項(xiàng)目二集裝箱運(yùn)輸設(shè)備及

裝卸搬運(yùn)機(jī)械01項(xiàng)目描述項(xiàng)目描述集裝箱裝卸機(jī)械是集裝箱辦理站的核心設(shè)備，在集裝箱全程運(yùn)輸中要經(jīng)過不同的運(yùn)輸方式，都需要進(jìn)行裝卸作業(yè)。集裝箱車輛是集裝箱運(yùn)輸?shù)妮d體，集裝箱車輛與普通貨車不同，長(zhǎng)度上需要與箱型匹配。通過本項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，使學(xué)生能掌握集裝箱的裝卸機(jī)械、鐵路集裝箱運(yùn)輸車輛、鐵路集裝箱辦理站等知識(shí)，從而正確組織集裝箱貨物運(yùn)輸，確保貨物運(yùn)輸安全。02學(xué)習(xí)目標(biāo)思政目標(biāo)踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀，具有深厚的愛國(guó)情感和中華民族自豪感；具有愛貨護(hù)路的工匠精神；具有良好的職業(yè)道德素養(yǎng)，擁有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和一絲不茍的工作作風(fēng)；培養(yǎng)學(xué)生自我管理能力、職業(yè)生涯規(guī)劃意識(shí)。能力目標(biāo)掌握集裝箱裝卸、搬運(yùn)機(jī)械的使用方式，能夠正確選用適用的集裝箱裝卸、搬運(yùn)機(jī)械。能夠正確選擇適用的車輛類型，能夠區(qū)分不同等級(jí)集裝箱辦理站。知識(shí)目標(biāo)了解鐵路集裝箱裝卸、搬運(yùn)機(jī)械的類型，了解鐵路集裝箱運(yùn)輸車輛的類型，了解各種車輛的特點(diǎn)及技術(shù)性能。任務(wù)引入鐵路集裝箱辦理站是具體辦理集裝箱業(yè)務(wù)的基層單位，是集裝箱發(fā)送、到達(dá)及中轉(zhuǎn)換裝的基地，大量的鐵路集裝箱裝卸、保管、集配、承運(yùn)、交付及維修管理工作都要在辦理站完成。請(qǐng)思考：鐵路集裝箱辦理站如何分類？任務(wù)一鐵路集裝箱辦理站知識(shí)點(diǎn)1鐵路集裝箱辦理站應(yīng)具備的條件鐵路集裝箱辦理站應(yīng)具備的條件1.有其與運(yùn)量相適應(yīng)的，集合集裝箱堆存、裝卸的場(chǎng)地。2.裝卸線數(shù)量和長(zhǎng)度滿足生產(chǎn)需要。3.具備集裝箱計(jì)量稱重及安全檢測(cè)條件鐵路集裝箱辦理站應(yīng)具備的條件4.配備集裝箱裝卸機(jī)械，起重能力滿足所裝卸集裝箱總重量的要求。20英尺、40英尺集裝箱吊具上額定起重量不小于35噸，滿足寬體箱發(fā)展的需要。裝卸機(jī)械宜具備稱重、裝載均衡狀態(tài)檢測(cè)功能。5.具備良好的硬件、軟件和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，能夠應(yīng)用鐵路集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)。6.辦理特種貨物箱和專用箱時(shí)，還需配備相應(yīng)的生產(chǎn)和安全設(shè)備設(shè)施（如：站臺(tái)、裝卸、充裝、抽卸、充電設(shè)施設(shè)備等）。知識(shí)點(diǎn)2鐵路集裝箱的分類鐵路集裝箱的分類根據(jù)在路網(wǎng)中的作用、辦理規(guī)模、作業(yè)性質(zhì)及功能定位不同，鐵路集裝箱辦理站可以分為集裝箱中心站、集裝箱專業(yè)辦理站和集裝箱一般辦理站。鐵路集裝箱中心站鐵路集裝箱中心站一般位于省會(huì)城市、鐵路主要樞紐或大型港口，日辦理能力在1000TEU，年辦理能力在50×103TEU及以上，配備技術(shù)先進(jìn)和專業(yè)化的集裝箱倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、檢修、維護(hù)設(shè)備，辦理集裝箱、行包行郵等快捷貨物列車整列到發(fā)和整列裝卸作業(yè)，承擔(dān)貨物集散、中轉(zhuǎn)及運(yùn)輸作業(yè)功能，是全國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸樞紐。