一、單選題A、從起飛到著落的各個飛行階段C、起飛、著落飛行階段解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計B、橫向和垂直方向D、飛機與飛機之間解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.13儀表飛行程序設(shè)計(二)4.RNP的類型根據(jù)航空器至少有()的時間能夠達(dá)到預(yù)計導(dǎo)航性能精度的數(shù)值來解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.11衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)C、非精密進(jìn)近D、以上都不是解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計6.RNPAR運行的導(dǎo)航源可以是()。解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計7.RNPAR溫度限制正確的是()。B、適用帶溫度補償?shù)臍鈮捍怪睂?dǎo)航的航空器或者適用其他垂直引導(dǎo)方法的航空C、航圖上的溫度限制僅是針對中間進(jìn)近和最后進(jìn)近航段的超障評估解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計8.RNPAR程序的最后進(jìn)近RNP值最小為()。解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計9.RNPAR運行時，飛行員不得更改()的高度和/或速度限制.D、復(fù)飛答案：C解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計10.RNPAR進(jìn)近不能使用哪些RNP值?答案：A解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計11.RNPAPCH運行中是否允許機組更改導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中航路點的“旁切”或“飛越”屬性B、不允許答案：B解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計12.RNPAPCH運行中，在最后進(jìn)近階段，F(xiàn)TE不能超過多少海里?至少95%的總飛行時間內(nèi)，橫向TSE和沿航跡誤差必須不大于多少海里?答案：A解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計13.RNPAPCH運行中，在最后進(jìn)近階段，F(xiàn)TE不能超過()海里?至少95%的總飛行時間內(nèi)，橫向TSE和沿航跡誤差必須不大于()海里?解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計管同意后，機組是否可以刪除個別航路點，采用直飛下一航路點的模式?B、不可以C、不能確定解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計D、以上都不是17.RNPAPCH運行的導(dǎo)航源可以是()。18.RNPAPCH簽派放行前的RAIM預(yù)測要求遮蔽角不能小于()?19.RNPAPCH精度最高可達(dá)()海里。A、0.1解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計20.RNPAPCH僅有LNAV進(jìn)近時MDH不低于()米。解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計21.RNPAPCH程序中使用BAR0-VNAV時，運行標(biāo)準(zhǔn)用A、DA/DH解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計23.RNPAPCH程序復(fù)飛航段的RNP值為：解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計答案：D解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計26.RNP4運行的導(dǎo)航源可以是()。D、以上全部答案：C解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計27.RNP4的航空器最小管制間隔目前一般為橫向()海里、縱向()海里。答案：A解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計28.RNP1運行的導(dǎo)航源可以是()。D、以上全部解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計29.RNAV在()方面為航路以及終端區(qū)提高空域能力提供了可能。解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計30.RNAV運行使用下列導(dǎo)航源(順序不分先后)自動確定飛機水平位置()。A.解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計31.RNAV設(shè)備的機載系統(tǒng)功能最低標(biāo)準(zhǔn)不包括()。A、數(shù)據(jù)庫必須有保護(hù)措施，以確保駕駛員能夠修改和保存所存儲的數(shù)據(jù)C、當(dāng)機組人數(shù)為兩人時，具有使不操縱飛機的駕駛員確認(rèn)期望航徑和相對于該A、B35.RNAV5一般用于()飛行。36.RNAV2運行允許()NM(95%)的FTE。38.RNAV2要求在95%的飛行時間內(nèi)，總系統(tǒng)誤差不超過()。39.RNAV2可用于()區(qū)域的運行。A.進(jìn)場B.離場C.航路41.RNAV1運行允許()NM(95%)的FTE。43.RNAV1要求在95%的飛行時間內(nèi)，總系統(tǒng)誤差不超過()。A、1NM44.RNAV1可用于()區(qū)域的運行。A.進(jìn)場B.離場C.航路解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計技術(shù)誤差(FTE)不應(yīng)超過()。解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計技術(shù)誤差(FTE)不應(yīng)超過()。解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計A、航路(陸地、海洋)進(jìn)離場進(jìn)近(起始、中間、最后、復(fù)飛)B、航路(陸地)進(jìn)離場進(jìn)近(起始、中間、復(fù)飛)C、航路(陸地、海洋)進(jìn)近(起始、中間、最后、復(fù)飛)A、航路(陸地)進(jìn)離場進(jìn)近(起始、中間、復(fù)飛)B、航路(陸地、海洋)進(jìn)離場進(jìn)近(起始、中間、最后、復(fù)飛)C、航路(陸地、海洋)進(jìn)近(起始、中間、最后、復(fù)飛)50.RNAV運行使用下列導(dǎo)航源(順序不分先后)自動確定飛機水平位置解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計C、是否使用GNSS導(dǎo)航解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計54.RNAV程序以——編碼的形式儲存在導(dǎo)航數(shù)據(jù)中解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計A、所需性能通訊B、所需通信性能C、所需導(dǎo)航性能答案：B解析：6航行情報->6.3導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫與編碼->6.3.1導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的制作解析：6航行情報->6.3導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫與編碼->6.3.1導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的制作解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計60.RCP參數(shù)包括()a.RCP操作時間b.RCP連續(xù)性c.RCP可用性d.RCP完好性解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計解析：RCP240規(guī)范明確規(guī)定了RCTP在不同概率下的時間限制指標(biāo)。規(guī)范原文指出，RCTP在99.9%的情況下需滿足ET≤150s,在95%的情況下需滿足TT≤120s。題干的數(shù)值與規(guī)范原文完全一致，符合RCP240的指標(biāo)設(shè)定。