航空知識理論題庫含答案

1、A319飛機的非增壓區有哪些：？

方雷達罩，前輪艙，主輪艙，后貨艙；

街前輪艙，主輪艙，空調艙，電子艙，尾錐；

防雷達罩，前輪艙，空調艙，主輪艙，尾錐；（V）

2、A319飛機的前主輪距是：?

的11.44米；

口11.14米；

方11.04米；（。）

由11.24米；

3、A319飛機的翼展是：？

囪34.1米(V)

囪34.4米

口34.5米

方34.8米

4、A319飛機的主輪距是：？

由7.69米；

囪7.59米；（V）

口7.63米；

口7.56米；

5、A319機身長為：?

由33.84米；（V）

由34.25米；

由34.1米；

k32.51米;

6、艙門警告自動顯示于：？

甘當發動機運轉，艙門未關時，在ECAM頁面的發動機/警告顯示上；

（V）

斷通過按壓ECAM控制面板上的艙門按鈕，在ECAM頁面上;

的當釋壓時，在發動機/警告顯示上，并伴有燈光閃亮；

7、撤離信號命令按鈕開關位于何處？

由在駕駛艙中及靠近各旅客艙門出；

囪在頂板上和乘務長面板上；（V）

時只在駕駛艙頂板上；

8、撤離信號命令按鈕開關位于何處？

街在駕駛艙中及靠近各旅客艙門處；

計只在駕駛艙頂板上；

由在頂板上和乘務長面板上？（V）

9、當乘務長撤離面板上的命令按鈕按下時，是否起動警告？

團是的，任何時候;

口是的，只在地面；

分是的，如果駕駛艙撤離開關放機長和乘務長位；（。）

由是的，它超控其它所有信號

10、當緊急出口燈選擇在預位時，客艙應急燈和出口燈何時自動燃亮？

由主匯流條失效；

s交流匯流條2失效；

由交流匯流條1或直流卸載主匯流條失效；（V）

囪直流匯流條失效；

11、當客艙高度＞10000英尺時，旅客氧氣面罩門會自動打開。

即錯誤；（V）

牙正確；

12、防煙罩使用后，如何使氧氣流出？

的只要將防煙罩從袋子里取出,就會自動供氧；

所必須拉下保護呼吸氣袋的短繩；（V）

的只要拉下頭頂面罩就會流出

13、駕駛艙緊急撤離面板上選擇開關在機長位時,能否在客艙啟動緊急

撤離？

貨只能在客艙啟動；

才只能在駕駛艙啟動；（V）

的先在駕駛艙啟動，然后在客艙

14、駕駛艙中有幾根撤離繩？

百兩根，各舷窗一根，可用于左或右懸窗；（。）

囪兩根，只能用于對應的舷窗；

口兩名機組成員共三根，多余的一根用于特別高大的人；

15、客艙注意信號轉換時是什么聲音？

丁低音；（V）

仔局音；

由高/低音

16、哪些燈是由應急供電組件供電的？

口除了駕駛艙照明燈和洗手間輔助燈以外的所有應急燈；（V）

口只有地板接近燈；

所只有逃生滑梯和翼上出口燈；

17、請勿吸煙，系好安全帶，回到座位及出口燈何時亮？

由適當接通開關及/或探測到過高的座艙高度；（。）

所適當關閉開關及/或探測到過高的座艙高度；

S上面兩項都對？

18、如滑梯不能自動充氣：

囪它就不能充氣；

口可以人工充氣；

口可以作為手持救生滑梯；

寸以上B+C（V）

19、位于乘務站位的區域呼叫面板上琥珀色閃亮表示？

由應急呼叫；

由洗手間有煙霧；（，）

口撤離；

20、系統提供哪種氧氣？

寸駕駛艙壓縮氧，乘務組和旅客化學氧；（V）

由駕駛艙和乘務組壓縮氧，旅客化學氧；

好旅客壓縮氧，機組化學氧；

21、氧氣發生器，一經啟動,可供氧：

-5分鐘,如果所有面罩都使用；

的30分鐘,若只有一個面罩使用；

由13分鐘，每個面罩都一樣？（V）

22、氧氣瓶最小壓力應保證：？

即緊急下降時在正常位保證所有機組人員使用10分鐘；（V）

-緊急下降時在正常位保證所有機組人員使用20分鐘；

毋緊急下降時在正常位保證所有機組人員使用30分鐘;

