汽車發動機構造與維修考試題庫（含答案）一、名詞解釋(每題3分）第1單元 基礎知識1壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積的比值。2發動機的工作循環：發動機每次將熱能轉變為機械能的過程。3活塞環端隙：活塞環裝入汽缸后，開口之間的間隙。4. 上止點：活塞的最高位置。5.下止點：活塞的最低位置。6. 活塞行程：活塞上下止點之間的距離。7.氣缸工作容積：活塞由上止點向下止點運動時，所讓出的空間容積。8.氣缸總容積：活塞處于下止點時，活塞上部的空間容積。9.燃燒室容積：活塞處于上止點時，或塞上部的空間容積。10.發動機排量：發動機所有氣缸的工作容積之和。11. 四沖程發動機：曲軸轉兩周，發動機完成一個工作循環。第3單元 配氣機構1. 充氣效率：實際進入氣缸的新鮮充量與理論上進入汽缸的新鮮充量之比。2. 氣門間隙：氣門桿與搖臂之間的間隙。3. 配氣相位：用曲軸轉角表示進、排氣門的開閉時刻和開啟持續時間。4. 氣門重疊：在排氣終了和進氣剛開始時，活塞處于上止點附近時刻，進、排氣門同時開啟，此種現象稱為氣門重疊5密封干涉角：氣門座錐角小于氣門錐角0.5-1度。6. 進氣持續角：從進氣門打開到進氣門關閉，曲軸轉過的角度。7. 進氣提前角：從進氣門打開到活塞處于上止點時，曲軸轉過的角度。8. 排氣遲后角：從活塞處于上止點到排氣門關閉時，曲軸轉過的角度。第6單元 汽油機1過量空氣系數：實際供給的空氣質量與理論上燃料完全燃燒時所需要的空氣質量之比。2.空燃比：空氣質量與燃油質量之比。第7單元 柴油機1. 噴油泵速度特性：噴油量隨轉速變化的關系。2. 柴油機供油提前角：噴油泵第一缸柱塞開始供油時，該缸活塞距上止點的曲軸轉角。二、判斷題（每題1分）第2單元 曲柄連桿機構1. 活塞在氣缸內作勻速直線運動。()2. 多缸發動機的曲軸肯定是全支承曲軸。()3. 活塞在工作中受熱膨脹，其變形量裙部大于頭部。()4. 某些發動機采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時的沖擊。( )5. 如果氣環失去彈性，其第一密封面不會建立，但并不影響其第二次密封的效果。( )6. 扭曲環的扭曲方向決定于其切口的位置。( )7. 連桿桿身采用工字形斷面主要是為了減輕質量，以減小慣性力。()8. 連桿軸頸也叫曲拐。( )9. 曲軸上回油螺紋的旋向取決于發動機的轉向。( )10. 直列六缸四沖程發動機，不管其作功順序為1-5-3-6-2-4，還為1-4-2-6-3-5，當一缸處于作功上止點時，其六缸肯定處于進氣沖程上止點。( )11. 采用全浮式連接的活塞銷，在發動機冷態時，活塞銷未必能夠自由轉動。()12. 有的發動機在曲軸前裝有扭轉減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉振動。()13. 鋁合金氣缸蓋裝配時，只需在冷態下一次擰緊即可。()14. 發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數。( )15. 曲桿連柄機構是在高溫、高壓以及有化學腐蝕的條件下工作的。( )16. 氣缸墊的作用是保證氣缸體與氣缸蓋結合面的密封，防止漏氣、漏水，它屬于曲柄-連桿機構的機體組。()17. 油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。( )18. 燃燒室容積越大，壓縮比越大。( )19. 為防止缸蓋變形，擰緊缸蓋螺栓的步驟是先中間、后四周，一次性按規定力矩擰緊。( )20. 連桿軸承響在單缸斷火時會明顯減弱或消失。( )21. 曲軸主軸承響的原因之一，可能是由于潤滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。()第3單元 配氣機構1. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。()2. 進氣門頭部直徑通常比排氣門的大，而氣門錐角有時比排氣門的小。