選項A正確對應(yīng)規(guī)解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計64.RCP240規(guī)范的標(biāo)稱時間TT是多少秒解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計65.RCP180規(guī)范的送達(dá)超時時間OT是多少秒解析：6航行情報->6.3導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫與編碼->6.3.1導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的制作解析：6航行情報->6.3導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫與編碼->6.3.1導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的制作解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計68.RAIM信息預(yù)測的遮蔽角不得小于()°解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計70.QNH高于標(biāo)準(zhǔn)海平面壓力(1013.25HPa),在其他條件不變情況下，起飛重量將比標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)海平面壓力情況下()B、大D、視情況而定解析：QNH是修正海平面氣壓，用于調(diào)整高度表顯示機場標(biāo)高。當(dāng)QNH高于1013.25hPa,實際海平面氣壓更高，空氣密度增大。更高的空氣密度提升發(fā)71.QFE是()的壓力。A、機場跑道中心線最高點B、機場跑道中心線最低點C、機場跑道中心線中間點解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.6高度B、無需對MEL進(jìn)行更改75.PBN運行中，關(guān)于飛行技術(shù)誤差(FTE)說法錯誤的是()。C、FTE是指飛機控制的精度解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計A、基本RNP1.0解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與79.PBN的導(dǎo)航規(guī)范定義了哪幾方面內(nèi)容?A.導(dǎo)航系統(tǒng)為達(dá)到要求的性能應(yīng)包含何種導(dǎo)航源接收設(shè)備B.導(dǎo)航系統(tǒng)需要具備哪些性能C.導(dǎo)航系統(tǒng)為達(dá)到要求的性解析：國際民用航空組織(ICAO)文件Doc9613《基于性能的導(dǎo)航(PBN)手冊》求(C)。A對應(yīng)導(dǎo)航設(shè)備類型(如GNSS、DME),B明確精度、可用性等性能指標(biāo)，C規(guī)定系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)的功能(如路徑監(jiān)控)。選項D包含全部要素，符合PBNB、飛越點C、報告點解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計C、都可以解析：4航空器->4.2飛機系統(tǒng)綜述->4.2.10導(dǎo)航系統(tǒng)解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計包括導(dǎo)航的()。解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計84.PBCS應(yīng)用包括()。A、CPDLC和ADS-C配置。其他選項不符合國際標(biāo)準(zhǔn)。86.NDB工作的頻率范圍通常是()kHz。87.NDB的含義為A、無線電導(dǎo)航臺B、無方向性信標(biāo)臺C、測距儀D、甚高頻全向信標(biāo)解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.9無線電導(dǎo)航設(shè)施88.NDB導(dǎo)航系統(tǒng)由()共同組成。A、地面NDB導(dǎo)航臺和機載自動定向機解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.9無線電導(dǎo)航設(shè)施解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.13儀表飛行程序設(shè)計(二)90.ILS下滑道不工作時，確定的最低下降高不得低于()。A、60m解析：10簽派實踐應(yīng)用->10.2簽派實施->10.2.3與機長共同作出放行決定91.ILS下滑道不工作時，確定的MDH不得低于()。解析：10簽派實踐應(yīng)用->10.2簽派實施->10.2.3與機長共同作出放行決定92.ILS系統(tǒng)在最后進(jìn)近階段為飛機提供了相對于跑道的下滑道的()。解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.13儀表飛行程序設(shè)計(二)93.ILS通常是由哪三部分組成()。解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.13儀表飛行程序設(shè)計(二)94.ILS提供哪些功能?解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.13儀表飛行程序設(shè)計(二)A、75m解析：10簽派實踐應(yīng)用->10.2簽派實施->10.2.3與機長共同作出放行決定96.ILS的組成部分中，哪一部分不工作，相當(dāng)于精密精進(jìn)降級為非精密進(jìn)近?A、LOC解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.13儀表飛行程序設(shè)計(二)97.ILS的下滑信標(biāo)的有效導(dǎo)航距離為多少?解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.13儀表飛行程序設(shè)計(二)98.ILS的下滑臺為航空器進(jìn)近提供A、垂直高度引導(dǎo)B、水平方位引導(dǎo)D、以上都是解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.13儀表飛行程序設(shè)計(二)解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.13儀表飛行程序設(shè)計(二)解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.13儀表飛行程序設(shè)計(一)解析：國際民航組織(ICAO)規(guī)定儀表著陸系統(tǒng)(ILS)的航向信標(biāo)工作在甚高頻(VHF)頻段，航向信標(biāo)頻率范圍為108.10MHz至111.95MHz,每個頻道間隔50kHz。選項B、C、D的上限數(shù)值超出該范圍，不符合航向信標(biāo)的頻率分配標(biāo)準(zhǔn)。102.ILS備用發(fā)射機故障或降級對()著陸最低標(biāo)準(zhǔn)有影響。A、NPA解析：1民用航空法律法規(guī)規(guī)章及相關(guān)文件->1.4規(guī)章->1.4.4CCAR-97部103.ILS備用發(fā)射機故障對NPA著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的影響：A、執(zhí)行無燈光的最低標(biāo)準(zhǔn)B、RVR不小于800米C、無影響D、不允許夜間運行解析：1民用航空法律法規(guī)規(guī)章及相關(guān)文件->1.4規(guī)章->1.4.4CCAR-97部A、執(zhí)行無燈光的最低標(biāo)準(zhǔn)C、無影響解析：1民用航空法律法規(guī)規(guī)章及相關(guān)文件->1.4規(guī)章->1.4.4CCAR-97部A、執(zhí)行無燈光的最低標(biāo)準(zhǔn)B、RVR不小于800米C、無影響D、不允許答案：D解析：1民用航空法律法規(guī)規(guī)章及相關(guān)文件->1.4規(guī)章->1.4.4CCAR-97部106.11類運行跑道道面寬度應(yīng)不小于()米，除非有7.5米道肩可適當(dāng)減少。答案：B解析：1民用航空法律法規(guī)規(guī)章及相關(guān)文件->1.4規(guī)章->1.4.4CCAR-97部107.1l類運行的審批機構(gòu)為()。A、當(dāng)?shù)乇O(jiān)管局B、不需審批C、民航局D、地區(qū)管理局答案：C解析：1民用航空法律法規(guī)規(guī)章及相關(guān)文件->1.4規(guī)章->1.4.4CCAR-97部108.1I類PA最低標(biāo)準(zhǔn)，最低DH不應(yīng)低于飛行程序設(shè)計為各飛機類別所確定的解析：1民用航空法律法規(guī)規(guī)章及相關(guān)文件->1.4規(guī)章->1.4.4CCAR-97部109.11類PA,()的RVR為控制RVR。解析：1民用航空法律法規(guī)規(guī)章及相關(guān)文件->1.4規(guī)章->1.4.4CCAR-97部自動著陸系統(tǒng)。選項A正確。111.ICAO提出RNP概念并作出相應(yīng)規(guī)定的目的是()。A.不再限制機載設(shè)備最解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計112.ICAO提出RNP概念并作出相應(yīng)規(guī)定的目的是A、以上全對B、改革以往對機載導(dǎo)航設(shè)備管理方式，從無休止的設(shè)備審定和選擇工作中解脫出來空域得到有效利用D、不再限制機載設(shè)備最佳裝備和使用解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計解析：1民用航空法律法規(guī)規(guī)章及相關(guān)文件->1.4規(guī)章->1.4.4CCAR-97部飛A、BC實施跑道視程(RVR)低于400米的起飛(選項C)。選項A、B、C均屬于HUD116.HUD特殊批準(zhǔn)I類對跑道中線燈間距的要求是()。D、RVR不低于300米，DH不低于30米120.HUD特殊批準(zhǔn)I類使用HUD在()類跑道實施()類標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)近。