一、單項選擇題

1．職業道德的主要內容是對()義務的要求。

A、行業B、管理人員C、員工D、股東

2．紀律也是一種行為規范，但它是介于法律和()之間的一種特殊的規范。

A、法規B、道德C、制度D、規范

3．()可以調節從業人員內部的關系。

A、社會責任B、社會公德C、社會意識D、職業道德

4．職業道德是同人們的職業活動緊密聯系的符合()所要求的道德準則、道德情操與道

德品質的總和。

A、職業守則B、職業特點C、人生觀D、多元化

5．職業道德調節職業交往中從業人員內部以及與()服務對象間的關系。

A、從業人員B、職業守則C、道德品質D、個人信譽

6．職業素質是勞動者對()了解與適應能力的一種綜合體現，其主要表現在職業興趣、

職業能力、職業個性及職業情況等方面。

A、消費者B、社會職業C、生產者D、個人

7．平等就業是指在勞動就業中實行()、民族平等的原則。

A、個人平等B、單位平等C、權利平等D、男女平等

8．利用量缸表可以測量發動機汽缸、曲軸軸承的圓度和圓柱度，其測量精度為()。

A、0.05mmB、0.02mmC、0.01mmD、0.005mm

9．正弦交流電的三要素是最大值、()和初相位。

A、角速度B、角周期C、角相位D、角頻率

10．三極管的()作用是三極管基本的和最重要的特性。

A、電流放大B、電壓放大C、功率放大D、單向導電

11．汽車上采用的液壓傳動裝置以動力式為工作原理的常稱()。

A、液壓傳動B、液力傳動C、氣體傳動D、液體傳動

12．汽車上采用的液壓傳動裝置以容積式為工作原理的常稱()。

A、液力傳動B、液壓傳動C、氣體傳動D、液體傳動

13．凸輪軸是用來控制各汽缸進、排氣門()時間的。

A、開閉時刻和開啟持續B、壓縮

C、點火D、做功

14．發動機起動后，應()檢查各儀表的工作情況是否正常。

A、及時B、遲后C、途中D、熄火后

15．()與血紅蛋白結合，造成血液輸氧能力下降，導致人體缺氧。

A、COB、HCC、氮氧化物D、固體顆粒

16．下列不應屬于汽車維修質量管理方法的是()。

A、制定計劃B、建立質量分析制度

C、制定提高維修質量措施D、預測汽車故障

17．主要是在發動機進氣口、排氣口和運轉中的風扇處的響聲屬于()異響。

A、機械B、燃燒C、空氣動力D、電磁

18．用診斷儀器診斷和排除電控發動機怠速不平穩時，若儀器上有故障碼，則()。

A、檢查故障碼B、檢查點火正時C、檢查噴油器D、檢查噴油壓力

19．發動機曲軸軸承異響發出的聲音是()聲。

A、“鐺鐺”B、“啪啪”C、“嗒嗒”D、“噗噗”

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20．發動機活塞敲缸異響發出的聲音是()聲。

A、“鐺鐺”B、“啪啪”C、“嗒嗒”D、“噗噗”