()3. 凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。( )4. 挺柱在工作時既有上下運動，又有旋轉運動。()5. 氣門的最大升程和在升降過程中的運動規律是由凸輪轉速決定的。( )6. 排氣持續角指排氣提前角與排氣遲后角之和。()7. 正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。( )8. 為了安裝方便，凸輪軸的軸頸從前向后逐道縮小。()9. 四沖程六缸發動機的同名凸輪夾角為120。( )10. 一般進氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。()11. 搖臂是一個雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是等長的。( )12. 為改善氣門的磨合性，磨削氣門工作錐面時，其角度應比氣門座大0.51.0。()第4單元 冷卻系統1. 熱量直接由氣缸壁和氣缸蓋傳給空氣的冷卻方式叫風冷式。（）2. 一般風扇的扇風量主要取決于發動機轉速。（）3. 風扇在工作時，風是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。（）4. 發動機冷卻系中應該加的是“軟水” 。（）5. 蠟式節溫器失效后無法修復，應按照其安全壽命定期更換。（）6. 當發動機冷卻系“開鍋”時，應立即打開散熱器蓋添加冷卻液。（）7. 散熱器蓋中蒸汽閥的彈簧比空氣閥的彈簧軟。（）第5單元 潤滑系統1. 潤滑系的油路是：集濾器機油泵粗濾器細濾器主油道潤滑機件。( )2. 對負荷大，相對運動速度高的摩擦面均采用壓力潤滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤滑。()3. 潤滑系中旁通閥一般安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。()4. 細濾器能過濾掉很小的雜質和膠質，所以經過細濾器過濾的潤滑油應直接流向機件的潤滑表面。()5. 曲軸箱的強制通風是靠進氣管管口處的真空度，將曲軸箱內的氣體排出的。( )6. 主軸承、連桿軸承間隙過大會造成油壓過低。()7. 潤滑油路中機油壓力越高越好。( )8. 機油變黑說明機油已經變質。( )9. 氣缸磨損過大會造成機油消耗過多。( )10. 粗濾器旁通閥只有在濾芯堵塞時才打開。()第6單元 汽油機1. 汽油泵的泵油量取決于泵膜彈簧的彈力，彈力越大泵油量越多（ ）2. 化油器量孔流量大小，主要取決于量孔的直徑和量孔前后的壓力差（ ）3. 當發動機轉速一定時，喉管處的壓力隨節氣門開度增大 而減低（ ）4. 化油器噴管噴出油量的大小，決定于喉管處的真空度，而喉管處的真空度大小決定于節氣門開度的大小和發動機轉速的大小（ ）5. 空氣質量與燃油質量之比，稱為過量空氣系數（）6. 節氣門開度的大小就代表了發動機負荷的大小（）7. 標準混合氣的混合比最理想，所以發動機的功率最大，經濟性也最好（ ）8. 主供油裝置在中小負荷工況時，隨負荷的增大，混合氣逐漸變濃（）9. 化油器怠速裝置的作用是向氣缸供給少而濃的混合氣（ ）10. 真空加濃裝置起作用的時刻，取決于節氣門后的真空度（ ）11. 發動機在突然進入大負荷時，加速裝置必然要起作用（ ）12. 只要起動發動機，就必須將阻風門關閉（）13. 雙腔分動式化油器，副腔投入工作，只取決于主腔節氣門的開度（ ）14. =的混合氣稱為功率混合氣（）15. 浮子室針閥關閉不嚴將會造成混合氣過稀（ ）第7單元 柴油機1. 噴入柴油機燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（ ）2. 噴油器利用油壓打開噴油孔，利用彈簧關閉噴油孔。（）3. 柱塞每循環供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。（ ）4. 噴油泵出油閥上減壓環帶是為了降低出油壓力。（）5. 改變噴油泵滾輪體調整墊塊的厚度，可以改變供油提前角。（ ）6. 