控制管片開裂的措施盾構(gòu)施工應(yīng)首先以盾構(gòu)機姿態(tài)為主，管片姿態(tài)與盾構(gòu)機姿態(tài)要同步擬合線路中心線，防止糾偏過急。加強盾構(gòu)機姿態(tài)控制，做到勤糾，少糾。嚴(yán)禁出現(xiàn)單環(huán)盾構(gòu)機糾偏量過大情況出現(xiàn)，并根據(jù)盾構(gòu)機姿態(tài)、設(shè)計線路、管片點位，制定詳細(xì)的計劃，為施工過程提供數(shù)據(jù)依據(jù)。做好管片選點工作，在選點位前應(yīng)嚴(yán)格測量盾尾間隙并計算出管片姿態(tài)對比盾構(gòu)機姿態(tài)（上部油缸行程-下部油缸行程/油缸間長度6M+垂直趨向，右部油缸行程-左部油缸行程/油缸間長度6M+水平趨向），方可進(jìn)行點位選擇。提高管片拼裝質(zhì)量，避免管片拼裝錯臺現(xiàn)象出現(xiàn)。掘進(jìn)過程中，及時調(diào)整管片楔形量，保證每環(huán)管片在曲線半徑上的楔形量，計算出在曲線掘進(jìn)一環(huán)所產(chǎn)生的偏移量=管片直徑管片長度曲線半徑，確保掘進(jìn)過程中管片與盾構(gòu)機姿態(tài)相互吻合。盾構(gòu)機姿態(tài)正常掘進(jìn)時嚴(yán)格控制每環(huán)行程差，確保與每環(huán)所需的糾偏量相一致。盾構(gòu)機推進(jìn)過程中，調(diào)節(jié)油缸分區(qū)油壓，根據(jù)實際推進(jìn)情況增加各部分區(qū)推力，將推力差控制在200T以內(nèi)，避免出現(xiàn)單組油缸推力過大，造成管片局部受力過大從而造成的管片變形、破碎。推進(jìn)過程中保證證盾構(gòu)機的垂直趨向，確保盾構(gòu)機抬頭掘進(jìn)，避免出現(xiàn)栽頭現(xiàn)象。控制管片開裂情況發(fā)生，將原3mm丁腈軟木橡膠墊片上加貼5mm的石棉板，加強管片凹凸榫槽位置緩沖和增大凹凸榫槽位置間隙，增加預(yù)防管片開裂現(xiàn)象。如果管片拼裝過程中出現(xiàn)環(huán)向間橫向錯臺，在同一環(huán)管片中出現(xiàn)臺階現(xiàn)象則采取局部加厚石棉板粘貼，防止臺階對下一環(huán)管片拼裝的影響。為防止加貼石棉板過厚造成的滲漏水，可按變形縫防水方法，加一層遇水膨脹橡膠皮，確保隧道防水質(zhì)量。 糾偏過程中，為確保盾構(gòu)機有向下的趨勢，以保證更利于糾偏，可以根據(jù)實際掘進(jìn)情況開啟鉸接角度。遇到設(shè)計線路線性發(fā)生變化，應(yīng)提前參考盾構(gòu)機推進(jìn)姿態(tài)，制定詳細(xì)計劃，模擬盾構(gòu)后續(xù)掘進(jìn)，以保證不因設(shè)計線路線性的改變，而引起盾構(gòu)機掘進(jìn)時自身姿態(tài)、管片姿態(tài)與線路線形無法擬合。 建立管片數(shù)據(jù)，對比管片在盾尾內(nèi)與拖出盾尾后的姿態(tài)，確定管片拖出盾尾后是否出現(xiàn)偏移現(xiàn)象。采用2600KN/M啟動扳手，管片在盾尾內(nèi)拼裝完成后進(jìn)行初次擰緊，在推進(jìn)下一環(huán)管片至1米（即將脫出盾尾時）進(jìn)行再次復(fù)緊（即在盾尾內(nèi)將管片徹底擰緊，規(guī)范做法是進(jìn)行螺栓的3次復(fù)緊），防止因管片脫出盾尾后自身偏移，造成管片環(huán)與環(huán)之間出現(xiàn)錯動，造成管片出現(xiàn)破損現(xiàn)象發(fā)生。同步注漿漿液強度，控制漿液初凝時間在3-4小時以內(nèi)，保證脫出盾尾管片穩(wěn)定性，如出現(xiàn)管片偏移現(xiàn)象，應(yīng)采取補救措施，在管片拖出盾尾第6環(huán)時，注雙液漿，縮短漿液凝固時間，增加管片在地層中的穩(wěn)定性，防止因管片浮動，發(fā)生錯動，造成管片開裂。每一環(huán)掘進(jìn)應(yīng)推進(jìn)足夠的長度，這樣有利