23、氧氣選擇開關在100%位時？

所使用高壓純氧；

口使用純氧；（V）

所使用過濾的客艙空氣；

24、氧氣選擇開關在TEST/RESET（測試/復位）控制用于：

的阻止氧氣進入面罩；

"控制氧氣進入面罩的流量；

由檢查氧氣面罩和閃光信號的工作；（V）

25、在登機口，艙門窗下紅燈閃爍，表示：

由滑梯預位且發動機工作；

囪發動機停車，滑梯解除預位且客艙增壓；（V）

的發動機工作，滑梯解除預位

26、沖壓空氣活門的作用是什么？

叮當雙組件失效時保證客艙通氣；

毋給組件壓縮機提供空氣；

由調節通過熱交換器的主空氣流量？（V）

27、當1號和2號發電機選在OFF（關）位時：

口發電機斷電且線接觸器開路；（V）

口發電機仍通電且線接觸器開路

28、當APU為空調組件供氣時,如區域溫度不能滿足，空調組件將送信號

給下列哪個裝置要求增加空氣流量：

防空調組件沖壓空氣進氣風門；

的APU電子控制盒；（V）

防空調組件流量控制活門

29、當發動機和APU工作且APU引氣活門選擇在ON位時，正確的陳

述為：

囪發動機引氣活門關，交輸引氣活門關,APU引氣活門開；

口發動機引氣活門開，交輸引氣活門開,APU引氣活門關；

圻發動機引氣活門關交輸引氣活門開,APU引氣活門開；（V）

行發動機引氣活門開，交輸引氣活門關,APU引氣活門開

30、當熱空氣〃故障"燈亮時，因為過熱空調面板上：？

囪熱空氣調壓活門關閉，配平空氣活門關閉；（V）

的熱空氣調壓活門關閉，配平空氣活門打開；

口熱空氣調壓活門打開，配平空氣活門關閉；

31、當水上迫降按鈕設在ON位時,一個關閉信號送到：

防放氣活門；

防沖壓空氣進口和電子通風進口和排氣活門；

的空調組件流量控制活門；

療以上三項（V）

32、當壓力和溫度不足以供應對應的發動機引氣活門時會出現什么情

況？

囪中壓活門關；

口高壓活門開，中壓級關；（V）

方高壓活門開,中壓級保持同樣形態

33、當著陸標高設在自動位時,著陸標高從何處送往控制器：

由飛行管理引導系統；（V）

囪飛行控制組件；

由大氣數據慣性基準系統

34、當自動增壓失去外部程序信號時？

g必須人工操作增壓系統；

斷無需任何動作；

斷須選擇著陸機場標高；（V）

35、放氣活門的位置是怎樣控制的？

S通過三個扭距馬達,一次只有一個工作；

由通過三個電動馬達一起工作；

囪通過2個電動馬達,1個人工馬達驅動。一次只有一個工作（V）

36、飛機在地面自動開車順序中，空調組件活門何時關閉：

口點火/開車被選擇；（V）

-APU引氣置ON位且點火/開車被選擇;

毋發電機主電門置ON位且點火/開車被選擇

37、駕駛艙艙門：

所只能向駕駛艙開；（V）

口只能向客艙開；

口正常向駕駛艙開，緊急情況下可用力向駕駛艙或客艙開

38、交輸活門是如何控制的？

好電動；（V）

由氣源；

39、客艙區域溫度傳感器是由從廚房和盥洗室風扇抽取的空氣進行測量

的？

的錯誤；

的正確；(V)

40、客艙壓力最大正壓差是多少？

方5.5PSI;

由9.5PSI;

的8.6PSI;(V)

41、空氣調節活門的控制是由：？

方熱空氣壓力調節活門；

-區域控制器；

0空調系統控制器；(V)

42、空調組件控制器主通道和輔助通道故障時會出現什么情況？

防通過防冰活門將空調組件的出口溫度控制在15℃;(V)

的空調組件關閉；

43、空調組件流量可由下列哪一項選擇：

由駕駛艙和客艙；

囪客艙；

口駕駛艙；（V）

44、空調組件流量控制活門？

療在發動機開車時自動打開；

毋氣動操作，電動控制；（V）

由電動操作，氣動控制；

45、空調組件設置在ON位，會以下列哪種方式工作?

防人工且各自獨立；

由自動，空調組件1主動，空調組件2隨動；

療自動且各自獨立（V）

46、蒙皮熱交換器的作用是什么？

由當蒙皮熱交換器隔離活門打開時，用于冷卻來自電子設備的空氣；（V）

由重新加熱來自電子通風系統的空氣；

-對空氣進行冷卻，然后排到下面的貨艙里

47、能否通過駕駛艙引氣面板控制高壓活門的位置:

囪不能；（V）

時能

48、旁通活門的主要作用是什么？

療調節組件出口溫度；（V）

由減少去增壓級的空氣流量；

由增加去渦輪級的空氣流量

49、如果上游氣壓低，高壓活門將：

的通過氣源關閉；（。）

口打開；

療電動關閉；

50、如果引氣活門關,高壓活門將：

由自動打開；

由自動關閉（V）

51、什么裝置直接關閉高壓關斷活門？

由主電門置OFF位；（V）

囪電子控制裝置（ECU）;

