摘掛列車編組調車作業計劃的編制AB2134567摘掛列車，一般開行于兩個技術站之間，在中途各站進行摘車、配對貨位和掛車的調車作業，是為區段管內車流服務的一種列車形式。它把技術站集結的需要在區段內進行貨物作業的重、空車輛掛運到各中間站，再把區段內各中間站作業完了的車輛送達區段內的裝卸站或掛往技術站。在技術站，摘掛列車的車流是按方向集結的：每一摘掛列車到達站在調車場內都有自己固定的集結線路，各車組按解體順序進入調車場加入車流的集結過程，因而待編車列中車組的排列順序是隨機的，一般不符合列車編組計劃的要求。AB2134567進行編組摘掛列車的調車作業，目的就在于把待編車列中車組的隨機排列順序轉變為符合列車編組計劃要求的排列順序。按站順編組是指將待編車列中相同到站的車輛選編成組且各站車組按到站在區段內排列順序編掛。例如：圖中所示的A-B區段，由A站編組發往B站的摘掛列車，出發時各到站車組的編組順序自機次應為1234567。編組摘掛列車時，首先要對待編車列進行排順。排順的方法有車組編號和車組下落等。車組編號是將待編車列按照編組列車要求的車組順序，從左（前）向右（后）依次編號，分解車列時，同一編號的車組溜入同一股道，以達到省鉤省線的目的。在編組摘掛列車時，為了調轉順序，需要把待編車列中的反順序車組分解到不同線路上，這樣的調車過程反映在調車表上，即所謂車組下落。01下落768512531476一

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由待編車列左端向右端（即由前向后），從1號車組開始依次循環下落。每循環一次，下落一“列”。將待編車列填寫在調車表內，如表所示。01下落在一次循環中，同一到站的車組下落完畢后，則找接連順序，下落次一車組。在找接連順序時，必須回頭檢查，看看前面是否還有未曾下落的同一到站的車組。以上排順結果表明，8個到站的車組，下落為5列，分解待編車列時，需要5條線路。768512531476一

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02調整768512531476一

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車組下落后，有的車組既可排在這一列，又可排在另一列。例如上表中的“1”車組，既可下落在第一列，又可下落到第二列。這樣的車組，稱為“可調車組”。如將“1”車組調整到第二列，就不致于拆散原待編車列中的接連順序，可節省一個溜放鉤。03合并排順占用股道數使用最少股道數合并方式附注四三四、二一、三各占一股道五三五v四、二一、三各占一股道五三三v五、二一、四各占一股道五三一v三、五二、四各占一股道六三五v四、二六、三一單獨占一股道六三六三v五二四一單獨占一股道合并使用線路并非任意股道都可以合并。現將占用4～6股道合并使用線路的較優方案列于表內。03合并排順占用股道數使用最少股道數合并方式附注四三四、二一、三各占一股道五三五v四、二一、三各占一股道五三三v五、二一、四各占一股道五三一v三、五二、四各占一股道六三五v四、二六、三一單獨占一股道六三六三v五二四一單獨占一股道一、三列的車組單獨占用一條線路，五、四、二列的車組暫時合并占用一條線路。重復分解時，第五列的車組仍占用原來的線路，二、四列的車組分別向一、三列對口分解。一、四列的車組單唯獨占用一條線路，三、五、二列的車組暫時合并使用一條線路。重復分解時，第三列的車組仍占用原來的線路，五、二列的車組分別向四、一列對口分解。03合并排順占用股道數使用最少股道數合并方式附注四三四、二一、三各占一股道五三五v四、二一、三各占一股道五三三v五、二一、四各占一股道五三一v三、五二、四各占一股道六三五v四、二六、三一單獨占一股道六三六三v五二四一單獨占一股道二、四列的車組單獨占用一條線路，一、三、五列的車組暫時合并使用一條線路，重復分解時，第一列的車組仍占用原來的線路，三、五列的車組分別向二、四列對口分解。04填寫調車作業計劃表768512531476一（9）

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47研究表明，排順需要占用四條線路時，只有二、四列的車組合并才是最有利的。04填寫調車作業計劃表768512531476一（9）

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三（10）

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47即第一、三列的車組單獨占用一條線，二、四列的車組合并使用一條線，重復分解時向一、三列占用的線路上對口分解，如表所示。假定待編車列在某站調車場11道，為使待編車列左端的三個車組7、6、8留在原線坐底，到達省鉤、省線的目的，下落后的第五、四、二列的車組使用11道，第一、三列的車組分別使用9、10道。開列調車作業計劃：11＋9 10－110－111－111－2 9－410－110－111－