柴油機各缸噴油間隔角度可通過改變柱塞的有效行程來調節。（）7. 柱塞式噴油泵的速度特性，是指當供油拉桿位置不變時，每循環供油量隨發動機轉速增加而減小。（）8. 調速器的基本原理是在某一轉速下，離心件離心力產生的推力與調速彈簧的張力平衡，使供油量達到穩定。()9. 當柴油機扭矩大于柴油機阻力矩時，柴油機轉速降低，而離心力推力大于調速彈簧，即自動加油，以獲得新的平衡。（）10. 柴油機起動時，由于負荷小，發動機轉速低，所以要求供油量少。（ ）11. 柴油機各缸的供油順序就是發動機的作功順序。（ ）12. 調速器高速彈簧的剛度應比低速彈簧的剛度大。（ ）三、填空題（每空0.5分）第1單元 基礎知識1. 汽油機正常燃燒的三個時期依次是 誘導期、速燃期和補燃期。2. 汽油機的不正常燃燒有爆燃 和表面點火兩種。3. 柴油機燃燒過程可分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和補燃期四個時期，其中速燃期 的長短可控制和改善整個燃燒過程的長短，是控制和改善整個燃燒過程的關鍵。第2單元 曲柄連桿機構1. 曲柄連桿機構包括機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分。2. 上曲軸箱有三種基本結構形式，即平分式 、龍門式 、隧道式 。 3. 活塞的結構按其作用可分為頂部 、頭部 和裙部 三部分組成，其中引導活塞運動和承受側壓力的是裙部。4. 活塞環裝入氣缸后，其開口處的間隙叫端隙，在環高方向上與環槽之間的間隙叫做側隙 ，活塞環背面與環槽底部之間的間隙叫做背隙 。5. 扭曲環安裝時，有內切口的環，其切口向上 ；有外切口的環，其切口向下 。6. 連桿大頭的裝合有定位要求，常用的連桿大頭定位方式有鋸齒定位、套筒 定位、止口 定位。7. 四缸四沖程發動機的作功程序一般是1-2-4-3 或1-3-4-2 ；六缸四沖程發動機的作功程序一般是1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5，其作功間隔角為120度。8. 作功順序為1-5-3-6-2-4的直列四沖程六缸發動機，當第一缸處在壓縮沖程上止點時，二缸處于排氣 沖程，三缸處于進氣沖程，四缸處于作功 沖程，五缸處于壓縮 沖程。9、活塞環包括 氣環 和 油環 兩種。10. 曲軸的基本組成包括有曲軸前端、若干個曲拐及后端凸緣等。11. 有些活塞在裙部開槽，其中橫槽叫絕熱槽 ，豎槽叫膨脹槽 。12. 氣環第一次密封是靠氣環彈力 產生的，在此前提下的第二次密封是氣體壓力下 產生的。13. 校正連桿的變形時，應先校正扭曲，后校正彎曲。14. 安裝活塞環時，鍍鉻環一般裝在第一道環槽 。15. 氣缸的正常磨損是：在軸線上呈錐形，最大磨損部位在活塞處于上止點時，第一道活塞環所對應的位置 ，在橫斷面上呈橢圓形。16. 曲軸軸承徑向間隙的常用檢驗方法有專用塑料線規檢查法、通用量具檢查和手感檢驗。17. 曲軸的軸向間隙檢查時，可用 百分表 頂在曲軸的 后端 上，再用撬棒將曲軸前后撬動，觀察表針擺動的數值。18. 測量氣缸的磨損時，一般檢驗上部 、下部和中部三個位置的最大最小直徑差。第3單元 配氣機構1. 凸輪軸通過正時齒輪由曲軸驅動，四沖程發動機一個工作循環凸輪軸轉一 周，各氣門開啟一次。2. 頂置氣門式配氣機構的凸輪軸布置有三種形式，它們是凸輪軸下置、凸輪軸中置、和凸輪軸上置 。3. 氣門疊開角是進氣提前角和排氣遲后角之和。4. 氣門間隙是指在氣門桿尾端與搖臂之間留有適當的間隙。氣門間隙過大，氣門開啟時刻變遲 ，關閉時刻變早 。5. 氣門采用雙彈簧結構時，外彈簧剛度較硬，內彈簧剛度較軟 ，且兩彈簧的旋向相反 。6. 曲軸與凸輪軸之間的傳動方式有齒輪傳動、鏈條傳動、和同步齒形帶傳動三種。7. 氣門彈簧座一般是通過鎖銷或鎖環 固定在氣門桿尾端的。8. 檢驗氣門與座圈密封性的方法有鉛筆畫線檢查 、氣門密封檢測器檢查和煤油檢查。9. 調整配氣相位的主要方法有偏移凸輪軸鍵位法和凸輪軸正時記號錯位法。第4單元 冷卻系統1. 汽車發動機常用的冷卻方式有兩種，即風冷和水冷。2. 水冷卻式發動機工作時，冷卻水溫度應保持在80-90度范圍內。