企業(yè)研究論文-淺析物流標(biāo)準(zhǔn)化問題1物流標(biāo)準(zhǔn)化的含義物流標(biāo)準(zhǔn)化一個(gè)事關(guān)中國物流是發(fā)展、是停滯抑或是落后的核心內(nèi)容。那么，什么是物流標(biāo)準(zhǔn)化，中國物流能不能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，我們需要什么物流標(biāo)準(zhǔn)化？這些迫切需要解決的問題引出了人們對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的探討與研究。物流標(biāo)準(zhǔn)化是按照物流合理化的目的和要求，制定各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國乃至國際物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化體系的活動(dòng)過程。其主要內(nèi)容包括：物流系統(tǒng)的各類固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、專用工具的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；物流過程各個(gè)環(huán)節(jié)內(nèi)部及之間的工作標(biāo)準(zhǔn)；物流系統(tǒng)各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)之間的配合要求，以及物流系統(tǒng)于其他相關(guān)系統(tǒng)的配合要求。11.1物流標(biāo)準(zhǔn)化是有條件的物流標(biāo)準(zhǔn)化與其他標(biāo)準(zhǔn)化一樣，不僅是一項(xiàng)制定規(guī)則的活動(dòng)，而且是一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象或狀態(tài)。如工業(yè)化，農(nóng)業(yè)機(jī)械化，管理信息化，流程自動(dòng)化，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化等，都是我們能夠觀察到的已經(jīng)形成、正在形成或?qū)⒁纬傻纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。一個(gè)“化”字，反映了某種類型的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所處的普遍狀態(tài)。所以，標(biāo)準(zhǔn)化往往意味著企業(yè)和其他社會(huì)組織普遍采用的各種標(biāo)準(zhǔn)作為產(chǎn)品生產(chǎn)和提供服務(wù)的組織和技術(shù)措施。標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)象的形成要有兩個(gè)基本的支持條件：一是要有統(tǒng)一的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；二是所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要被普遍的采用實(shí)施。統(tǒng)一規(guī)定是實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的必要前提，而普遍采用則是實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的充分保證。當(dāng)然，統(tǒng)一的規(guī)定和普遍的采用都是相對(duì)而言的，都是有條件、有范圍，或者是有時(shí)效的。如行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；國家標(biāo)準(zhǔn)、國際標(biāo)準(zhǔn)；海運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)；中俄鐵路過貨要換車架，火車跨鐵路局運(yùn)營要換車頭等等。必須指出，如果缺乏采用標(biāo)準(zhǔn)的制度環(huán)境，頒布的標(biāo)準(zhǔn)再多也不會(huì)有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)。實(shí)際上，標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)不斷制定（通過協(xié)商）、發(fā)布（通過規(guī)定的程序）和實(shí)施（通過檢驗(yàn)）標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展過程。否則標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化就會(huì)在一定的條件下和范圍內(nèi)成為“絕對(duì)真理”，成為禁錮管理思維和扼殺產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的教條。比如，國際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)自1978年以來基本凍結(jié)，但實(shí)際貨運(yùn)需要更大規(guī)格的集裝箱，所以出現(xiàn)了非標(biāo)準(zhǔn)的45呎和48呎等長(zhǎng)大集裝箱。在物流服務(wù)過程中我們也經(jīng)常會(huì)遇到現(xiàn)有產(chǎn)品的包裝標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際物流運(yùn)作高效化要求相沖突的情況。因此，怎樣在實(shí)施過程中不斷地完善標(biāo)準(zhǔn)化制度是至關(guān)重要的。1.2物流標(biāo)準(zhǔn)為誰而定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是用來約束產(chǎn)品的，在制造業(yè)，我們更多的是通過對(duì)產(chǎn)品的規(guī)范以及對(duì)這類規(guī)范的延伸來約束企業(yè)和人的行為，如某某崗位職責(zé)，某某行為準(zhǔn)則，某某操作規(guī)程等。那么，物流標(biāo)準(zhǔn)是用來約束誰的呢？如果沒有明確的約束對(duì)象，所謂統(tǒng)一的規(guī)定和普遍的實(shí)施就會(huì)成為無的放矢。眾所周知，物流服務(wù)是一個(gè)過程。在這個(gè)過程中，包括一系列的物與人（貨物與貨主，貨物與第三方物流等）、物與物（貨物與運(yùn)載工具，貨物與儲(chǔ)存設(shè)施等）、人與人（發(fā)貨人與第三方物流，第三方物流與發(fā)貨人的客戶，第三方物流與第三方物流等）、物與環(huán)境（易燃、易爆、有毒、放射等）和人與環(huán)境（第三方物流與物流產(chǎn)業(yè)政策，發(fā)貨人和與經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易環(huán)境等）的密切互動(dòng)。2無論是運(yùn)動(dòng)中的貨物及其包裝，還是參與物流服務(wù)的設(shè)備、設(shè)施和工具，其性能和規(guī)格首先是由它自身的功能、安全和壽命等技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)決定的。如果由于制定物流標(biāo)準(zhǔn)而在實(shí)際上形成對(duì)發(fā)貨人改變產(chǎn)品的外形尺寸的要求；或者要求有關(guān)設(shè)備、設(shè)施和工具的制造商改變其現(xiàn)有產(chǎn)品的性能和規(guī)格參數(shù)，那將是不可思議的事情。比如，在運(yùn)輸車輛的配置方面，物流產(chǎn)業(yè)能夠做也是應(yīng)該做的就是根據(jù)不同的產(chǎn)品特性和服務(wù)要求制定有關(guān)車輛設(shè)備的選型標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)參與物流運(yùn)作的車輛特性在一定的范圍內(nèi)做出統(tǒng)一的規(guī)定，而不是去制定車輛本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更不可能去制定車輛行駛的道路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)。