A、I,低于I類121.HUD特殊批準(zhǔn)I類使用HUD在()類跑道實施相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)近。A、ID、小于或等于30m123.HUD特殊I類對RVR的要求是()126.HUD標(biāo)準(zhǔn)I類運行天氣標(biāo)準(zhǔn)是()A、VIS不低于800米或者RVR不低于550米，DH不低于60米B、VIS不低于600米或者RVR不低于600米，127.HUD標(biāo)準(zhǔn)I類使用HUD在()類跑道實施()類標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)近。128.HUD標(biāo)準(zhǔn)IⅡ類使用HUD在()類跑道實施()類標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)近。答案：C解析：RouteAvailabilityDocument(RAD)的更新頻率通常與航空規(guī)章或運營標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)。國際民航組織(ICAO)及各國航空管理機構(gòu)對航路信息的時效性有明確要求，確保飛行安全。選項C的28天周期符合常見航空文件更新規(guī)則，如航行資料定期修訂制度(AIRAC),通常以28天為一個周期。其他選項的間隔時間與航空業(yè)標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)范不一致，如年度或月度更新無法滿足實時性需求，而每周更新則過于頻繁。參考ICAODoc8126等文件可驗證此類信息更新周期。130.HowcanthepilotincreasetherateofturnA、SteepenthebankandincreaseairspC、Shallowthebankandin答案：B解析：轉(zhuǎn)彎率與坡度成正比，轉(zhuǎn)彎半徑與速度平方成正比、與坡度成反比。增大坡度直接提升轉(zhuǎn)彎率并減小半徑，同時降低空速通過減少離心力需求進(jìn)一步縮小轉(zhuǎn)彎半徑，二者共同作用實現(xiàn)更急的轉(zhuǎn)彎機動。選項B通過坡度與速度的逆向調(diào)節(jié)，在空氣動力學(xué)層面滿足向心力與運動軌跡的雙重要求。131.GPS最少用幾顆衛(wèi)星給飛機定位132.GPS最少用()顆衛(wèi)星給飛機定位。A、無影響B(tài)、不可以執(zhí)行VOR/DME標(biāo)準(zhǔn)C、可以使用ILS,GP不工作標(biāo)準(zhǔn)(如有此)解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.13儀表飛行程序設(shè)計(二)A、指GNSS系統(tǒng)計算位置與實際位置之間的差異性描述B、顯示數(shù)據(jù)的誤差C、位置信息的準(zhǔn)確度D、是對GNSS系統(tǒng)可用性描述解析：10簽派實踐應(yīng)用->10.3航行新技術(shù)->10.3.3衛(wèi)星著陸系統(tǒng)136.GNSS系統(tǒng)的完好性是指()。A、GNSS系統(tǒng)所提供信息準(zhǔn)確性可信程度的度量C、位置信息是否覆蓋所有適用區(qū)域D、方位信息是否準(zhǔn)確可靠解析：10簽派實踐應(yīng)用->10.3航行新技術(shù)->10.3.3衛(wèi)星著陸系統(tǒng)時間比例解析：10簽派實踐應(yīng)用->10.3航行新技術(shù)->10.3.3衛(wèi)星著陸系統(tǒng)138.GNSS的完好性增強系統(tǒng)包括()。A.機載增強系統(tǒng)(ABAS)B.星基增強系解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計解析：10簽派實踐應(yīng)用->10.3航行新技術(shù)->10.3.3衛(wèi)星著陸系統(tǒng)141.GLS運行優(yōu)勢之一為()。A、信號穩(wěn)定D、可以縮短飛行時間解析：10簽派實踐應(yīng)用->10.3航行新技術(shù)->10.3.3衛(wèi)星著陸系統(tǒng)142.GLS運行優(yōu)勢之一是()。A、使用靈活解析：10簽派實踐應(yīng)用->10.3航行新技術(shù)->10.3.3衛(wèi)星著陸系統(tǒng)D、可以縮短飛行時間解析：10簽派實踐應(yīng)用->10.3航行新技術(shù)->10.3.3衛(wèi)星著陸系統(tǒng)144.GLS功能顯示包括()。A.水平、垂直偏離指示B.距跑道入口的距離C.警民航組織相關(guān)文件，GLS提供水平導(dǎo)航(航向道)和垂直導(dǎo)航(下滑道)的偏離145.GLS程序包括()。A.起始進(jìn)近B.中間進(jìn)近C.最后進(jìn)近航段D.復(fù)飛的起始答案：C解析：10簽派實踐應(yīng)用->10.3航行新技術(shù)->10.3.3衛(wèi)星著陸系統(tǒng)146.FTE指的是A、飛行技術(shù)誤差B、導(dǎo)航系統(tǒng)誤差C、總系統(tǒng)誤差D、航徑定義誤差答案：A解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計147.FPL編組18項中“PBN/L1”表示：答案：A解析：8空中交通管理->8.6飛行計劃->8.6.2飛行計劃148.FPL報文第18項PBN/T1代表答案：A解析：8空中交通管理->8.6飛行計劃->8.6.2飛行計劃149.DME系統(tǒng)的工作容量為幾架飛機?解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.9無線電導(dǎo)航設(shè)施150.DME的含義為()。D、測距儀解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.9無線電導(dǎo)航設(shè)施B、測距儀解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.9無線電導(dǎo)航設(shè)施解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計項A(BasicRNP1)通常依賴GNSS;選項B(RNPAPCH)、C(RNPAR解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計155.DME/DME(D/D)RNAV。通過至少()個DME臺來確定航空器位置的區(qū)域?qū)Ш健＝馕觯?通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計156.DME/DMERNAV程序中DME臺最小/最大交角是()度。解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計157.DME/DMERNAV程序?qū)ME臺選擇說法錯誤的是()。B、即使兩個DME臺交角符合要求也不能使用視距內(nèi)同頻道的DME臺C、即使仍舊可以應(yīng)答飛機的詢問也不能使用NOTAM所列不工作的DME臺D、如果DME臺處于測試或維修狀態(tài)，就不能使用這些DME臺解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計A、在至少95%的飛行時間內(nèi)，它要求飛機具備保持航跡精度在25NM以內(nèi)以滿足B、在至少95%的飛行時間內(nèi)，它要求飛機具備保持航跡精度在20NM以內(nèi)以滿足C、在至少95%的飛行時間內(nèi)，它要求飛機具備保持航跡精度在50NM以內(nèi)以滿足D、在至少95%的飛行時間內(nèi)，它要求飛機具備保持航跡精度在37NM以內(nèi)以滿足解析：7通信、導(dǎo)航與監(jiān)視->7.2導(dǎo)航->7.2.14PBN基本概念與程序設(shè)計A、以上全是A、無線電高度表B、氣壓高度表解析：見6.2.2.2(30)可提供不具備B-RNAV設(shè)備的航空器使用的航路(僅限A、中間進(jìn)近燈光系統(tǒng)163.APV是使用氣壓垂直導(dǎo)航的RNPAPCH或RNPAR,或者使用SBAS。除非特殊批準(zhǔn)，其RVR/VIS不低于()米。非特殊批準(zhǔn)，其RVR/VIS不低于800米。準(zhǔn)，其DH不低于()米。非特殊批準(zhǔn)，其DH不低于75米。165.APV進(jìn)近的DH不低于()米。解析：7.2.13APV是使用氣壓垂直導(dǎo)航的RNPAPCH或RNPAR,或者使用SBAS。除非特殊批準(zhǔn)，其DH不低于75米。解析：7.3.2.1、7.3.2.2根據(jù)地面系統(tǒng)的要求，ADS合同會生成一個或多個報告。每個ADS合同確定了信息的類型以及航空器發(fā)送報告的條件。某些類型的信息包含在每個報告中，而其他類型的信息僅在ADS合同請求中指定的情況下才會提供。168.ADS-B系統(tǒng)的信號中，有沒有機載油量信息?解析：7.3.2ADS-B不可監(jiān)控油量信息169.ADS-B空管運行有哪些類別C、雷達(dá)和ADS-B管制融合運行解析：7.3.2ADS-B空管運行包括運行監(jiān)視，管制，雷達(dá)融合管制等方式170.ADS-B管制中，管制員為飛機配備哪種間隔?A、程序管制間隔B、ADS-B管制間隔C、雷達(dá)管制間隔解析：7.3.2.1ADS-B管制中，管制員為飛機配備ADS-B管制間隔171.ADS-B飛機水平位置一般來源于()。