21．發動機氣門間隙過大，使氣門腳發出異響，可用()進行輔助判斷。

A、塞尺B、撬棍C、扳手D、卡尺

22．汽油機點火過早異響的現象是()。

A、發動機溫度變化時響聲不變化

B、單缸斷火響聲不減弱

C、發動機溫度越高、負荷越大，響聲越強烈

D、變化不明顯

23．在啟動柴油機時排氣管不排煙，這時將噴油泵放氣螺釘松開，扳動手油泵，觀察泵放氣

螺釘是否流油，若不流油或有氣泡冒出，表明()。

A、低壓油路有故障B、高壓油路有故障

C、回油油路有故障D、高、低壓油路都有故障

24．柴油機啟動時排氣管冒白煙，其故障原因是()。

A、燃油箱無油或存油不足B、柴油濾清器堵塞

C、高壓油管有空氣D、燃油中有水

25．柴油發動機啟動困難現象表現為：利用啟動機啟動時()；排氣管沒有煙排出。

A、聽不到爆發聲B、可聽到不連續的爆發聲

C、發動機運轉不均勻D、發動機運轉無力

26．柴油機啟動困難，應從噴油時刻、燃油霧化、()等方面找原因。

A、壓縮終了時的汽缸壓力溫度B、手油泵

C、燃油輸送D、噴油驅動聯軸器

27．()是汽車發動機不能啟動的主要原因。

A、油路不過油B、混合氣過稀或過濃

C、點火過遲D、點火過早

28．柴油機動力不足，可在發動機運轉中運用()，觀察發動機轉速變化，找出故障缸。

A、多缸斷油法B、單缸斷油法C、多缸斷火法D、單缸斷火法

29．若汽油發動機兩缸或多缸不工作，可用()找出不工作的汽缸。

A、多缸斷油法B、單缸斷油法C、多缸斷火法D、單缸斷火法

30．柴油發動機燃油油耗超標的原因是()。

A、配氣相位失準B、汽缸壓力低

C、噴油器調整不當D、機油變質

31．發動機機油油耗超標的原因是()。

A、機油粘度過大B、潤滑油道堵塞

C、潤滑油漏損D、機油壓力表或傳感器有故障

32．若發動機機油油耗超標，則檢查()。

A、機油粘度是否符合要求B、潤滑油道堵塞

C、氣門與氣門導管的間隙D、油底殼油量是否不足

33．發動機排放超標產生的原因有()。

A、真空管漏氣B、點火系有故障C、各缸缸壓升高D、潤滑系

34．通過尾氣分析儀測量，如果是HC化合物超標，首先應該檢查()是否工作正常，

若不正常應予修理或更換。

A、排氣管B、氧傳感器

C、三元催化轉化器D、EGR閥

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35．發動機過熱的原因是()。

A、冷卻液不足B、節溫器未裝或失效

C、水溫表或傳感器有故障D、百葉窗卡死在全開位置

36．電控發動機工作不穩的原因是()。

A、噴油器不工作B、線路接觸不良

C、點火正時失準D、曲軸位置傳感器失效

37．若電控發動機工作不穩定，且無故障碼，則要檢查的傳感器有()。

A、節氣門位置傳感器失效B、曲軸位置傳感器失效

C、進氣壓力傳感器D、氧傳感器失效

38．電控發動機運轉不穩故障現象是()。

A、發動機怠速不平穩，且易熄火B、加速時發動機消聲器有“放炮”聲

C、發動機工作時好時壞D、燃油消耗量過大

39．若電控發動機加速無力首先應檢查()。

A、加速器聯動拉索B、故障診斷系統

C、噴油器D、火花塞

40．發動機()運轉時，轉速忽高忽低，認為是發動機工作不穩。

A、正常B、怠速

C、高速D、正常、怠速、高速均正確

41．()可能發生在A/C工作時。

A、失速B、加速

C、失速、加速均不對D、失速、加速均正確

42．EFI主繼電器電源失效，可以造成()。

A、不能制動

B、不能轉向

C、發動機不能啟動

D、不能制動、不能轉向、發動機不能啟動均正確

43．汽車起步時，車身發抖并能聽到“咔啦、咔啦”的撞擊聲，且在車速變化時響聲更加明

顯。車輛在高速擋用小油門行駛時，響聲增強，抖動更嚴重。其原因可能是()。

A、常嚙合齒輪磨損成梯形或輪齒損壞B、分離軸承缺少潤滑油或損壞

C、常嚙合齒輪磨損成梯形或輪齒損壞D、傳動軸萬向節叉等速排列破壞

44．變速器工作時發出的不均勻的碰擊聲，其原因可能是()。

A、分離軸承缺少潤滑油或損壞

B、從動盤鉚釘松動、鋼片破裂或減振彈簧折斷

C、離合器蓋與壓盤連接松曠

D、齒輪齒面金屬剝落或個別牙齒折斷

45．診斷與排除底盤異響需要下列哪些操作準備()。

A、汽車故障排除工具及設備B、故障診斷儀

C、一臺無故障的汽車D、解碼儀

46．行駛中，聲響雜亂無規則，時而出現金屬撞擊聲，說明()。

A、中間支承軸承內圈過盈配合松曠

B、中間軸承支承架固定螺栓松動

C、萬向節軸承殼壓緊過甚，使之轉動不靈活

D、傳動軸萬向節叉等速排列破壞

47．發動機怠速運轉時，踏下踏板少許，若此時發響，則為()。

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A、分離套筒缺油或損壞B、分離軸承缺油或損壞

C、踏板自由行程過小D、踏板自由行程過大

48．變速器直接擋工作無異響，其他擋位均有異響，說明()。

A、齒輪嚙合不良或損壞B、第二軸后軸承松曠或損壞

