-本文為網絡收集精選范文、公文、論文、和其他應用文檔，如需本文，請下載-試析對道路運輸定期檢測強制維護問題的研究的論文本文從網絡收集而來，上傳到平臺為了幫到更多的人，如果您需要使用本文檔，請點擊下載按鈕下載本文檔（有償下載），另外祝您生活愉快，工作順利，萬事如意！論文關鍵詞:制度措施必要性 論文摘要:針對目前個別地方對道路運輸車輛實施定期檢測、強制維護制度產生質疑的現狀，從環保、能源、安全三個大的方面對實施道路運輸車輛定期檢測、強制維護的必要性進行論述，得出道路運輸車輛實施定期檢側、強制維護制度是行之有效的必要措施。 1概述 對運輸車輛實行定期檢測、強制維護制度是交通部1990年第十三號令汽車運輸業車輛技術管理制度確立的，到現在已經走過18年的歷程。但是，目前存在一種模糊認識，認為13號令是計劃經濟向市場經濟轉軌時期的產物，與目前技術經濟發展狀況不適應，應該弱化運輸車輛實行定期檢測、強制維護制度。在此從引發車輛實行定期檢測、強制維護制度的重要因素入手，就現行車輛檢測、維護制度的必要性和正確性進行論述。 2環保因素要求車輛必須定期檢測、強制維護 隨著近年來環保問題日益突出以及人們環保意識的加強，汽車尾氣的排放問題成為各國政府關注的重要問題。隨著世界各地的政府管理者開始著手限制汽車的尾氣排放，對于汽車的定期維護和保養管理辦法的制定和監管也帶來新的要求。數據顯示，北京市機動車尾氣排放對大氣污染物中co,的分擔率分別為%,35%和%;上海市中心地區機動車排放對大氣污染物中co,的分擔率分別為86%,96%和56%;廣州、天津、重慶等許多大中城市也都出現類似情況。由于機動車是低空排放，對低空大氣環境污染和人體健康危害更大。 隨著人口的增加和經濟的發展，中國的交通需求在迅速上升。交通的迅猛發展也給環境帶來許多負面的影響，這些影響主要包括大氣污染物濃度的上升、可吸人顆粒物的增加，以及一些固體廢棄物數量的急速增長，以及從生命周期的角度考慮，整個汽油和柴油的生產，汽車的制造過程，都會對環境產生很大的影響。環境方面的影響是對交通部門的一個非常重要的挑戰。 機動車污染首先控制的是用車的問題，所以對機動車加強檢測和維護，來減少它的排放，這是最有效的辦法，即im計劃。北京市在對機動車加強檢測維護以后，各種污染物的排放量都明顯減少，其中一氧化碳減少超過了50%,氮氧化物的排放差不多減少80%。所以為了改善城市環境、減少污染，十分有必要加強對機動車維護保養的監管。對于我國汽車工業來說，這也是實現可持續發展的重要一環。 3能源因素要求車輛必須定期檢測、強制維護 從燃油的經濟性方面考慮，根據美國汽車汽油的使用量情況來看，20世紀60年代時，美國是按1加侖汽油運行英里;到20世紀90年代增加到1加侖汽油平均運行英里，即單位燃料能夠開的路程更長，燃料的消耗顯著降低。近年來國際原油價格飛漲，每桶高達美元，國內柴油供應緊張已經顯現。因此，運輸車輛節能問題已經上升到穩定社會總體物價水平的高度，涉及社會的穩定及和諧。燃料的消耗降低但節約了大量的資源，污染物的排放量相應減少，所以如何提高燃料的經濟性，也是改善環境的一個重要的方面。 在我國，常采用百噸公里油耗指標來衡量燃油經濟性。百噸公里油耗是一個技術定額，其大小不僅反映了司機的駕駛技術水平，也反映了車輛的技術性能以及技術狀況。百噸公里油耗是一個技術經濟定額，既涉及到技術管理，也涉及到營運組織管理。除受到道路、氣溫、海拔高度等客觀因素的影響外，還涉及到車輛的結構型式、技術狀況、拖運率、實載率等。目前全世界的石油存量保守估計能再使用三五十年。從能源的節約考慮，必須做到更加有效地降低汽車油耗。