B、地面導(dǎo)航臺C、僅來源于IRS解析：7.3.2.1ADS-B水平位置一般來源于GNSS系統(tǒng)172.ADS-B發(fā)送的航空器水平位置一般源于()A、INS解析：7.3.2.1ADS-B水平位置一般來源于GNSS系統(tǒng)173.ADS-B的優(yōu)勢不包括()A、縮短飛行距離B、提高空域容量解析：7.3.2.1縮短飛行距離不為ADS-B的優(yōu)勢D、以上都是解析：7.3.2.1以飛機為參考，ADS-B的下行信息也稱為ADS-BOUT,這里的“OUT”表1247示了ADS-B信息傳遞的方向是由機內(nèi)向機外，也就是“發(fā)射”,它是解析：7.3.2.ADS-A和ADS-C是等同的概念176.A320機型，雙GPS失效后，是否影響ADS-B運行?B、可以繼續(xù)運行，因為還有慣導(dǎo)位置源解析：7.3.2GPS全部失效以后，不可運行ADS-BA、CCAR91運營人B、CCAR121運營人C、CAR129運營人一精確度要求解析：6.2.1進(jìn)場程序?qū)Ш揭?guī)范和導(dǎo)航源。進(jìn)場程序的導(dǎo)航規(guī)范為基本RNP1181.支持在導(dǎo)航設(shè)施有限的海洋和偏遠(yuǎn)空域?qū)崿F(xiàn)減少橫向和縱向間隔標(biāo)準(zhǔn)大運行效率的RNP類型是可以應(yīng)用于某些終端程序的RNP類型是解析：6.2.1進(jìn)場程序?qū)Ш揭?guī)范和導(dǎo)航源。進(jìn)場程序的導(dǎo)航規(guī)范為基本RNP1,導(dǎo)A、RNP標(biāo)準(zhǔn)包含機載設(shè)備的監(jiān)視和告警導(dǎo)航性能要求，RNAV標(biāo)準(zhǔn)不包括B、RNP標(biāo)準(zhǔn)包含機載設(shè)備的監(jiān)視和告警導(dǎo)航性能要求C、RNAV標(biāo)準(zhǔn)包含機載設(shè)備的監(jiān)視和告警導(dǎo)航性能要求解析：7.2.14RAIM自主完好性監(jiān)測為RNAV與RNP最主要區(qū)別187.我國目前在——實施了區(qū)域?qū)Ш匠绦駻、終端區(qū)解析：6.2.1進(jìn)場程序?qū)Ш揭?guī)范和導(dǎo)航源。進(jìn)場程序的導(dǎo)航規(guī)范為基本RNP1,導(dǎo)航源為全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)GNSS188.我國第一條RNAV航路為189.是否允許機組以人工輸入的方式建立RNAV系統(tǒng)的新航路點?用區(qū)域?qū)Ш匠绦颍⒓皶r通知A、TCD、民航總局解析：第121.531條國內(nèi)、國際定期載客運行的運行控制責(zé)任191.區(qū)域?qū)Ш斤w行程序應(yīng)在-----條件下實施B、雷達(dá)管制解析：7.2.11衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，區(qū)域?qū)Ш斤w行程序應(yīng)在雷達(dá)管制或雷達(dá)監(jiān)視條件下實施A、雷達(dá)最低引導(dǎo)高度解析：1.4.3.4飛行規(guī)則，航空器一旦達(dá)到最后進(jìn)近階段或者定位點，駕駛員可式A、以上都是解析：7.2.11可以用于區(qū)域?qū)Ш降膶?dǎo)航系統(tǒng)有：VOR/DME、DME/DME、慣性導(dǎo)航A、縱向和橫向(某些情況下包括垂直方向)C、橫向和垂直方向D、飛機和飛機之間示在指定航跡上運行的所有航空器至少在95%的飛行時間里，可以達(dá)到×海里的A、REQUIREDNAVIGATIONPERFO解析：7.2.14表1飛行技術(shù)誤差(FTE)B、可以按照希望的航跡飛行而不必飛越助航設(shè)施(包括VOR)C、可以減少飛機航跡間的水平間隔D、可以減少飛機航跡間的垂直間隔A、以上都是B、導(dǎo)航設(shè)施(比如地基、星基導(dǎo)航定位系統(tǒng))可以向設(shè)計的航路/程序提供足夠的覆蓋的坐標(biāo)為WGS-84坐標(biāo)，使用者要保證這些數(shù)據(jù)不會中斷或被錯誤修改()米(500英尺)時，接通RNAV設(shè)備，獲得水平RNAV飛行引導(dǎo)。解析：7.2.11,150m≈500ft201.P-RNAV的導(dǎo)航精度可通過——A、以上全是解析：7.2.11可以用于區(qū)域?qū)Ш降膶?dǎo)航系統(tǒng)有：VOR/DME、DME/DME、慣性導(dǎo)航203.PBN的導(dǎo)航規(guī)范定義了哪幾方面內(nèi)容?A、以上都是C、導(dǎo)航系統(tǒng)為達(dá)到要求的性能應(yīng)具備何種功能性D、導(dǎo)航系統(tǒng)為達(dá)到要求的性能應(yīng)包含何種導(dǎo)航源接收設(shè)備或飛行管理系統(tǒng)(FMS)計算位置偏差及應(yīng)飛航跡跡飛行。目前可以使用的導(dǎo)航設(shè)施有星基GNSS系統(tǒng)，陸基VOR、DME,以及機載204.NDB的含義為A、無方向性信標(biāo)臺A、75m低于75m定航空器位置。國際民航組織(ICAO)相關(guān)文件指出，DME/DME導(dǎo)航需同時接收個DME臺的距離圓相交可確定二維位置點。選項B符合技術(shù)要求。A、測距儀B、無線電導(dǎo)航臺C、決斷測量設(shè)備D、甚高頻全向信標(biāo)A、在至少95%的飛行時間內(nèi)，它要求飛機具備保持航跡精度在25NM以內(nèi)以滿足B、在至少95%的飛行時間內(nèi)，它要求飛機具備保持航跡精度在20NM以內(nèi)以滿足C、在至少95%的飛行時間內(nèi)，它要求飛機具備保持航跡精度在50NM以內(nèi)以滿足D、在至少95%的飛行時間內(nèi)，它要求飛機具備保持航跡精度在37NM以內(nèi)以滿足解析：6.2.2JEPPESEN手冊A、在前12個日歷月內(nèi)，在他所簽派的每個組類的一個型別飛機上，已完成2.5h的駕駛艙實習(xí)及2次額外的起降。B、在前12個日歷月內(nèi)，在他所簽派的每個組類的一個型別飛機上已完成至少5C、在前3個日歷月內(nèi)，在他所簽派的每一組類的一個型別飛機上已完成至少5hD、在前24個日歷月內(nèi)，在他所簽派的每個組類的一個型別飛機上已完成至少5h的駕駛艙實習(xí)觀察。解析：第121.501條飛行簽派員的合格要求A、在前12個日歷月內(nèi)，在他所簽派的每個組類的一個型別飛機上已完成至少5h的駕駛艙實習(xí)觀察B、在前12個日歷月內(nèi)，在他所簽派的每個組類的一個型別飛機上，已完成2.5h的駕駛艙實習(xí)及2次額外的起降。C、在前3個日歷月內(nèi)，在他所簽派的每一組類的一個型別飛機上已完成至少5hD、在前3個日歷月內(nèi)，在他所簽派的每一組類的一個型別飛機上已完成至少10解析：第121.501條飛行簽派員的合格要求機飛機，以()所需的油量。A、等待速度在機場上空450米(1500英尺)高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行30分鐘B、等待空速在高于機場標(biāo)高450米(1500英尺)的高度上飛行45分鐘C、巡航速度繼續(xù)巡航飛行30分鐘D、巡航速度繼續(xù)巡航飛行45分鐘解析：第121.657條燃油量要求213.最低油量最多可供航空器在飛抵著陸機場后能以等待空速在高于機場標(biāo)高()米高度上飛行()分鐘。答案：A解析：第121.657條燃油量要求214.最低油量是指飛行過程中應(yīng)當(dāng)報告空中交通管制員采取應(yīng)急措施的一個特定燃油油量最低值，該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機在飛抵著陸機場后，能以()的燃油量。A、等待空速在高于機場標(biāo)高450米(1500英尺)的高度上飛行30分鐘B、等待空速在高于機場標(biāo)高450米(1500英尺)的高度上飛行45分鐘C、巡航速度繼續(xù)巡航飛行30分鐘D、巡航速度繼續(xù)巡航飛行45分鐘答案：A解析：第121.657條燃油量要求215.最低油量的定義是：A、最低油量：是指飛行過程中應(yīng)當(dāng)報告空中交通管制員采取應(yīng)急措施的一個特定燃油油量最低值，該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機在飛抵著陸機場后，能以等待空速在高于機場標(biāo)高450米(150O英尺)的高度上飛行30分鐘的燃油量.B、最低油量：是指飛行過程中應(yīng)當(dāng)報告空中交通管制員采取應(yīng)急措施的一個特定燃油油量最低值，該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機在飛抵著陸機場后，能以等待空速在高于機場標(biāo)高450米(150O英尺)的高度上飛行15分鐘的燃油量.C、最低油量：是指飛行過程中應(yīng)當(dāng)報告空中交通管制員采取應(yīng)急措施的一個特定燃油油量最低值，該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機在飛抵最近可降落的機場后，能以等待空速在高于機場標(biāo)高450米(150O英尺)的高度上飛行30分鐘的燃油量.供飛機在飛抵最近可著陸的機場后，能以等待空速在高于機場標(biāo)高450米(150O英尺)的高度上飛行15分鐘的燃油量.解析：國際民航公約附件6《航空器運行》及DOC4444《空中交通管理》規(guī)定，機抵達(dá)著陸機場后能以等待速度在機場標(biāo)高450米以上飛行30分鐘。選項A正確描述著陸機場及30分鐘要求；選項B錯誤縮短至15分鐘；選項C、D混淆“最216.最低設(shè)備清單(MEL):是指()依據(jù)主最低設(shè)備清單并考慮到各飛機的構(gòu)型、A、運營人解析：附件A定義最低設(shè)備清單(MEL):是指運營人依據(jù)主最低設(shè)備清單并考慮217.最低燃油狀態(tài)的宣布條件是什么?A、當(dāng)在計劃著陸機場的預(yù)計到達(dá)時的油量(EFOA)小于20分鐘的飛行時間時B、當(dāng)在計劃著陸機場的預(yù)計到達(dá)時的油量(EFOA)小于30分鐘的飛行時間時C、飛機上的油量只能維持飛機正常巡航耗油率條件下飛行20分鐘D、飛機上的油量只能維持飛機正常巡航耗油率條件下飛行30分鐘解析：第121.657條燃油量要求的風(fēng)險，例如()。A、當(dāng)新機長和低能見度同時發(fā)生時，其導(dǎo)致的風(fēng)險219.