C、齒輪間隙過小引起的D、第二軸前軸承損壞

49．若自動變速器控制系統工作正常，電腦內沒有故障代碼，則故障警告燈以每秒()次

的頻率連續閃亮。

A、1B、2C、3D、4

50．下列現象不屬于輪胎異常磨損的是()。

A、胎冠中部磨損B、胎冠外側或內側單邊磨損

C、胎冠由外側向里側呈鋸齒狀磨損D、輪胎爆胎

51．()會導致胎冠由內側向外側呈鋸齒狀磨損。

A、前輪前束過小B、橫直拉桿或轉向機構松曠

C、輪轂軸承松曠或轉向節與主銷松曠D、前輪前束過大

52．下列屬于前輪擺振現象的是()。

A、輪胎胎面磨損不均勻，胎冠兩肩磨損，胎壁擦傷

B、胎冠中部磨損，胎冠外側或內側單邊磨損

C、胎冠由外側向里側呈鋸齒狀磨損，胎冠呈波浪狀磨損，胎冠呈碟邊狀磨損

D、汽車行駛時，有時出現兩前輪各自圍繞主銷進行角振動的現象

53．下列不屬于前輪擺振故障產生的原因的是()。

A、前鋼板彈簧U形螺栓松動或鋼板銷與襯套配合松動

B、后輪動不平衡

C、前輪軸承間隙過大，輪轂軸承磨損松曠

D、直拉桿臂與轉向節臂的連接松曠

54．如果前輪輪胎呈現胎冠兩肩磨損、中部磨損、單邊磨損、鋸齒狀磨損、波浪狀磨損等。

若呈現無規律磨損，則為()原因造成。

A、輪胎氣壓過低

B、各部松曠、變形、使用不當或輪胎質量不佳

C、前輪外傾過小

D、為前束過小或負前束

55．手左右抓住方向盤；沿轉向軸軸線方向做上下拉壓動作，如果感到有明顯的松曠量，則

故障在()。

A、轉向器內主從動部分嚙合部位松曠或垂臂軸承松曠

B、方向盤與轉向軸之間松曠

C、轉向器主動部分軸承松曠

D、轉向器在車架上的固定不好

56．下列哪種現象不屬于制動跑偏的現象()。

A、制動突然跑偏B、向右轉向時制動跑偏

C、有規律的單向跑偏D、無規律的忽左忽右的跑偏

57．下列哪些原因不可能導致制動跑偏現象()。

A、轉向節臂變形

B、前輪左、右輪輪胎氣壓不一致

C、轉向性能良好

D、一側前輪制動器制動間隙過小或輪轂軸承過緊

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58．下列哪種現象屬于制動拖滯()。

A、汽車行駛時，有時出現兩前輪各自圍繞主銷進行角振動的現象，即前輪擺振

B、輪胎胎面磨損不均勻，胎冠兩肩磨損，胎壁擦傷，胎冠中部磨損

C、駕駛員必須緊握方向盤方能保證直線行駛，若稍微放松方向盤，汽車便自行跑向一邊

D、踏下制動踏板感到高而硬，踏不下去。汽車起步困難，行駛無力。當松抬加速踏板踏

下離合器時，尚有制動感覺

59．制動主缸皮碗發脹，復位彈簧過軟，致使皮碗堵住旁通孔不能回油會導致()。

A、制動跑偏B、制動抱死C、制動拖滯D、制動失效

60．下列屬于制動防抱死裝置失效現象的是()。

A、汽車行駛時，有時出現兩前輪各自圍繞主銷進行角振動的現象，即前輪擺振

B、防抱死控制系統的警告燈持續點亮，感覺防抱死控制系統工作不正常

C、駕駛員必須緊握方向盤方能保證直線行駛，若稍微放松方向盤，汽車便自行跑向一邊

D、踏下制動踏板感到高而硬，踏不下去。汽車起步困難，行駛無力。當松抬加速踏板踏

下離合器時，尚有制動感覺

61．就一般防抱死剎車系統而言，下列敘述哪個正確()。

A、緊急剎車時，可避免車輪抱死而造成方向失控或不穩定現象

B、ABS故障時，剎車系統將會完全喪失制動力

C、ABS故障時，方向盤的轉向力量將會加重

D、可提高行車舒適性

62．在診斷與排除汽車制動故障的操作準備前應準備一輛()汽車。

A、待排除的有傳動系故障的B、待排除的有制動系故障的

C、待排除的有轉向系故障的D、待排除的有行駛系故障的

63．出現制動跑偏故障，如果輪胎氣壓一致，用手觸摸跑偏一邊的制動鼓和輪轂軸承過熱，

應()。

A、檢查左右軸距是否相等

B、檢查前束是否符合要求

C、兩側主銷后傾角或車輪外傾角是否不等

D、調整制動間隙或輪轂軸承

64．若制動拖滯故障在制動主缸，應先檢查()。

A、踏板自由行程是否過小

B、制動踏板復位彈簧彈力是否不足

C、踏板軸及連桿機構的潤滑情況是否良好

D、回油情況

65．診斷、排除自動防抱死系統失效故障首先第一步應該()。

A、通過警告燈讀取故障代碼

B、對系統進行直觀檢查

C、確認故障情況和故障癥狀

D、利用必要的工具和儀器對故障部位進行深入檢查

66．在診斷與排除制動防抱死故障燈報警故障時，連接“STAR”掃描儀和ABS自診斷連接

器，接通“STAR”掃描儀上的電源開關，按下中間按鈕，再將車上的點火開關轉到ON位

置，如果有故障碼存儲在電腦中，那么在()s鐘內將從掃描儀的顯示器顯示出來。

A、15B、30C、45D、60

67．前照燈搭鐵不實，會造成前照燈()。

A、不亮B、燈光暗淡C、遠近光不良D、一側燈不亮

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68．用試燈測量照明燈線路某點，燈亮，說明此點前方的線路()。