3. 水泵工作時，水泵中有些是靜止件，有些是轉動件，其中葉輪是轉動件，而自緊水封是靜止件。4. 當冷卻系中壓力過高時，散熱器蓋中的蒸汽閥打開，而當壓力過低時，蓋中的 空氣 閥打開，上述兩閥打開時，都是利用 散熱器蓋 使散熱器與大氣相通。5. 風扇的主要作用是提高流經散熱器的空氣 流速 和流量 。6. 水冷卻系中，冷卻強度調節裝置有百葉窗，節溫器和風扇。7. 節溫器是通過改變冷卻水的流量來調節冷卻強度，目前汽車上多采用 石蠟式 式節溫器。8. 冷卻系大循環的水流路線：水泵 缸體水套節溫器 散熱器 水泵。9. 冷卻系小循環的水流路線：水泵 缸體水套節溫器水泵。10. 散熱器一般由貯水室和散熱器芯組成。11. 若蠟式節溫器因石蠟漏出而損壞，則節溫器的主閥門永遠關閉，副閥門永遠開啟，發動機工作時，冷卻系的水流只進行小循環。12. 當冷卻水溫度不高時，風扇離合器處于分離狀態，而當溫度升高時，則處于接合狀態。13. 風扇皮帶松緊度偏小將容易導致冷卻系液的溫度偏高。14. 當風扇正確安裝時，冷卻風應該吹向散熱器。15. 冷卻系中所用的冷卻水必須是軟水 。16. 具有空氣、蒸汽閥的散熱器蓋，其蒸汽閥的開啟壓力比空氣閥的開啟壓力要大。第5單元 潤滑系統1. 潤滑油的作用有潤滑 、冷卻 、密封 、清潔 等。2. 潤滑方式有壓力潤滑 、飛濺潤滑 、綜合潤滑等。3. 機油泵的作用是將一定壓力 和 流量的潤滑油供到潤滑表面，汽車發動機常用的機油泵有齒輪泵 和轉子泵兩種。4. 東風EQ6100汽車發動機潤滑系中，流經粗濾器的潤滑油流入主油道 ，流經細濾器的潤滑油流入油底殼 。5. 機油泵上裝限壓閥的作用是維持主油道 內油壓的正常，當油壓過高時，多余的潤滑油經限壓閥流回油底殼 或機油泵 。6. 轉子泵有內、外兩個轉子，工作時內 轉子帶動外 轉子轉動。7. 機油粗濾器上裝旁通閥的作用是為了因主油道堵塞 而斷油，當旁通閥打開時，機油經此閥流入主油道 。8. 曲軸箱通風方式有自然通風 和強制通風 兩種。9. 曲軸箱的強制通風法是利用汽缸 的吸力 作用，使曲軸箱內的氣體被吸入汽缸 的。10. 機油濾清器按過濾能力分成集濾器、粗濾器和 細濾器三種。11. 發動機冒藍煙是燒機油 造成的。第6單元 汽油機1. 汽油機燃料供給系的功用主要是根據發動機不同工況的要求不間斷地配制出不同濃度和數量的可燃混合氣。2. 汽油機化油器式燃料供給系中，汽油從油箱中吸出，經汽油濾清器進入汽油泵，再壓送到化油器中去。3. 汽油箱蓋加裝雙閥的作用是：當汽油箱內外產生汽油蒸汽時，能與大氣相通。4. 汽油泵進油時，其膜片向下拱曲是由凸輪軸上偏心輪驅動外搖臂帶動泵膜拉桿向下運動產生的，壓油時，膜片向上拱曲是由膜片彈簧的作用產生的。5. 膜片式汽油泵的供油壓力，取決于膜片彈簧的彈力，而減少供油脈動現象是靠空氣室上部“空氣彈簧”的膨脹作用，供油量的大小，則取決于膜片行程。6. 膜片式汽油泵在工作時，泵膜上下運動，在此期間，泵膜向下拱曲的終點位置不變，而向上拱曲的終點位置是變化的。7. 簡單化油器噴管噴油量的多少，取決于噴管處真空度的大小，而此處真空度的大小又取決于節氣門的大小和發動機轉速的大小。8. 當發動機轉速一定時，節氣門后面的真空度隨節氣門開度的增大而減小；當節氣門開度一定時，此真空度隨發動機轉速升高而增大。9. 汽油機功率大小的調節是通過改變節氣門開度從而改變進氣量來實現的，所以稱為功率量的調節。10. 過量空氣系數的混合氣稱為理論混合氣；的混合氣稱為稀混合氣。11. 現代化油器的基本裝置有主供油裝置，怠速裝置，啟動裝置 ，加速裝置和加濃裝置。12. 化油器機械加濃裝置起作用的時刻取決于節氣門開度 。13. 真空加濃裝置起作用的時刻取決于發動機節氣門后真空度。14. 現代化油器采用“平衡式浮子室”，它是使浮子室與空氣濾清器后相通。15. 雙腔分動化油器，在發動機怠速和小負荷時，由主腔單獨工作，用的是 少而濃的 混合氣，在大負荷和全負荷時，和副腔 同時工作，用的是多而濃的混合氣。16. 排氣消聲器的作用主要是降低排氣噪聲并消除排氣中的火焰及火星。17. 現代化油器采用多重喉管，其目的是為了提高空氣流速改善霧化條件，同時又使進氣阻力較小，以加大進氣量。