足夠的備降正常機位應(yīng)當(dāng)為()。為充分調(diào)配使用機位資源，備降正常機位A、B類(含)以上機位，包括試車坪機位、專用除冰防冰坪機位B、類(含)以上機位，不包括試車坪機位、專用除冰防冰坪機位C、類(含)以上機位，包括試車坪機位、專用除冰防冰坪機位D、C類(含)以上機位，不包括試車坪機位、專用除冰防冰坪機位答案：D解析：見《民用機場運行安全管理規(guī)定》220.足夠的備降正常機位：具有正常機位數(shù)量在400個(含)以上的備降機場，提供給備降航班使用的正常機位，應(yīng)當(dāng)不少于()個。答案：B解析：見《民用機場運行安全管理規(guī)定》221.足夠的備降正常機位：具有正常機位數(shù)量在100個以下的備降機場，提供給備降航班使用的正常機位應(yīng)當(dāng)不少于正常機位總數(shù)的()%。答案：B解析：見《民用機場運行安全管理規(guī)定》222.足夠的備降正常機位：具有正常機位數(shù)量在100個(含)以上、()個以下的備降機場，提供給備降航班使用的正常機位計算公式為：Y=20-(X-2500其中：X為正常機位總數(shù)量，Y為備降正常機位數(shù)量解析：見《民用機場運行安全管理規(guī)定》223.咨詢通告屬于中國民航法規(guī)體系的第()級。B、二D、四解析：《中國民用航空法》224.咨詢通告屬于民航法規(guī)體系中的()解析：《中國民用航空法》225.咨詢通告AC-91-FS-2010—01R1《在終端區(qū)和進(jìn)近中實施RNP的運行批準(zhǔn)指C、復(fù)飛航段D、以上都是226.咨詢通告AC-91-FS-2010—01R1《在終端區(qū)和進(jìn)近中實施RNP的運行批準(zhǔn)指南》中，導(dǎo)航精度RNP-0.3適用于哪個運行階段解析：AC-91-FS-2010—01R1《在終端區(qū)和進(jìn)近中實施RNP的運行批準(zhǔn)指南》D、以上都是228.裝載艙單應(yīng)當(dāng)包含飛機在起飛時有關(guān)裝載情況的下列()信息。A.按照批準(zhǔn)姓名C.機組的姓名附件6及各國規(guī)章(如CCAR-121)明確要求裝載艙單必須提供裝載計劃符合重229.主最低設(shè)備清單(MMEL):是指()確定在特定運行條件下可以不工作并且仍A、運營人A機場B.合格證持有人指定的特定地點231.中華人民共和國所屬民用航空器的國籍標(biāo)志是由()表示。A、大寫字母AB、大寫字母BC、大寫字母WD、大寫字母Y解析：1.2.1中華人民共和國民用航空法232.中華人民共和國境內(nèi)的飛行管制，由()。A、中國人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分B、國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會統(tǒng)一組織實施，D、中國國家交通運輸部統(tǒng)一組織實施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的解析：1.2.1中華人民共和國民用航空法A、由中國人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)C、由中國民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實施，各有關(guān)飛行管制部門按D、由中國國家交通運輸部統(tǒng)一組織實施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)解析：1.2.1中華人民共和國民用航空法234.中華人民共和國締結(jié)的國際條約與中華人民共和國民用航空法有不同規(guī)定的。適用哪個法規(guī)?A、中華人民共和國民用航空法B、國際條約C、國際條約(中國民航法申明的保留條款除外)解析：1.2.1中華人民共和國民用航空法235.中國是國際民航組織創(chuàng)始成員國之一，2004年10月5日起，中華人民共和國作為國際民航組織的唯一合法代表，成為該組織的()理事國。解析：1.2.1中華人民共和國民用航空法解析：1.2.1中華人民共和國民用航空法237.中國民航局以什么方式批準(zhǔn)121部運營人具備在終端區(qū)和進(jìn)近中實施RNP運行?A、任何可存檔的方式D、航行通告國民用航空局(以下簡稱中國民航局)和民用-4-航空地區(qū)管理局(以下簡稱民航地區(qū)管理局)按照審定情況在其運行合格證及其運行規(guī)范中批準(zhǔn)其實施下列一項238.中國民航規(guī)定，如果發(fā)生客艙釋壓，A、為10%旅客提供氧氣B、為30%旅客提供氧氣C、為所有旅客提供氧氣D、不需要為旅客提供氧氣解析：第121.329條渦輪發(fā)動機飛機用于生命保障的補充氧氣要求A、為10%旅客提供氧氣B、為30%旅客提供氧氣C、為所有旅客提供氧氣D、如果在這些高度上超過30分鐘，則對，則對于30分鐘后的那段飛行應(yīng)當(dāng)為10%解析：第121.329條渦輪發(fā)動機飛機用于生命保障的補充氧氣要求解析：第121.673條飛行高度規(guī)則解析：第121.481條概則242.指定備降機場的改航備降關(guān)注時間段是指從()之間的時間范圍。解析：10.2.2簽派放行前對飛行條件的評估指定備降機場的改航備降關(guān)注時間段是指最早預(yù)計到達(dá)時刻開始，至最晚預(yù)計到達(dá)時刻解析：延程運行(ETOPS)規(guī)則允許在已批準(zhǔn)區(qū)域內(nèi)，若滿足時限系統(tǒng)要求，計限制、氣象條件等動態(tài)因素。具體條款見國際民航組織(ICAO)附件6及各國運行規(guī)章(如CCAR-121-R7)中的ETOPS相關(guān)章節(jié)。選項A符合實際運行中存在的變量影響情況；選項B未涵蓋動態(tài)調(diào)整的例外場景。244.執(zhí)照考試前6個月內(nèi)，執(zhí)照申請人應(yīng)在合格的飛行簽派員監(jiān)視下，在簽派放行崗位上實習(xí)至少()天。解析：《民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則》(人在考試前6個月的實習(xí)期需在合格飛行簽派員監(jiān)督下完成。其中明確要求實習(xí)天數(shù)不少于90天，對應(yīng)選項C。選項A、B天數(shù)不足，選項D超出規(guī)定，故正確答案為C。245.執(zhí)照持有人在什么期間不得行使執(zhí)照賦予的權(quán)利.解析：第65.25條不得行使飛行簽派員執(zhí)照權(quán)利的情形246.執(zhí)照持有人受到()期間不得行使執(zhí)照賦予的權(quán)利。C、被處以罰款D、刑事處罰解析：第65.25條不得行使飛行簽派員執(zhí)照權(quán)利的情形247.執(zhí)行特殊機場的機長必須在()個日歷月內(nèi)曾作為機組成員飛過該機場(包括起飛和著陸),或者曾使用經(jīng)局方認(rèn)可的該機場圖形演示設(shè)備或飛行模擬機進(jìn)解析：10.2.2簽派放行前對飛行條件的評估合格證持有人應(yīng)當(dāng)保證，在飛往或者飛離特殊機場的運行中擔(dān)任機長的駕駛員，應(yīng)當(dāng)在前12個日歷月之內(nèi)曾作為飛行機組成員飛過該機場(包括1次括起飛和著陸),或者曾使用經(jīng)局方認(rèn)可的表進(jìn)近程序規(guī)定的起始進(jìn)近高度最低者之上300米(1000英尺),而且該機場的能見度至少為4800米(3英里),則進(jìn)入該機場(包括起飛或者著陸)時，能降落時，應(yīng)當(dāng)()。A、首選飛行計劃中確定的備降機場C、可選擇公司《運行規(guī)范》中批準(zhǔn)的備降機場作為航班備降機場D、可根據(jù)實際情況選擇正在運行的機場作為備降機場解析：10.2.4飛行中的運行控制249.正常機位是指能夠正常提供(),并在航空資料匯編中公布的機位。A.飛機地面勤務(wù)B.地面保障服務(wù)250.針對運行控制風(fēng)險管控系統(tǒng)功能理解錯誤的是()。解析：見《航空公司運行控制風(fēng)險管控實施指南》人為差錯不可杜絕251.針對現(xiàn)階段運行控制風(fēng)險管控系統(tǒng)功能要求說法錯誤的是()。A、運行控制風(fēng)險管控系統(tǒng)目前作為一種風(fēng)險控制手段，其核心功能是達(dá)到60%控系統(tǒng)提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析和決策評估能，同時又能為運控系統(tǒng)提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析和決策評估解析：《航空公司運行控制風(fēng)險管控實施指南》該系252.在座艙氣壓高度12000ft時，渦輪發(fā)動機飛機飛行2h,應(yīng)該總共提供多少用于生命保障的補充供氧?B、為每位乘客供氧30minC、為10%的乘客供氧90minD、為30%的乘客供氧90min解析：第121.329條渦輪發(fā)動機飛機用于生命保障的補充氧氣要求解析：第121.329條渦輪發(fā)動機飛機用于生命保障的補充氧氣要求應(yīng)當(dāng)遵循《航班備降工作規(guī)則》。A.航空公司運行B.空中交通服務(wù)C.機場地面保障A、備降機場(A)D、加油機場(F)解析：第121.651條初始簽派或者放行、重新或者更改簽派或者放行256.在載運旅客的飛機上應(yīng)當(dāng)配備經(jīng)批準(zhǔn)的(),并且在要求配備客艙機組的飛機上，還應(yīng)當(dāng)配備(),以用于處理飛行期間或者事故中可能發(fā)生的人員傷害或者急病。D、急救箱急救箱解析：第121.743條應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備257.在運行控制風(fēng)險管控系統(tǒng)建設(shè)中，最為高級的一環(huán)是建立()。A、安全文化B、專家團(tuán)隊258.