A、斷路B、短路C、正常D、擊穿

69．用試燈測試照明燈線路某點，燈不亮則說明故障點在()。

A、該點B、該點前方C、該點后方D、不能確定

70．充電系統電壓調整過高，對照明燈的影響有()。

A、燈光暗淡B、燈泡燒毀C、保險絲燒斷D、閃光頻率增加

71．用萬用表直流電壓檔測閃光器電源接線柱的電壓應為()。

A、0VB、6VC、12VD、18V

72．若左轉向燈搭鐵不良，當轉向開關撥至左轉向時的現象是()。

A、左、右轉向燈都不亮B、只有右轉向燈亮

C、只有左轉向燈亮D、左右轉向微亮

73．鼓風機不轉會造成()。

A、不制冷B、冷氣量不足C、系統太冷D、噪聲大

74．空調系統外面空氣管道打開，會造成()。

A、無冷氣產生B、系統太冷C、間斷制冷D、冷空氣量不足

75．離合器線圈短路或燒毀，會造成()。

A、冷氣不足B、間歇制冷C、過熱D、不制冷

76．壓縮機零件磨損或安裝托架松動，會造成()。

A、無冷氣產生B、系統太冷C、間斷制冷D、系統噪聲大

77．冷凝器周圍空氣不夠會造成()。

A、無冷氣產生B、冷空氣不足C、系統太冷D、間斷制冷

78．制冷系統高壓側壓力過高，，并且膨脹閥發出噪聲，說明()。

A、系統中有空氣B、系統中有水汽C、制冷劑不足D、干燥灌堵塞

79．打開鼓風機開關，只能在高速檔位上運轉，說明()。

A、鼓風機開關損壞B、調速電阻損壞

C、鼓風機損壞D、供電斷路

80．熱水開關關不死會造成()。

A、制冷劑泄露B、冷卻水泄露C、冷卻油泄露D、以上均有可能

81．下列現象不會造成除霜熱風不足的是()。

A、除霜風門調整不當B、出風口堵塞

C、供暖不足D、壓縮機損壞

82．發動機曲軸冷壓校正后，再進行時效熱處理，其加熱后保溫時間是()h。

A、0.5~1B、1~2C、2~3D、2~4

83．當發動機曲軸中心線彎曲大于()mm時，曲軸須加以校正。

A、0.10B、0.05C、0.025D、0.015

84．凸輪軸軸向間隙的允許極限為()mm。

A、0.10B、0.15C、0.025D、0.015

85．汽缸蓋火花塞孔螺紋損壞多于()牙需修復。

A、1B、2C、3D、4

86．檢驗發動機汽缸蓋和汽缸體裂紋，可用壓縮空氣。空氣壓力為()KPa，保持5min，

并且無泄露。

A、294~392B、192~294C、392~490D、353~441

87．汽缸體翹曲變形多用()進行檢測。

A、百分表和塞尺B、塞尺和直尺

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C、游標卡尺和直尺D、千分尺和塞尺

88．發動機無外載測功儀測得的發動機功率為()。

A、額定功率B、總功率C、凈功率D、機械損失功率

89．使用國產EA—2000型發動機綜合分析儀時，當系統對各適配器逐個自檢，若連接正確

顯示為()色。

A、紅B、綠C、黃D、藍

90．使用發動機廢氣分析儀之前，應先接通電源，預熱()min以上。

A、20B、30C、40D、60

91．使用FLUKE98型汽車示波器測試有分電器點火系統初級電壓波形時，菜單應選擇

()。

A、MENU→IGNITION→DWELLB、MENU→IGNITION→ADVANCE

C、MENU→IGNITION→SECONDARYD、MENU→IGNITION→PRIMARY

92．發動機電子控制系統故障診斷目前常用的方法有()和利用診斷儀器進行診斷。

A、人工診斷B、讀取故障嗎C、經驗診斷D、自診斷

