鐵道信號自動控制專業教學資源庫鐵路信號設計與施工天津鐵道職業技術學院任務二：通過信號機的設置工作任務

掌握區間通過信號機的設計原則、步驟和方法。1．通過信號機的設置原則(1)在客貨共線的線路上,應按貨物列車運行速度曲線及時間點設置,但閉塞分區長度應滿足較高速度旅客列車制動距離的要求。(2)一般情況下,應在兩追蹤列車之間以四個閉塞分區間隔設置通過信號機。在上坡道上,列車運行速度低,當按四個閉塞分區間隔設置,致使追蹤間隔時間增加過大時,可按三個閉塞分區間隔設置;技術作業站及單線區間的中間站,發車時應按三個閉塞分區間隔設置。(3)通過信號機應在車站進站、出站信號機位置確定后設置。(4)為了節省投資和方便維修,上、下行方向的通過信號機,在不影響行車效率和司機瞭望的情況下,盡可能并列設置。2．通過信號機的設置原則(5)在利用動能闖坡和停車后可能脫鉤的地點,不宜設置通過信號機。

在啟動困難的上坡道上,也應盡量避免設置通過信號機,不得已時應裝設容許信號。但進站信號機前方第一架通過信號機不得裝設容許信號,并應涂三條黑斜線,以與其他通過信號機區別。進站信號機前方第二架通過信號機涂一條黑斜線。(6)在大型橋梁上和隧道內,盡量避免設置通過信號機；如果必須設置時,應設置矮型信號機且須經鐵路局批準。凡需在這些建筑物出口處設置時,也應距該建筑物有一個列車長度的距離,如受通過能力和制動距離條件限制,不能設置時,可與有關方面協商解決。2．通過信號機的設置原則(7)通過信號機應設置在便于司機瞭望的直線上,顯示距離不得小于1000m;在最不利條件下,顯示距離應不小于200m。(8)在電氣化區段,區間信號機應考慮電氣化分相絕緣器的位置,避免列車停車時進入無電區,避免列停車后重新啟動無法越過分相絕緣器的無電區。(9)在無縫線路上,通過信號機盡量設置在鋼軌接縫,即緩沖區的中心位置。如設置點與緩沖區坐標相差很大,應與工務部門協商鋸軌或變更緩沖區。(10)通過信號機的編號以信號坐標公里數和百米數組成,下行編奇數、上行編偶數,如《自動閉塞圖冊》中圖（Ⅰ-01）,K61+067處的下行通過信號機編號為611,K61+778處的上,行通過信號機編號為618。2．閉塞分區長度《鐵路技術管理規程(普速鐵路部分))規定“列車在任何線路坡道上緊急制動距離限制:運行速度不超過120km/h的列車為800m;運行速度120～140km/h的旅客列車為1100m;運行速度為140～160km/h的旅客列車為1400m;運行速度160～200km/h的旅客列車為2000m”。《鐵路信號設計規范》又規定“列車運行速度超過120km/h的雙線區段應采用速差式的自動閉塞,列車緊急制動距離應由兩個及其以上閉塞分區長度保證”。因此,我國的《鐵路信號自動閉塞技術條件》規定“三顯示自動閉塞分區的最小長度范圍為1000～1200m”。這個長度范圍的兩倍也滿足了速差式的四顯示自動閉塞對于列車緊急制動距離的要求。2．閉塞分區長度閉塞分區的最大長度(進站信號機前方除外)應滿足軌道電路動作的安全及可靠性的要求,不應超過軌道電路的極限長度,避免增加分割點。進站信號機前方第一個閉塞分區的長度一般不小于1200m,不大于1500m,這既滿足了進站咽喉區的通過能力又符合區間通過能力的要求,也使得同向到達的列車間隔時間不大于列車在區間的同向運行的間隔時間,否則，列車將不可避免地被堵在進站信號機外方。而在下坡道上,列車的制動距離可能大于1500m,同時還要考慮兩架通過信號機的對稱布置、顯示距離和其他要求。因此,在有充分依據的情況下,個別進站信號機前方的閉塞分區長度允許大于1500m。3．通過信號機布置通過信號機需在列車運行速度曲線和列車運行時分曲線繪制完成的基礎上,再根據計算的列車追蹤時間間隔及列車制動距離的要求予以初步布置,目前,這些工作都由計算機輔助設計自動進行。其間,人工可以根據司機瞭望要求、橋梁隧道等建筑物位置進行實時調整,并進行再計算,直至符合規范要求。由于這些內容已超出本專業要求,此處不再介紹。但獲得通過信號機布置圖時,應對閉塞分區長度進行核對,如超過軌道電路允許長度較多時,應設分割點;如超過不多,應與有關部門協商,適當調整通過信號機位置。4.相關規范、規程與標準《鐵路信號設計規范》中2.1.1條對預告標設置;2.1.3條對通過信號機的位置設置,對通過信號機涂線;2.1.4條對容許信號裝設:5.