18. 加速裝置采用彈性驅動的好處是：可以防止驅動件，并使 噴油 延續，改變了加速性能。第7單元 柴油機1. 柴油機燃料供給系由油箱 、輸油泵 、噴油泵 、噴油器 四部分組成。2. 柴油機燃料供給系中，其低壓油路是從油箱 到噴油泵 ，這段油路是由輸油泵 建立的。3. 柴油機燃料供給系中，其高壓油路是從噴油泵到噴油器 ，這段油路是由噴油泵 建立的。4. 噴油器最好的噴油特性是在每一循環供油量中，開始時噴油少 ，中期噴油多 ，后期噴油少 。5. 將柴油噴入燃燒室的部件叫噴油器 。 按噴油嘴形式分為孔 式和軸針 式兩種。其中孔 式多用于直接噴射式燃燒室，軸針 式多用于分開式燃燒室。6. 噴油器針閥上有兩個圓錐面，一個是乘壓 錐面，另一個是 密封錐面。7. 柱塞式噴油泵由分泵、油量調節機構 、傳動機構 、泵體 四部分組成。8. 柱塞式噴油泵的出油閥工作時在油壓 作用下開啟，在 彈簧 和 壓差 作用下關閉。9. 噴油泵中不可互換的精密偶件有柱塞 和柱塞套 ，有出油閥 和 出油閥座 。10. 柱塞式噴油泵滾輪體的功用是變凸輪軸的旋轉 運動為自身的直線 運動。滾輪體還可以用來調整各分泵的泵油提前角 角和供油提前角 角。11. 柴油機調速器的作用是在柴油機的轉速 改變時，自動地改變 供油量來維持柴油機的穩定轉速。12. 柴油機調速器按其調節范圍分兩速調速器 和 全速調速器兩種。13. 停止使用輸油泵上的手油泵后，應將手油泵拉柄壓下并旋緊 ，以防止運動 ，影響輸油泵工作。14. 柱塞副的滑動性實驗方法，將柱塞套傾斜60度 左右，拉出柱塞全行程的2/3 左右。放手后，柱塞應在自重作用下徐徐 地進入套筒內。15. 柱塞的往復直線運動完成了噴油泵的進油、泵油 和回油過程。16. 噴油泵的油量調節機構的作用是根據發動機 的要求相應地改變噴油泵的 ，并保證各缸的 均勻一致。17. 噴油泵常用的油量調節機構有撥叉式 式和齒桿式 式，它們的工作原理都是轉動 柱塞 來改變其與柱塞套 的相對角位置，從而改變柱塞的 有效行程 來改變噴油泵的供油量。四、選擇題（每題2分）第2單元 曲柄連桿機構1. 活塞在工作狀態下發生橢圓變形，其長軸在（B ）。 A垂直與活塞銷座軸線方向 B平行與活塞銷座軸線方向 C沒有什么具體規律2. 扭曲環之所以會扭曲，是因為（B ）。 A加工成扭曲的 B環斷面不對稱 C摩擦力的作用3. 四沖程六缸發動機的作功間隔角是（C ）。 A180B360 C1204. 連桿大頭做成分開式的目的是（B ）。 A便于加工B便于安裝 C便于定位5. 曲軸后端的回油螺紋的旋向應該是（A ）。 A與曲軸的轉動方向相同 B與曲軸的轉動方向相反 C與曲軸的轉動方向無關6. 汽車維修中的圓度是同一截面上（D ）。 A最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差 B最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差 C最大與最小尺寸的直徑差 D最大與最小尺寸的半徑差7. 確定氣缸圓柱度超限的依據是（C ）。 A各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限 B各缸圓柱度平均值超限 C任一缸圓柱度超限8.發動機汽缸磨損的檢驗，主要測量其（ D ）。A直線度和同軸度 B平行度和平面度C垂直度和圓跳動 D圓度和圓柱度9.為了減輕磨損，通常對（ A ）進行鍍鉻。A第一道環 B所有氣環 C油環 D氣環和油環10.活塞的最大磨損部位一般是（ D ）。A頭部 B裙部 C頂部 D環槽11.與座孔的曲率半徑相比，軸瓦的曲率半徑（ A ）。A大些 B小些 C相等 D可大可小12.正扭曲環正確的安裝方向是（ C ）。 A外切口向上、內切口向下 B外切口向上、內切口向上 C外切口向下、內切口向上 D外切口向下、內切口向下13.四沖程發動機一個工作循環，曲軸共旋轉（ C ）。A四周 B三周 C二周 D一周14.工作順序為1342 的發動機，當四缸為壓縮行程時，1缸為（ D ）。 A進氣 B壓縮 C做功 D排氣15. 氣缸修理尺寸是由（A ）確定的。 