93．下列()是發動機電子控制系統正確診斷的步驟。

A、靜態模式讀取和清楚故障嗎—癥狀模擬—癥狀確認—動態故障代碼檢查

B、靜態模式讀取和清楚故障嗎—癥狀模擬—動態故障代碼檢查—癥狀確認

C、癥狀模擬—靜態模式讀取和清楚故障嗎—動態故障代碼檢查—癥狀確認

D、靜態模式讀取和清楚故障嗎—癥狀確認—癥狀模擬—動態故障代碼檢查

94．新195和190型柴油機是通過增減噴油泵與機體之間的銅墊片來調整供油提前角的；減

少墊片供油時間變()。

A、晚B、早C、先早后晚D、先晚后早

95．用數字萬用表的()可檢查點火線圈是否有故障。

A、歐姆檔B、電壓檔C、千歐檔D、兆歐檔

96．檢測電控燃油噴射系統燃油壓力時，應將油壓表接在供油管和()之間。

A、燃油泵B、燃油濾清器C、分配油管D、噴油器

97．發動機連桿軸承軸向間隙使用極限為()mm。

A、0.40B、0.50C、0.30D、0.60

98．桑塔納2000GLI型轎車AFE型發動機的機油泵主動軸彎曲度超過()mm，則應對其

進行校正或更換。

A、0.10B、0.20C、0.05D、0.30

99．殼體上兩蝸桿軸承孔公共軸線與兩搖臂軸軸承公共軸線()公差應符合規定。

A、平行度B、圓度C、垂直度D、平面度

100．安裝發動機扭曲環時內圓切口應()。

A、向上B、向下C、內D、外

101．日本豐田轎車采用下列()項方法調整氣門間隙。

A、兩次調整法B、逐缸調整法C、墊片調整法D、不用調整

102．擰緊AJR型發動機汽缸蓋螺栓時，應分()次擰緊。

A、3B、4C、5D、2

103．檢驗氣門密封性，常用且簡單可行的方法是用()。

A、水壓B、煤油或汽油滲透

C、口吸D、儀器

104．根據《汽車發動機缸體與氣缸蓋修理技術條件》（GB3801－83）的技術要求，燃燒室

容積不小于原設計()值的95％。

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A、最小尺寸B、最小極限C、最大尺寸D、最大極限

105．用連桿檢驗儀檢驗連桿變形時，如果一個下測點與平板接觸，但上測點與平板的間隙

不等于另一個下測點與平板間隙的1/2，表明連桿發生()。

A、無變形B、彎曲變形C、扭曲變形D、彎扭變形

106．奧迪A6發動機曲軸徑向間隙可用()進行檢測。

A、百分表B、）千分尺C、游標卡尺D、塑料塞尺

107．檢測凸輪軸軸向間隙的工具是()。

A、百分表B、外徑千分尺C、游標卡尺D、塑料塞尺

108．對于活塞往復式四沖程發動機，完成一個工作循環曲軸轉動()圈。

A、1/2B、1C、2D、4

109．用非分散型紅外線氣體分析儀檢測汽油車廢氣時，應在發動機()工況檢測。

A、啟動B、中等負荷C、怠速D、加速

110．殼體后端面對第一、二軸軸承承孔的公共軸線的端面圓跳動公差為()mm。

A、0.15B、0.20C、0.25D、0.30

111．變速器殼體前后端面對第一、二軸軸承孔公共軸線的圓跳動誤差，可用()進行檢

測。

A、內徑千分尺B、百分表C、高度游標卡尺D、塞尺

112．輸出軸變形的修復應采用()。

A、熱壓校正B、冷法校正C、高壓校正D、高溫后校正

113．驅動橋油封軸頸的徑向磨損不大于()mm，油封軸頸端面磨損后，軸頸位的長度應

大于油封的厚度。

A、0.15B、0.20C、0.25D、0.30

114．差速器殼體修復工藝程序的第一步應該()。

A、徹底清理差速器殼體內外表面(包括水垢)