鐵路集裝箱中心站按照所處的地理位置可分為港口型集裝箱中心站和內(nèi)陸型集裝箱中心站。鐵路集裝箱中心站內(nèi)陸型集裝箱中心站貨源產(chǎn)生和流向較為分散，主要為城市大型物流基地和生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)，兼顧吸引城市和周邊地區(qū)的集裝箱流，其選址宜靠近物流基地或主要工業(yè)區(qū)，并與鐵路主要干線和通達(dá)的公路網(wǎng)相連接。港口型集裝箱中心站貨源較為集中，主要為港口集裝箱提供集疏運(yùn)服務(wù)，其選址應(yīng)靠近港口，并盡可能通過鐵路專用線深入集裝箱碼頭后方堆場(chǎng)，使港口大宗集裝箱運(yùn)量直接進(jìn)入鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，減少集裝箱的走行距離、倒運(yùn)次數(shù)，降低集裝箱運(yùn)輸成本。鐵路集裝箱專辦站鐵路集裝箱專辦站是區(qū)域性的集裝箱運(yùn)輸樞紐，一般位于省會(huì)城市、港口城市、口岸城市及主要內(nèi)陸城市，在路網(wǎng)中的地位作用低于鐵路集裝箱中心站，要求年運(yùn)量在5×103TEU及以上，并配備必要的倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、檢修、維護(hù)設(shè)備。集裝箱專辦站主要辦理集裝箱貨物列車整列到發(fā)和整列裝卸作業(yè)，承擔(dān)區(qū)域內(nèi)貨物的集散、中轉(zhuǎn)及運(yùn)輸作業(yè)功能。鐵路集裝箱一般辦理站集裝箱一般辦理站是小型鐵路集裝箱作業(yè)站，一般位于鐵路干支線或中小型港口或內(nèi)陸城市，辦理量和在路網(wǎng)中的地位、作用低于鐵路集裝箱中心站和集裝箱專業(yè)辦理站。一般辦理站要求配備簡(jiǎn)單的集裝箱裝卸、搬運(yùn)、檢修、清洗和站內(nèi)信息傳輸系統(tǒng)和設(shè)備，辦理集裝箱貨物列車到發(fā)、裝卸、多式聯(lián)運(yùn)及門到門運(yùn)輸服務(wù)，承擔(dān)區(qū)域內(nèi)貨物的集散作業(yè)功能，多為綜合性的貨運(yùn)站。三級(jí)集裝箱辦理站運(yùn)輸組織關(guān)系集裝箱中心站、集裝箱專業(yè)辦理站和集裝箱一般辦理站共同構(gòu)成整個(gè)集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。集裝箱中心站分布在全國(guó)18個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、集裝箱運(yùn)量大的鐵路樞紐和大型港口城市，相比集裝箱專辦站和一般辦理站，集裝箱中心站在集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著更大的作用，對(duì)于促進(jìn)不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的貨物交流和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。集裝箱中心站設(shè)備先進(jìn)、功能齊全、辦理能力大，且一般緊鄰大型工業(yè)企業(yè)或港口，集裝箱貨源充足，集裝箱中心站之間可以通過鐵路主要干線通道組織集裝箱班列或?qū)Ａ羞\(yùn)輸，承擔(dān)不同城市區(qū)域間集裝箱的運(yùn)輸和區(qū)域內(nèi)的集疏任務(wù)。18個(gè)集裝箱中心站將承擔(dān)全路近40%的集裝箱運(yùn)輸量，在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的核心地位不言而喻。集裝箱專辦站在路網(wǎng)中的地位和作用略低于物流中心。