綜合試卷第=PAGE1*2-11頁(yè)（共=NUMPAGES1*22頁(yè)） 綜合試卷第=PAGE1*22頁(yè)（共=NUMPAGES1*22頁(yè)）PAGE①姓名所在地區(qū)姓名所在地區(qū)身份證號(hào)密封線1.請(qǐng)首先在試卷的標(biāo)封處填寫您的姓名，身份證號(hào)和所在地區(qū)名稱。2.請(qǐng)仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。3.不要在試卷上亂涂亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)內(nèi)填寫無(wú)關(guān)內(nèi)容。一、選擇題1.航空航天技術(shù)的基本原理

A.航空航天技術(shù)是指研究如何使飛行器在大氣層內(nèi)外運(yùn)行的科學(xué)技術(shù)。

B.航空航天技術(shù)的基本原理包括牛頓運(yùn)動(dòng)定律和空氣動(dòng)力學(xué)原理。

C.航空航天技術(shù)的研究對(duì)象包括人造衛(wèi)星、宇宙飛船和飛機(jī)。

D.航空航天技術(shù)的研究不涉及材料科學(xué)。

2.航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

A.航空發(fā)動(dòng)機(jī)通過吸入空氣，壓縮、燃燒和膨脹產(chǎn)生推力。

B.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要工作原理是熱機(jī)原理，將燃料的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。

C.航空發(fā)動(dòng)機(jī)不需要壓縮空氣，直接通過燃料噴射產(chǎn)生推力。

D.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推力完全由燃燒室內(nèi)的壓力決定。

3.飛機(jī)氣動(dòng)布局

A.飛機(jī)的氣動(dòng)布局主要考慮機(jī)翼的形狀和迎角。

B.飛機(jī)的氣動(dòng)布局與發(fā)動(dòng)機(jī)的推力無(wú)關(guān)。

C.飛機(jī)的氣動(dòng)布局不影響飛行員的操作。

D.飛機(jī)的氣動(dòng)布局僅涉及機(jī)翼的平面形狀。

4.航天器軌道力學(xué)

A.航天器軌道力學(xué)主要研究航天器在地球引力場(chǎng)中的運(yùn)動(dòng)。

B.航天器軌道力學(xué)與地球自轉(zhuǎn)無(wú)關(guān)。

C.航天器軌道力學(xué)不考慮航天器在太空中可能遇到的阻力。

D.航天器軌道力學(xué)的研究對(duì)象不包括衛(wèi)星。

5.飛行控制系統(tǒng)

A.飛行控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)調(diào)整飛機(jī)的航向、高度和速度。

B.飛行控制系統(tǒng)僅通過液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的操控。

C.飛行控制系統(tǒng)不需要與飛行員進(jìn)行交互。

D.飛行控制系統(tǒng)不涉及自動(dòng)飛行功能。

6.航天器推進(jìn)系統(tǒng)

A.航天器推進(jìn)系統(tǒng)通常使用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源。

B.航天器推進(jìn)系統(tǒng)的推力不受航天器重量和速度的影響。

C.航天器推進(jìn)系統(tǒng)的主要作用是提供加速。

D.航天器推進(jìn)系統(tǒng)不包括軌道調(diào)整功能。

7.航空航天器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

A.航空航天器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度主要關(guān)注材料的力學(xué)功能。

B.航空航天器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不受溫度和濕度的影響。

C.航空航天器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的評(píng)估不考慮航天器的載荷。

D.航空航天器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的測(cè)試不涉及動(dòng)態(tài)模擬。

8.航空航天器熱控制

A.航空航天器熱控制主要通過隔熱材料實(shí)現(xiàn)。

B.航空航天器熱控制與航天器的軌道位置無(wú)關(guān)。

C.航空航天器熱控制僅考慮航天器表面的溫度。

D.航空航天器熱控制不需要考慮航天器內(nèi)部的熱量交換。

答案及解題思路：

1.答案：B

解題思路：航空航天技術(shù)的基本原理包括物理學(xué)的基本定律，其中牛頓運(yùn)動(dòng)定律和空氣動(dòng)力學(xué)原理是最核心的，故選B。