B、根據全面檢驗的結論，確定修理內容及修復工藝

C、差速器軸承與殼體及軸頸的配合應符合原設計規定

D、差速器殼連接螺栓擰緊力矩應符合原設計規定

115．安裝3、4擋撥叉軸的小止動塊，擰緊輸出軸螺母，再將換擋叉軸置于()位置。

A、一檔B、二檔C、空擋D、倒檔

116．下列關于自動變速器驅動橋中各總成的裝合與調整中說法錯誤的是()。

A、把百分表支架裝在驅動橋殼體上，使百分表觸頭對著輸出軸中心孔上粘著的鋼球，用

專用工具推、拉并同時轉動輸出軸，將輸出軸軸承裝合到位

B、輸出軸和齒輪總成保持不動(可用2個螺釘將一扳桿固定在輸出軸齒輪上)，裝上輸出

軸墊圈和螺母，按照規定力矩擰緊

C、用扭力扳手轉動輸出軸，檢查輸出軸的轉動扭矩，此時所測力矩是開始轉動所需的力

矩

D、將輸出軸、軸承及調整墊片裝入驅動橋殼體內，以專用螺母作為壓裝工具將輸出軸齒

輪及軸承壓裝到位

117．裝配變速驅動橋時，回旋低檔和倒檔制動帶調節螺釘，使制動帶達到()張開程度。

A、最小B、最大C、中等D、不

118．轉向器補償器壓蓋和油壓分配閥罩的螺栓擰緊力矩為()N·m。

A、10B、15C、20D、30

119．在做車車輪動平衡檢測時，其主軸的振幅的大小，在一定轉速下，只與()。

A、車輪不平衡質量大小成正比B、車輪不平衡質量大小成反比

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C、車輪質量成正比D、與車輪質量成反比

120．轉彎半徑是指由轉向中心到()。

A、內轉向輪與地面接觸點間的距離B、外轉向輪與地面接觸點間的距離

C、內轉向輪之間的距離D、外轉向輪之間的距離

121．變速器輸出軸()擰緊力矩為100N·M。

A、螺釘B、螺母C、螺栓D、任意軸

122．轉向系大修技術檢驗規范包括()。

A、螺桿有損壞B、螺桿無損壞C、螺桿有損壞D、以上均正確

123．自動變速器中間軸端隙用()測量

A、游標卡尺B、螺旋測微器C、百分表D、以上均正確

124．制動蹄摩擦襯墊磨損量為()mm。

A、2.5B、5C、3D、1

125．制動氣室外殼出現()，可以用敲擊法整形。

A、凸出B、凹陷C、裂紋D、以上均正確

126．用百分表檢查從動盤的擺差，其最大極限為()mm。

A、0.2B、0.3C、0.4D、0.6

127．用內徑表及外徑千分尺進行測量，輪轂外軸承與軸頸的配合間隙應不大于()mm。

A、0.020B、0.040C、0.060D、0.080

128．用百分表檢查主減速器殼上安裝差速器軸承的承孔的同軸度，其誤差應不大于

()mm。

A、0.01B、0.02C、0.03D、0.04

129．萬向節球轂花鍵磨損松曠時，應()。

A、更換內萬向節球轂B、更換球籠殼

C、更換萬向節總成D、更換外萬向節球轂

130．手動變速器總成竣工驗收時，進行無負荷和有負荷試驗，第一軸轉速為()r／min。

A、500~800B、800~1000C、1000~1400D、1400~1800

131．汽車車身一般包括車前、車底、側圍、頂蓋和()等部件。

A、車后B、后圍C、車頂D、前圍

132．用反力式滾筒試驗臺檢驗時，駕駛員將車輛駛向滾筒，位置擺正，變速器置于()，

啟動滾筒，使用制動。

A、倒檔B、空擋C、前進低檔D、前進高檔

133．下列屬于驅動橋裝配驗收的項目有()。

A、檢查轉向盤的自由行程B、調整前輪前束

C、調整最大轉向角D、裝復車輪制動器

134．利用雙板側滑試驗臺檢測時，其側滑量值應不大于()m/km。

A、3B、5C、7D、10

135．相對密度是指溫度為25℃時的值,環境溫度每升高1℃則應()0.0007。

A、加上B、減去C、乘以D、除以

136．計算出電池容量與數量使之符合自己的使用要求,這是免維護電池的()原則.。

A、安全選擇B、性價比選擇C、按需選擇D、按適應性選擇

137．密度計是用來檢測蓄電池()的器具。.