時液壓機械裝置（HMU）

52、使用外部氣源開車，需要的開關及其狀態是：

行氣源交輸引氣自動；

由氣源交輸引氣開；（V）

由發動機引氣開關關；

由APU引氣開關關

53、為了給發動機開車提供外部空氣，需要下列開關？

的APU引氣開關〃關"；

囪發動機引氣開關"關〃；

口氣源交輸引氣自動；

方氣源交輸引氣開；（V）

54、溫度選擇器位于：？

街客艙；

的駕駛艙；（。）

囪駕駛艙和客艙；

55、煙霧警告是否會導致鼓風楣口排風扇失效燈亮？

方不是；

分是；（V）

56、應發動機的壓力要求，當一個區的加熱和冷卻需求不能滿足時：

由必須人工增加最小慢車；

的自動增加最小慢車；（V）

口在任何情況下，飛行慢車都足夠

57、在ECAM客艙壓力頁面上,在下列哪種情況下，安全活門指示變

成琥珀色：？

斷一個安全活門打開；（V）

的兩個安全活門都完全打開；

圻兩個安全活門都完全關閉；

58、正確的著陸標高人工調定值應在哪里檢查？

疏LDG_ELEV（著陸標高）選擇電門上的刻度；

囪ECAM客艙增壓頁面；（V）

斷不需要,因為是自動的

59、最大客艙負壓差為：

分0;

"lpsi;（V）

由-2psi

60、最大正常客艙高度為：

口8000英尺；（V）

訐9550+350英尺;

所14000英尺

61、3類雙系統是故障后仍可以工作的自動著陸系統:

的正確；（V）

方錯誤

62、400英尺以下，ILS進近中，LAND（落地）現用方式：

由只能由按壓LOC按鈕取消；

囪只能通過接通復飛方式取消；（V）

斷只能在按壓APPR按鈕之后取消

63、AP/FD的基本方式為：

由俯仰和橫滾；

防垂直速度和航向；（V）

衣IWJ度和導航；

囪速度和航向

64、EXPDJZLB（加快爬升）方式：

分通過選擇綠點速度增加爬升梯度；（V）

寸增加爬升速度到VMO/MMO—4海里；

由自動增加爬升推力（MCT）

65、EXPED方式起動，使用下列哪個方式不能將其斷開:

分拔出V/S—FPA旋鈕；

防拔出速度旋鈕；

計拔出高度旋鈕；

囪再次按壓EXPED按鈕以取消此方式（V）

66、FAC速度計算原理，不正確的是：

-FAC計算Vslg,然后計算出全重；

行飛機低于14500英尺或250kt時，根據迎角、速度/馬赫、高度、推

力和重心計算全重；

由飛機高于14500英尺或250kt時，根據儲存在FAC中的全重和設置

的燃油消耗模塊進行更新，從而計算出全重；

囪無論任何高度，根據起飛前起始頁面輸入的ZFW和重心，結合FQI

和FLSCU數據進行更新，從而計算出全重（V）

67、FCU1故障時能否執行RVSM運行：

療不可以；

的可以（V）

68、FCU上的LOC按鈕按下，使航向道模式待命，此模式用于：

方進行公布的航向道進近;

街完成^精密進近，VOR-ADF-RNAV;

"從上方截獲下滑道的起始ILS近進；

囪以上A和C（V）

69、FCU允許：

口修改飛行管理部分的飛行計劃；

分選擇飛行制導功能模式；（V）

斷選擇無線電導航頻率；

由IRS校準

70.FIG_OF_MERIT值表示FMGC可以自動調協的VOR/DME的距離

范圍，以下哪個不正確：

方0表示禁止自動調協；（。）

由1表示最遠70海里；

貨2表示最遠130海里；

囪3表示最遠250海里

71、FINAL（五邊進近）方式：

的400英尺無線電高度以下接通以提高自動著陸性能；

由引導飛機沿FM（飛行管理）計算的五邊下降剖面飛行;（7）

囪表示航道和下滑道方式已凍結，直到拉平或復飛

72、FINAJAPPR方式下自動駕駛可以保持接通至：

方MDA+50英尺;

0MDA;

