2025年動態檢車員技能競賽理論考試題庫大全-上（單選題

匯總）

一、單選題

1.TPDS實時監控主界面中，對當前通過列車進行踏面損傷處理回填的方法是（）。

A、在當前通過列車的信息上，單擊鼠標左鍵

B、在當前通過列車的信息上，單擊鼠標右鍵

C、在當前通過列車的信息上，雙擊鼠標左鍵

D、在當前通過列車的信息上，雙擊鼠標右鍵

答案：B

2.MT-2型緩沖器檢修時，箱體口部中間圓弧直徑大于0mm時更換。

A、184

B、183

C、182

D、180

答案：A

3.在中途區間處理抱閘車時注意事項包括：處理抱閘車前一定要（）后再進行處理,

決不準冒險蠻干。

A、找準原因

B、檢查工具備品齊全

C、通知車間干部

D、通知車輛調度員

答案：A

4.除有特殊規定以外，因裝用轉向架型式的變化而引起車型變化時，在車型編碼

尾部加注字母K表示該車（）。

A、新裝、換裝轉8AG型或轉8G型轉向架，商業運營速度為100km/h

B、新裝、換裝轉K2等型交叉支撐裝置轉向架，商業運營速度為120km/h

C、裝用轉K4等型擺式轉向架，商業運營速度為120km/h

D、裝用轉K4等型擺式轉向架，商業運營速度為100km/h

答案：B

5.辦理過軌技術檢查時,企業須向（）提供交通工具和符合過軌技術檢查的條件。

A、車輛部門

B、車輛段

C、車輛處

D、鐵路局集團有限公司

答案：A

解析：根據《鐵路貨車運用維修規程》相關規定，過軌技術檢查需由企業配合車

輛部門完成。車輛部門負責具體技術檢查業務，其他選項為不同層級管理機構或

部門，不直接承擔現場檢查職責。選項A符合規程要求。

6.列檢作業場在現場作業時，滾動軸承故障的“七字檢查法”內容為：（）。

A、聽、看、摸、捻、轉、診,鑒

B、聽、看、摸、捻、聯、診、鑒

C、聽、看、摸、敲、聞、診、鑒

D、聽、看、摸、數,轉、診,鑒

答案：A

7.貨物列車在更換機車或更換乘務組時應進行（）。

A、全部試驗

B、簡略試驗

C、到達試驗

D、可以不對其進行制動機試驗

答案：B

解析：該題考查列車制動機試驗類型的選擇標準，核心依據是《鐵路技術管理規

程》對簡略試驗的觸發條件規定。簡略試驗主要用于驗證列車管貫通狀態和基礎

制動效能，其法定適用情形包含更換機車或乘務組的關鍵場景，此時只需確認全

列制動/緩解作用有效性，而無需執行全部試驗的完整檢測流程，故正確答案為

Bo

8.設在進站線路最外方道岔尖軌尖端（逆向道岔）或警沖標（順向道岔）不少于50

m的地點的信號機為（）。

A、進站信號機

B、出站信號機

C、預告信號機

D、通過信號機

答案：A

9.橫寫時指令標志文字輔助標志為（）色字。

B、白

C、黃

D、綠

答案：B

10.紅外線預報的所有（）跟蹤提級預報信息，必須由鐵路局集團公司車輛運行

安全中心監測站進行統一監控，集中預報。

A、強、激熱和微熱

B、設備異常

C、超載一、二、三級

D、故障軸承

答案：A

解析：《鐵路車輛運行安全監控系統（5T系統）技術規范》中明確，紅外線軸

溫探測系統（THDS）對熱軸故障分為微熱、強熱、激熱三個等級進行預報。其中，

強熱、激熱需立即啟動應急處置流程，微熱需跟蹤觀察。題干中"跟蹤提級預報”