2.答案：B

解題思路：航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理基于熱機(jī)原理，通過燃燒燃料產(chǎn)生高溫高壓氣體推動(dòng)渦輪，故選B。

3.答案：A

解題思路：飛機(jī)的氣動(dòng)布局涉及機(jī)翼形狀、迎角等因素，這些因素直接影響到飛機(jī)的氣動(dòng)功能，故選A。

4.答案：A

解題思路：航天器軌道力學(xué)研究航天器在地球引力場(chǎng)中的運(yùn)動(dòng)，與地球自轉(zhuǎn)等因素有關(guān)，故選A。

5.答案：A

解題思路：飛行控制系統(tǒng)是保證飛機(jī)安全飛行的重要部分，負(fù)責(zé)調(diào)整飛機(jī)的航向、高度和速度，故選A。

6.答案：A

解題思路：航天器推進(jìn)系統(tǒng)主要通過火箭發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，其推力與燃料種類和燃燒效率有關(guān)，故選A。

7.答案：A

解題思路：航空航天器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)估需要考慮材料的力學(xué)功能，這是保證結(jié)構(gòu)安全性的基礎(chǔ)，故選A。

8.答案：A

解題思路：航空航天器熱控制通過隔熱材料減少熱量交換，同時(shí)考慮內(nèi)部的熱量交換，故選A。二、填空題1.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是通過燃燒空氣和燃料產(chǎn)生高溫高壓氣體，利用這股氣體的推力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)實(shí)現(xiàn)的。

2.飛機(jī)的主要?dú)鈩?dòng)參數(shù)包括升力、阻力、推力、俯仰力矩、滾轉(zhuǎn)力矩、偏航力矩。

3.航天器在軌道上飛行時(shí)，主要受到地球引力和空氣阻力的作用。

4.航空航天器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度主要考慮靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度兩個(gè)方面。

5.航天器熱控制主要包括熱屏蔽和熱輻射。

答案及解題思路：

1.答案：燃燒空氣和燃料產(chǎn)生高溫高壓氣體，利用這股氣體的推力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。

解題思路：航空發(fā)動(dòng)機(jī)通過燃燒空氣和燃料，產(chǎn)生高溫高壓氣體，利用這股氣體的推力來(lái)推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)，這是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理。

2.答案：升力、阻力、推力、俯仰力矩、滾轉(zhuǎn)力矩、偏航力矩。

解題思路：飛機(jī)的氣動(dòng)參數(shù)主要包括升力、阻力、推力以及力矩，這些參數(shù)共同影響著飛機(jī)的飛行功能。

3.答案：地球引力和空氣阻力。

解題思路：航天器在軌道上飛行時(shí)，受到地球引力的吸引，同時(shí)也受到空氣阻力的作用。

4.答案：靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度。

解題思路：航空航天器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度主要考慮靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度，以保證結(jié)構(gòu)在承受各種載荷時(shí)安全可靠。

5.答案：熱屏蔽和熱輻射。

解題思路：航天器熱控制主要包括熱屏蔽和熱輻射，以保持航天器內(nèi)部的溫度穩(wěn)定。三、判斷題1.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推力越大，飛機(jī)的飛行速度越快。（×）

解題思路：航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推力越大，確實(shí)可以在一定程度上提升飛機(jī)的飛行速度，但飛行速度還受到空氣動(dòng)力學(xué)、飛機(jī)設(shè)計(jì)、重量、阻力等多種因素的影響。并不是推力越大，速度就一定越快。

2.飛機(jī)的升力與機(jī)翼面積成正比。（×）

解題思路：飛機(jī)的升力與機(jī)翼面積相關(guān)，但并不完全成正比。升力還與翼型、攻角、空氣密度等因素有關(guān)。當(dāng)攻角和翼型固定時(shí)，升力與機(jī)翼面積大致成正比。

