新能源汽車維修技術

I目錄

■CONTENTS

第一部分新能源汽車結構原理.................................................2

第二部分電池系統故障診斷...................................................10

第三部分驅動電機檢修方法...................................................18

第四部分電控系統維護要點..................................................25

第五部分充電系統故障排查..................................................32

第六部分新能源汽車制動維修................................................40

第七部分車輛電子設備檢測..................................................47

第八部分新能源汽車保養策略................................................54

第一部分新能源汽車結構原理

關鍵詞關鍵要點

新能源汽車動力系統

1.新能源汽車的動力系統主要包括電動機、電池組和電控

系統。電動機是將電能轉化為機械能的核心部件，其性能直

接影響車輛的動力性和經濟性。目前，新能源汽車常用的電

動機類型有永磁同步電機和專流異步電機.膏們具有高效、

高功率密度等優點。

2.電池組是新能源汽車的能量存儲裝置，其性能決定了車

輛的續航里程和使用壽命。常見的電池類型有鋰離子電池、

銀氫電池等。鋰離子電池具有能量密度高、循環壽命長等優

點，是目前新能源汽車應用最廣泛的電池類型。電池管理系

統（BMS）對電池組進行監控和管理，確保電池的安全運行

和性能優化。

3.電控系統是新能源汽車的控制中心，它負責協調電動機、

電池組和其他部件的工作，實現車輛的各種功能。電控系統

包括整車控制器（VCU）、電機控制器（MCU）和電池管理

系統（BMS）等。整車控制器根據駕駛員的操作指令和車輛

的運行狀態，制定控制策略，實現車輛的動力輸出、能量回

收和故障診斷等功能。

新能源汽車底盤系統

1.新能源汽車底盤系統與傳統汽車底盤系統有一定的相似

性，但也存在一些差異。新能源汽車底盤系統主要包括車

架、懸架、轉向和制動系統等。由于新能源汽車的電池組較

重，對底盤的承載能力和穩定性提出了更高的要求。

2.懸架系統用于支撐車身、緩和路面沖擊和提高車輛的行

駛舒適性。新能源汽車常用的懸架類型有獨立懸架和非獨

立懸架，其中獨立懸架具有更好的操控性和舒適性。為了適

應新能源汽車的特點，一些車型采用了空氣懸架或電磁懸

架等先進的懸架技術。

3.轉向系統用于控制車輛的行駛方向，新能源汽車常用的

轉向系統有電動助力轉向系統（EPS）和線控轉向系統

（SBW）o電動助力轉向系統具有節能、環保、響應速度快

等優點，線控轉向系統則具有更高的靈活性和可操作性。

新能源汽車電氣系統

1.新能源汽車電氣系統包括高壓電氣系統和低壓電氣系

統。高壓電氣系統主要負責為電動機和其他高壓設備提供

電能，其電壓一般在數百伏以上。高壓電氣系統包括動力電

池、高壓配電箱、電機控制器、充電器等部件，這些部件之

間通過高壓線束連接，確保電能的安全傳輸。

2.低壓電氣系統主要負責為車輛的輔助設備和控制系統提

供電能，其電壓一般為12V或24V。低壓電氣系統包括蓄

電池、DC/DC變換器、各種傳感器和控制器等部件°DCDC

變換器將動力電池的高壓直流電轉換為低壓直流電，為低

壓電氣系統供電。

3.新能源汽車電氣系統的安全性至關重要，需要采取一系

列的安全措施，如高壓互鎖、絕緣監測、漏電保護等，確保

車輛在運行過程中不會發生電氣故障和安全事故。

新能源汽車充電系統

1.新能源汽車充電系統是為車輛補充電能的重要裝置，主

要包括充電樁和車載充巴器。充電樁分為交流充電樁和直

流充電樁兩種類型，交流充電樁充電速度較慢，適用于夜間

充電和家庭充電；直流充電樁充電速度較快，適用于公共場

所和快速充電。

2.車載充電器將充電班提供的電能轉換為適合電池組充電

的直流電，其性能直接影響充電效率和電池壽命。目前，車

載充電器的功率不斷提高，以縮短充電時間。同時，一些新

能源汽車還支持無線充電技術，提高了充電的便利性。

3.新能源汽車充電系統的發展趨勢是智能化和網絡化。智