指對監測到的熱軸信息進行動態管理，符合THDS關于熱軸等級劃分及處理要求。

選項B、C、D均屬于其他類型故障或管理內容，與紅外線軸溫預報無直接關聯。

11.列檢作業場應配備列車隊中處理鐵路貨車故障的專用工具、機具，滿足故障

修理需要，并不斷研發和更新列車隊中新型的故障修理和（）機具。

A、專用

B、維修

C、維護

D、搶修

答案：D

解析：該題主要涉及鐵路貨車列檢作業場配備工具與機具的相關規定。根據鐵路

貨車檢修作業標準，列檢作業場需配備處理故障的專用工具，并持續研發新型故

障修理機具及應對突發、緊急情況的搶修設備。"搶修"強調快速應對突發故障,

與“故障修理"形成互補關系。“專用”已在前文提及，“維修""維護"側重日常保養,

不符合語境中"新型"和緊急處理的含義。

12.轉向架減振裝置一般由（）、減振彈簧、立柱磨耗板、斜面磨耗板等組成。

A、承載鞍

B、旁承

C、交叉桿

D、斜楔減振器

答案：A

13.“始發列車檢查范圍和質量標準”：搖枕、側架,一體式構架、副構架（）o

A、無裂紋

B、無折斷

C、無裂損

D、變形

答案：B

解析：本題目考查鐵路貨車轉向架關鍵結構件的安全檢查標準。根據車輛檢修技

術規范，搖枕、側架及構架作為承載核心部件,其結構完整性直接關系行車安全。

“無折斷”是強制性質量底線，因構件完全斷裂會導致車輛失穩甚至脫軌,而裂紋、

裂損屬于損傷程度較輕的缺陷，變形則屬于幾何形態問題，均不構成立即性危險。

14.THDS發生故障后，鐵路局集團公司監測站修復時間：晝間不超過Oo

A、1h

B、2h

C、3h

D、4h

答案：B

解析：THDS（紅外線軸溫探測系統）作為鐵路車輛安全監測核心設備，其故障修

復時效直接影響行車安全。根據鐵路車輛運行安全監控系統故障處置規范，晝間

因光線充足、作業條件便利，要求鐵路局集團公司監測站必須在2小時內完成故

障修復，確保設備快速恢復探測功能。此規定對應選項B。

15.0系統可以檢測到貨車運行狀態不良和踏面損傷故障。

A、THDS

B、TPDS

C、TADS

D、TFDS

答案：B

解析：TPDS（貨車運行狀態地面安全監測系統）主要用于監測貨車運行中的動力

學性能，如車輪踏面損傷、超偏載等問題。其功能直接對應題干中的“運行狀態

不良”和“踏面損傷故障"。THDS針對軸溫監測，TADS分析軸承聲學信號，TF

DS通過圖像檢查車輛部件。各系統分工明確，題干所述檢測內容屬于TPDS職責

范圍。相關技術資料及《鐵路貨車安全管理規則》均明確TPDS的檢測對象。

16.貨車安全防范系統攔停甩車通知卡的保存期為（）。

A、半個月

B、半年

C、一個月

D、一年

答案：D

解析：貨車安全防范系統相關記錄保存期限的核心規定明確，攔停甩車通知卡作

為車輛故障處置的關鍵憑證，需保留完整周期以便追溯核查。《貨車安全防范系

統預報信息確認情況記錄簿》等安全信息記錄的保存期統一設定為一年，直接對

應選項Do

17.對經解凍庫解凍后的鐵路貨車須檢查鐵路貨車配件有無損壞、燒損，橡膠制

品（）。

A、有無變質

B、有無破損

C、有無丟失

D、有無損壞

答案：A

解析：鐵路貨車解凍后檢查要求中，橡膠制品因受溫度變化影響可能發生材質老

化或變性。相關檢修規程明確需重點關注橡膠件是否出現硬化、龜裂等變質現象。

選項A“有無變質”對應材質性能變化，選項B、D側重物理形態損壞，選項C

與變質無關。檢修標準中將橡膠制品變質列為特定的檢查項。

18.《事規》中列車中機車斷軸，車輪崩裂，制動梁'下拉桿,交叉桿等部件脫

落屬于（）

A、一般A類

B、一般B類

C、一般C類

D、一般D類

答案：C

解析：《鐵路交通事故調查處理規則》第十四條列出了一般C類事故情形，其中

包含機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。選項C

對應該條款規定的事故類別。

19.TFDS動態檢查”的檢查范圍和預報質量標準規定：鐵路貨車空氣制動機配件

無丟失，（）無脫落。

A、防盜罩

B、制動閥

C、配件

D、管系

答案：A

20.鐵路貨車兩連接車鉤中心水平線高度之差限度為（）。

A、W75

B、W80

C、W85

D、W100

答案：A

解析：鐵路貨車車鉤連接時，兩車鉤中心線水平高度差的規定值需符合安全技術

標準。《鐵路貨車運用維修規程》中明確要求該差值不得超過75毫米。選項A

的數值與規程要求一致，其余選項均超過允許范圍。

21.列檢人員攜帶的任何物件與接觸網設備的帶電部分應保持（）m以上的距離。

A、3

B、1

C、0.5

D、2

答案：D

22.貨車運用的主要工作是負責鐵路貨車運用（）的分析、評價和管理。

A、技術質量

B、檢修質量

C、維修質量

D、檢測質量

答案：A

解析：貨車運用核心職責在于監測車輛運行中的技術狀態，技術質量涵蓋車輛性

能參數、運用可靠性等關鍵指標。根據鐵路貨車管理規定，運用部門需對列車技

術狀態進行動態分析評價，而檢修、維修屬于定期維護范疇，檢測則是具體檢查

手段，故正確選項為技術質量（A）。

23.《TFDS防止鐵路貨車故障統計分析表》是記錄TFDS發現（）及現場確認故障

數據的表報。

A、檢查

B\預報

C、監控

D、處理

答案：D

24.鐵路機車車輛在運行過程中發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行

車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業過程中發生的事故；或者鐵路機車

車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故,

均為()(以下簡稱事故)。

A、鐵路交通事故

B、鐵路事故

C、交通事故

D、鐵路車輛交通事故

答案：A

25.TPDS發生故障后，修復時間：夜間不超過0。

A、4h

B、6h

C、8h

D、12h

答案：D

解析：TPDS設備故障修復時限的核心規定區分晝夜標準，晝間故障需在6小時

內恢復，夜間因作業條件限制允許延長至12小時。該規定直接對應鐵路設備維

護要求，正確選項體現夜間作業時限放寬至12小時的特殊性。

26.車輪踏面剝離長度，一處（）

A、W20mm

B、430mm

C、W40mm

D、W50mm

答案：D

27.5T系統的網絡建設（）。

A、采用建設獨立的專網形式

B、充分利用鐵路通信通道、TMIS網和0A網

C、采用點對點的音頻話路的形式

D、利用互聯網形式

答案：B

解析：5T系統作為鐵路車輛運行安全監控系統的重要組成部分，其網絡架構需

兼顧高效性與經濟性。根據鐵道部發布的《鐵路信息系統建設技術規范》，鐵路

專用通信系統強調資源整合與共享。選項B符合該原則，鐵路通信通道承擔基礎

傳輸，TMIS（鐵路運輸管理信息系統）提供業務數據支撐，0A網處理日常辦公

信息，三者協同可滿足5T系統數據傳輸需求。選項A建設獨立專網成本過高，

選項C音頻話路傳輸帶寬不足，選項D互聯網存在安全隱患，均不符合鐵路安全

關鍵系統的建設要求。這與《鐵路車輛運行安全監控系統（5T）技術條件》中"

