常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文5第二章市場調(diào)查本章主要內(nèi)容：本章對電動自行車的市場現(xiàn)狀作了詳細的描述，結(jié)合其發(fā)展史及對未來市場的預(yù)測，再次說明對電動自行車研究的重要性。其后，對電動自行車的結(jié)構(gòu)、工作原理、造型演變規(guī)律做了描述。電動自行車“安全、快捷、舒適、環(huán)保”是工薪消費階層的代步首選，并將最終取代摩托車、助力車、腳踏自行車，成為未來代步工具的主流。休閑健身、代步兩相宜，這是電動自行車成為今后代步工具主流的原因所在。2.1產(chǎn)業(yè)概述我國石油資源比較貧乏，燃油與尾氣的排放污染是大中城市大氣污染的主要污染源。我國發(fā)展電動自行車是未來發(fā)展的必然趨勢，也符合綠色環(huán)保革命的需求。因為電動自行車環(huán)保、低能耗，是凈化空氣污染的最好交通工具。電動自行車是自行車的延伸產(chǎn)品之一，是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電助功能的特種自行車。依據(jù)國家標準電動自行車通用技術(shù)條件，電動自行車的最高車速應(yīng)不大于20公里/小時，整車重量應(yīng)不大于40kg，必須具有良好的腳踏騎行功能，30分鐘的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7公里，一次充電后的續(xù)行里程應(yīng)不小于25公里，以最高車速作勻速騎行時的噪聲不應(yīng)大于62分貝，100公里的電能消耗不應(yīng)大于1.2千瓦/時，電動機額定連續(xù)輸出功率不應(yīng)大于240瓦。可以在非機動車道上行駛的特種自行車。電動自行車總重量小于40kg，保留了自行車輕便、靈活、機動的特點，具有零排放、低噪聲、低能耗、低故障、低使用費、安全易騎的優(yōu)點。電動自行車屬于非機動車管理范疇，最高時速被局限在20km/h，這既保證了一定的車速，也保證了行車安全。目前的電動自行車大多一次充電續(xù)行距離在50km左右。據(jù)調(diào)查，一般大城市市區(qū)中心機動車車速平均為19km/h，上下班工薪族每日平均活動半徑在15km以內(nèi)，所以電動自行車完全適用于市內(nèi)使用并可成為城市車一種。電動自行車是以綠色環(huán)保、輕便安全、操作簡單，受到消費者的青睞，它不僅給人們?nèi)粘Ｉ顜矸奖悖覍?jīng)濟發(fā)展起著積極的推動作用。隨著環(huán)保與節(jié)能兩大世界課題越來越受到人們的普遍重視，電動自行車的研發(fā)已掀起了新的高潮，無論從整車的技術(shù)含量還是從行業(yè)規(guī)模的增長方面都有了很大的提高，電動自行車行業(yè)已發(fā)展成為新興的產(chǎn)業(yè)。早在1992年，我國政府就把電動自行車的開發(fā)列為“八五”重點科技攻關(guān)項目。國家環(huán)保總局、國家經(jīng)貿(mào)委、科技部、公安部等部門正在制定禁止汽油機助力車作為代步工具運行和允許電動自行車掛牌的有關(guān)法規(guī)。預(yù)計有關(guān)政策出臺后，電動自行車的開發(fā)和生產(chǎn)將迅速形成一定規(guī)模，成為消費的一個新熱點，不僅有常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文6利于減少環(huán)境污染、節(jié)約能源，同時對擴大內(nèi)需、增加就業(yè)機會也將起到積極作用。2.1.1目前的代步工具調(diào)查自行車：完全人力環(huán)保摩托車：運動迅速機械動力有污染汽車：乘坐舒適運動迅速機械動力價格較大有污染電動車：人力機械動力結(jié)合輕便價格低廉無污染2.1.2電動車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢項目產(chǎn)品從政策上完全符合中國一貫鼓勵和重視研究開發(fā)清潔和環(huán)保型產(chǎn)品的政策精神，屬“綠色”交通工具，無廢氣，低噪音，對城市環(huán)境污染的改善也起到積極推動作用。a、技術(shù)優(yōu)勢：電動自行車的復(fù)合式電機技術(shù)具有自發(fā)電能力，屬中國國內(nèi)首創(chuàng)，提高了電動自行車續(xù)航能力和延長電池使用壽命一倍以上，一次充電可行駛70km以上。開發(fā)的脈沖充電器，將一點一滴可利用的能量不間斷地向蓄電池補充，節(jié)省了能源。采用自動控制裝置，使行駛控制達到理想的境界。b、價格優(yōu)勢：目前市場上銷售的各種電動自行車零售價一般在20003000元/輛，一次充電行駛里程均2550km，電池使用壽命100次到400次。使用電動車的日均成本不超過一元，是出租車的四十分之一，僅僅是公交車的一半或三分之一。c、上下班交通:電動自行車享受自行車的待遇，決無被堵的道理，她比自行車稍快，很省體力，綠源的動力性能很好！d、健康理念:生命在于運動，騎上您的電動自行車，可以腳踏助力，保持適度的運動量，微微出汗，就改為全電動騎行，運動、休息和交通三不誤。e、時間的價值:自行車騎行太慢，汽車堵車，電動自行車在兩者之間找到了一個平衡點-時間的重要性。f、安全關(guān)懷:電動自行車的發(fā)展，在確保安全的前提下，提高了非機動車道的交通效率，有利于改善道口通行能力，有利于提高整體的交通效率。g、綠色能源：為環(huán)保做出自己的貢獻電動自行車是靠電力騎行，而不是象摩托車，汽車一樣造成了很大的環(huán)境污染，這是人類是關(guān)自身發(fā)展的一個大課題，電動自行車的出現(xiàn)，必將為了人類生存環(huán)境帶來一個美好的發(fā)展前景。