能化充電系統可以根據汽池狀態和用戶需求，自動調整充

電參數，實現最優充電。網絡化充電系統可以通過互聯網實

現充電樁的遠程監控和管理，提高充電設施的利用率和服

務質量。

新能源汽車空調系統

1.新能源汽車空調系統與傳統汽車空調系統在工作原理上

基本相同，但由于新能源汽車的動力來源和能源管理要求

不同，其空調系統也有一些獨特之處。新能源汽車空調系統

主要包括壓縮機、冷凝器、蒸發器和膨脹閥等部件。

2.新能源汽車空調壓縮機一般采用電動壓縮機，其工作電

壓為高壓直流電。電動壓縮機具有效率高、響應速度快、可

以根據車內溫度和負荷目動調節轉速等優點。冷凝器和蒸

發器的作用是實現熱量交換，將車內的熱量排出車外或將

車外的熱量引入車內。

3.新能源汽車空調系統的能源管理是一個重要問題，需要

在保證車內舒適性的前提下，盡量降低空調系統的能耗。一

些新能源汽車采用了熱泵空調技術，提高了能源利用效率。

此外，新能源汽車空調系統還可以與車輛的熱管理系統相

結合，實現整車能源的優化管理。

新能源汽車車身及安全系統

1.新能源汽車車身結構需要考慮電池組的安裝和保護，以

確保車輛的安全性和穩定性。車身材料的選擇也很重要，一

些新能源汽車采用了高強度鋼、鋁合金等輕量化材料，以降

低車身重量，提高車輛的續航里程。

2.安全系統是新能源汽車的重要組成部分，包括主動安全

系統和被動安全系統。主動安全系統如制動防抱死系統

（ABS）、電子穩?定控制系統（ESC）、自適應巡航控制系統

（ACC）等，可以提高車輛的行駛安全性和穩定性。被動安

全系統如安全氣囊、安全帶、防撞梁等，可以在車輛發生碰

撞時保護乘客的生命安全。

3.新能源汽車的電池組安仝是一個關鍵問題，需要采取一

系列的安全措施，如防火、防爆、防水等。車輛還應配備電

池熱管理系統，對電池組的溫度進行監控和控制，防止電池

過熱引發安全事故。此外，新能源汽車的高壓系統也需要進

行安全防護，避免人員觸電事故的發生。

新能源汽車結構原理

一、引言

隨著環保意識的增強和能源危機的加劇，新能源汽車作為一種可持續

發展的交通工具，正逐漸成為汽車行業的發展趨勢。新能源汽車與傳

統燃油汽車在結構和原理上有很大的不同，了解新能源汽車的結構原

理對于維修技術人員來說至關重要。本文將詳細介紹新能源汽車的結

構原理，包括電動汽車和混合動力汽車。

二、電動汽車結構原理

（一）電動汽車的組成

電動汽車主要由電力驅動系統、電源系統、輔助系統和整車控制系統

組成。

1.電力驅動系統

電力驅動系統是電動汽車的核心部分，主要包括電機、控制器和傳動

系統。電機是將電能轉化為機械能的裝置，根據工作原理的不同，可

分為直流電機、交流異步電機和永磁同步電機等。控制器是控制電機

運行的裝置，它根據駕駛員的操作指令和車輛的運行狀態，向電機提

供合適的電流和電壓，以實現電機的調速和轉矩控制。傳動系統將電

機的動力傳遞到車輪上，一般采用固定速比的減速器或變速器。

2.電源系統

電源系統為電動汽車提供電能，主要包括電池組、電池管理系統和充

電系統。電池組是電動汽車的動力源，目前常用的電池有鋰離子電池、

銀氫電池和鉛酸電池等。電池管理系統對電池組進行管理和監控，包

括電池的充放電管理、電池狀態監測和電池均衡等，以確保電池組的

安全和性能。充電系統用于為電池組充電，包括車載充電器和非車載

充電器，充電方式有直流快充和交流慢充兩種。

3.輔助系統

輔助系統包括電動助力轉向系統、電動空調系統、電動制動系統等,

這些系統的工作原理與傳統汽車類似，但采用了電動驅動方式，以提

高能源利用效率。

4.整車控制系統

整車控制系統是電動汽車的大腦，它對車輛的各個系統進行協調和控

制，以實現車輛的安全、可靠和高效運行。整車控制系統主要包括車

輛控制器、傳感器和執行器等，它根據駕駛員的操作指令、車輛的運

行狀態和外部環境信息，對電力驅動系統、電源系統和輔助系統進行

控制，以實現車輛的加速、減速、制動、轉向等功能。

（二）電動汽車的工作原理

電動汽車的工作原理是將電能轉化為機械能，驅動車輛行駛。當駕駛

員踩下加速踏板時，整車控制系統根據加速踏板的開度信號，向電機

控制器發送控制指令，電機控制器根據指令向電機提供相應的電流和

電壓，電機開始旋轉并輸出轉矩，通過傳動系統將動力傳遞到車輪上,

驅動車輛前進。當駕駛員踩下制動踏板時，整車控制系統根據制動踏

板的開度信號，向電機控制器發送制動指令，電機控制器控制電機進

入發電狀態，將車輛的動能轉化為電能，并通過制動電阻或回饋到電

池組中，實現制動能量回收。同時，電動制動系統也會施加制動力，

確保車輛安全停車。