網絡建設應依托既有鐵路通信網絡資源”的規定一致。

28.TPDS網頁中，分類查詢中查詢類型選為超偏載時，查詢內容不包含（）。

A、超重

B、左右偏

C、踏面損傷

D、前后偏

答案：C

解析：TPDS（貨車運行狀態地面安全監測系統）主要用于監測貨車運行中的超偏

載問題，包括超重,左右偏載、前后偏載等重量分布異常情況。踏面損傷屬于車

輪表面的物理損傷，通常由其他系統（如TADS或TWDS）負責檢測。題目考查T

PDS分類查詢功能的覆蓋范圍，當查詢類型為“超偏載”時，其內容僅涉及重量

相關參數，不包含車輪部件損傷（踏面損傷）。選項C對應踏面損傷，符合題干

要求。

29.“03212033004002”TFDS編碼中最后三位“002”代表哪個什么編碼（）

A、狀態編碼

B、小部位編碼

C、貨車構造編碼

D、測點編碼

答案：A

解析：TFDS編碼結構通常分為多個部分，各部分代表不同信息。在“032120330

04002”中，前段可能標識車輛部件或位置，中間部分可能對應具體構造或檢測

點。根據TFDS編碼規則，末尾三位固定為狀態編碼，用于描述故障或異常狀態

類型。選項A與編碼末位定義一致，其余選項對應編碼中其他段位。

30.列檢作業場對預制梁運輸車組進行技術檢查時規定，空車運行時，支撐裝置

()。

A、配件良好

B\無破損脫落

C、作用良好

D、配件齊全

答案：D

31.貨車安全防范系統“5率”中處理故障輛（件）數/預報故障輛（件）數X10

0%指的是（）。

A、開機率

B、使用率

C、兌現率

D、準確率

答案：C

32.密封罩脫出，軸端螺栓折損、丟失時須更換（）。

A、制動梁

B、側架

C、搖枕

D、輪對

答案：D

33.120型控制閥拉桿與半自動緩解閥的連接須使用直徑①（）開口銷。

A、8mm

B、7mm

C、9mm

D、6mm

答案：A

34.列車調度員接到紅外線系統強熱預報后,要立即下達調度命令安排列車在（）

停側線。

A、始發站

B、終到站

C、前方站

D、后方站

答案：C

解析：紅外線系統強熱預報屬于鐵路安全應急處置措施的一部分。《鐵路技術管

理規程》對列車異常情況的處置有明確規定。接到強熱預報后，需立即采取管控

措施。始發站是列車出發站點，終到站為運行終點，后方站已駛過無法折返。前

方站作為列車運行方向的下一個可停靠站點，具備側線停車檢查條件，便于快速

響應故障預警并避免阻塞正線。

35.TFDS動態檢車員發現貨車故障，經現場檢查確認反饋后，由（）錄入TFDS。

A、動態檢車員

B、動態檢車組長

C、值班員

D、列檢值班員

答案：B

36.如果在實時監控程序菜單欄（）中，選擇報警車輛查詢選項時，系統將進入

報警車輛查詢頁面，用戶可以進行報警車輛查詢操作。

A、值班臺

B、查詢

C、數據分析

D、系統配置

答案：B

解析：本題考查監控系統功能模塊的核心認知，查詢菜單專用于執行信息檢索類

操作，報警車輛查詢屬于典型的數據檢索功能，值班臺側重勤務管理、數據分析

處理報表統計、系統配置調整參數設置，因此選擇查詢菜單實現該功能。

37.當TADS()時，由現場檢車員對預報軸位進行檢查確認。

A、無故障

B、單次預報軸承一級故障

C、單次預報軸承二級故障

D、單次預報軸承三級故障

答案：B

解析：TADS即滾動軸承故障軌邊聲學診斷系統，依據其運用標準，當系統單次

預報軸承出現一級故障時，需由現場檢車員對預報軸位進行檢查確認。這是保障

鐵路車輛安全運行的重要環節，通過現場檢查可及時發現并處理軸承早期故障,

防止安全隱患。而對于二級、三級故障等，可能有不同的處理流程和標準。

38.制動狀態時，腳踏式手制動機鏈卷入量為()。

A、0.5-1圈

B、0.57.5圈

C、0.5-2圈

D、1-2圈

答案：A

39.1992年5月，17型車鉤、16型車鉤通過了鐵路總公司技術審查，并開始批

量裝用在（）型運煤敞車上。

A、C63型

B、C64型

G70型

D、C76型

答案：A

40.“始發列車檢查范圍和質量標準”：滾動軸承（），外圈、軸箱無破損。

A、無甩油

B、無滲油

C、無磕碰

D、無破損

答案：A

解析：《鐵路貨車運用維修規程》中規定，始發列車檢查時滾動軸承需確保潤滑

油脂無飛濺現象。選項B指油跡緩慢滲出，C涉及表面撞擊痕跡，D為結構性損

壞。題干已單獨列出外圈、軸箱的破損檢查項，此處專指軸承密封狀態，規程明

確要求油脂不得出現動態飛散現象。正確選項對應軸承密封性能指標。

41.車鉤中心高度，最低空車位（）

A、2834mm

B、2835mm

C、2836mm

D、2837mm

答案：B

42.轉K6型轉向架采用的關鍵技術主要有：（）、彈性交叉桿、JC型雙作用彈性

旁承、導電心盤磨耗盤、耐磨銷套等。

A、軸箱橡膠墊

B、搖動座

C、彈簧托板

D、副構架

答案：A

43.工具室配置工作臺、鉗工臺、砂輪機、臺式鉆床等必備的（）、設備配件及

由47口口口。

A、維修工具

B、工具材料

C、維修機具

D、修理工具

答案：C

解析：本題考查維修設備配置標準，核心區分"維修機具”與常規工具的概念。根

據鐵路工務安全規定，砂輪機、臺式鉆床等屬于固定式機械設備，歸類為維修機

具而非普通手動工具（維修工具/修理工具）。題目中列舉的設備均屬需要固定

安裝的機械加工裝置,符合“維修機具"定義，設備配件及備品為其配套消耗材料。

44.（）是鐵路貨車技術管理信息系統的簡稱。

A、HMIS

B、KMIS

C、YMIS

D、TMIS

答案：A

解析：本題核心考查鐵路信息系統簡稱規范。HMIS由“貨車"拼音首字母H與“管

理信息系統"MIS組合而成，專指鐵路貨車技術管理系統。TMIS為鐵路運輸管理

信息系統，KMIS未涉及貨車領域，YMIS非標準系統簡稱，均不符合題干技術管

理定位。

45.扣留定檢到、過期車，輔修以（）為準。

A、年

B、季

C、月

D、日

答案：D

46.計軸異常是指一輛車的軸數小于（）的情況。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：D

47.熱敏探頭5分鐘的飄移應小于多少？（）

A、100mV

B、150mV

G200mV

D、300mV

答案：C

解析：熱敏探頭的漂移性能指標通常涉及溫度測量穩定性要求。根據醫用電氣設

備相關標準中對溫度監測系統的規定，熱敏探頭在規定時間內的電壓漂移需控制

在特定范圍內以確保測量精度。選項中200mV符合多數標準中5分鐘漂移的限值

設定，其他選項或低于實際允許范圍上限或超出合理閾值。

48.無列檢作業場的車站編組始發列車，應在途經第一個列檢作業場進行（）作

業。

A、始發

B、列檢

C、技術

D、人工

答案：B

49.國境站技術交接作業場的技檢時間由鐵路局集團公司按（）有關規定組織制

定。

A、國際聯運

B、鐵路總公司

C、兩國鐵路間

D、交接協議

答案：A

解析：國際聯運相關規則對國境站技術交接作業場的技檢時間有明確要求，鐵路

局集團公司在制定此類技術作業時間時需依據國際聯運的協定條款。《國際鐵路

貨物聯運協定》等文件中規定了跨國鐵路運輸的技術標準及作業流程。選項A

直接對應國際聯運的法定依據，其他選項未明確指向跨國運輸的統一規范。

50.TFDS系統（）在接車完成后，要對通過列車的編組情況和每一輛車的圖像進

行瀏覽檢查。

A、動態檢車組長

B、動檢值班員

C、列檢值班員

D、現場檢車員

答案：A

51.車輛段,客車技術整備場所根據需要設置固定或移動（）設備。

A、裝卸

B、卸污

C、起重

D、焊修

答案：B

解析：該題涉及鐵路車輛維護設施的配置要求。根據《鐵路技術管理規程》和車

輛段設計規范，客車整備場所需處理列車運行中產生的污水、廢物，移動或固定

式卸污設備用于快速清理集便器污物。選項中裝卸設備側重貨物運輸，起重用于

重型作業，焊修屬于維修工藝，均非針對污物處理。卸污設備符合環保要求和作

業需求。

52.在正常使用條件下，凡在制造質量保證期限內配件發生質量問題時，須由（）

承擔質量保證責任，裝用單位承擔裝用責任。

A、配件制造單位

B、所屬車輛段

C、所屬鐵路局集團公司

D、損壞單位

答案：A

解析：《鐵路技術管理規程》中明確配件質量保證責任劃分。配件在質量保證期

內出現質量問題，制造單位負責質量問題處理，裝用單位僅負責安裝使用環節。

選項A對應制造單位責任，選項B、C為管理單位，選項D無責任關聯。

53.TPDS踏面損傷處理信息表中，報警車輛監測信息根據踏面損傷的報警級別用

不同顏色表示。其中（）代表為一級報警。

A、紅色

B、黃色

C、綠色

D、藍色

答案：A

解析：TPDS（軌道車輛動態監測系統）中，報警級別通過顏色區分，紅色通常用

于最高優先級警示。根據《TPDS運用管理規程》，車輛踏面損傷一級報警對應

最高緊急程度，采用紅色標識。其他顏色依次代表不同等級：黃色（二級）、藍

色（三級或技術檢查），綠色一般表示無異常或正常狀態。選項A的紅色與一級

報警的嚴重性及標準規定相符，正確反映報警等級的顏色編碼規則。

54.工長、列檢值班員、檢車員、動態檢車員等在任職期間，須定期參加崗位適

應性培訓和技術業務考試，（）方可上崗。

A、考試通過

B、考試不合格

C、考試合格

D、培訓合格

答案：C

55.現場檢車工長要對現場檢車員認定TPDS踏面（）或損傷不超限的一、二級預

報貨車進行復核。

A、一級

B、二級

C、無損傷

D、剝離

答案：C

解析：TPDS（貨車運行品質軌邊動態監測系統）在鐵路貨車運用中用于檢測踏面

損傷。根據《鐵路貨車運用維修規程》規定，當現場檢車員判斷TPDS踏面無損

傷或損傷未超限時，工長需對一、二級預報的貨車進行復核。選項C對應“無損

傷”，符合規程中需復核的情形。選項A、B為預報等級本身，選項D“剝離”