3.航天器在軌道上飛行時(shí)，速度越快，軌道半徑越大。（×）

解題思路：根據(jù)開普勒第三定律和軌道力學(xué)原理，航天器在軌道上飛行時(shí)，速度越快，軌道半徑實(shí)際上越小。高速飛行意味著航天器需要更小的半徑來(lái)維持軌道運(yùn)動(dòng)。

4.航空航天器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度主要取決于材料功能。（√）

解題思路：航空航天器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度確實(shí)主要取決于材料功能，包括材料的強(qiáng)度、韌性、耐高溫性、耐腐蝕性等。材料的選擇和加工直接影響航天器的安全性和可靠性。

5.航天器熱控制的主要目的是防止溫度過高或過低。（√）

解題思路：航天器熱控制確實(shí)主要目的是維持航天器內(nèi)部的溫度在適宜的范圍內(nèi)，防止過熱或過冷，以保證航天器內(nèi)設(shè)備和乘員的安全與正常工作。四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。

答案：

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理主要包括以下幾個(gè)步驟：

1)吸入：通過進(jìn)氣道吸入空氣；

2)壓縮：空氣在壓氣機(jī)中被壓縮；

3)混合燃燒：與燃料混合后，在燃燒室內(nèi)燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體；

4)推進(jìn)：高溫高壓氣體推動(dòng)渦輪做功；

5)排氣：未燃燒的尾氣通過排氣道排出。

解題思路：

1)概述航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要工作步驟；

2)對(duì)每個(gè)步驟進(jìn)行詳細(xì)解釋，包括吸入、壓縮、混合燃燒、推進(jìn)和排氣。

2.簡(jiǎn)述飛機(jī)的氣動(dòng)布局及其作用。

答案：

飛機(jī)的氣動(dòng)布局包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼等主要部件，其作用

1)機(jī)翼：產(chǎn)生升力，使飛機(jī)能夠在空中飛行；

2)機(jī)身：容納乘客、貨物和發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備；

3)尾翼：提供俯仰和橫滾的控制力，使飛機(jī)保持穩(wěn)定飛行。

解題思路：

1)列舉飛機(jī)的氣動(dòng)布局主要部件；

2)解釋每個(gè)部件的作用，包括機(jī)翼、機(jī)身和尾翼。

3.簡(jiǎn)述航天器軌道力學(xué)的原理。

答案：

航天器軌道力學(xué)的原理主要基于萬(wàn)有引力定律，包括以下內(nèi)容：

1)航天器繞地球運(yùn)動(dòng)的軌道是橢圓形；

2)航天器在軌道上運(yùn)動(dòng)時(shí)，受到地球引力的作用；

3)航天器在軌道上運(yùn)動(dòng)時(shí)，速度、高度和軌道形狀之間具有相互制約的關(guān)系。

解題思路：

1)概述航天器軌道力學(xué)的原理；

2)結(jié)合萬(wàn)有引力定律，解釋航天器在軌道上的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。

4.簡(jiǎn)述飛行控制系統(tǒng)的組成及作用。

答案：

飛行控制系統(tǒng)由以下組成及作用：

1)控制面：包括升降舵、副翼、方向舵等，用于控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)；

2)推力控制：通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)推力，使飛機(jī)保持穩(wěn)定飛行；

3)傳感器：收集飛機(jī)飛行過程中的各種參數(shù)，如速度、高度、姿態(tài)等；

4)控制算法：根據(jù)傳感器采集的數(shù)據(jù)，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行自動(dòng)或人工控制。

解題思路：

1)列舉飛行控制系統(tǒng)的組成；

2)解釋每個(gè)組成部分的作用。

5.簡(jiǎn)述航天器推進(jìn)系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)。

答案：

航天器推進(jìn)系統(tǒng)的類型及特點(diǎn)

