目錄3.1流體力學(xué)簡(jiǎn)介3.2空氣動(dòng)力

空氣動(dòng)力是空氣相對(duì)物體有運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的，而空氣相對(duì)物體的流動(dòng)稱為相對(duì)氣流。因此，不管是空氣靜止、物體運(yùn)動(dòng)還是空氣流動(dòng)、物體靜止，只要物體和空氣間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，就會(huì)產(chǎn)生相對(duì)氣流，同樣都會(huì)產(chǎn)生空氣動(dòng)力。3.2.空氣動(dòng)力運(yùn)動(dòng)方向相對(duì)氣流方向自然風(fēng)方向3.2.1運(yùn)動(dòng)相對(duì)性3.2.1運(yùn)動(dòng)相對(duì)性v0v1vv0v1vv0vv=v0+v1v=v0-v1v=v03.2.1運(yùn)動(dòng)相對(duì)性空氣動(dòng)力學(xué)研究對(duì)象就是相對(duì)氣流，只要無(wú)人機(jī)與空氣之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，就會(huì)產(chǎn)生相對(duì)氣流，同樣就會(huì)產(chǎn)生空氣動(dòng)力，且只要相對(duì)速度（所謂空速）相同，所產(chǎn)生空氣動(dòng)力就相同，這就是運(yùn)動(dòng)相對(duì)性原理。另外，相對(duì)速度方向與無(wú)人機(jī)飛行方向永遠(yuǎn)相反。第2章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)對(duì)相對(duì)氣流的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用直流式風(fēng)洞回流式風(fēng)洞3.2.1運(yùn)動(dòng)相對(duì)性2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)段及實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?.2.1運(yùn)動(dòng)相對(duì)性第2章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)2.2

空氣流場(chǎng)的基本知識(shí)風(fēng)洞的其它功用3.2.1運(yùn)動(dòng)相對(duì)性利用風(fēng)洞可以得到飛機(jī)氣動(dòng)參數(shù)，其基本依據(jù)是（）。A.連續(xù)性假設(shè)

B.相對(duì)性原理

C.牛頓定理考證題3.2.2升力起點(diǎn)終點(diǎn)

相同的時(shí)間，相同的起點(diǎn)和終點(diǎn)，小狗的速度和人的速度哪一個(gè)更快？前方來(lái)流被機(jī)翼分為了兩部分，一部分從上表面流過(guò)，一部分從下表面流過(guò)。由連續(xù)性定理或小狗與人速度對(duì)比分析可知，流過(guò)機(jī)翼上表面的氣流，比流過(guò)下表面的氣流的速度更快。

上下表面出現(xiàn)的壓力差，在垂直于（遠(yuǎn)前方）相對(duì)氣流方向的分量，就是升力。1.升力的產(chǎn)生原理2翼型的壓力分布當(dāng)機(jī)翼表面壓強(qiáng)低于大氣壓，稱為吸力。當(dāng)機(jī)翼表面壓強(qiáng)高于大氣壓，稱為壓力。用矢量來(lái)+或-表示壓力或吸力，矢量線段長(zhǎng)度為力的大小，方向?yàn)榱Φ姆较颉＃?）矢量表示法

B點(diǎn)，稱為最低壓力點(diǎn)，是機(jī)翼上表面負(fù)壓最大的點(diǎn)。

A點(diǎn)，稱為駐點(diǎn)，是正壓最大的點(diǎn)，位于機(jī)翼前緣附近，該處氣流流速為零。（2）坐標(biāo)表示法從右圖可以看出，機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要是靠機(jī)翼上表面吸力的作用，尤其是上表面的前段，而不是主要靠下表面正壓的作用。翼型上的升力60%~80%是靠上表面吸力產(chǎn)生，只有20%~40%是由下表面壓力產(chǎn)生的。另外，對(duì)于下表面受到力也是吸力情況，翼型的升力全部由上表面吸力產(chǎn)生。2翼型的壓力分布吸力畫在橫坐標(biāo)上方壓力畫在橫坐標(biāo)下方1.根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來(lái)自于（）。A.機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)B.機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓C.機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓考證題—飛機(jī)的升力系數(shù)—飛機(jī)的飛行動(dòng)壓—機(jī)翼的投影面積。3.升力公式1.在穩(wěn)定的直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說(shuō)法，正確的是()。A.空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度B.空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度C.空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度2.影響升力的因素（）。A.飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度B.CLC.都是考證題3.空速減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是（）。A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B.增大迎角，以保持升力不變C.減小迎角，以保持阻力不變4.CL=1.3和CL=1.0（）。A.前者產(chǎn)生更大升力B.后者產(chǎn)生更大升力C.產(chǎn)生升力相等考證題5.飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是（）。A.空氣密度成正比B.空氣密度無(wú)關(guān)C.空氣密度成反比6.飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是（）。A.與空速成正比B.與空速無(wú)關(guān)C.與空速的平方成正比考證題4.升力系數(shù)CLmaxCL

0O

cr

（1）臨界迎角αcr（也稱為失速迎角）升力一定時(shí)，升力系數(shù)CL越大，固定翼無(wú)人機(jī)離地速度或著陸接地速度就越小，滑跑距離就越短、所需要跑道也就越短，所以，最大升力系數(shù)CLmax越大無(wú)人機(jī)起降性能越好。直線飛行時(shí)，一個(gè)迎角對(duì)應(yīng)一個(gè)速度；大迎角對(duì)應(yīng)小速度。4.升力系數(shù)4.升力系數(shù)CLmaxCL

0O

cr

（2）零升迎角α0

是指升力系數(shù)為零時(shí)隨對(duì)應(yīng)的迎角，無(wú)人機(jī)以此迎角進(jìn)行飛行時(shí)，升力始終為零。（3）彎度彎度越大，升力系數(shù)越大，升力越大。例如平凸型彎度大于雙凸型，所以平凸型升力大于雙凸型。4.升力系數(shù)1.飛機(jī)失速的原因是（）。A.飛機(jī)速度太小B.飛機(jī)速度太大C.飛機(jī)迎角超過(guò)臨界迎角2.飛機(jī)接近失速，會(huì)（）。A.出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象B.出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象C.出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象

3.如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)（）。A.立即蹬舵B.立即推桿到底C.立即拉桿4.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是（）。A.飛行員方向舵操縱不當(dāng)B.飛行員壓盤過(guò)多C.飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)考證題5.操縱無(wú)人機(jī)時(shí)，若迎角超過(guò)臨界迎角，升力系數(shù)會(huì)（）。A.迅速增大B.迅速減小C.緩慢增大6.當(dāng)無(wú)人機(jī)的迎角為臨界迎角時(shí)（）。A.飛行速度最大B.升力系數(shù)最大C.阻力最小考證題7.飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱為（）。A.零升迎角B.失速迎角C.零迎角8.“失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是（）。A.飛機(jī)飛的最高時(shí)的迎角B.飛機(jī)飛的最快時(shí)的迎角C.飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角考證題

9.機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)（）。A.僅與翼剖面形狀有關(guān)B.與翼剖面形狀和攻角有關(guān)C.僅與攻角有關(guān)10.為了飛行安全，飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角一般為（）。A.最大升力系數(shù)和臨界迎角最大B.最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值C.小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值考證題11.對(duì)一般翼型來(lái)說(shuō)，下列說(shuō)法中．哪個(gè)是正