在以下哪一座艙高度以上必須在整個飛行階段為所有旅客供氧解析：國際民航公約附件6及各國航空規(guī)章(如FAAFAR121.333)規(guī)定，當(dāng)飛機座艙高度超過15000英尺時，所有乘員需持續(xù)供氧。艙內(nèi)氣壓驟降可能導(dǎo)致缺氧風(fēng)險，15000英尺是觸發(fā)全員供氧的臨界點。選項A對應(yīng)該標(biāo)準(zhǔn)值，其他選項不A、可以計入B、可以不計入C、根據(jù)實際需要決定是否計入解析：第121.481條概則A、對261.在需要立即決斷和處置的緊急情況下，()可以在保證安全所需要的范圍內(nèi)A、合格證持有人D、飛行簽派員解析：第121.556條國內(nèi)、國際定期載客運行的緊急情況262.在需要立即決斷和處置的緊急情況下，()可以采取他認(rèn)為在此種情況下為保證飛行安全應(yīng)當(dāng)采取的任何行動。A、合格證持有人B、運行副總經(jīng)理C、機長D、飛行簽派員答案：C解析：第121.556條國內(nèi)、國際定期載客運行的緊急情況263.在下面哪個高度運行時，在駕駛艙內(nèi)執(zhí)勤的每一飛行機組成員均應(yīng)當(dāng)配備有1個氧氣面罩，其設(shè)計應(yīng)保證能將其迅速取下戴在臉上?C、FL250以上答案：C解析：第121.329條渦輪發(fā)動機飛機用于生命保障的補充氧氣要求264.在下列哪個高度層以上飛行實施之前，為了防止座艙失壓的突發(fā)事件，機組成員應(yīng)該向旅客簡介如何使用必備的氧氣面罩?解析：第121.329條渦輪發(fā)動機飛機用于生命保障的補充氧氣要求B、6600米以下266.在為一架A340飛機選擇起飛備降機場時，備降機場距起應(yīng)滿足A、該機在正常巡航速度、無風(fēng)條件下的飛行時間不超過1hB、該機1發(fā)失效的巡航速度、無風(fēng)條件下的飛行時間不超過2hC、該機1發(fā)失效的巡航速度、無風(fēng)條件下的飛行時間不超過1hD、該機正常巡航速度、無風(fēng)條件下的飛行時間不超過2h解析：0.2.2簽派放行前對飛行條件的評估A、該機1發(fā)失效的巡航速度、無風(fēng)條件下的飛行時間不超過1hB、該機在正常巡航速度、無風(fēng)條件下的飛行時間不超過1hC、該機1發(fā)失效的巡航速度、無風(fēng)條件下的飛行時間不超過2h解析：0.2.2簽派放行前對飛行條件的評估解析：第121.481條概則解析：第121.558條補充運行的緊急情況270.在使用飛行跟蹤系統(tǒng)實施運行控制的飛行期間，()發(fā)現(xiàn)需要其立即決斷和A、合格證持有人C、合格證持有人的相關(guān)管理人員D、飛行簽派員解析：第121.558條補充運行的緊急情況271.在使用EFB時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)滿足()要求。A.證明EFB符合適航審定要求(如適用)B.評估EFB的運行適用性C.評估與每個EFB功能相關(guān)的安全風(fēng)險D.制定關(guān)于該設(shè)備和每個EFB功能的使用程序和培訓(xùn)要求E.確保EFB不發(fā)生故障A、BCD規(guī)章《電子飛行包的適航和運行批準(zhǔn)指南》(AC-91-FS-2015-26),合格證持有全風(fēng)險(C)、建立使用程序及培訓(xùn)(D)。選項E中“確保EFB不發(fā)生故障”不具備實際操作性，航空設(shè)備僅需滿足可靠性標(biāo)準(zhǔn)而非絕對無故障。正確選油消耗率飛行30分鐘，加上以正常巡航燃油消耗率飛往本款第(一)、(二)項規(guī)定的機場所需總時間的(),或者以正常巡航燃油消耗率飛行90分鐘，取其中較A、0.05解析：第121.659條特定情況燃油要求油消耗率飛行30分鐘，加上以正常巡航燃油消耗率飛往本款第(一)、(二)項規(guī)定的機場所需總時間的，或者以正常巡航燃油消耗率飛行90分鐘，取其中較短的飛行時間解析：第121.659條特定情況燃油要求274.在實施CPDLC運行時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)滿足()要求。A.機載設(shè)備滿足適定的防撞系統(tǒng)并且該設(shè)備處于打開和工作狀態(tài)C.安裝運行區(qū)域所要求的全程語持續(xù)記錄數(shù)據(jù)鏈通信(包括上行和下行數(shù)據(jù)鏈路)F.建立并實施規(guī)定的運行程序解析：這道題涉及CPDLC(Controller-PilotDataLinkCommunications)運行時三項核心要求，符合《航空器運行》(如CCAR-121相關(guān)條款)和AC120-70B中航條件和限制B.按照批準(zhǔn)的持續(xù)適航維修大綱進(jìn)行定期試驗和/或檢查C.參與指在所有情況下消防設(shè)備必須在30分鐘之內(nèi)到位，而是指這些設(shè)備必須在改航解析：國際民航組織(ICAO)附件14中明確，RFFS的30分鐘響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)針對飛一致。選項B錯誤在于將"所有情況"納入時間限制范圍，而規(guī)范277.在什么情況下，1名飛行簽派員應(yīng)至少有連續(xù)24h休息期?A、連續(xù)10天內(nèi)B、連續(xù)120h內(nèi)C、連續(xù)7天內(nèi)D、連續(xù)2天內(nèi)解析：第121.503條飛行簽派員的值勤時間限制278.在什么情況下，1名飛行簽派員應(yīng)至少有連續(xù)24h休息期?A、連續(xù)120h內(nèi)B、連續(xù)7天內(nèi)C、連續(xù)10天內(nèi)D、連續(xù)5天內(nèi)解析：第121.503條飛行簽派員的值勤時間限制B、簽派放行單和重量平衡單C、簽派放行單、裝載艙單和飛行計劃D、飛行任務(wù)書和航行資料解析：第121.699條國內(nèi)、國際定期載客運行裝載艙單、簽派單和運行飛行計劃的處置280.在確定備降機場天氣標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)當(dāng)考慮()等影響因素。A.風(fēng)B.條件性預(yù)報C.最低設(shè)備清單條款限制解析：第121.643條備降機場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)281.在簽派或者放行飛機前，簽派或者飛行放行單中()起飛備降機場。解析：第121.642條儀表飛行規(guī)則補充運行的目的地備降機場A、預(yù)計到達(dá)該備降機場時刻前1小時B、預(yù)計到達(dá)該備降機場時刻后1小時D、預(yù)計到達(dá)該備降機場時刻前后1小時解析：第121.651條初始簽派或者放行、重新或者更改簽派或者放行組織(ICAO)機場救援和消防服務(wù)(RFFS)等級必須符合：對于超過180分鐘的組織(ICA0)機場救援和消防服務(wù)(RFFS)等級必須符合：超過180分鐘的延程運行，必須在計劃航路的()考慮合適的RFFS7級機場的可用性。A、改航備降關(guān)注時間段內(nèi)CAR-121適用于()機場的要求。C、加油解析：第121.653條國內(nèi)、國際定期載客運行飛至或者飛離加油機場或者臨時使解析：第121.637條起飛備降機場員應(yīng)該向旅客簡介如何使用必備的氧氣面罩?解析：第121.329條渦輪發(fā)動機飛機用于生命保障的補充氧氣要求國航空規(guī)章(如FAAFAR121部)明確規(guī)定，當(dāng)霜、冰、雪可能附著飛機時，禁止選項A正確反映了這一規(guī)定，選項B則忽略了例外條款的存在。289.在每架飛機起飛之前，合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定(),并對其準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。該()D、座位布局圖.座位布局圖.座位布局圖解析：第121.679條裝載艙單的制定A、合格證持有人D、飛行簽派員解析：第121.679條裝載艙單的制定A、空中交通管制部門通知最低油量狀態(tài)B、飛行簽派員通知最低油量狀態(tài)D、局方通知最低油量狀態(tài)解析：第121.555條飛行中燃油管理292.在緊急情況下并滿足下列()條件時，局方可以批準(zhǔn)合格證持有人偏離本規(guī)民航規(guī)章相關(guān)條款，如CCAR-121部關(guān)于應(yīng)核心條件：一是運輸行動直接關(guān)聯(lián)保護(hù)生命財產(chǎn)安全(A),二是局方判定必須情形下并非必要條件。因此，正確條件是AB。答案選項A(AB)對應(yīng)這兩個必要B、運行主管解析：第121.397條緊急情況和應(yīng)急撤離職責(zé)效巡航速度飄降。645)規(guī)定，燃油計劃需基于單發(fā)失效的巡航速度下降。選項A符合適航條款，295.在計劃建立或者變更主運營基地、飛行基地或維修基地之前至少()天，合格證持有人應(yīng)當(dāng)以書面形式通知局方。解析：第121.49條主運行基地、飛行基地和維修基地296.在極地運行期間，衛(wèi)星通信(SATCOM)在高于緯度()度的區(qū)域內(nèi)不可用。同時太陽耀斑活動會嚴(yán)重影響高頻(HF)無線電通信能力。因此，合格證持有人應(yīng)當(dāng)考慮到預(yù)報的太陽耀斑活動對在該區(qū)域運行的飛機的通信影響。答案：D解析：10.2.2簽派放行前對飛行條件的評估通常相對于整個航路，飛機在緯度高于82度地區(qū)內(nèi)的飛行時間僅占總時間的一小部分，在其它時間里使用衛(wèi)星語音通信，對飛行安全是非常有利的。當(dāng)飛機在緯度高于82度飛行的時候，考慮到太陽耀斑活動對通信的可能影響，合格證持有人應(yīng)保證具有可用的通信方式。297.在機組成員的休息期內(nèi)，合格證持有人()。