從全國營業性運輸汽車百噸公里油耗發展來看，1999-2004年期間營運汽油客車、柴油客車、汽油貨車、柴油貨車的百噸公里油耗指標雖然略有起伏波動，但總體呈穩中略升態勢。近年來我國營運車輛的百噸公里油耗已基本上趨于一個穩定水平，2004年汽油客車、柴油客車、汽油貨車、柴油貨車每百噸公里油耗量分別為6升。目前這一水平同發達國家相比還有很大差距，例如，美國20世紀80年代初城間大型汽車運輸企業的每百噸公里油耗僅為升。針對這個問題，可從如下幾個方面考慮:二保持汽車良好的技術狀況:汽車的技術狀況的優劣是節油的最基礎環節，而車輛技術狀況是靠良好、正確的駕駛習慣，及時優良的維護來實現的。b.創造良好的運輸條件:由政府提供優良的物流平臺和道路條件，提高里程利用率，在確保安全的前提下提高車輛實載率。建立嚴格的管理制度:包括法規與標準的及時更新，法規與標準的貫徹執行監督，運輸的過程管理等。己大力提高駕駛員素質:強化駕駛員技能培訓和節能意識培養，提高其職業道德水平。e.降低運輸成本:通過降低油耗來穩定運輸成本，進而穩定全社會總體物價水平，促進社會穩定，實現又好又快發展。 4交通安全因素更要求車輛必須定期檢測、強制維護 從交通安全方面考慮，加強機動車的檢測和維護也是減少交通事故特別是重特大交通事故的重要手段之一。在2006年8月由中國汽車工程學會組織的中國客車安全調查顯示，汽車的制動性能所造成的客運安全事故所占比例高達%。道路交通安全歷來是國家安全生產專項整治工作的重點之一。作為公路運輸的主力，客車和營運貨車的安全問題尤其應該引起重視。 有針對性地加強人、車、路的管理，可以促進機動車安全性能的全面提升。安全行車，人的因素固然是第一位的，但僅靠駕駛員的一己之力是不夠的，機動車自身的安全性能也同樣重要，因為許多危險都無法預料。例如2005年12月發生在北京八達嶺高速公路的交通事故，就是因為客車遭受一輛剎車失靈的運送電石的貨車撞擊而墜落深溝，釀成24人死亡，9人受傷的慘劇。 統計數字顯示，2006年1一月，全國共發生道路交通事故190270起，造成41933人死亡、221838人受傷，直接財產損失億元。一次死亡10人以上的特大交通事故共發生26起，其中，營運客車肇事達i8起，與去年同期相比增加了3起。這些事故有很多與車輛的技術狀況下降有關，甚至由車輛的技術原因直接造成同時，國家為對所有道路運輸車輛加強技術管理，保持汽車行駛的安全，充分發揮運輸車輛的性能，降低運輸成本，1990年3月7日交通部發布了13號部令汽車運輸業車輛技術管理規定，凡是在我國從事道路運輸的單位和個人都屬于此規定的管理范圍。對車輛實行擇優選配，正確使用，定期檢測，強制維護，視情修理，合理改造，適時更新和報廢的全過程綜合管理。根據郊亙部13號令形成的維護檢測體系及制度是完全合理的并且符合國家的根本利益。事實上近年來經營者為追求短期利益的最大化不進行有計劃的車輛維護工作，車輛技術狀況普遍下降已是不爭的事實，相應的增加了交通安全等問題。 5結論 基于上述情況，從環保、能源供給和道路行車安全三個大的方面考慮，應該從提高車輛使用質量人手，強化定期檢測、強制維護制度，保證車輛本身技術安全。盡管在目前具體操作中，存在一些問題，但這并不是此項制度本身的問題，而是由于經濟發展狀況和現階段人們節能、環保、安全意識還不成熟。從制度和機制方面來考慮問題，定期檢測、強制維護制度是提高車輛使用技術水平、提高車輛維護效率、保證維護質量的重要前提，因此不能因為存在問題和矛盾就退縮，我們要作一個負責任的行業。定期檢測、強制維護制度也是目前國際上盛行的um制度的集中體現，它能夠解決目前汽車維修作業中的一系列與質量、效益、效率相關的問題，會促使汽車維修企業和運輸經營者在遵循客觀規律，按照規定的程序、方法和原則實施駕駛和維護作業，