但是路網(wǎng)整體布局卻對(duì)集裝箱專辦站提出了其他的要求:集裝箱專辦站要能夠與集裝箱中心站和其他專辦站之間開行集裝箱班列或?qū)Ａ小＜b箱專辦站是鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。三級(jí)集裝箱辦理站運(yùn)輸組織關(guān)系集裝箱一般辦理站主要辦理集裝箱列車到發(fā)，集裝箱站內(nèi)掏、裝箱，“門到門”運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。與集裝箱中心站和專辦站相比，由于集裝箱一般辦理站運(yùn)量較小，一般只配備簡(jiǎn)單的集裝箱裝卸、搬運(yùn)、檢修、清洗和站內(nèi)信息傳輸系統(tǒng)和設(shè)備。一般辦理站主要通過開行小運(yùn)轉(zhuǎn)或普通貨物列車為區(qū)域內(nèi)的集裝箱中心站和專辦站提供集疏運(yùn)服務(wù)，大量的運(yùn)輸作業(yè)則由集裝箱中心站和專辦站完成。因此，專辦站必須對(duì)周邊區(qū)域具有一定的輻射作用，能夠帶動(dòng)和滿足周邊一般辦理站的運(yùn)輸集散需求。知識(shí)點(diǎn)3車站開通和停辦集裝箱運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定車站開通和停辦集裝箱運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定車站（包括鐵路專用線、專用鐵路）開辦集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，由集團(tuán)公司確認(rèn)滿足規(guī)定條件后，將以下內(nèi)容報(bào)國(guó)鐵集團(tuán)運(yùn)輸局公布：車站名稱、鐵路專用線或?qū)Ｓ描F路名稱、起重能力、辦理箱型、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸辦理情況、是否為國(guó)鐵及控股標(biāo)準(zhǔn)箱辦理站。車站（包括鐵路專用線、專用鐵路）停辦集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)（或辦站場(chǎng)施工等需臨時(shí)停辦集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)），由集團(tuán)公司將以下內(nèi)容報(bào)國(guó)鐵集團(tuán)運(yùn)輸局公布：車站名稱、鐵路專用線或?qū)Ｓ描F路名稱、停辦箱型、停辦原因；其中停辦集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的，除上述內(nèi)容外，還需報(bào)停辦日期范圍。知識(shí)點(diǎn)4鐵路集裝箱辦理站箱區(qū)和箱位集裝箱場(chǎng)布置的基本要求（1）集裝箱場(chǎng)的布局應(yīng)充分利用場(chǎng)地面積，盡可能縮短移動(dòng)式機(jī)械的行程，并且能夠迅速地挑選集裝箱。1（2）裝卸線路和場(chǎng)內(nèi)道路的布置應(yīng)能保證場(chǎng)內(nèi)各種作業(yè)的方便性和安全性，裝卸和搬運(yùn)時(shí)采光和暸望條件要好。2（3）道路的布置應(yīng)使機(jī)動(dòng)車輛都能單方向行駛。3（4）集裝箱各作業(yè)區(qū)的劃分應(yīng)使各項(xiàng)作業(yè)互不干擾。（5）箱位應(yīng)按每輛貨車裝載的箱數(shù)分組成列、成行放置，以便于配車和裝車作業(yè)。集裝箱的放置方向應(yīng)便于起重機(jī)的起吊作業(yè)。5（6）門式起重機(jī)的走行軌道應(yīng)按埋軌式設(shè)計(jì)，以便叉車或其他機(jī)動(dòng)車輛跨軌作業(yè)。6（7）集裝箱辦公室的設(shè)置地點(diǎn)應(yīng)便于貨運(yùn)、裝卸人員和貨主辦理貨物承運(yùn)和交付作業(yè)74（8）