A、電解液密度B、電壓C、容量D、輸出電流

138．對于干荷蓄電池初次使用，只需按規定加足電解液后，靜放()即可裝車使用。

A、24小時B、12小時C、1小時D、20~30分鐘

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139．桑塔納JF1913型發電機，“F”與“E”接柱之間的阻值為()。

A、5~7歐B、3.5~3.8歐C、2.8~3.2歐D、2.8~3.0歐

140．轉子繞組好壞的判斷,可以通過測量發電機()接柱間的電阻來確定。

A、“F”與“E”B、“B”與“E”C、“B”與“F”D、“N”與“F”

141．桑塔納起動機“50”柱引出的導線接向()。

A、電池正極B、電池負極C、點火開關D、中央接線板

142．檢查皮帶松緊度，用30~50N的力按下傳動帶，撓度應為()。

A、5~10ｍｍB、10~15ｍｍC、15~20ｍｍD、20~25ｍｍ

143．調節器的檢測方法可分為靜態檢測和()。

A、電阻檢測B、搭鐵形式檢測C、管壓降檢測D、動態檢測

144．JFT126型調節器S與E接柱之間電阻為()。

A、4600~5000千歐B、7.5~8千歐C、3.0千歐D、550千歐

145．接通電路，測量調節器大功率三極管的管壓降過低（小于0.6V），說明三極管()。

A、短路B、斷路C、搭鐵D、良好

146．汽車電器萬能試驗臺是用于汽車()，主要由電器系統性能試驗的綜合性設備。

A、車身B、底盤C、發動機D、空調

147．QD124型起動機，空轉試驗電壓12V時，起動機轉速不低于()。

A、3000轉/分B、4000轉/分C、5000轉/分D、6000轉/分

148．檢測起動機電樞軸軸頸外徑與襯套內徑的配合間隙，應使用()。

A、萬用表B、游標卡尺C、百分表D、塞尺

149．起動機作空載試驗時，若起動機裝配過緊，則()。

A、電流高轉速低B、轉速高而電流低

C、電流轉速均高D、電流轉速均低

150．起動系線路電壓降應不大于()。

A、2vB、1vC、0.5vD、0.2v

151．試驗起動系時，試驗時間()。

A、不宜過長B、不宜過短C、盡量長些D、無要求

152．桑塔納起動系，蓄電池“+”接柱與起動機的()接柱相連。

A、150B、31C、30D、50

153．起動系線路檢測程序可分為()，依次選擇各個節點進行。

A、從后向前B、從前向后

C、從中間向前向后D、以上都可以

154．汽車暖風裝置除能完成其主要功能外，還能起到()。

A、除濕B、除霜C、去除灰塵D、降低噪聲

155．天氣較熱時，提供冷氣，以降低車廂內溫度的裝置是()。

A、制冷裝置B、暖風裝置C、送風裝置D、加濕裝置

156．檢修空調所使用的壓力表歧管總成一共()塊壓力表。

A、1B、2C、3D、4

157．汽車空調的診斷參數中沒有()。

A、風量B、溫度C、濕度D、壓力

158．開啟灌裝制冷劑，所使用的工具是()。

A、螺絲刀B、扳手C、開啟閥D、棘輪扳手

159．用厚薄規檢查電磁離合器四周邊的空氣間隙，應在()范圍內。

A、0.1~0.5ｍｍB、0.2~0.8ｍｍC、0.4~0.8ｍｍD、0.6~1ｍｍ

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160．連接空調管路時，應在接頭和密封圈上涂上干凈的()。