A、不得為機組成員安排任何工作和給予任何打擾B、可以安排除飛行外的其它行政工作C、在飛行人員緊缺的情況下可以根據(jù)實際運行需要安排飛行任務(wù)解析：第121.481條概則設(shè)施與程序的機場，最低下降高(MDH)或決斷高(DH)增加(),能見度增加();選()A、60米(200英尺)、800米(1/2英里)B、120米(400英尺)、800米(1/2英里)C、120米(400英尺)、1600米(1英里)D、240米(800英尺)、3200米(2英里)解析：第121.643條備降機場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施與程序的機場，最低下降高(MDH)或決斷高(DH)增加，A、120米(400英尺)、1600米(1英里)B、60米(200英尺)、800米(1/2英里)C、120米(400英尺)、800米(1/2英里)D、240米(800英尺)、3200米(2英里增加(),能見度增加(),在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道A、60米(200英尺)、800米(1/2英里)B、120米(400英尺)、800米(1/2英里)C、120米(400英尺)、1600米(1英里)D、240米(800英尺)、3200米(2英里)A、60米(200英尺)、800米(1/2英里)B、120米(400英尺)、800米(1/2英里)C、120米(400英尺)、1600米(1英里)D、240米(800英尺)、3200米(2英里)302.在航路上更改簽派或者放行單時，通常需由()做出決定，并且應(yīng)當(dāng)記錄更制部門取得協(xié)調(diào)。A.機長B.飛行簽派員C、A或B解析：第121.651條初始簽派或者放行、重新或者更改簽派或者放行內(nèi)寫一份關(guān)于這件事情的報告給民航局?解析：第121.575條在機上飲用含酒精飲料的限制B、飛行執(zhí)照C、管制執(zhí)照D、維修執(zhí)照解析：第121.501條飛行簽派員的合格要求解析：《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》(CCAR-121)規(guī)定，同一組類不同型別飛機的飛行簽派員在已完成初始訓(xùn)練的情況下，轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練可替代初始訓(xùn)練。題干描述與CCAR-121第121.403條(b)款內(nèi)容一致。選項A正確對應(yīng)規(guī)章條款。307.在渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛機的簽派或者放行單中列為備降機場的機場，應(yīng)當(dāng)能使該飛機在到達(dá)該備降機場時以根據(jù)本規(guī)則第121.195條(b)款規(guī)定的假定條件預(yù)計的重量，由超障面與跑道交點上方15.2米(50英尺)處算起，在跑道有效長度的()%(渦輪噴氣動力飛機)以內(nèi)完成全停著陸。答案：B解析：渦輪發(fā)動機飛機在簽派或放行中列為備降機場的跑道長度要求，依據(jù)CCAR-121.195(b)規(guī)定，渦輪噴氣動力飛機需能在跑道有效長度的60%內(nèi)完成全停著陸。該條款明確了備降機場的著陸性能標(biāo)準(zhǔn)，確保飛機在到達(dá)時以特定重量、超障面條件安全著陸。選項B對應(yīng)規(guī)章中針對渦輪噴氣飛機的具體百分比要求。308.在規(guī)定的使用限制條件下，合格證持有人可以在符合局方批準(zhǔn)的()時放行解析：4.3最低設(shè)備清單/構(gòu)形偏離清單(MEL/CDL)及其應(yīng)用310.在飛行中機長的權(quán)利為以下哪條?解析：第121.531條國內(nèi)、國際定期載客運行的運行控制責(zé)任311.在飛行中，如果有必要關(guān)閉雙發(fā)飛機的1臺發(fā)動機，機長應(yīng)采取什么措施?B、考慮到能確保安全著陸的允許時間，應(yīng)去最近機場著陸解析：第121.711條概則D、繼續(xù)飛往目的地機場解析：9緊急和非正常情況處置->9.7要求的緊急情況報告->9.7.4機械故障及B、評估風(fēng)險后視情決定是否解析：公司特殊運行手冊第1章延程運行(ETOPS)314.在飛行高度()英尺以上飛行期間，每一客艙乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)攜帶符合規(guī)定供氧答案：D解析：簽派知識點匯編9.2.7飛機供氧的要求315.在飛行高度()英尺以上的飛行實施之前，機組成員應(yīng)當(dāng)將一旦座艙釋壓時使用氧氣的重要性向旅客說明，并向他們指出氧氣分配設(shè)備的所在位置和向他們演示其使用方法。答案：D解析：中國民用航空局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》(CCAR-121-R7)第121.579條明確規(guī)定，在飛行高度25000英尺(含)以上運行時，機組成員需向旅客說明座艙釋壓時使用氧氣的必要性，明確氧氣設(shè)備位置并演示使用方法。選項分析中，D選項25000英尺符合該條款的具體數(shù)值要求。316.在飛行高度()米以上飛行期間，每一客艙乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)攜帶符合規(guī)定供氧時立即使用氧氣。解析：簽派知識點匯編9.2.7飛機供氧的要求317.在飛行高度()米以上的飛行實施之前，機組成員應(yīng)當(dāng)將一旦座艙釋壓時使解析：簽派知識點匯編9.2.7飛機供氧的要求318.在飛行高度10000英尺以上運行時，具有增壓座艙的渦輪飛機必須為每一飛A、至少120分鐘B、至少75分鐘C、至少90分鐘解析：簽派知識點匯編9.2.7飛機供氧的要求319.在飛行的關(guān)鍵階段，()不得要求客艙機組完成安全所必需的工作之外的任B、合格證持有人D、飛行機組解析：CCAR121第121.539條機組成員的值勤要求320.在飛行的關(guān)鍵階段，()不得要求飛行機組成員完成飛機安全運行所必需的D、飛行簽派員A、對于C、D類飛機，RVR/VIS至少增加400米C、對于A類飛機，RVR/VIS至少增加100米D、對于D類飛機，RVR/VIS至少增加800米A、5秒C、運行主管事件，這些事件包括的原因有()。A.飛機設(shè)備故障B.嚴(yán)重顛簸C.危險天氣A、BC的事件。ICAODoc7030規(guī)定，設(shè)備故障(如高度保持系統(tǒng)失效)、嚴(yán)重顛簸(導(dǎo)致暫時無法穩(wěn)定高度)以及危險天氣(如極端氣象條件)均屬于此類情況。選項直間隔標(biāo)準(zhǔn)為()英尺。解析：特殊運行手冊第2章，縮小垂直間隔運行(RVSM)329.在ICAO飛行計劃的第10欄注明“()”以表明已經(jīng)得到了PBN的批準(zhǔn)。解析：運行手冊6.10飛行計劃(FPL)330.在ICAO飛行計劃的第10欄注明“()”以表明航空器載有所飛航路的標(biāo)準(zhǔn)答案：A解析：運行手冊6.10飛行計劃(FPL)331.在ICAO飛行計劃的第10欄注明“()”以表明航空器機載設(shè)備有自動定向儀。A、F答案：A解析：運行手冊6.10飛行計劃(FPL)332.在ICAO飛行計劃的第10欄注明“()”以表明航空器機載設(shè)備有甚高頻無線電話。答案：A解析：運行手冊6.10飛行計劃(FPL)333.在ICAO飛行計劃的第10欄注明“()”以表明航空器機載設(shè)備有全向信標(biāo)A、0答案：A解析：運行手冊6.10飛行計劃(FPL)334.在ICAO飛行計劃的第10欄注明“()”以表明航空器機載設(shè)備有全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)。答案：A解析：運行手冊6.10飛行計劃(FPL)335.在ICAO飛行計劃的第10欄注明“()”以表明航空器機載設(shè)備有慣導(dǎo)。A、I答案：A解析：運行手冊6.10飛行計劃(FPL)336.在ICAO飛行計劃的第10欄注明“()”以表明航空器機載設(shè)備有8.33KHZ解析：運行手冊6.10飛行計劃(FPL)337.在5400米(含)至8400米(含)之間有()個高度層。解析：NAIP航路1.9-1338.在6000m(含)以上高度飛行時，航空器增壓艙失壓，導(dǎo)致氧氣面罩放出并準(zhǔn)備之前，不得在地面上()。A.移動B.起飛C.著陸解析：簽派員知識點匯編9.2.1應(yīng)急設(shè)備(包含附加應(yīng)急設(shè)備)342.載客飛機應(yīng)當(dāng)裝備可以供機上每一個()周歲以上人員使用的經(jīng)批準(zhǔn)的座椅解析：簽派員知識點匯編9.2.1應(yīng)急設(shè)備(包含附加應(yīng)急設(shè)備)343.載客飛機應(yīng)當(dāng)裝備可以供機上每一個()周歲以上的人員單獨使用的經(jīng)批準(zhǔn)解析：簽派員知識點匯編9.2.1應(yīng)急設(shè)備(包含附加應(yīng)急設(shè)備)344.載客飛機上的應(yīng)急燈在什么情況下置于接通或行使?fàn)顟B(tài)?A、夜間運行前C、每次飛行前D、空中巡航階段解析：簽派員知識點匯編9.2.1應(yīng)急設(shè)備(包含附加應(yīng)急設(shè)備)345.載客飛機上的應(yīng)急燈在什么情況下處于待命或接通狀態(tài)?A、夜間運行前B、滑行、起飛和著陸C、每次飛行前解析：簽派員知識點匯編9.2.1應(yīng)急設(shè)備(包含附加應(yīng)急設(shè)備)346.運營人評估確定機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)時一般不包括()。A、參考其他公司經(jīng)局方批準(zhǔn)使用HUD或EVS的最低標(biāo)準(zhǔn)B、局方批準(zhǔn)給運營人的機場最低標(biāo)準(zhǔn)C、飛行機組的最低運行標(biāo)準(zhǔn)定以()為評價標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)實施程序，明確將()作為簽派放行和運行監(jiān)控的主解析：公司運行手冊15.5運行控制風(fēng)險管控系統(tǒng)B、飛行前風(fēng)險評估D、飛行后品質(zhì)分析解析：公司運行手冊15.5運行控制風(fēng)險管控系統(tǒng)349.