屬于損傷類型，但題干明確條件為“無損傷或損傷不超限”，故不適用。

56.列車運行手信號顯示為夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動，含義

是：（）。

A、停車信號

B、減速信號

C、取消信號

D、告知顯示錯誤信號

答案：A

57.后續鐵路局集團公司發現重大車輛故障，經查前方鐵路局集團公司TFDS動態

檢車員故障判斷有誤或故障判斷準確但現場檢車員未做處理的，列（）責任

A、后續鐵路局集團公司

B、前方鐵路局集團公司

C、后續和前方鐵路局集團公司共同

D、后續和前方鐵路局集團公司都沒有

答案：B

解析：鐵路車輛故障責任劃分依據相關規定，當后續鐵路局發現重大車輛故障,

若確認前方鐵路局TFDS動態檢車員存在故障誤判或故障判斷正確但現場未處理

的情況，責任歸屬明確指向前方鐵路局。此條款出自鐵路安全管理中對動態檢測

及現場處置的職責界定，明確各環節責任主體。選項B對應前方鐵路局承擔責任,

其余選項不符合責任劃分規則。

58.貨車運用限度規定，高磷閘瓦磨耗剩余厚度運用限度不小于（）。

A、10mm

B\14mm

C、15mm

D、20mm

答案：A

59.轉K5、轉K6型轉向架的軸重為（）。

A、22t

B、23t

C、25t

D、30t

答案：C

60.裝有2個及以上自動制動機的鐵路貨車，在運行途中自動制動機發生臨時故

障，須采取關閉截斷塞門時，應關閉（）截斷塞門。

A、全車

B、第一個

C、第二個

D、任意一個

答案：A

解析:鐵路貨車在運行途中自動制動機發生臨時故障需關閉截斷塞門時，按照《鐵

路貨車運用維修規程》相關規定，對配備兩個及以上自動制動機的車輛，必須確

保故障狀態下徹底切斷制動系統壓力傳遞。選項A“全車”符合徹底切斷制動力

的安全要求，避免因部分關閉導致殘留壓力引發制動異常。其他選項僅關閉局部

塞門，無法完全消除故障影響，存在安全隱患。

61.經分解更換、補裝的鐵路貨車配件須滿足相應的（），質量保證至現車相應

修程。

A、質量標準

B、質量要求

C、技術標準

D、技術要求

答案：A

62.P70型棚車使用環境溫度為-40℃?0℃o

A、30

B、40

C、50

D、60

答案：C

63.車輪踏面擦傷及局部凹下深度（）

A、WO.5mm

B、W1mm

C、W1.5mm

D、W2mm

答案：B

64.貨車車鉤中心高度，最高為（）。

A、835mm

B、815mm

C、890mm

D、860mm

答案：c

65.閘瓦自制造完成之日起至裝車使用的儲存期不得超過（）。

A、18個月

B、3個月

C、6個月

D、24個月

答案：A

66.列車制動機試驗時，在列車最后一輛車尾部制動軟管上安裝無線風壓監測儀,

并確認主管壓力達到（）。

A、規定壓力

B、額定壓力

C、一定壓力

D、標準壓力

答案：A

解析：列車制動機試驗時，安裝無線風壓監測儀需確認主管壓力滿足特定要求。

鐵路制動系統相關規程中明確，試驗過程中需確保壓力符合具體操作規范中指定

的數值，而非設備設計參數或通用標準。選項A“規定壓力”對應規程中的明確

數值，其余選項均未直接指向具體規范要求。

67.凡發生（）、而且進行軸承退卸的，車輛段5T運用專職要比照行車事故調查

程序進行分析。

A、紅外線預報攔停

B、踏面損傷一級

C、TADS系統攔停

D、超載一級

答案：A

解析：這道題目涉及鐵路車輛安全監測系統應用中的故障處理流程。來源為《鐵

路車輛運行安全監控系統(5T系統)運用管理辦法》。紅外線軸溫探測系統(T

HDS)預報攔停屬于熱軸故障的緊急處置措施，需重點分析。其他選項分別對應

踏面損傷、聲學軸承故障(TADS)及超載報警，雖屬監測范疇但與題干中“軸承

退卸”直接關聯度較低，并非觸發事故分析程序的直接條件。

68.紅外線預報的()強、激熱和微熱跟蹤提級預報信息，必須由鐵路局集團公

司車輛運行安全中心監測站進行統一監控，集中預報。

A、一般

B、多半

C、典型

D、所有

答案：D

解析：本題目涉及鐵路車輛運行安全監測中對紅外線預報信息的管理要求。根據

《鐵路車輛運行安全監控系統管理辦法》相關規定，紅外線預報的強、激熱、微

熱跟蹤提級預報信息需全部納入統一監控范圍。選項A“一般”、B“多半”、C

“典型”均含有部分性、選擇性含義，與“必須統一監控”的強制性要求不符;

選項D“所有”完整覆蓋了全部預報類別，符合管理規范中關于集中監控的全面

性要求。

69.HTK系列的背景溫度是指設備采集到的什么溫度？（）

A、環境溫度

B、車輛底架溫度

C、軸承上第一點的溫度

D、采集到的最后一點溫度

答案：B

解析：HTK系列設備的背景溫度在熱軸探測系統中用于基準參考。根據設備設計，

車輛底架溫度作為背景值有助于消除環境因素干擾，提高軸承溫度監測的準確性。

選項B符合系統對底架溫度的定位，其他選項分別為環境或監測點溫度，非背景

參考。

70.《路內外損壞鐵路貨車報告》是記錄路內、外損壞鐵路貨車責任部門及原因、

破損輛數和。等信息的表報。

A、破損部位

B、故障名稱

C、責任單位

D、破損程度

答案：D

71.TPDS實時監控中，在車輛詳細監測信息窗口中，用戶單擊監控終端屏幕中部

車輛詳細信息窗口時，屏幕下部窗口將顯示指定車輛的（）監測信息。

A、列車編組

B、車次

C、車軸信息

D、報警

答案：C

解析：TPDS（貨車運行狀態地面安全監測系統）主要用于實時監測貨車運行中的

動態參數，例如輪對、軸溫、載荷等。根據系統交互設計，當用戶單擊車輛詳細

信息窗口時，屏幕下部會展示車輛部件的細化數據，包括軸溫、振動、載荷偏離

等具體指標。選項中，“車軸信息”直接對應車輛軸系的監測參數，符合TPDS

監測功能定位。其他選項如“列車編組”“車次”屬于運行組織信息，“報警”