A磨損最大氣缸的最大直徑 B磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值 C所有氣缸的最大磨損平均值16. 活塞環背隙過小，將會造成（A ）。 A氣缸和活塞磨損加劇 B背壓增大 C氣缸密封性降低17. 與發動機溫度有關的異響是（C ）。 A曲軸主軸承響 B連桿軸承響 C活塞敲缸響 D活塞銷響18. 某發動機在穩定運轉時不響，轉速突然變化時發出低沉連續的“哐哐”聲，轉速越高，聲響越大，有負荷時，聲響明顯，則此聲響為（B ）。 A曲軸主軸承響 B連桿軸承響 C活塞敲缸響 D活塞銷響第3單元 配氣機構1. 曲軸與凸軸的傳動比是（C ）。 A11 B12 C212. 四沖程發動機轉度為2000r/mm時，則同一氣缸的進氣門，在一分鐘內開閉的次數應該是（A ）。 A2000次 B1000次 C500次3. 氣門間隙過大，發動機工作時（B ）。 A氣門早開 B氣門遲開 C不影響氣門開啟時刻4. 氣門的升程取決于（A ）。 A凸輪的輪廓 B凸輪軸的轉速 C配氣相位5. 發動機一般排氣門的錐角較大，是因為（A ）。 A排氣門熱負荷大 B排氣門頭部直徑小 C配氣相位的原因6. 下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發動機（B ）。 A凸輪軸下置式 B凸輪軸上置式 C凸輪軸中置式7. 氣門座圈的磨損，將使氣門間隙（B ）。 A增大 B減小 C不變8. 氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規律是（C ）。 A早開早閉 B早開晚閉 C晚開早閉 D晚開晚閉9. 氣門與座圈研磨后的接觸環帶是（C ）。 A白色 B淺灰色 C灰色10，下述各零件不屬于氣門傳動組的是( A)A,氣門彈簧 B,挺柱 C,搖臂軸 D,凸輪軸11，進、排氣門在排氣上止點時( D )A,進氣門開，排氣門關B,排氣門開，進氣門關C,進、排氣門全關D,進、排氣門疊開12，作功順序1-3-4-2的發動機，在第三缸活塞壓縮上止點時，可以檢查調整（ C）氣門間隙。A,3缸的進、排氣門和4、2缸的進氣門B,1、4缸的進氣門和2缸的排氣門C,3缸的進、排氣門和4缸的排氣門和1缸的進氣門D,1缸的進、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進氣門第4單元 冷卻系統1. 發動機散熱器蓋上空氣閥密封不嚴，會使（ B）、散熱內壓力高于大氣壓、散熱器與大氣相通、散熱內壓力低于大氣壓、以上都不對2. 散熱器蓋的蒸汽閥彈簧過軟，會使（A）、散熱器內氣壓過低、散熱器芯管容易被壓壞、散熱器內氣壓過高、冷卻水不易沸騰3. 臘式節溫器中的蠟泄漏時，會使（B）、水流只能進行大循環、水流只能進行小循環、大、小循環都不能進行、大、小循環都能進行4. 以下通過調節冷卻液的流向和流量來調節冷卻強度的是（C）、百葉窗、風扇離合器、節溫器、散熱器5. 以下哪個不是冷卻液添加劑的作用（B）、防腐、防垢、減小冷卻系壓力、提高冷卻介質沸點、降低冷卻介質冰點6. 制造散熱器芯的材料多用（A）、鋁 、鐵 、鉛 、錳7. 風扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以的力，按下皮帶產生（B）的撓度為宜。、510mm 、1015mm 、1520mm 、2025mm8. 發動機溫度過熱時，以下哪個描述是錯誤的（A）、將使發動機熄火困難、將使汽油機爆燃或早燃、將使柴油機容易發生工作粗暴、將使發動機經濟性變好9. 未裝節溫器，在冬季行車時容易使冷卻系溫度（D）、偏高、偏低、不影響、視具體情況而定10. 桑塔納轎車所用的發動機，其風扇一檔（低速檔）的工作溫度為（A）、27 、41、 、11. 小循環中流經節溫器的冷卻水將流向( C )A、散熱器B、氣缸體C、水泵D、補償水桶12. 離心式水泵的進水口位于（B）、葉輪邊緣、葉輪中心、任何部位、出水口對面13. 冬季發動機起動時，百葉窗應該處于（A）、關閉位置、打開位置、半開半閉位置、任意位置14. 