運行控制風(fēng)險管控系統(tǒng)具體要求應(yīng)包括風(fēng)險管控的()等，同時應(yīng)注重相關(guān)B、系統(tǒng)與工作分析、危險源識別、風(fēng)險評估、風(fēng)險控制解析：公司運行手冊15.5運行控制風(fēng)險管控系統(tǒng)350.運行控制風(fēng)險管控系統(tǒng)航班運行風(fēng)險因素分析中對機組風(fēng)險要素理解錯誤A、與空管配合情況：進(jìn)近和塔臺管制員的工作壓力大，如果有外籍飛行員、或B、機組配合程度：主要受機組間搭配程度、機組技術(shù)級別配合影響，C、機組經(jīng)驗?zāi)芰︼L(fēng)險：可分為機長經(jīng)驗?zāi)芰εc機組其他成員飛行經(jīng)驗?zāi)芰Γ鳧、機組的壓力程度：可分為機組疲勞程度和精神壓力兩方面解析：公司運行手冊15.5運行控制風(fēng)險管控系統(tǒng)351.運行控制”涉及的問題是解析：公司運行手冊15.5運行控制風(fēng)險管控系統(tǒng)352.運行合格證持有人的主運營基地的地址包含在()中。A、運行合格證353.云高滿足以下條件可不對機長的特殊機場近期飛行經(jīng)歷做要求機場儀表進(jìn)近程序規(guī)定的起始進(jìn)近高度三者之中最低值之上300米(1,000英尺)機場儀表進(jìn)近程序規(guī)定的起始進(jìn)近高度三者之中最高值之上300米(1,000英尺)解析：簽派員知識點匯編10.2.2簽派放行前對飛行條件的評估12、駕駛員的近期經(jīng)歷要求354.有關(guān)人員在飲用含酒精飲料后()小時之內(nèi)，不得上崗值勤。355.有關(guān)飛行計劃的規(guī)定以及領(lǐng)航計劃報收電地址可以在AIP()查到解析：AIP航路部分356.有100個座位的飛機，在一次飛行中載有45個乘客，按要求應(yīng)裝多少臺電池供電的擴(kuò)音器A、2個，1個在最前端，另一個在客艙的最后端C、3個，2個在最前端，另一個在客艙的最后端解析：簽派知識點匯編9.2.1應(yīng)急設(shè)備(包含附加應(yīng)急設(shè)備)357.有100個座位的飛機，在一次飛行中載有45名乘客，按要求應(yīng)裝多少臺電池供電的擴(kuò)音器?解析：簽派知識點匯編9.2.1應(yīng)急設(shè)備(包含附加應(yīng)急設(shè)備)358.由于以下()原因造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運人可不向旅客D、機組解析：10簽派實踐應(yīng)用->10.2簽派實施->10.2.2簽派放行前對飛行條件的評估->10.2.2.4機組(一)高度上整個飛行時間內(nèi)為()旅客提供足夠的氧氣。A、0.1解析：簽派知識點匯編9.2.7飛機供氧的要求360.應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備應(yīng)當(dāng)以()個月為周期或根據(jù)所配物品有效期和更新要求進(jìn)行解析：簽派知識點匯編9.2.1應(yīng)急設(shè)備(包含附加應(yīng)急設(shè)備)能在所飛航路的任一點上4分鐘之內(nèi)內(nèi)安全下降到飛行高度4300米(含)以下時，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)章規(guī)定的供氧率為至少()%的旅客提供()分鐘的氧氣。A、10;10解析：簽派知識點匯編9.2.7飛機供氧的要求能在所飛航路的任一點上()分鐘之內(nèi)安全下降到飛行高度()英尺(含)以下時，A、2;10000答案：C解析：簽派知識點匯編9.2.7飛機供氧的要求363.應(yīng)急下降和急救用的補充氧氣要求，經(jīng)合格審定在規(guī)章規(guī)定高度運行的飛機能在所飛航路的任一點上()分鐘之內(nèi)安全下降到飛行高度()米(含)以下時，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)章規(guī)定的供氧率為一定數(shù)量的旅客提供規(guī)定時間的氧氣。答案：C解析：簽派知識點匯編9.2.7飛機供氧的要求364.應(yīng)急下降和急救用的補充氧氣要求，機組成員所要求的2小時供氧量，是飛機從其最大審定運行高度以恒定下降率用10分鐘下降至()英尺，并隨后在此高度上保持110分鐘所必需的供氧量。答案：A解析：應(yīng)急供氧標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，機組氧氣系統(tǒng)需確保飛機從最高運行高度以固定速率10分鐘下降至10000英尺后，維持該高度110分鐘的用氧需求。該數(shù)值源于《民用航空規(guī)章》第121部氧氣設(shè)備條款，明確要求客艙增壓失效后必須能在指定時間內(nèi)到達(dá)安全高度。其他選項高度值不符合規(guī)章中規(guī)定的氧氣系統(tǒng)性能基準(zhǔn)要求。365.應(yīng)急下降和急救用的補充氧氣要求，機組成員所要求的2小時供氧量，是飛機從其最大審定運行高度以恒定下降率用10分鐘下降至()米，并隨后在此高度上保持110分鐘所必需的供氧量。答案：A解析：簽派知識點匯編9.2.7飛機供氧的要求366.應(yīng)急下降和急救用的補充氧氣要求，機組成員所要求的2小時供氧量，是飛機從其最大審定運行高度以恒定下降率用()分鐘下降至規(guī)定高度，并隨后在此高度上保持()分鐘所必需的供氧量。答案：B解析：簽派知識點匯編9.2.7飛機供氧的要求367.應(yīng)急下降和急救用的補充氧氣要求，當(dāng)飛機運行在飛行高度7600米(含)以下且不能在4分鐘之內(nèi)安全下降到飛行高度4300米時，在座艙釋壓后在規(guī)定的座艙氣壓高度整個飛行期間應(yīng)當(dāng)能以規(guī)章規(guī)定的供氧率為至少()%的旅客供氧，并且按照適用情況，對旅客的供氧時間應(yīng)當(dāng)不少于()分鐘。A、10;10答案：A解析：簽派知識點匯編9.2.7飛機供氧的要求368.應(yīng)急下降和急救用的補充氧氣要求，當(dāng)飛機運行在飛行高度25000英尺(含)以下且不能在4分鐘之內(nèi)安全下降到飛行高度14000英尺時，在座艙釋壓后座艙氣壓高度()的整個飛行期間應(yīng)當(dāng)能以規(guī)章規(guī)定的供氧率為一定數(shù)量的旅客按規(guī)定的時間供氧。A、≤10000答案：B解析：簽派知識點匯編9.2.7飛機供氧的要求369.應(yīng)急燈在()期間，每個燈均應(yīng)當(dāng)處于待命或者接通狀態(tài)。A.滑行B.起飛C.進(jìn)近D.著陸A、BC解析：簽派知識點匯編9.2.1應(yīng)急設(shè)備(包含附加應(yīng)急設(shè)備)運行安全。選項A符合規(guī)則要求，選項B未考慮特殊情形下的管理原則。371.已在同一組類其他型別飛機上審定合格并在相同職位工作過的機組成員或A、差異訓(xùn)練C、升級訓(xùn)練D、初始訓(xùn)練解析：簽派知識點匯編10.2.2.1安全372.已在同一組類其他型別飛機上審定合格并在相同職位工作過的機組成員或A、轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練C、升級訓(xùn)練D、初始訓(xùn)練解析：簽派知識點匯編10.2.2.1安全成B737-300為機長A、升級訓(xùn)練C、初始訓(xùn)練D、轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練解析：簽派知識點匯編10.2.2.1安全374.已獲取型別等級的飛行簽派員應(yīng)當(dāng)在()日歷月內(nèi)完成定期復(fù)訓(xùn)地面訓(xùn)練和解析：簽派知識點匯編10.2.2.1安全375.以下屬于特殊機場是()A、蘭州C、衢州376.以下哪些運行不要求制定旅客航程恢復(fù)計劃A、實施不超過180分鐘的延程運行B、實施超過180分鐘的延程運行解析：公司特殊運行手冊第1章延程運行(ETOPS)377.以下哪個機場是高原機場?A、海口答案：C解析：AC-121-FS-2015-21R1高原機場運行378.以下哪個機場不是高高原機場?答案：B解析：AC-121-FS-2015-21R1高原機場運行379.以下滿足特殊機場定義的條件有：B、機場只有單一的導(dǎo)航設(shè)施；C、需要制定起飛一發(fā)失效應(yīng)急處置程序；D、以上都是答案：D解析：AC-121-FS-17R2航空承運人特殊機場的分類標(biāo)準(zhǔn)及運行要求380.以下不是確定拉薩機場為特殊機場的條件有。A、機場標(biāo)高在8400英尺以上；B、具有異常特性或性能限制；C、機場只有單一的導(dǎo)航設(shè)施；D、需要制定起飛一發(fā)失效應(yīng)急處置程序解析：AC-121-FS-17R2航空承運人特殊機場A、附件14:航空器的運行B、附件11:空中交通服務(wù)C、DOC9613:基于性能的導(dǎo)航(PBN)手冊解析：附件14機場382.以高高原機場作為起降機場實施CCAR121補充運行的航路是否需要另行批準(zhǔn)C、視情況場云底高度至少在公布的最低的儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中的最低下降高(或者決斷高)之上()英尺，或者在機場標(biāo)高之上()英尺，取其中較高值。A、1000;1200解析：運行手冊6.5.5.4航行通告和氣象資料分析之上()米，或者機場云底高度至少在機場標(biāo)高之上()米，取其中較高值。解析：運行手冊6.5.5.4航行通告和氣象資料分析385.儀表飛行的民用航空器，應(yīng)當(dāng)遵守儀表飛行規(guī)則，飛行規(guī)則由()制定。C、民航局386.儀表(云中)飛行空域的邊界