為了及時(shí)維修技術(shù)狀態(tài)不良的集裝箱，應(yīng)設(shè)置集裝箱維修工廠（或車間），并配備必要的維修設(shè)備。8鐵路集裝箱場(chǎng)線路與箱區(qū)的布置鐵路集裝箱場(chǎng)線路與箱區(qū)的布置方式不同，其作業(yè)效率和管理方法也不同。在滿足集裝箱快裝快卸、方便各項(xiàng)作業(yè)的條件下，應(yīng)力求布置緊湊、合理。圖3-1集裝箱場(chǎng)地分布圖集裝箱場(chǎng)線路與箱區(qū)的布置方式主要有六種。圖（a）箱區(qū)較為集中，管理方便；便于叉車輔助作業(yè)；箱位比較多，既便于門到門運(yùn)輸，又便于掏、裝箱作業(yè)；集裝箱中轉(zhuǎn)作業(yè)方便；汽車作業(yè)互不干擾；重車行程短。我國(guó)的鐵路集裝箱場(chǎng)大多采用這種布置形式。鐵路集裝箱場(chǎng)線路與箱區(qū)的布置圖（b）與圖（a）相似，更便于到發(fā)分區(qū)，起重機(jī)小車行程較短，箱位比較多。其缺點(diǎn)是箱區(qū)不集中，叉車輔助作業(yè)與裝卸線交叉較多。圖（c）便于汽車、貨車直接換裝作業(yè)，適于門到門運(yùn)輸中直接換裝比重大的車站；起重機(jī)行程短，司機(jī)暸望條件好，但箱位少些。圖（d）箱位最少，卸車時(shí)起重機(jī)、小車行程較遠(yuǎn)，汽車道路設(shè)在起重機(jī)跨度內(nèi)，起重機(jī)作業(yè)與汽車作業(yè)交又多，安全性較差。其優(yōu)點(diǎn)是箱區(qū)在裝卸線的一側(cè)，有利于叉車輔助作業(yè)，又因起重機(jī)跨度內(nèi)中部設(shè)汽車通路，便于到、發(fā)分區(qū)作業(yè)。圖（e）箱位較少，卸車時(shí)起重機(jī)、小車行程較遠(yuǎn)，汽車道路與起重機(jī)作業(yè)交又，安全性差。其優(yōu)點(diǎn)是箱區(qū)集中，便于管理，又同在裝卸線一側(cè)，有利于又車輔助作業(yè)。圖（f）箱位較少，掏裝箱作業(yè)能力小。其優(yōu)點(diǎn)是利于到發(fā)分區(qū)，起重機(jī)、小車行程較短，適于門到門運(yùn)輸直接換裝比重大的車站。集裝箱場(chǎng)箱區(qū)的劃分及布置在集裝箱場(chǎng)內(nèi)，可根據(jù)需要設(shè)置發(fā)送箱區(qū)、到達(dá)箱區(qū)、掏裝箱區(qū)、中轉(zhuǎn)箱區(qū)、備用箱區(qū)、空箱區(qū)、待修箱（定修箱和臨修箱）區(qū)、專用箱區(qū)等。設(shè)置時(shí)應(yīng)滿足發(fā)送箱、到達(dá)箱、中轉(zhuǎn)箱、周轉(zhuǎn)箱和維修箱等的生產(chǎn)工藝和不同的功能要求，并盡可能縮短運(yùn)送距離，避免交叉作業(yè)，便于準(zhǔn)確便捷地取放所需集裝箱，利于管理。箱區(qū)在集裝箱場(chǎng)內(nèi)的布置應(yīng)遵循以下原則：（1）中轉(zhuǎn)箱區(qū)應(yīng)布置在便于集裝箱直接換裝的交通便利處；（2）拼裝箱區(qū)和掏裝箱區(qū)應(yīng)盡量設(shè)置在倉庫附近，盡量減少各環(huán)節(jié)的作業(yè)干擾和中間運(yùn)輸量；（3）周轉(zhuǎn)和維修箱區(qū)盡量布置在作業(yè)區(qū)外圍，靠近維修車間一側(cè)，便于取送和維修，并減少對(duì)正常作業(yè)區(qū)的干擾。集裝箱場(chǎng)箱區(qū)的劃分及布置0504020301（4）合理布置箱位，既要考慮充分利用堆場(chǎng)面積，又要留足運(yùn)輸通道和裝卸機(jī)械作業(yè)區(qū)及箱與箱之間的距離，做到安全方便；（5）合理利用與選擇集裝箱裝卸機(jī)械和起重運(yùn)輸設(shè)備，除保證機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)區(qū)暢通和足夠的作業(yè)半徑外，應(yīng)盡量減少其行走距離，提高設(shè)備利用效率；（6）堆場(chǎng)應(yīng)有一定坡度，以利排水，但要力求平坦，以利堆碼穩(wěn)妥；（7）堆場(chǎng)場(chǎng)地必須堅(jiān)固耐用，應(yīng)根據(jù)堆碼層數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)與處理；（8）大型集裝箱場(chǎng)可在集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)外，另設(shè)專門的掏裝箱區(qū)及堆箱場(chǎng)地。