修理散熱器常用的方法是（C）、電焊、固體粘結劑、錫焊、更換總成第5單元 潤滑系統1. 正常工作的發動機，其機油泵的限壓閥應該是（A ）。A.經常處于關閉狀態 B.熱機時開，冷機時關C.經常處于溢流狀態 D.熱機時關，冷機時開2. 粗濾器濾芯堵塞時，旁通閥打開，（C ）。A.使機油不經濾芯，直接流回油底殼 B.使機油直接進入細濾器C.使機油直接流入主油道 D.使機油流回機油泵3. 發動機的活塞與氣缸壁間多采用（C ）。A.壓力潤滑 B.定期潤滑 C.飛濺潤滑4. 曲軸連桿軸承處的潤滑油多來于（A ）。A.曲軸主軸徑 B.凸輪軸軸徑 C.活塞與氣缸壁5. 新裝的發動機，若曲軸主軸承間隙偏小，將會導致機油壓力（A ）。A.過高 B.過低 C.略偏高 D.略偏低6，發動機潤滑系中，潤滑油的主要流向是( B ) 。A，機油集濾器機油泵粗濾器細濾器主油道油底殼B，機油集濾器機油泵粗濾器主油道油底殼C，機油集濾器粗濾器細濾器主油道油底殼D，機油集濾器粗濾器機油泵主油道油底殼第6單元 汽油機1. 膜處式汽油泵供油量的大小取決于（A）、膜片上行量的大小、膜片下行量的大小、膜片彈簧張力的大小、搖臂擺動量的大小2. 若汽油泵膜片彈簧過硬，會使（C）、供油量增大、供油量減少、供油壓力過高、供油壓力過低3. 汽油發動機在中等負荷工況時，過量空氣系數值為（B）、4. 汽油機可燃混合氣的形成始于化油器主噴管出口，止于（C）、進氣門關閉、進氣沖程終了、壓縮沖程終了、進氣沖程開始5. 化油器的主供油裝置上的空氣量孔孔徑越大，則（C）、校正油量的程度就越強烈，混合氣變稀程度越大、校正油量的程度就越減弱，混合氣變稀程度越小、校正油量的作用開始越早、校正油量的作用開始越遲6. 汽油發動機汽車，大負荷爬坡時，起供油作用的裝置是（C）、主供油裝置、主供油裝置和怠速裝置、主供油裝置和加濃裝置、主供油裝置和加速裝置7. 化油器真空加濃裝置起作用的時刻（D）、只與節氣門開度有關、只與發動機負荷有關、只與發動機轉速有關、與發動機轉速、負荷都有關8. 發動機冷起動時（B）、化油器主供油裝置不供油，而怠速裝置供油、主供油裝置和怠速裝置都供油、主供油裝置供油，而怠速裝置不供油、以上都不對9. 發動機冷起動時需要的混合氣濃度的值應為（D）、10. 化油器真空式加濃裝置的彈簧變硬則加濃起作用的時刻如何變化（A）、變早、變遲、不變、視具體化油器而定11. 桑塔納發動機所用的化油器為（B）、單腔雙重喉管化油器、雙腔分動、雙重喉管化油器、雙腔并動、雙重喉管化油器、雙腔分動三重喉管化油器12. 化油器式發動機的進、排氣管常常布置于同一側，原因是（C）、結構緊湊、制造簡單、利用廢氣余熱對進氣進行加熱，以利霧化、可以增大充氣系數13當膜片式汽油泵的外搖臂過度磨損時，油泵出油的時刻將（C）、變早、不變、變遲、視發動機工況而定14、以下哪項故障易使發動機混合氣過濃（B）、進氣歧管漏氣、空氣濾清器堵塞、浮子室液面過低、主量孔堵塞15、雙腔分動化油器在怠速和中小負荷時（C）、只有副腔工作、主副腔同時工作、只有主腔工作、視具體情況而定第7單元 柴油機1. 柱塞式噴油泵改變供油量大小是通過油量調節機構來改變柱塞的（B ）A、 減壓帶行程 B、 柱塞有效行程C、 柱塞總行程 D、 柱塞剩余行程2. 柱塞噴油泵循環供油量的多少，取決于（B ）A、 噴油泵凸輪軸升程的大小 B、 柱塞有效行程的長短C、 噴油泵出油閥彈簧張力的大小 D、 柱塞行程的長短3. 柱塞式噴油泵通過滾輪體的調整螺釘或調整墊塊可以（A ）A、 改變噴油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度。B、 改變噴油泵的供油壓力C、 改變噴油泵的循環供油量D、 改變各分泵的有效行程4. 柴油機的供油提前角是指（C ）A、 從泵油始點到噴油始點 B、 從泵油始點到燃燒始點C、 從泵油始點到活塞上止點 D、 從泵油始點到著火點5. 若噴油器的調壓彈簧過軟，會使得（C ）A、 噴油量過小 B、 噴油時刻滯后C、 噴油初始壓力過低 D、 噴油初始壓力過高6. 噴油器每循環供油量在（B ）最多。A、開始 B、中期 C、后期 D、無法判斷7. 