高鐵鐵路動車組制動系統維護與檢修鄭州鐵路職業技術學院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGECRH380B動車組制動系統項目三主講人：李西安任務三制動單元設備電磁閥電磁閥(B02B60.03)是制動設備單元(B02B60)的組成部分。在正常運行時，電磁閥(B02B60.03)處于失電狀態。MR壓力通過壓力調節器(B02B60.02)轉換為電空制動器（EP制動器）的先導壓力Cv。在觸發緊急制動時，“緊急制動控制回路”斷開（失效保護原則）并由電磁閥(B02B60.03)進行電氣控制。電磁閥(B02B60.03)處于通路位置，所以MR壓力可以直接作為未減壓的電空制動器先導壓力Cv工作。任務三制動單元設備B60.02電磁閥結構圖1內部緩解腔；2制動電磁閥；3緩解電磁閥；4壓力傳感器；CV輸出預控制壓力；R來自制動風缸任務三制動單元設備當微處理機發出制動指令時，制動電磁閥的勵磁線圈得電勵磁，克服彈簧反力，壓開閥芯，打開制動電磁閥，使制動風缸的壓力空氣通過制動電磁閥進人輸出端，作為預控制壓力Cv輸出。同時CvI也送向壓力傳感器和緩解閥，壓力傳感器將該壓力信號轉換成相對應的電信號，并反饋至制動控制計算機，讓制動控制計算機將此信號與制動指令比較當小于制動指令時，繼續開放制動電磁閥口而當大于制動指令信號時，關閉制動電磁閥并打開緩解電磁閥，直到控制壓力CvI增高或降低到制動指令的要求為止。此時制動電磁閥和緩解電磁閥同時處于關閉狀態。任務三制動單元設備緊急制動電磁閥原理電磁閥(B02B60.03)是制動設備單元(B02B60)的組成部分。在正常運行時，電磁閥(B02B60.03)處于失電狀態。MR壓力通過壓力調節器(B02B60.02)轉換為電空制動器(EP制動器)的先導壓力Cv。在觸發緊急制動時，“緊急制動控制回路”斷開(失效保護原則)并由電磁閥(B02B60.03)進行電氣控制。電磁閥(B02B60.03)處于通路位置，所以MR壓力可以直接作為未減壓的電空制動器先導壓力Cv工作。任務三制動單元設備緊急制動電磁閥的結構如圖所示，主要由空心閥2、閥座V、彈簧4、活塞7和電磁閥S組成。其中空心閥還起到閥口的作用，而活塞桿頂部做成閥口結構。任務三制動單元設備緊急制動電磁閥緊急制動電磁閥是一個電磁閥控制的二位三通閥，它的3個閥口分別通制動風缸A1、數字型電空轉換閥輸出口A2及輸出口A3。在常用制動時緊急制動電磁閥失電，閥心吸起，打開下閥口，由A4輸人的控制壓力空氣送人活塞右側，推動活塞、活塞桿和空心閥左移，一方面關閉制動風缸AI,另方面開放數字轉換閥通路A2與A3通路，這時由數字轉換閥輸出的預控制壓力Cv1，便可通過緊急制動電磁閥輸出，形成預控制壓力信號Cv2。任務三制動單元設備緊急制動電磁閥在緊急制動時緊急制動電磁閥得電勵磁，電磁閥閥芯在其反力彈簧作用下，關閉下閥口，切斷控制用壓力空氣的通路(A4),活塞右方氣室壓力空氣經電磁閥上閥口排入大氣。于是，空心閥在閥復原彈簧作用下右移，關閉數字轉換閥A2.而活塞桿在活塞彈簧作用下同時右移，頂開空心閥，打開A1、A3。任務三制動單元設備限壓閥限壓閥(B02B60.05)是制動設備單元(B02B60)的組成部分。通過限壓閥(B02B60.05)產生用于控制閥(B02B60.07)的隨負載變化的控制壓力Cv2。限壓閥(B02B60.05)內的控制壓力Cv1任務三制動單元設備限壓閥結構圖1負載信號轉換器；a隔膜活塞（主動活塞）；b隔膜；cKNORRK形環；d活塞（從動活塞）；e壓縮彈簧；f閥箱；g螺塞；2閉鎖裝置；h閥盤；i隔膜；j隔膜活塞；k推桿；l壓縮彈簧；3機械部分；m平衡梁；n平衡梁支承；A調整螺栓；B調整螺栓；C調整螺栓；Tr支架；O排風孔；V21進氣閥座；V22排氣閥座；Cv先導壓力；T氣動負載信號任務三制動單元設備（二）工作原理緊急制動在緊急制動時，壓力Cv1升高到供風壓力值。氣流經過開啟的閥座V21流人Cv2室，直到壓力Cv2達到一個值，此時，Cv2作用在隔膜活塞(j)上的作用力占上風，從而驅使隔膜活塞向下運動。閥盤(h)在相應的彈力作用下隨著隔膜活塞(j)的運動而運動，直到閥座V21再次閉鎖。如果車輛負載很大.那么T壓力及其通過平衡梁作用在隔膜活塞(j)上的力也會升高。因此閥座V21在一個很高的Cv2壓力下才會打開，制動缸的制動力相應地增大。任務三制動單元設備（二）工作原理氣動負載信號T中斷時的緊急制動當氣動負載信號中斷(從而作用在隔膜活塞()上的取決于負載的分力中斷)時，Cv2室內的壓力形成被提前結束，從而使Cv2管路中形成的壓力過小。其后果是車輛制動力不足。為避免這一情況，當氣動負載信號T中斷時，通過作用在隔膜活塞(a)推桿上的壓縮彈簧(e)的彈力模擬一個負載信號。這個機械負載信號的大小可調節，可根據Tmin選定。由此確保在沒有T壓力信號進行緊急制動時，相當于對空車進行制動。任務三制動單元設備（二）工作原理氣動負載信號T中斷時的緊急制動緊急制動后進行緩解:通過降低Cv1壓力實現緩解。如果CvI壓力降至Cv2壓力之下，那么閥座V21就會像止回閥一樣開啟。由此，Cv2壓力氣流會流去補充下降的Cv壓力，直到Cv室及Cv2壓縮空氣管道完全排空。閥座V22保持關閉狀態。任務三制動單元設備（二）工作原理緊急制動后進行緩解通過降低Cv1壓力實現緩解。如果CvI壓力降至Cv2壓力之下，那么閥座V21就會像止回閥一樣開啟。由此，Cv2壓力氣流會流去補充下降的Cv壓力，直到Cv室及Cv2壓縮空氣管道完全排空。閥座V22保持關閉狀態。任務三制動單元設備CRH380B型中的應用該限壓閥—空重車調整閥，分布在BCU箱內，而且每個車都有一個空重車調整閥，它采集本