拆裝箱庫和作業(yè)區(qū)拆裝箱庫及其作業(yè)區(qū)是指對(duì)拼裝箱進(jìn)行拆箱和裝箱的作業(yè)場(chǎng)所，也是拼裝箱零擔(dān)貨物的集散地。其作業(yè)內(nèi)容主要是把適箱貨物拼裝入集裝箱，或從集裝箱中取出貨物進(jìn)行分類、保管和發(fā)送。拆裝箱庫及其作業(yè)區(qū)包括貨物倉庫、拆裝箱作業(yè)區(qū)、裝卸站臺(tái)和一些輔助生產(chǎn)用房設(shè)置時(shí)應(yīng)滿足下列功能要求：（1）設(shè)置拆裝箱平臺(tái)，留有足夠的拼裝箱場(chǎng)地以便于進(jìn)行拆、裝箱作業(yè)。（2）能滿足機(jī)械裝卸作業(yè)所需工作場(chǎng)地的要求，以免相互干擾。（3）留有適當(dāng)理貨空間，以利于貨物的集結(jié)和疏運(yùn)。拆裝箱平臺(tái)通常設(shè)置在拆裝箱庫的兩側(cè)或四周，所需場(chǎng)地應(yīng)保證車輛進(jìn)出和人員操作互不干擾，拆裝箱平臺(tái)的工位數(shù)應(yīng)滿足進(jìn)行拆裝箱作業(yè)的需要。倉庫是保管存放受理貨物、到站貨物、中轉(zhuǎn)貨物的場(chǎng)所，包括集零為整的集裝箱發(fā)送貨物倉庫、拆整為零的集裝箱到達(dá)貨物倉庫、零擔(dān)貨物倉庫和倉儲(chǔ)倉庫。任務(wù)實(shí)施根據(jù)以上相關(guān)知識(shí)，由教師組織學(xué)生分組進(jìn)行討論。學(xué)生根據(jù)教師給出的各種集裝箱辦理站配置特點(diǎn)掌握集裝箱辦理站的作業(yè)性質(zhì)和功能。各小組派代表進(jìn)行總結(jié)匯報(bào)，小組互評(píng)，教師點(diǎn)評(píng)，提高學(xué)生運(yùn)用理論知識(shí)解決實(shí)際問題的能力。任務(wù)二鐵路集裝箱運(yùn)輸車輛任務(wù)引入集裝箱車輛是集裝箱運(yùn)輸?shù)妮d體。集裝箱車輛與普通貨車不同，長(zhǎng)度上要與箱型匹配，載重上要與箱重匹配。請(qǐng)思考：如何根據(jù)集裝箱的特點(diǎn)正確選擇鐵路集裝箱運(yùn)輸車輛？相關(guān)知識(shí)集裝箱可采用敞車、集裝箱兩用平車和集裝箱專用平車裝運(yùn)。集裝箱專用車是專門用于裝運(yùn)集裝箱的特種車輛，有單層和雙層兩種敞車在鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展初期，采用敞車來裝運(yùn)集裝箱。由于敞車側(cè)板較高，裝卸作業(yè)時(shí)需要提升，影響裝卸作業(yè)效率；另外，在裝卸過程中集裝箱容易碰到敞車的側(cè)板和端板，造成箱體和車體的損壞。在運(yùn)行過程中，由于集裝箱在車內(nèi)沒有加固可能會(huì)使箱體竄動(dòng)，損壞箱體和車體，同時(shí)還會(huì)造成貨物總重心的偏移。鐵路集裝箱專用車集裝箱專用車是專門用于裝運(yùn)集裝箱的特種車輛，有單層和雙層兩種。單層集裝箱專用車單層集裝箱專用車有早期生產(chǎn)的X6A，X6B，X6C型車，還有為適應(yīng)快運(yùn)生產(chǎn)的X1k，X3k，X4k，X6k型車等。雙層集裝箱專用車雙層集裝箱專用車有X2k，X2H型等，適用于20ft，40ft國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和45ft，48ft，50ft，53ft等長(zhǎng)大集裝箱。裝后集裝箱和貨物總重不得超過78t，重車重心高不得超過2400mm。