屬于狀態提示，均不屬于部件級監測信息。依據TPDS功能模塊劃分，車輛詳細

監測信息層級通常包含軸系參數的分項顯示。

72.對進出廠礦、港口、地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路、企業專用線和工程臨

管線等單位以及上翻車機翻卸前和翻卸后、經解凍庫解凍后的鐵路貨車，技術交

接工作可采取（）動態檢查的方式進行。

A、TFDS

B、TPDS

C、THDS

D、TSDS

答案：A

73.雙層集裝箱車車體傾斜不得超過（）mm。

A、30

B、50

C\70

D、75

答案：A

74.TPDS監測的一級（嚴重）、二級（一般）、三級預報數據和超偏載檢測裝置

監測的嚴重、一般預報數據及車站反饋的確認處理結果信息分別在鐵路局集團公

司和總公司落地，鐵路局集團公司數據保存時間不低于（）年，總公司數據保存

時間不低于2年，作為責任追溯的依據。

A、半年

B、一年

C、兩年

D、三年

答案：B

解析：《鐵路貨車安全監控系統檢測數據運用管理辦法》中明確規定了不同層級

數據保存期限。總公司數據保存時間要求為2年，鐵路局集團公司數據保存時間

應不低于1年。選項B對應鐵路局集團公司的保存期限，符合規定要求。選項A

半年過短，選項C、D超過或不符合層級差異。

75.鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號的基本顏色：紅色——停車；

（）;綠色一一按規定速度運行。

A、黃色一一注意或減低速度

B、藍色一一注意或減低速度

C、黃色一一減低速度

D、黃色一一按規定速度運行

答案：A

76.列哪一項不屬于行車事故分類（）。

A、特別重大事故

B、重大事故

C、較大事故

D、險性事故

答案：D

解析：中國國家鐵路集團相關規章規定，行車事故等級分為特別重大、重大、較

大、一般四個等級。《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》明確事故等級框

架中未包含“險性事故”。選項A、B、C均屬于法定事故分類層級，D項“險性

事故”是鐵路系統內部針對未構成事故的行車安全隱患的定性表述（如信號故障、

設備異常等未引發實際后果的情況），不納入法定事故等級劃分。

77.寒冷、長大下坡道區段及重載、計長超過88.0、（）及以上的列車，由鐵路

局集團公司根據運輸組織實際，相應增加技檢時間。

A、編組60輛

B、編組50輛

G編組100輛

D、編組70輛

答案：A

解析：這道題目涉及鐵路運輸組織中技術檢查時間的調整規定。根據《鐵路技術

管理規程》相關條款，寒冷、長大下坡道區段及重載、計長超過88.0的列車，

編組超過一定輛數需增加技檢時間。選項A（60輛）對應規程中明確的編組輛數

臨界值。其他選項（50、70、100輛）均未達到或超出規程規定的具體標準，故

不選。

78.轉K6型轉向架在側架和承載鞍之間加裝了（），實現輪對的彈性定位。

A、軸箱橡膠墊

B、旁承

C、心盤磨耗盤

D、磨耗板

答案：A

79.對于鐵路局集團公司監測站預報的的超偏載一級報警的貨車，需通知列車調

度員，由列車調度員通知前方車站值班員，對預報貨車按（）辦理

A、卸車

B、規定程序

G放行

D、扣車

答案：B

解析：鐵路貨物運輸中，針對超偏載一級報警的處理需依據鐵路安全管理相關規

程進行操作。根據《鐵路貨運安全管理規則》等相關文件，超偏載報警分為不同

等級，一級報警屬于嚴重情形。對于此類情況，規定流程明確要求報警信息需逐

級傳遞，由列車調度員協調前方車站采取對應措施。選項B對應“規定程序”，

契合規章中強調的流程化處置原則。其余選項如“卸車”“扣車”屬于具體處置

動作，需在程序指導下執行；“放行”不符合一級報警的處置要求。

80.每個TFDS探測站的列車動態檢查至少設置（）動態檢車組。

A、一個

B、二個

G三個

D、四個

答案：A

81.KZW-A空重車自動調整裝置和制動缸處于無壓力空氣狀態，此時120閥處于

完全（）狀態。

A、緩解

B、制動

C、保壓

D、關閉

答案：A

82.120-1閥的滑閥與120滑閥（）方面不同。

A、底面上通孔

B、底面上槽穴

C、底面上通孔和槽穴

D、頂面上通孔

答案：C

83.列檢作業計劃由（）、班作業計劃組成。

A、基本作業計劃

B、到達作業計劃

C、始發作業計劃

D、中轉作業計劃

答案：A

解析：列檢作業計劃分為基本作業計劃和班作業計劃兩部分，這一結構在鐵路貨

車運用維修規程中有明確規定。基本作業計劃是列檢工作的基礎和總體安排，涵

蓋列車到達、始發、中轉等各類作業類型。班作業計劃則是基于基本計劃制定的

具體執行方案，針對不同班次的工作任務進行細化。選項BCD均為基本作業計劃

下的具體作業類別，無法與班作業計劃構成并列關系。

84.各螺栓組裝緊固后，螺桿上的螺紋須露出螺母1扣以上，但不能超過（）。

A、1個螺母厚度

B、2扣以上

C、4扣以上

D、3扣以上

答案：A

解析：螺栓緊固后的螺紋露出長度需符合機械裝配規范。該規定常見于《鐵路貨

車段修規程》等標準中，要求螺桿末端超出螺母的部分不能超過螺母本身的厚度。

選項A正確，B、C、D均以“扣”為單位描述超出長度，而題干明確限制為“螺母

厚度"。

85.橫向安裝的圓銷應在開口銷與被連接件之間裝（）。

A、平墊圈

B、彈性墊圈

C、放松墊圈

D、防滑墊圈

答案：A

解析:橫向安裝的圓銷在開口銷與被連接件之間安裝平墊圈，主要用于分散載荷、

保護接觸面并減少摩擦。機械裝配中，平墊圈常用于提供平整承壓面，避免零件

直接接觸導致損傷。彈性墊圈側重于通過彈力防松，防松或防滑墊圈多用于特定

抗位移場景，與此處的功能需求不符。依據機械標準安裝規范，平墊圈是此類場

景的常規選擇。

86.安定試驗：置常用制動位，減壓140kPa（列車主管壓力為600kPa時減壓17

OkPa）,不得發生（）。

A、緊急制動

B、制動作用

C、緩解作用

D、保壓作用

答案：A

解析：安定試驗用于檢驗列車制動機在常用制動時的性能，確保在規定減壓量下

不發生異常動作。根據《鐵路機車車輛制動系統試驗規范》，試驗時減壓140kp

a（600kPa主管壓力時170kPa）,要求不觸發緊急制動。緊急制動的發生意味著

制動系統異常，可能因過量減壓或裝置故障導致。選項中緊急制動（A）為試驗

限制情形，制動作用（B）屬正常，緩解（C）、保壓（D）均與試驗目的無關。

87.鐵路貨車故障處理種類分為：（）、列車隊較大故障修理、列車隊一般故障

修理、臨時整修等。

A、摘車臨修

B、更換配件

G補裝

D、恢復修復

答案：A

解析：鐵路貨車故障處理種類分為不同類型，其中摘車臨修是指需要將故障車輛

從列車中分離進行修理的情況。根據《鐵路貨車運用維修規程》相關規定，處理

種類包括摘車臨修、列車隊較大故障修理等。選項A對應需要摘下車廂單獨處理

的情形，而其他選項如更換配件、補裝等屬于具體修理手段，非分類大類。

88.()：指對列檢作業場所在車站且處在列檢作業安全保證距離位置上的中轉

列車進行的作業。

A、始發作業

B、通過作業

C、中轉作業

D、列檢作業

答案：C

解析：本題干描述的是在列檢作業場所在車站且處于安全保證距離位置上的中轉

列車進行的作業，對應鐵路貨車運用中的列檢作業分類。參考《鐵路貨車運用維

修規程》中關于列檢作業范圍的規定，"中轉作業”特指對中轉列車在指定位置進

行的必要技術檢查。選項A"始發作業”針對列車始發前的作業，選項B"通過作業

“適用于不停車通過的情況，選項D"列檢作業"為總稱，不夠具體，只有選項C"

