 環保保證措施環保工作的主要內容：重視環境工作、加強環保教育、貫徹環保法規、強化環保管理、美化施工現地、消除施工污染。為了保護和改善施工現場的生活環境，防止由于施工造成的作業污染，保障施工現場在施工過程中有一個良好的生活環境是十分重要的。為了盡量減少對周邊居民的干擾和切實做好建工現場的環境保護工作，我們主要采取以下措施： 施工現場周圍的環境保護在本工程的施工過程中將積極對現場周圍的環境進行保護，在整個工程的施工過程要對現場的車輛進行沖洗，嚴防污染路面。施工時如果現場出現古樹、文物等阻礙施工情況時，將立即停止施工并采取隔離措施，報有關單位處理完后再恢復施工。夜間施工的技術措施1)合理安排施工工序，將施工噪音較大的工序安排到白天時間進行，如混凝土的生產和澆筑、模板的支設、砂漿的生產等；在夜間盡量少安排施工作業，以減少噪音的產生。對混凝土的施工，盡量爭取在早晨開始澆筑，當晚11時前施工完畢。并且夜間施工時盡量減少電動工具的使用。2)注意夜間照明燈光的投射，在施工區內進行作業封閉，盡量降低光污染。文明施工措施1)根據場地實際情況合理地進行布置，設施設備按現場布置圖規定設置堆放，并隨施工不同階段進行場地布置和調整。最大限度地減少耕地占用。2）施工區內道路通暢、平坦、整潔，不亂堆亂放，無散落物；構造物周圍四周保持清潔；場地平整不積水，無散落的雜物及散物；場地排水成系統，并暢通不堵。施工廢料集中堆放，及時處理。3）班組必須做好操作后場地清理，隨作隨清，物盡其用。在施工作業中，應有防止塵土飛揚、泥漿橫流、混凝土灑漏、車輛沾帶泥土運行等