集裝箱共用車集裝箱共用車（以下簡(jiǎn)稱共用車）是在通用平車和集裝箱平車的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的新型車輛。NX17型系列平車NX17型系列平車一集裝箱共用車兼有普通平車和集裝箱專用平車雙重功能、載重為60t的四軸兩用平車，采用轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架，最高速度100km/h。自重約22.1t，載重60t。在普通平車使用工況時(shí)，能裝運(yùn)原木、機(jī)器、車輛、鋼材、橋梁、構(gòu)件、成箱貨物及軍用設(shè)備等；在集裝箱平車使用工況時(shí)，能裝載鐵路標(biāo)準(zhǔn)10t集裝箱以及20ft、40ft國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。X70型集裝箱專用平車X70型集裝箱專用平車是可裝運(yùn)單箱總重為35t的兩個(gè)20ft集裝箱或一個(gè)40ft集裝箱的鐵路平車。X70型平車實(shí)現(xiàn)了集裝箱專用平車載重由60t級(jí)向70t級(jí)的升級(jí)換代，主要由底架、鎖閉裝置、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置及轉(zhuǎn)向架等部分組成。鎖閉裝置集裝箱是靠鎖閉裝置固定在集裝箱平車上的，這對(duì)保證集裝箱的運(yùn)輸安全、提高集裝箱裝卸效率、減小裝卸成本具有十分重要的作用。將集裝箱鎖固在車上、在需要時(shí)具有避讓功能的裝置叫集裝箱鎖閉裝置。集裝箱鎖閉裝置在運(yùn)用中主要表現(xiàn)為兩個(gè)技術(shù)特性：（1）提高運(yùn)輸途中對(duì)集裝箱的鎖固性；鎖固性要求加大集裝箱出鎖的阻力，保證集裝箱在車輛振動(dòng)慣性力、橫向風(fēng)力、交會(huì)沖擊力等各種力的作用下的運(yùn)輸安全性；鎖閉裝置（2）保證裝卸過程中集裝箱進(jìn)出鎖頭的順暢性。目前，常用的集裝箱固定鎖有三種類型：凸臺(tái)鎖、F-TR鎖及全自動(dòng)鎖。F-TR鎖是目前的主要發(fā)展方向，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的凸臺(tái)鎖也將逐漸被F-TR鎖取代。鎖閉裝置為方便集裝箱角件進(jìn)出鎖頭，該鎖頭在車上的安裝方向是每端同向，兩端反向。鎖閉裝置推拉翻轉(zhuǎn)式鎖閉裝置操作說明：將推拉翻轉(zhuǎn)式鎖閉裝置由工作位變?yōu)榉枪ぷ魑粫r(shí)，先打開擋板，將鎖頭平移至內(nèi)側(cè)后，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖頭180度，將朝下的鎖頭回移至原位，翻下?lián)醢寮纯伞５跹b40ft集裝箱時(shí)，應(yīng)保證中央原位翻轉(zhuǎn)式箱鎖處于非工作位，角件孔對(duì)準(zhǔn)鎖頭落下。吊裝20ft集裝箱時(shí)，應(yīng)保證中央原位翻轉(zhuǎn)式箱鎖處于工作位，角件孔對(duì)準(zhǔn)鎖頭落下。鎖閉裝置推拉平移式鎖閉裝置：由鎖座、F-TR鎖、擋板、轉(zhuǎn)軸等組成。鎖閉裝置擋板繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，但最大只能能開至45，使擋板不因人工誤操作而影響功能。鎖頭與鎖座、擋板間留有微小間隙，保證F-TR鎖與集裝箱角件作用時(shí)有適當(dāng)?shù)恼{(diào)整空間，可充分發(fā)揮F-TR鎖的功能。需要轉(zhuǎn)換工作位時(shí)，只需將擋板打開，將F-TR鎖平移至外側(cè)后落下?lián)醢寮纯伞Ｈ蝿?wù)實(shí)施根據(jù)以上相關(guān)知識(shí)，由教師組織學(xué)生分組進(jìn)行討論。學(xué)生根據(jù)教師給出的集裝箱特點(diǎn)選擇適用的集裝箱運(yùn)輸車輛。各小組派代表進(jìn)行總結(jié)匯報(bào)，小組互評(píng)，教師點(diǎn)評(píng)，從而使學(xué)生掌握各種集裝箱車輛的特點(diǎn)及使用范圍，提高學(xué)生運(yùn)用理論知識(shí)解決實(shí)際問題的能力。