1)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)：具有高比沖、高推力，適用于發(fā)射航天器；

2)納米衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)：采用微推進(jìn)器，適用于微小衛(wèi)星的軌道調(diào)整；

3)反推發(fā)動(dòng)機(jī)：利用反推力進(jìn)行減速或調(diào)整軌道，適用于返回地球的航天器。

解題思路：

1)列舉航天器推進(jìn)系統(tǒng)的類型；

2)分別闡述每種類型的特點(diǎn)。五、論述題1.論述航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推力與飛行速度的關(guān)系。

解題思路：

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推力與飛行速度的關(guān)系可以從以下幾個(gè)角度進(jìn)行論述：

推力公式：根據(jù)牛頓第二定律，推力等于質(zhì)量乘以加速度（F=ma）。在飛行過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)推力與飛行速度有關(guān)，因?yàn)樗俣仍黾訒?huì)導(dǎo)致空氣阻力增加，從而需要更大的推力來(lái)克服阻力。

渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)：現(xiàn)代渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在低空飛行時(shí)推力較大，而在高空飛行時(shí)推力較小，因?yàn)楦呖湛諝饷芏鹊?，需要較小的推力。

發(fā)動(dòng)機(jī)效率：發(fā)動(dòng)機(jī)的推力與效率密切相關(guān)，效率高的發(fā)動(dòng)機(jī)在相同燃油消耗下能提供更大的推力，從而提高飛行速度。

2.論述航天器在軌道上飛行時(shí)，速度與軌道半徑的關(guān)系。

解題思路：

航天器在軌道上飛行時(shí)，速度與軌道半徑的關(guān)系可以通過開普勒第三定律和萬(wàn)有引力定律來(lái)分析：

開普勒第三定律：軌道周期的平方與軌道半長(zhǎng)軸的立方成正比。軌道半徑越大，周期越長(zhǎng)，但線速度（即航天器的飛行速度）會(huì)相應(yīng)減小。

萬(wàn)有引力定律：航天器在軌道上飛行時(shí)受到的向心力由地球的萬(wàn)有引力提供，速度與軌道半徑成反比。軌道半徑越大，所需的飛行速度越小。

3.論述航空航天器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度對(duì)飛行安全的影響。

解題思路：

航空航天器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度對(duì)飛行安全的影響可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行論述：

應(yīng)力分布：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度決定了航空航天器在飛行過程中能否承受各種應(yīng)力，如空氣動(dòng)力載荷、振動(dòng)、溫度變化等。

緊急情況：在緊急情況下，如降落傘展開失敗或發(fā)動(dòng)機(jī)故障，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接關(guān)系到航天器及其乘員的安全。

長(zhǎng)期運(yùn)行：航空航天器在長(zhǎng)期運(yùn)行中需要承受疲勞載荷，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足可能導(dǎo)致疲勞裂紋和結(jié)構(gòu)失效。

4.論述航天器熱控制對(duì)航天任務(wù)的影響。

解題思路：

航天器熱控制對(duì)航天任務(wù)的影響可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行論述：

熱平衡：航天器在太空環(huán)境中需要維持內(nèi)部的熱平衡，避免過熱或過冷，影響設(shè)備運(yùn)行和乘員健康。

設(shè)備保護(hù)：熱控制系統(tǒng)可以保護(hù)航天器上的敏感設(shè)備，防止溫度過高或過低導(dǎo)致的功能下降。

任務(wù)效率：良好的熱控制系統(tǒng)可以提高航天任務(wù)的效率，保證科學(xué)實(shí)驗(yàn)和通信等任務(wù)順利進(jìn)行。

5.論述航空航天技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀及前景。

解題思路：

航空航天技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀及前景可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行論述：

發(fā)展歷程：回顧我國(guó)航空航天技術(shù)的發(fā)展歷程，包括載人航天、衛(wèi)星發(fā)射、航天器回收等重大成就。

現(xiàn)狀分析：分析我國(guó)航空航天技術(shù)在科研、產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用等方面的現(xiàn)狀，包括取得的成果和面臨的挑戰(zhàn)。