柱塞式噴油泵的速度特性表明，當供油拉桿位置不變時，噴油泵每循環供油量（A ）A、 轉速越高，噴油量越多 B、轉速越高，噴油量越少B、 與轉速無關 D、以上都不對8. 柴油機的混合氣是在（B ）內形成的。A、進氣管 B、化油器 B、燃燒室 D、噴油器9. 柴油機燃料供給系的輸油泵多采用（B ）A、膜片式 B、活塞式 C、齒輪式 D、電動式10. 下面哪個總成將柴油自油箱中吸出？（B ）A、噴油泵 B、輸油泵 C、噴油器 D、調速器11. 柴油機安裝調速器是為了（A ）A、維持柴油機轉速穩定 B、維持供油量不變 C、自動改變汽車車速 D、自動調整供油提前角12. 對噴油泵供油量不均勻度的要求是（A ）A、怠速和額定均不大于3% B、怠速和額定均不大于30%C、怠速不大于30% D、額定不大于30%五、簡答題第1單元 基礎知識1. 繪制作功程序為1-2-4-3的四沖程四缸發動機在第二缸處于作功沖程時的工作循環表。答：1234壓縮作功進氣排氣2.簡答四沖程汽油發動機的工作過程。答：主要回答進氣、壓縮、作功、排氣行程的活塞運動方向、氣門開閉狀況、曲軸旋轉角度、汽缸壓力及溫度變化情況。第2單元 曲柄連桿機構1. 畫簡圖說明活塞環的泵油作用原理。當活塞向下運動時，環壓在環槽的上端面，被氣環刮下的潤滑油充滿環與環槽之間的空間。當活塞向上運動時，環壓在環槽的下端面，而滑油被擠入上部的環槽間隙中。 2.曲柄連桿機構的組成及功用是什么？答：機體組、活塞連桿組和曲組飛輪組三部分組成。其功用是將燃氣作用在活塞頂上的壓力轉變為能使曲軸旋轉運動而對外輸出的動力。3.簡述測量氣缸磨損量的步驟。答：（1）選用千分尺并校正（2）安裝百分表（3）選擇測桿（4）在氣缸上、中、下山格平面沿發動機方向和垂直于發動機方向測量汽缸磨損量。4簡述擰缸蓋螺栓時方法。答：擰緊螺栓時，必須按由中央對稱地向四周擴展的順序分幾次進行，最后一次要用扳手按工廠規定的擰緊力矩值擰緊。 5簡述氣環的密封原理。第一密封面：活塞環因彈力而壓緊在氣缸壁上，形成第一密封面。 第二密封面：活塞環在燃氣壓力作用下，壓緊在環槽的下端面上，形成第二密封面。 第一密封面的第二次密封：燃氣繞流到活塞環的背面，并引發膨脹，使環更緊地貼在氣缸壁上，形成第一密封面的第二次密封。 第3單元 配氣機構1 簡答對工作順序為1-2-4-3的發動機進行氣門間隙調整的方法答：搖轉曲軸，使1缸處于壓縮行程上止點，此時可調：1缸進排氣門，2缸排氣門，3缸進氣門。然后，搖轉曲軸一周，此時可調：4缸進排氣門，3缸排氣門，2缸進氣門。2 為什么要有氣門間隙?氣門間隙過大和過小有何危害?答：原因：防止氣門受熱膨脹，使氣門關閉不嚴。影響：氣門腳間隙過大，會使氣門的升程減小，引起充氣不足，排氣不暢，而且會帶來不正常的敲擊聲；氣門腳間隙過小，會使氣門關閉不嚴，造成漏氣，易燒蝕氣門座的工作面。第4單元 冷卻系統1. 寫出冷卻水大、小循環的路線。答：大循環：水套-節溫器-散熱器-水泵-水套 小循環：水套-節溫器-水泵-水套2. 冷卻系的功用答：對發動機進行冷卻，維持發動機的正常工作溫度，保證發動機的正常工作。第5單元 潤滑系統1. 潤滑系由哪些部件組成?答：主要由：機油泵、機油濾清器、主油道、閥類、油底殼。2. 一般潤滑油路中有哪幾種機油濾清器,它們應該串聯?還是并聯?為什么?答：主要有集濾器、粗濾器、細濾器三種。集濾器和粗濾器是串聯，粗濾器和細濾器是并聯關系。90%左右的機油經粗濾器過濾進入主油道，10%左右的機油經細濾器過濾進入油底殼。3. 潤滑系中的限壓閥與旁通閥各起什么作用？答：限壓閥：維持主油道壓力。旁通閥：當濾清器堵塞時，仍有機油進入主油道，保證潤滑。 第6單元 汽油機1. 簡述化油器式燃料供給系的組成、功用。答：組成：汽油供給裝置，進排氣裝置、化油器等功用：根據發動機的不同工況要求，準確地計量空氣燃油的混合比，將一定濃度和數量的可燃混合氣供入氣缸燃燒，并將燃燒做功后的廢氣排放到大氣中。2. 簡述不來油或來油不暢的故障現象、原因。答： 故障現象（1）發動機不能發動或工作中逐漸熄火；（2） 直接向化油器供油，多踩幾下加速踏板，并關閉阻風門可以后能發動，但很快又熄火。 故障原因（1） 油箱內無油或是油箱開關未打開；（2）油路有堵塞、漏油