任務(wù)三鐵路集裝箱裝卸搬運(yùn)機(jī)械任務(wù)引入在集裝箱全程運(yùn)輸過程中，不論經(jīng)過何種運(yùn)輸方式，都需要對(duì)集裝箱進(jìn)行裝卸搬運(yùn)，因此集裝箱裝卸搬運(yùn)機(jī)械是集裝箱辦理站的核心設(shè)備。采用配套的集裝箱裝卸機(jī)械，能將作業(yè)損失時(shí)間降至最低，提高效率，增加集裝箱周轉(zhuǎn)次數(shù)。請(qǐng)思考：如何根據(jù)集裝箱的特點(diǎn)及辦理站布局選擇合適的裝卸機(jī)械？相關(guān)知識(shí)集裝箱運(yùn)輸過程中，在集裝箱貨運(yùn)站，通常要辦理海運(yùn)、鐵路、公路、水路及航空等一種或多種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，都需要進(jìn)行裝卸作業(yè)，而集裝箱裝卸、搬運(yùn)機(jī)械便是裝卸作業(yè)的核心設(shè)備，在集裝箱堆場(chǎng)內(nèi)必須配備一定數(shù)量的集裝箱裝卸、搬運(yùn)機(jī)械。集裝箱門式起重機(jī)集裝箱門式起重機(jī)是集裝箱堆場(chǎng)、碼頭的主型機(jī)械。門式起重機(jī)：按運(yùn)行方式不同，門式起重機(jī)分為埋軌式和輪胎式兩種。埋軌式門式起重機(jī)埋軌式門式起重機(jī)由電力驅(qū)動(dòng)、在鋪墊于地基上的軌道上行駛。埋軌式門式起重機(jī)主要由門架、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車架、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起升機(jī)械、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向架以及司機(jī)室等組成。司機(jī)室內(nèi)有操縱臺(tái)，操縱起重機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)。軌道式門式起重機(jī)的整個(gè)門架由四套走輪平衡臺(tái)車支承，由其中的驅(qū)動(dòng)車輪使起重機(jī)在軌道上行駛。埋軌式門式起重機(jī)軌道式集裝箱門式起重機(jī)起重能力大多在40~45t，最大可達(dá)60t，軌距一般在15~60m范圍，起升高度一般在15m左右。輪胎式門式起重機(jī)輪胎式門式起重機(jī)與軌道式的區(qū)別在于走形輪上，其機(jī)械由充氣輪胎支撐在場(chǎng)上走行，不受固定軌道限制，其驅(qū)動(dòng)方式采用市電為動(dòng)力，轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)采用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)。目前，輪胎式門式起重機(jī)的起重量大多是40~45t，跨距為6列集裝箱和1條半掛車道的寬度，起升高度一般11~12m。按懸臂方式分類集裝箱門式起重機(jī)按懸臂分為雙懸臂式、單懸臂式和無懸臂式。其中雙懸臂式門式起重機(jī)由于跨度大和起升高度高，可以跨越鐵路線和汽車道路，在跨度內(nèi)、懸臂下直接進(jìn)行集裝箱的裝卸、換裝和堆碼作業(yè)，因而被集裝箱場(chǎng)大量采用。按懸臂方式分類傳統(tǒng)的門式起重機(jī)一般都帶有懸臂。這是因?yàn)樵诓辉龃笾髁航孛娴那闆r下，只需延長(zhǎng)主梁的長(zhǎng)度便可以擴(kuò)展吊機(jī)的覆蓋面積，在經(jīng)濟(jì)上是非常劃算的。集裝箱跨運(yùn)車集裝箱跨運(yùn)車是用于集裝箱碼頭前沿和堆場(chǎng)之間短途水平搬運(yùn)和堆碼集裝箱的專用機(jī)械，其外觀近似一個(gè)縮小版的輪胎式門式起重機(jī)。集裝箱跨運(yùn)車與輪胎式、軌道式門式起重機(jī)比較，具有更大的機(jī)動(dòng)性，主要用于集裝箱