前景展望：預(yù)測(cè)我國(guó)航空航天技術(shù)在未來(lái)可能的發(fā)展方向，包括技術(shù)創(chuàng)新、國(guó)際合作、市場(chǎng)需求等。六、計(jì)算題1.已知飛機(jī)的升力為10000N，機(jī)翼面積為10m2，求飛機(jī)的升力系數(shù)。

解題步驟：

升力系數(shù)（Cl）的計(jì)算公式為：Cl=(升力/（0.5空氣密度速度2機(jī)翼面積)）

假設(shè)空氣密度為ρ=1.225kg/m3（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下）

速度v未知，需從上下文中獲取或假設(shè)

機(jī)翼面積A=10m2

升力L=10000N

若速度v已知，則：

Cl=L/(0.5ρv2A)

2.已知航天器在地球軌道上飛行，速度為7.9km/s，求軌道半徑。

解題步驟：

軌道半徑（r）的計(jì)算公式為：r=(v2/(GM))^(1/2)

v為航天器的速度，已知為7.9km/s=7900m/s

G為萬(wàn)有引力常數(shù)，G=6.67430×10^11m3kg^1s^2

M為地球質(zhì)量，M≈5.972×10^24kg

r=(79002/(6.67430×10^115.972×10^24))^(1/2)

3.已知航天器質(zhì)量為1000kg，推進(jìn)系統(tǒng)產(chǎn)生的推力為10000N，求航天器的加速度。

解題步驟：

加速度（a）的計(jì)算公式為：a=F/m

F為推力，已知為10000N

m為質(zhì)量，已知為1000kg

a=10000N/1000kg

4.已知航空航天器材料在室溫下的彈性模量為200GPa，屈服強(qiáng)度為500MPa，求材料的許用應(yīng)力。

解題步驟：

許用應(yīng)力（σ允許）的計(jì)算公式為：σ允許=σ屈服/n

σ屈服為屈服強(qiáng)度，已知為500MPa

n為安全系數(shù)，通常取值為1.5（具體值可能根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整）

σ允許=500MPa/1.5

5.已知航天器在軌道上飛行，熱控制系統(tǒng)將溫度控制在50℃至50℃之間，求熱控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。

解題步驟：

熱控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求涉及多個(gè)方面，以下列出幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

溫度范圍控制：保證航天器內(nèi)部溫度在50℃至50℃之間。

熱平衡設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)熱控制系統(tǒng)以維持航天器內(nèi)部熱平衡。

熱防護(hù)系統(tǒng)：提供足夠的隔熱和散熱能力，防止溫度波動(dòng)。

熱管理系統(tǒng)：包括熱交換器、熱輻射器等組件，以實(shí)現(xiàn)熱量的有效傳遞和散發(fā)。

具體設(shè)計(jì)要求需根據(jù)航天器的具體任務(wù)和環(huán)境條件進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)和計(jì)算。

答案及解題思路：

1.答案：Cl=L/(0.5ρv2A)

解題思路：將已知數(shù)值代入公式計(jì)算升力系數(shù)。

2.答案：r=(79002/(6.67430×10^115.972×10^24))^(1/2)

解題思路：利用軌道半徑公式，代入已知速度和萬(wàn)有引力常數(shù)及地球質(zhì)量計(jì)算軌道半徑。

3.答案：a=10000N/1000kg

解題思路：根據(jù)牛頓第二定律，計(jì)算加速度。

4.答案：σ允許=500MPa/1.5

解題思路：根據(jù)材料力學(xué)原理，計(jì)算許用應(yīng)力。

5.答案：熱控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求包括溫度范圍控制、熱平衡設(shè)計(jì)、熱防護(hù)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)等。