A、煤油B、機油C、潤滑脂D、冷凍油

161.職業道德的主要內容是對()義務的要求。

A、行業B、管理人員C、員工D、股東

162.由于各種職業的職業責任和義務()，從而形成各自特定的職業道德的具體規范。

A、不同B、相同C、近似D、相似

163.職業道德是同人們的()緊密聯系的符合職業特點所要求的道德準則、道德情操與道

德品質的總和。

A、職業守則B、多元化C、人生觀D、職業活動

164.職業道德調節職業交往中從業人員內部以及與()服務對象間的關系。

A、從業人員B、職業守則C、道德品質D、個人信譽

165.職業意識是指人們對職業崗位的認同、評價、情感和()等心理成分的總和，其核心

是愛崗敬業精神，在本職崗位上能夠踏踏實實地做好工作。

A、許可B、接受C、態度D、同情

166.職業素質是勞動者對社會職業了解與適應能力的一種綜合體現，其主要表現在職業興

趣、()、職業個性及職業情況等方面。

A、消費者B、職業能力C、生產者D、個人

167.我國的政權組織形式是()。

A、政治協商制度B、人民代表大會制度

C、人民民主專政制度D、無產階級專政制

168.利用量缸表可以測量發動機汽缸、曲軸軸承的圓度和圓柱度，其測量精度為()。

A、0.05mmB、0.02mmC、0.01mmD、0.005mm

169.零件圖的標題欄應包括零件的名稱、材料、數量、圖號和()等內容。

A、比例B、公差C、熱處理D、表面粗糙度

170.潤滑脂的使用性能主要有()低溫性能、高溫性能和抗水性等。

A、油脂B、中溫C、高溫D、稠度

171.液壓閥是液壓系統中的()。

A、動力元件B、執行元件C、輔助元件D、控制元件

172.液壓傳動系統由動力裝置、執行裝置、控制裝置()等組成。

A、其他裝置B、輸出裝置C、液壓傳動裝置D、輔助裝置

173.汽車上采用的液壓傳動裝置以容積式為工作原理的常稱()。

A、液力傳動B、液壓傳動C、氣體傳動D、液體傳動

174.輪胎螺母拆裝機是一種專門用于拆裝()的工具。

A、活塞環B、活塞銷

C、頂置式氣門彈簧D、輪胎螺母

175.氣門彈簧的作用是使氣門同氣門座保持()。

A、間隙B、一定距離

C、緊密閉合D、一定的接觸強度

176.汽車()的分類機械式、電子式類型。

A、觸摸式B、按鍵式C、電子鑰匙式D、防盜裝置

177.發動機起動后，應()檢查各儀表的工作情況是否正常。

A、及時B、遲后C、途中D、熄火后

178.全面質量管理概念最早是由()質量管理專家提出的。

A、美國B、英國C、法國D、加拿大

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179.電控發動機加速不良的原因有進氣管真空滲漏、噴油器工作不穩定或()。

A、電動汽油泵不工作B、曲軸位置傳感器失效

C、燃油濾清器臟污D、爆震傳感器失效

180.發動機曲軸軸承異響發出的聲音是()聲。

A、“鐺鐺”B、“啪啪”C、“嗒嗒”D、“噗噗”

181.若發動機連桿軸承響，響聲會隨發動機負荷增加而()。

A、減小B、增大C、先增大后減小D、先減小后增大

182.發動機活塞敲缸異響發出的聲音是()聲。

A、“鐺鐺”B、“啪啪”C、“嗒嗒”D、“噗噗”

183.若發動機活塞銷響，響聲會隨發動機負荷增加而()。

A、減小B、增大C、先增大后減小D、先減小后增大

184.若發動機氣門響，其響聲會隨發動機轉速增高而增高，溫度變化和單缸斷火時響聲

()。

A、減弱B、不減弱C、消失D、變化不明顯

185.汽油機點火過早異響的現象是()。

A、發動機溫度變化時響聲不變化

B、單缸斷火響聲不減弱

C、發動機溫度越高、負荷越大，響聲越強烈

D、變化不明顯

186.在啟動柴油機時排氣管不排煙，這時將噴油泵放氣螺釘松開，扳動手油泵，觀察泵放氣

螺釘是否流油，若不流油或有氣泡冒出，表明()。

A、低壓油路有故障B、高壓油路有故障

C、回油油路有故障D、高、低壓油路都有故障

187.柴油發動機啟動困難現象表現為：利用啟動機啟動時()；排氣管沒有煙排出。

A、聽不到爆發聲B、可聽到不連續的爆發聲

C、發動機運轉不均勻D、發動機運轉無力

188.柴油機啟動困難，應從噴油時刻、燃油霧化、()等方面找原因。

A、壓縮終了時的汽缸壓力溫度B、手油泵

C、燃油輸送D、噴油驅動聯軸器

189.()是汽車發動機不能啟動的主要原因。

A、油路不過油B、混合氣過稀或過濃

C、點火過遲D、點火過早

190.對于任何發動機不能啟動這類故障的診斷，首先應檢測的是()。

A、蓄電池電壓B、電動燃油泵C、啟動機D、點火線圈

191.柴油機動力不足，可在發動機運轉中運用()，觀察發動機轉速變化，找出故障缸。

A、多缸斷油法B、單缸斷油法C、多缸斷火法D、單缸斷火法

192.若發動機單缸不工作，可用()找出不工作的汽缸。

A、多缸斷油法B、單缸斷油法C、多缸斷火法D、單缸斷火法

193.柴油發動機燃油油耗超標的原因是()。

A、發動機超速、超負荷工作B、配氣相位失準

C、汽缸壓力低D、機油變質

194.發動機機油油耗超標的原因是()。

A、機油粘度過大B、潤滑油道堵塞

C、潤滑油漏損D、機油壓力表或傳感器有故障

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195.若發動機機油油耗超標，則檢查()。

A、機油粘度是否符合要求