中轉作業"準確對應題干描述的中轉列車技術檢查場景。

89.車站憑()簽發的《自輪運轉特種設備過軌技術檢查合格證》方可將自輪運

轉特種設備編入列車。

A、集團公司

B\車輛段

C、列檢作業場

D、貨車運用車間

答案：B

90.各級貨車運用管理部門和人員在執行鐵路重點物資運輸任務時，須嚴格執行

相關的（）規定。

A、秘密

B、保密

C、機密

D、保證

答案：B

91.貨車運用工作實行（）三級管理。

A、鐵路總公司、鐵路局集團公司、車輛段

B、鐵路總公司、鐵路局集團公司、車輛處

C、鐵路局集團公司、車輛處'車輛段

D、鐵路局集團公司、車輛段、運用車間

答案：A

解析：貨車運用工作的管理體系在鐵路系統中遵循三級架構。根據相關規定，鐵

路貨車運用維修管理明確劃分為鐵路總公司、鐵路局集團公司和車輛段三個層級。

選項A中的鐵路總公司作為最高決策機構，鐵路局集團公司負責區域管理，車輛

段是具體執行單位，符合分級管理模式。選項B、C中提到的“車輛處”屬于鐵路

局集團內部職能部門，不屬于獨立管理層級。選項D的“運用車間”是車輛段下屬

作業單元，層級低于車輛段。該知識點出自《鐵路貨車運用維修規程》關于管理

架構的章節。

92.貨車運用作業量按檢查列數和輛數進行（）。

A、歸納

B、統計

C、匯總

D、添加

答案：B

93.TPDS系統中，車輛運行狀態評判是根據（）進行報警評判的。

A、車輛運行前方探測站監測結果

B、車輛運行后方探測站監測結果

C、車輛通過探測站監測結果車輛

D、聯網多點探測站監測結果綜合評分

答案：D

94.填寫報警軸承檢查結果反饋信息時，標志板上A、B、C、D四欄內容填寫（）

上的信息，軸號填寫（）上的信息

A、左標志板，左標志板

B、該軸承所在側標志板、該軸承所在側標志板

C、左標志板，該軸承所在側標志板

D、該軸承所在側標志板，左標志板

答案：D

解析：報警軸承檢查結果反饋信息填寫規則中，標志板A、B、C、D欄需依據軸

承所在側標志板信息填寫，軸號則固定使用左標志板信息。此規定源于鐵路車輛

軸承檢修作業標準中的具體操作指引。選項D符合要求：第一部分對應軸承所在

側標志板，第二部分對應左標志板。

95.轉K7型轉向架與轉K2、轉K6型轉向架通用的零部件有（）。

A、雙作用旁承

B、交叉桿

C、軸箱橡膠墊

D、承載鞍

答案：A

96.制動缸活塞行程，裝有閘調器的單式閘瓦，254X254制動缸空車位限度為（）。

A、145~165

B、125~160

C、115-135

D、145~195

答案：A

解析：制動缸活塞行程的調整標準來源于鐵路車輛制動裝置檢修相關規程。裝有

閘調器的單式閘瓦制動系統，在空車工況下需確保制動效率與機構可靠性。254

X254制動缸對應空車位活塞行程的技術規范明確限定區間為145?165毫米。

選項B的下限與上限均偏離標準值,選項C范圍過窄，選項D上限超出合理范圍，

不符合閘瓦磨損補償的要求。

97.車輛的制動梁、下拉桿、交叉桿、（）及抗側滾扭桿必須有保安裝置。

A、側架

B、橫向控制桿

C、制動裝置

D、基礎制動裝置

答案：B

解析：該題考察鐵路車輛制動系統相關安全部件的組成要求。根據《鐵路車輛制

動裝置檢修規程》規定，制動梁、下拉桿、交叉桿等關鍵運動部件需設置防止脫

落或失效的保安裝置。橫向控制桿作為車輛轉向架的重要部件，在運行中承受較

大橫向力，需通過保安裝置確保其結構穩定性和運行可靠性。選項中側架屬于固

定承載結構，制動裝置與基礎制動裝置為整體系統名稱，均不涉及單獨保安裝置

要求。

98.貨車運用的主要工作是負責定檢到（過）期車、技術狀態不良車及事故車的

。。

A、處置和維修

B、發現和處理

G扣修和回送

D、扣修和處理

答案：C

解析：貨車運用的核心職責涉及對定檢到期車、技術狀態不良車及事故車的后續

流程管理。《鐵路貨車運用維修規程》明確，此類車輛需按規定扣留檢修并運送

至指定場所。選項A“處置和維修”側重具體修理行為，與運用部門的職責范圍

不符；選項B“發現和處理”未突出關鍵流程；選項D“處理”表述模糊。選項

C“扣修和回送”準確對應規程中扣車后移交檢修的步驟。

99.預制梁運輸車組在使用過程中應嚴格遵守（）及相關規定。

A、作業指導書

B、技規

C、運規

D、使用說明書

答案：D

100.MT-2型緩沖器質量保證期為（），大修周期為9年。

A、4年

B、5年

C、6年

D、8年

答案：C

101.“始發列車檢查范圍和質量標準”：滾動軸承無（）

A、滲油

B、漏油

C、甩油

D、破損

答案：C

102.一班工作標準為（）。

A、班前準備-班前點名-接班會-接班-列車作業-交班-完工分析-交班總結

B、班前準備-接班會-班前點名-接班-列車作業-交班-完工分析-交班總結

C、班前準備-接班會一班前點名-接班-列車作業-交班-完工分析

D、班前準備-接班會-班前點名-接班-列車作業-交班-交班總結