解題思路：根據(jù)熱控制系統(tǒng)的功能需求，列出設(shè)計(jì)要求。七、應(yīng)用題1.根據(jù)飛機(jī)的飛行速度和高度，設(shè)計(jì)一種適合該條件的飛機(jī)氣動(dòng)布局。

解答：

設(shè)計(jì)步驟：

1.飛行速度分析：

確定飛機(jī)的巡航速度和起飛/著陸速度。

分析高速飛行時(shí)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、氣動(dòng)加熱和材料功能的要求。

2.飛行高度分析：

分析高空飛行對(duì)氣動(dòng)功能、發(fā)動(dòng)機(jī)功能和空氣動(dòng)力學(xué)特性的影響。

3.氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)：

根據(jù)分析結(jié)果，設(shè)計(jì)適合該條件的飛機(jī)氣動(dòng)布局。

包括翼型設(shè)計(jì)、機(jī)翼和尾翼的布局、發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架的安裝位置等。

4.驗(yàn)證和優(yōu)化：

使用計(jì)算機(jī)流體動(dòng)力學(xué)（CFD）進(jìn)行模擬分析，驗(yàn)證設(shè)計(jì)的氣動(dòng)布局是否符合要求。

根據(jù)模擬結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

解題思路：

1.確定飛機(jī)的飛行速度和高度，分析其對(duì)氣動(dòng)功能的影響。

2.根據(jù)分析結(jié)果設(shè)計(jì)合適的氣動(dòng)布局，包括翼型、機(jī)翼和尾翼的布局。

3.使用CFD進(jìn)行模擬分析，驗(yàn)證設(shè)計(jì)的氣動(dòng)布局是否滿足要求，并進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

2.根據(jù)航天器的任務(wù)需求，選擇合適的推進(jìn)系統(tǒng)類型，并說(shuō)明原因。

解答：

選擇步驟：

1.任務(wù)需求分析：

分析航天器的任務(wù)類型（如地球觀測(cè)、通信、載人航天等）。

考慮航天器的發(fā)射、在軌運(yùn)行、返回等階段的能量需求。

2.推進(jìn)系統(tǒng)類型選擇：

根據(jù)任務(wù)需求，選擇合適的推進(jìn)系統(tǒng)類型，如化學(xué)推進(jìn)、電推進(jìn)、離子推進(jìn)等。

分析每種推進(jìn)系統(tǒng)的特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍。

3.系統(tǒng)設(shè)計(jì)和評(píng)估：

設(shè)計(jì)所選推進(jìn)系統(tǒng)的具體參數(shù)，如推力、比沖等。

評(píng)估系統(tǒng)的功能、可靠性和安全性。

解題思路：

1.分析航天器的任務(wù)需求，確定所需推進(jìn)系統(tǒng)的功能指標(biāo)。

2.根據(jù)功能指標(biāo)，選擇合適的推進(jìn)系統(tǒng)類型，并分析其優(yōu)缺點(diǎn)。

3.設(shè)計(jì)所選推進(jìn)系統(tǒng)的具體參數(shù)，評(píng)估其功能和可靠性。

3.分析航空航天器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度對(duì)飛行安全的影響，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。

解答：

影響分析：

1.材料疲勞：

航空航天器在長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度飛行過程中，易發(fā)生材料疲勞損傷，影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

2.環(huán)境因素：

高空飛行過程中，溫度、壓力和輻射等環(huán)境因素對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度造成影響。

3.動(dòng)態(tài)載荷：

飛行過程中，飛機(jī)承受復(fù)雜的動(dòng)態(tài)載荷，如氣動(dòng)載荷、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等。

改進(jìn)措施：

1.提高材料強(qiáng)度和疲勞功能：

選擇高強(qiáng)度、高疲勞功能的材料，如鈦合金、復(fù)合材料等。

2.優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：

采用先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，如有限元分析、優(yōu)化設(shè)計(jì)等。

3.加強(qiáng)環(huán)境適應(yīng)性：

在材料選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，考慮環(huán)境因素對(duì)結(jié)