驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計計算轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋具有驅(qū)動作用外，還需要按照駕駛員的意愿進(jìn)行轉(zhuǎn)向。完成轉(zhuǎn)向功能的主要部件是轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷。在駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤，進(jìn)行轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向節(jié)會被轉(zhuǎn)向節(jié)臂帶動繞主銷轉(zhuǎn)動，車輪即跟隨駕駛員的轉(zhuǎn)向完成轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)從結(jié)構(gòu)上主要有整體式和分體式兩種。整體式轉(zhuǎn)向節(jié)從承載強(qiáng)度上要比分體式優(yōu)越，但從加工角度分析，整體式轉(zhuǎn)向節(jié)要比分體式轉(zhuǎn)向節(jié)復(fù)雜得多。整體式轉(zhuǎn)向節(jié)屬于非常典型的異形件，它是由支撐軸，法蘭盤和支架等零件結(jié)構(gòu)的空間組合REF_Ref71382282\r\h[11]。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸處應(yīng)該做成空心，使得外半軸能夠穿過。轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計本設(shè)計通過借鑒比亞迪ev360轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行設(shè)計與校核，比亞迪ev360轉(zhuǎn)向節(jié)剖面圖如圖（8-1）所示。半軸直徑選取為d=25mm在材料選擇上選用45號鋼制成，核心硬度241~285HB，高頻淬火后表面硬度57~65HRC，淬火層深度1.5~2.0mm。圖STYLEREF1\s8-1轉(zhuǎn)向節(jié)剖面圖強(qiáng)度校核轉(zhuǎn)向節(jié)的強(qiáng)度是針對兩種條件進(jìn)行校準(zhǔn)核：制動和側(cè)滑。在這兩種不同的情況下，轉(zhuǎn)向節(jié)上的力是完全不同的，要對這兩種工況分別校核。汽車制動時轉(zhuǎn)向節(jié)應(yīng)力計算：轉(zhuǎn)向節(jié)在汽車進(jìn)行制動時會受到垂直彎矩Mv和水平方向彎矩M?作用，垂直彎矩Mv和水平方向彎矩M Mv=（ M?= σw=式中：Z?——輪胎與地面附著系數(shù)gwG1m1l3汽車滿載時驅(qū)動橋?qū)Φ孛鎵毫1m1通過網(wǎng)上查閱比亞迪ev360輪胎采用錦湖輪胎翼馳達(dá)（HS81），毛重15.0㎏；輪轂采用的是17英寸的雙色鋁合金，毛重14.0㎏；前輪采用盤式制動器，重量6.4㎏,gw取?=0.8，l3將數(shù)據(jù)代入公式：MMσw許用應(yīng)力σw=2）汽車發(fā)生側(cè)滑時的應(yīng)力大小：車輛發(fā)生側(cè)滑是及其危險的，當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)滑時，和半軸情況一樣，在左右兩危險斷面處彎矩值是不一樣的，按下式計算： ML= MR= Z1L Z1R Y1L Y1R式中：ZY1LB1?g?1參考比亞迪ev360轎車，B1=15