顯然，我們不可能將物流標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)象不加限制地?cái)U(kuò)大。既不可能對(duì)所有參與物流服務(wù)互動(dòng)的主體和客體做出統(tǒng)一的規(guī)定，要求他們按照統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品和參與物流運(yùn)作；也不可能針對(duì)不同的主體和客體分別規(guī)定參與物流互動(dòng)的條件和行為規(guī)范；更不可能要求發(fā)貨人為了購買物流服務(wù)而要改變自己的產(chǎn)品和行為標(biāo)準(zhǔn)來適應(yīng)所謂物流的標(biāo)準(zhǔn)。1.3我國物流業(yè)的現(xiàn)狀目前，我國物流業(yè)已建立了一批物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系，如中國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系規(guī)范；同時(shí)物流術(shù)語、商品條碼、物流單元格條碼等一些重要的國家標(biāo)準(zhǔn)已投入實(shí)施。這些標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)于規(guī)范我國當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展中的基本概念、促進(jìn)物流業(yè)迅速發(fā)展并與國際接軌起到了重要作用。但是，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)還只是處于起步階段，很多實(shí)質(zhì)性問題還遠(yuǎn)未接觸。而如今的市場(chǎng)所表現(xiàn)出來的越來越強(qiáng)烈的對(duì)產(chǎn)品多樣化和服務(wù)個(gè)性化的需求，在某種程度上就是對(duì)以往工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展更高層次上的挑戰(zhàn)和反叛。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的主要問題有以下幾個(gè)方面：第一、各類運(yùn)輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一，限制多式聯(lián)運(yùn)的開展。海運(yùn)集裝箱與鐵路集裝箱和空運(yùn)集裝箱的“標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一”，造成多式聯(lián)運(yùn)過程中的多次拆裝箱，因此造成貨運(yùn)成本增加。海運(yùn)中集裝箱主要以4088和2088兩種箱型為主，而鐵路運(yùn)輸有其自有的一套集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，使得海鐵聯(lián)運(yùn)必須經(jīng)過再次拆箱、裝箱后才能實(shí)現(xiàn)，造成了多次的包裝成本以及儲(chǔ)存費(fèi)用。這種運(yùn)輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)的不兼容性影響了我國綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，降低物流效率，限制成本的節(jié)約空間。第二、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套。我國現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個(gè)物流過程中的通用性。目前在國內(nèi)各物流企業(yè)中有以歐洲標(biāo)準(zhǔn)0.81.2m為藍(lán)本,有的以日本的1.11.1m為標(biāo)準(zhǔn)，在煙草行業(yè)普遍使用的是1.3x1.0m的托盤，更有甚者以自己定義為準(zhǔn)。嚴(yán)重影響了貨物在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)過程中的機(jī)械化、自動(dòng)化水平的提高，影響物流配送系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)作。第三、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)間的缺口嚴(yán)重影響運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的載荷率以及倉儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率。第四、已有標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣存在障礙。由于我國過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下部門條塊分割的影響，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作被人為地分散在各個(gè)不同的管理部門，難以形成統(tǒng)一的管理體系，推廣工作更是困難。比如條形碼標(biāo)準(zhǔn)有中國物品編碼中心負(fù)責(zé)；集裝箱標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)由交通部科學(xué)研究院設(shè)計(jì)；托盤技術(shù)有鐵道部科學(xué)研究院承擔(dān)。這樣以來，要使不同部門的標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成統(tǒng)一需要大量的協(xié)調(diào)工作。當(dāng)然，問題不僅僅只是這些，重要的是如何以此來制定和改善物流的標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)濟(jì)形態(tài)的轉(zhuǎn)型意味著我們要用新的標(biāo)準(zhǔn)來代替老的標(biāo)準(zhǔn)，要用更高級(jí)的規(guī)則來取代已經(jīng)不能適應(yīng)發(fā)展要求的較低級(jí)的規(guī)則，要在更細(xì)分的市場(chǎng)上來統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，包括對(duì)原有的標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行重新分級(jí)、升級(jí)。可以說，隨著服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們會(huì)面臨越來越大的全面的標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新的壓力。32物流標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流發(fā)展的需要物流，作為“第三利潤源泉”，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。在我國物流開始蓬勃發(fā)展的時(shí)期，為了規(guī)范物流市場(chǎng)和企業(yè)、有效地管理和引導(dǎo)物流市場(chǎng)和物流企業(yè)、促進(jìn)我國物流業(yè)與國際市場(chǎng)接軌、推動(dòng)物流業(yè)向更加健康的方向發(fā)展，建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系是至關(guān)重要的。物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的推進(jìn)必須始終保持正確的方向。2.1物流標(biāo)準(zhǔn)化的目的2.1.1用物流標(biāo)準(zhǔn)來控制物流過程物流管理的目的是向客戶提供物流服務(wù)并讓客戶滿意，所以制定物流標(biāo)準(zhǔn)的目的首先