答案：B

103.微熱預報設置為多級。預報微熱時，由紅調負責跟蹤，如果熱級有升級，按

什么熱級對待？（）

A、激熱

B、強熱

C、微熱

D、火熱

答案：B

解析：在鐵路車輛軸溫監測系統中，熱級預報采用分級管理。根據相關規定，當

微熱預報出現熱級升級時，應按照更高一級的熱級處理。《鐵路貨車運行安全監

控系統運用管理規程》明確，微熱預報升級后對應強熱級別。選項A為更高等級

的激熱，選項C為原級別，選項D非標準熱級術語。正確對應升級后的熱級為選

項Bo

104.對未安裝超偏載檢測裝置的車站，鐵路局集團公司車輛運行安全監測站值班

員只預報哪個系統的超偏載報警信息？

A、TADS

B、TPDS

C、超偏載檢測裝置

D、TFDS

答案：B

解析：TPDS（貨車運行狀態地面安全監測系統）主要用于檢測貨車超偏載'車輪

踏面損傷等問題。鐵路車輛運行安全監測體系中，TPDS是核心監測設備之一。

未安裝超偏載檢測裝置的車站，其報警信息由TPDS負責提供。《鐵路貨車安全

監控系統檢測檢修規程》明確指出，TPDS報警信息是車輛運行安全監測站處理

超偏載問題的主要依據。選項B對應的TPDS符合題干要求。

105.TFDS檢查終端和作業終端應具備自動計時功能，其中（）為列車通過探測

站時的過車開始時刻與過車結束時刻之差。

A、過車時間

B、動態檢查時間

C、列車到達時間

D、列車通過時間

答案：A

106.紅外線監測站紅調要對紅外線預報的（）軸承的溫度波形逐一進行調閱、分

析，發現波形異常、經判斷為設備誤報時，要及時通知設備維護部門進行故障處

理。

A、激熱

B、強熱

C、微熱

D、強、激熱

答案：D

解析：解析：紅外線監測站紅調需對強熱、激熱軸承溫度波形進行分析，異常時

通知維護部門。根據《鐵路車輛軸溫智能探測系統（THDS）運用管理標準》，強

熱、激熱屬需緊急處置的報警級別，需核實是否為誤報并及時處理。選項D涵蓋

兩種需重點監控的等級，符合要求。

107.動態檢查作業場的名稱須與所在車場、站區或（）的名稱相對應。

A、場區

B、集中作業地點

C、車站

D、地區

答案：B

解析：動態檢查作業場的命名需與車場、站區或集中作業地點保持一致，以確保

作業場所的標識與管理規范性。根據相關規定，動態檢查作業場通常設置于集中

作業的區域，其名稱需明確指向具體作業位置而非泛泛的區域范圍。選項B符合

這一邏輯，其他選項或范圍過大（如地區、場區），或與題意中的并列結構不符

（如車站）。出處可參考鐵路車輛技術檢查相關規程。

108.發現車輛燃軸或重要部件損壞，危及行車和人身安全情形時，應使用（）停

車。

A、停車信號

B、通知司機

C、緊急制動閥

D、通知調度

答案：C

109.轉88、轉8AB型轉向架裝用的旁承型式為0。

A、JC型

B、JC-1型

GJC-2型

D、JC-3型

答案：B

110.檢查網絡是否連通時，ping命令的正確格式是()。

A、ping127.0.0.1

B、ping+127.0.0.1

C、ping127.0.0.1

D、ping&127.0.0.1

答案：A

解析：ping命令用于測試與目標IP地址的網絡連接性。標準語法中，命令與參

數之間使用空格分隔，無需其他符號。選項A的格式正確，符合ping命令的標

準用法。選項B中的加號、選項C中的符號以及選項D中的&符號均不符合命令

行參數分隔規范。參考RFC792或操作系統命令行文檔可驗證此格式。

111.JC型旁承磨耗板無制造單位'時間標記時報廢，旁承橡膠體使用時間滿()

年時報廢。

A、4年

B、5年

C、6年

D、8年

答案：c

112.TFDS探測站按照總公司統一規劃設置，由()管理，實現對運行貨車故障

的動態圖像檢測。

A、鐵路局集團公司

B、車輛段

C、運用車間

D、動檢車間

答案：B

解析：TFDS探測站的設置及管理職責在《鐵路貨車運行安全監控系統(TFDS)

設備檢修維護管理規則》中有明確規定。鐵路局集團公司負責宏觀規劃，車輛段

作為貨車運用維修的直接管理單位，承擔TFDS探測站的具體管理工作，包括設

備維護、數據分析等。選項A是更高層級的管理單位，選項C、D屬于車輛段下

屬部門。根據管理架構，探測站的日常運作由車輛段直接負責。

113.為了準確傳遞熱軸預報信息，避免誤解，在《車輛軸溫智能探測系統(THD

S)貨車運用管理暫行辦法》中，專門設立()規范。

A、標準化用語

B、預報規范

C、預報準則

D、標準化操作

答案：A

解析：在《車輛軸溫智能探測系統(THDS)貨車運用管理暫行辦法》中，為確保

熱軸預報信息傳遞的準確性和一致性，避免因表述差異導致誤解，明確要求使用

統一的術語和表達方式。該辦法規定，涉及熱軸預報的關鍵環節須遵循預先制定

的標準術語體系，例如對熱軸等級、處置指令等內容的表述。選項A直接對應這

一要求，而其他選項側重于預報流程,操作步驟等不同維度，未聚焦“信息傳遞”