防MDA-50英尺（V）

73、FMGC單一方式工作時：

的剩下的那部FMGC獨立地與兩部MCDU交流；（V）

口剩下的那部FMGC僅與相關的MCDU交流；

分剩下的那部FMGC通過失效的FMGC與對方的MCDU交流

74、FMGC的復位和同步,不正確的是：

的如果3個連續的重新同步失效,獨立方式開始；

由重大復位會1分鐘內出現幾次；

方若3分鐘內出現5次同步，則失效的FMGC鎖定；（V）

歷3分鐘內4次無結果的雙重復位后，所有輸入的數據都被清除

75、FMGC的正常操作是：

的一次只能有一臺FMGC工作；

斫FMGCI優先，FMGC2備份；

bFMGC按主動/隨動原則工作；（V）

吐FMGC獨立工作

76、FMGC計算:

由N1限制；（V）

的指令N1;

w目標N1

77、FMGC數據庫中不可以修改的是：

行性能數據庫；（V）

由導航數據庫；

由公司政策值；

方燃油政策值

78、FMGC探測到一臺發動機停車時,不正確的是：

0輸入到MCDU的預選速度被刪除；

囪輸入到MCDU的梯級爬升或下降被刪除；

的進程（PROG）頁面顯示單發最大推薦高度（E.O.MAX_REC）;

方在下降到單發正常巡航高度后機組應按壓（V）

79、FMGC通過當前頂風分量的變化來：

好計算Vapp;

由計算最小地速；

囪計算進近時的目標速度；（V）

口計算進近時的目標推力

80、FMGC通過下列哪些情況來判斷發動機停車：

評一個發動機主電門關或FADEC顯示發動機故障；

由N2低于慢車；

由一個推力手柄角度小于5。而另一個大于22°;

行以上全部（V）

81、FMGS的功能：

由飛行制導和飛行包線保護；

囪飛行管理和飛行包線保護；

斷飛行管理和飛行制導；（V）

-飛行包線保護和偏航W線控制

82、FMGS的組件包括：

寸2FMGS2MCDU2FAC2FCU;

2FMGS_2MCDU_2FAC_1FCU;（V）

^2FMGS_2MCDU_2FAC_2ECAM;

2FMGS_2MCDU_1FAC_2ECAM

83、FMGS內部測試在何時自動進行：

評地面、計算機通電時；（。）

由2臺計算機之間有偏差時；

所在空中發生故障時；

方在空中自動駕駛儀接通時

84、FWC1故障是能否進行二類ILS進近：

所能；(V)

囪不能

85、ICAO要求正常的LOC截獲的范圍是：

方航向道左右25。，8海里以內；

分航向道左右30。，10海里以內；

貨航向道左右35。，10海里以內；(7)

由航向道左右45。，15海里以內

86、ILS進近過程中是否可以復位FMGC:

由不可以；

"可以進行自動復位，但須高于700ftAGL;(V)

所可以進行自動復位，但須低于700ftAGL;

由可以進行自動復位，但須低于400ftAGL

87、ILS進近時，用AP/FD,當無線電高度低于多少時，FMA上

LAND（著陸）呈綠色：

由1000英尺；

囪200英尺;

的700英尺；

的400英尺（V）

88、MCDU上〃ACTIVTAE_SEC”何時出現：

好第二計劃修改完成后即出現；

由NAV方式下當前計劃與二計劃中存在相同的現用航段；

由HDG/TRK方式下;

方B和C（。）

89、MCDU頁面里的綠色是什么意思：

妤表示飛行員可修改的數據；

靖表示FMGC的數據，機組不可修改；（4）

囪總是表示臨時飛行計劃

90、MCDU頁面上的琥珀色方格表示什么意思：

的不讓輸入數據，或由FMGC計算的數據將會顯示；

球FMGC數據庫正在檢查重要數據；

囪FM工作要求的最低數據輸入（V）

91、SRS（速度基準系統）方式可以：

圻管理速度/馬赫數,沿飛行計劃的垂直剖面飛行；

分在起飛和復飛過程中，對飛機俯仰進行引導；（V）

寸計算不同形態的進近速度

92、V/S或FPA選擇旋鈕的調節范圍是：

的-5000至!]+5000英尺/分鐘，-9。至1」+9。；

由-6000到+6000英尺/分鐘，-9.9。至1」+9.9。；（V）

甘-8000到+8000英尺/分鐘,-10.9。至U+10.9。；

歷-9900至1」+9900英尺/分鐘，-11°至！]+11°

93、VLS（最小選擇速度）在何時被禁止：

由離地后的最初10秒；（V）

分速度剎車伸出時;

由以上兩種情況

94、a平臺保護信號：

囪由FAC啟動，發送到自動油門系統來自動設置TOGA推力；（V）

的來自FMGC,在發動機失效重新啟動中保護飛機；

-由飛行包線功能啟動，發送給偏航阻尼和俯仰配平

95、垂直飛行航徑的垂直限制點指的是：

貨導航數據庫中有固定地理位置的點；

由飛行員輸入速度、高度和時間限制以符合空管的要求或