電動自行車給我們帶來的“時間成本”、“體力成本”、“機會成本”的上升優(yōu)勢是可以看見的。2.1.3電動自行車存在的制約因素a、價格:目前電動車標準型價格普遍在2000元以上，不少消費者在持幣觀望。b、功能:速度較機車慢，騎行較自行車不靈活,在非機動車道路行駛依然有安全隱患。c、充電是個麻煩的問題:每次充電的使用時間是購買電動自行車的一個很大憂慮。常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文7d、服務(wù):目前對電動自行車中途加電還是一個很嚴重的問題，加上對電動自行車維修也不是很普遍e、污染:雖然電動自行車較其他機車所帶來的污染已經(jīng)有了很大的改進，然而廢舊電池的污染仍然是一個必須提上日程的問題。f、能源:目前重要采用鉛酸電池體積大，能量低，使用循環(huán)差，因此必須采用更高技術(shù)含量的厘電池和能源電池g、款式:電動自行車由于其自身的原因在設(shè)計上很難有很大的突破，往往把它設(shè)計成如摩托車一樣的造型，很難從自行車和摩托車之間分離出來使自己有獨特的發(fā)展空間。2.2發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀和趨勢2.2.1自行車發(fā)展史馬匹是最早一批被人類降服的動物。人一旦跨上它那寬闊的脊背，就能以最省力最舒適的方式走遍大地。但馬又是需要相當(dāng)?shù)募记刹拍鼙获{駛的動物之一，而人很快便發(fā)現(xiàn)讓馬拉動的方式比爬到馬背上去駕馭要輕松省力得多，于是，便有了輪子，而后出現(xiàn)了四輪馬車。四輪馬車的確是個不小的發(fā)明，但人類的智慧自然遠不止這些，于是，使有了人類歷史上兩輪的誕生1791年，法國人西弗拉克發(fā)明了最原始的自行車。它只有兩個輪子而沒傳動裝置，人騎在上面，需用兩腳登地驅(qū)車向前滾動。(如圖2-1、2-2、2-3)1801年，俄國人阿爾塔馬諾夫設(shè)計出世界上第一輛用踏板踩動的自行車。1817年德國人德萊斯在自行車上安裝了方向舵，使其能改變行駛方向。1839年，蘇格蘭人麥克米倫制造出木制車輪，裝實心橡膠輪胎，前輪小、后輪大，坐墊較低，裝有腳踏板入曲柄連桿裝置，騎者可以雙腳離開地面的自行車。同年，麥克米倫又將木質(zhì)自行車改為鐵制自行車。1867年，英國人麥迪遜設(shè)計出第一輛裝有鋼絲輻條的自行車。1869年在德國斯圖加特出現(xiàn)了由后輪導(dǎo)向和驅(qū)動的自行車，同時車上采用了滾珠軸承、飛輪、腳剎、彈簧等部件。從西夫拉克一直到雷諾，他們制做的自行車與現(xiàn)代自行車差別較大，真正具有現(xiàn)代化形式的自行車是在1874年誕生。英國人羅松在自行車上別出心裁地裝上鏈條和鏈輪，用后輪的轉(zhuǎn)動來推動車子前進。但仍然不夠協(xié)調(diào)與穩(wěn)定。(如圖2-4)1886年英國的機械工程師斯塔利，從機械學(xué)、運動學(xué)的角度設(shè)計出了新的自行車樣式，裝上前叉和車閘，前后輪大小同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形圖2-1圖2-2圖2-3常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文8車架，還首次使用了橡膠車輪。斯塔利不僅改進了自行車的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)自行車部件用的機床，為自行車的大量生產(chǎn)和推廣應(yīng)用開辟了寬闊的道路，因此他被后人稱為“自行車之父”。他所設(shè)計的自行車車型與今天自行車的樣子已經(jīng)基本一致了。(如圖2-5)1886年英國人詹姆斯把自行車前后輪改為大小相同，并增加了鏈條，使其車型與現(xiàn)代自行車基本相同。1887年，德國曼內(nèi)斯公司將無縫鋼管首先用于自行車生產(chǎn)。1888年英國人鄧洛普用橡膠制造出內(nèi)胎，用皮革制造出外胎，以此作為自行車的充氣輪胎。從此，基本奠定了現(xiàn)代自行車的雛形。人類的智慧真是無所不在。從1791年到1888年，自行車的發(fā)明和改進，經(jīng)歷了近100年中這些發(fā)明者的不懈奮斗。我們不得不為人類的發(fā)明創(chuàng)造所感動。中國自行車歷史清同治七年(1868年)11月，上海首次由歐洲運來幾輛自行車，是人坐車上，兩腳踮地引車而走的業(yè)余消遣的娛樂性代步工具。同治十三年，法國人米拉從日本運來人力車輸入上海，這種車稱為“東洋車”，因其色黃又叫“黃包車”，成為代步工具。隨后滬上興起了人力車的修、租、販制業(yè)。（如圖2-6）清光緒十一年(1885年)后，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車及零件列為“五金雜貨類”輸入上海，到19世紀末在上海已有廣泛市場。原來設(shè)攤修理馬車、人力車的諸同生，于光緒二十三年選址南京路(今南京東路)604號，開辦了同昌車行，經(jīng)營自行車及零配件。光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車行，銷售人力車、馬車及自行車零配件，以賣帶修。民國4年(1915年)，上海有近20家自行車商店。(如圖2-7)第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，郵電事業(yè)發(fā)展，自行車成為郵差的交通工具，自行車需求激增，市區(qū)又