這一核心問題。原文依據可參考該辦法中關于熱軸預報信息傳遞的章節。

114.紅外線攔停檢查及甩車處理信息由（）負責收集，并于10日內，通過紅外

線全路聯網系統反饋軸承退卸信息。

A、動調

B、站調

C、紅調

D、行調

答案：C

解析：該題涉及鐵路貨車安全防范系統（THDS）的信息管理流程。根據《鐵路貨

車運用維修規程》，紅外線攔停檢查及甩車處理信息由紅外線調度（紅調）負責

收集與反饋。選項C對應的“紅調”是系統中專門處理此類紅外線軸溫探測數據

的崗位，其余選項均為其他調度崗位，職能不涉及紅外線檢測信息處理。

115.值班室、待檢室應配備時鐘，并與（）定期校準。

A、車間

B、動檢

C、列檢

D、車站

答案：D

解析：值班室、待檢室作為鐵路作業場所，其時間準確性直接影響行車安全及作

業協調。根據《鐵路技術管理規程》相關規定，鐵路系統各部門時鐘需以車站時

間為基準同步。車站作為列車運行指揮和時間統一的核心節點，負責協調全路段

時間標準。選項D（車站）是唯一與題干中“定期校準”直接關聯的權威時間來

源。其他選項（車間、動檢、列檢）均為具體作業部門，不具備統一時間基準的

職能。

116.往返循環開行的快速貨物班列裝車前須進行（）。

A、整備

B、檢查

C、檢修

D、維護

答案：A

解析：快速貨物班列在往返循環運行中需確保運輸安全效能，整備作業是關鍵環

節。根據鐵路運輸規程，整備涵蓋列車基礎性能的全面恢復與檢測，如制動系統

梁體及支柱的結構完整性核查，直接對應運輸裝備周期性保障要求。其余選項均

為整備實施過程中的子步驟或局部操作，無法完整概括裝車前系統性準備工作的

核心特征。

117.列檢人員攜帶的任何物件與接觸網設備的帶電部分應保持（）m以上的距離。

A、3

B、1

C、0.5

D、2

答案：D

118.列檢工作量由到達作業、始發作業、（）和通過作業的輛數組成。

A、動態作業

B、中轉作業

C、有調中轉作業

D、無調中轉作業

答案：B

119.由地板面至車頂部中央之間的距離為車輛（）。

A、最大局

B、地板面高

C、車體內部側面高

D、車體內部中心高

答案：D

120.車輛滾動軸承故障軌邊聲學診斷系統的縮寫是（）。

A、TADS

B、TPDS

C、TFDS

D、THDS

答案：A

121.制動機的制動倍率一般為（）。

A、5—6

B、8—9

C\80%-90%

D、85%-95%

答案：B

解析：制動倍率指制動裝置中杠桿系統放大制動力的比例。鐵路機車車輛制動系

統設計中，制動倍率通常需保證足夠制動力且避免車輪滑行，因此該數值需經過

精確計算和試驗確定。選項B范圍內數值符合實際應用中的工程標準，其他選項

或范圍過小（A）,或以百分比形式表示（C、D）,與常見倍數表示不符。相關

參數可見《鐵路機車車輛制動技術》等行業資料。

122.常接觸式彈性旁承更換尼龍摩擦板時，緊固螺釘頭須低于摩擦板表面（）。

A、1.5mm

B、2mm

C、3mm

D、6mm

答案：c

123.列檢作業場晝夜作業量差異較大時，應合理安排勞動班制、（）

A、作業組數

B、作業對數

C、作業方式

D、作業過程

答案：A

124.列車調度員接到紅外線系統激熱預報后，要立即下達調度命令安排列車停車,

若列車區間停車，則由車輛乘務員負責檢查，無車輛乘務員的由（）判斷處置，

確認能否繼續安全運行。

A、車輛乘務員

B、列車長

C、乘警員

D、機車司機

答案：D

125.貨物列車制動軟管有分離情況時應進行（）。

A、全部試驗

B、簡略試驗

C、到達試驗

D、可以不對其進行制動機試驗

答案：B

解析：貨物列車制動軟管發生分離時，為保障列車制動系統安全可靠，需進行簡

略試驗。這是一種快速檢查制動系統性能的方式，能迅速判斷其是否正常，以確

定列車能否安全繼續運行。按《鐵路技術管理規程》，列車軟管分離后，經簡略

試驗驗證功能正常，才能確保其余部分制動系統正常工作，防止制動失效引發安

全事故。

126.TFDS動態檢車人員要在（）中選拔。

A、車輛段全部人員

B、現場檢車員

C\鐵路局集團公司全部人員

D、女職工

答案：B

解析：TFDS動態檢車人員的選拔范圍要求具備實際車輛檢查經驗。《鐵路貨車

運用維修規程》明確動態檢車崗位需掌握車輛構造、故障識別等技能。選項A

涉及范圍過廣，包含非技術人員；選項C覆蓋全體職工，不符合專業性要求；選

項D限定性別，無相關依據。選項B為現場檢車員，其日常工作直接接觸車輛檢

查，具備實操經驗和專業知識，符合崗位選拔條件。

127.在距離接縫端頭、拐角或焊縫交叉處()范圍內不能有定位焊縫。

A、10mm

B\20mm

C、40mm

D\50mm

答案：D

128.當THDS預報攔停時，紅外線調度員應在()小時內，在THDS全路聯網系統

中填寫攔停信息。

A、8

B、6

C、1

D、12

答案：D

129.()是合理組織列車檢修工作的基礎。

A、列車檢修作業計劃

B、列車質量監督

C、列檢技術作業過程

D、列檢所基本工作制度

答案：C

130.實行壽命管理的配件，當剩余壽命不足現車相應修程時，經檢查確認質量狀

態良好者，可裝車使用，并承擔（）的責任。

A、漏檢

B、漏修

C、超過使用壽命期

D、管理

答案：C

131.列檢作業場、動態檢查作業場的勞動組織及人員配備按照“以列定組、（）”

的原則和作業需要核定。

A、以車定人

B、以輛定人

C、以規章定人

D、上級規定

答案：B

132.轉向架側架工位對轉8A型轉向架的側架采用（）檢查法。

A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

答案：C

133.到達列車中的制動故障關門車，須（）處理。

A、全數

B、全部

C、放行

D、扣修

答案：A

134.TFDS動態檢車員要按照轉向架底部、車鉤緩沖'車底和（）工位進行配備。

A、機車

B、吊車機

C、車箱內部

D、轉向架側架

答案：D

135.測量貨車車輪踏面剝離長度時規定如下：兩端寬度不足（）的，不計算在內。

A、10mm

B、15mm

C、20mm

Dv30mm

答案：A

解析：在貨車車輪踏面剝離長度測量中，為使測量更科學合理、準確反映車輪磨

損狀況及保障行車安全，對于剝離部分兩端有寬度限定。若兩端寬度不足10mm,

其對車輪整體性能和安全性影響有限，所以不計算在內，按規定此特定值為10m

mo

136.定檢過期車不得（）。

A、臨修

B、裝車

G輔修

D、連掛

答案：B

137.TADS故障軸查詢中，點擊軸位信息可以查看的是（）

A、車輛信息

B、故障軸承信息

C、參考軸承信息

D、其他三項均可

答案：D

解析：TADS系統用于鐵路車輛軸承故障檢測，軸位信息查詢功能涵蓋車輛基礎

數據、故障軸承詳細參數及參考軸承對比信息。根據TADS系統操作手冊，軸位

信息界面集成車輛信息（車型、編號）、故障軸承（波形、溫度、報警等級）、

參考軸承（同類軸承正常數據）的綜合展示。選項A、B、C均為該界面可查看內

容，故D正確。

138.更換制動軟管時，連接器連接平面與車體縱向中心線夾角須為（）°,C80

系列敞車及有特殊要求者除外。

A、55

B、45

C、60

D、30

答案：B

139.下列哪些屬于TFDS檢查范圍和質量標準（）。

A、車輪無缺損

B、車輪踏面無損傷

C、車輪輪緣磨耗不過限

D、車輪無裂紋

答案：A

解析：TFDS（鐵路貨車故障軌邊圖像檢測系統）主要針對車輛關鍵部件進行動態

圖像檢測。根據相關規定，車輪缺損屬重點檢查項目，直接關聯行車安全。A選

項明確列于TFDS檢查項點，其余如踏面損傷、輪緣磨耗、裂紋等通常屬于人工

檢查或更高精度檢測范疇。（參考《TFDS動態檢查范圍和質量標準》）選項B、

C、D雖涉及車輪狀態，但不在系統自動識別范圍內。

140.TADS系統網絡采用（）通訊協議。

A、UDP

B、TCP/IP

C、IPX

D、SPX

答案：B

解析：TADS系統網絡通訊協議的選擇基于其設計需求與協議特性。TCP/IP協議

族包含傳輸控制協議和網絡互聯協議，提供可靠,有序的數據傳輸，支持多種網

絡拓撲結構，廣泛應用于現代網絡通信環境。UDP協議適用于實時性要求較高但

允許部分數據丟失的場景