三、混合動力汽車結構原理

（一）混合動力汽車的組成

混合動力汽車是指同時裝備兩種動力源一一熱動力源（由傳統的汽油

機或者柴油機產生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。根據混合

動力系統的結構形式，可分為串聯式混合動力汽車、并聯式混合動力

汽車和混聯式混合動力汽車。

1.串聯式混合動力汽車

串聯式混合動力汽車的發動機不直接驅動車輪，而是通過發電機將機

械能轉化為電能，再由電動機將電能轉化為機械能驅動車輪。串聯式

混合動力汽車的主要組成部分包括發動機、發電機、電動機、電池組

和控制器等。

2.并聯式混合動力汽車

并聯式混合動力汽車的發動機和電動機都可以直接驅動車輪，也可以

同時工作，共同驅動車輪。并聯式混合動力汽車的主要組成部分包括

發動機、電動機、電池組、變速器和控制器等。

3.混聯式混合動力汽車

混聯式混合動力汽車結合了串聯式和并聯式的特點，發動機既可以通

過發電機為電池充電，也可以直接驅動車輪，電動機也可以單獨驅動

車輪或與發動機共同驅動車輪。混聯式混合動力汽車的主要組成部分

包括發動機、發電機、電動機、電池組、變速器和控制器等。

（二）混合動力汽車的工作原理

1.串聯式混合動力汽車工作原理

在串聯式混合動力汽車中，當車輛啟動或低速行駛時，發動機處于關

閉狀態，由電池組為電動機提供電能，電動機驅動車輛行駛。當車輛

需要加速或高速行駛時，發動機啟動，帶動發電機發電，為電動機提

供電能，同時也為弓池組充電。當車輛減速或制動時，電動機進入發

電狀態，將車輛的動能轉化為電能，并回饋到電池組中，實現制動能

量回收。

2.并聯式混合動力汽車工作原理

在并聯式混合動力汽車中，當車輛啟動或低速行駛時，電動機單獨驅

動車輛行駛，發動機處于關閉狀態。當車輛需要加速或高速行駛時,

發動機和電動機同時工作，共同驅動車輛行駛。當車輛在勻速行駛時,

發動機單獨驅動車輛行駛，電動機處于關閉狀態。當車輛減速或制動

時，電動機進入發包狀態，將車輛的動能轉化為電能，并回饋到電池

組中，實現制動能量回收。

3.混聯式混合動力汽車工作原理

混聯式混合動力汽車的工作原理較為復雜，它可以根據車輛的行駛工

況和駕駛員的操作指令，自動切換串聯模式和并聯模式。在串聯模式

下，發動機帶動發耳機發電，為電動機提供電能，電動機驅動車輛行

駛。在并聯模式下，發動機和電動機同時工作，共同驅動車輛行駛。

當車輛減速或制動時，電動機進入發電狀態，將車輛的動能轉化為電

能，并回饋到電池組中，實現制動能量回收。

四、新能源汽車結構原理的優勢

（一）節能環保

新能源汽車采用電能作為動力源，相比傳統燃油汽車，能夠顯著減少

尾氣排放，降低對環境的污染。同時，電能的轉化效率較高，能夠提

高能源利用效率，減少能源浪費。

（二）低噪音

新能源汽車的電機運行時噪音較小，相比傳統燃油汽車的發動機噪音,

能夠提供更加舒適的駕乘環境。

（三）結構簡單

新能源汽車的結構相對簡單，減少了傳統燃油汽車中的發動機、變速

器等復雜機械部件，降低了車輛的維護成本和故障率。

（四）能源多樣化

新能源汽車的能源來源不僅僅局限于電能，還包括氫能、太陽能等可

再生能源，為未來能源的多元化發展提供了可能。

五、結論

新能源汽車作為汽車行業的發展趨勢，其結構原理與傳統燃油汽車有

很大的不同。電動汽車主要由電力驅動系統、電源系統、輔助系統和

整車控制系統組成，通過將電能轉化為機械能驅動車輛行駛。混合動

力汽車則結合了燃油發動機和電動機的優點，根據不同的結構形式,

實現了多種工作模式的切換，提高了能源利用效率和車輛的性能。了

解新能源汽車的結構原理，對于新能源汽車的維修和保養具有重要的

意義，同時也為新能源汽車的推廣和應用提供了技術支持。隨著技術

的不斷進步和創新，新能源汽車的結構原理將不斷完善和優化，為人

們的出行帶來更加便捷、環保和舒適的體臉。

第二部分電池系統故障診斷

關鍵詞關鍵要點

電池性能檢測與評估

1.電池容量測試：通過專業設備對電池的實際容量進行測

量，以評估電池的健康狀況。容量測試可以采用放電法，即

在一定的放電條件下，測量電池放出的電量。同時，還可以

結合電池的標稱容量，計算電池的容量衰減率，為判斷電池

是否需要維修或更換提供依據。

2.電池內阻測量：內阻是電池性能的重要指標之一。內阻

增大通常意味著電池的性能下降，可能會導致充電時間延

長、放電能力減弱等問題。可以使用內阻測試儀對電池的內

阻進行測量，分析內阻的變化趨勢，及時發現潛在的故障。

3.電池電壓檢測：電池的電壓是反映其狀態的重要參數。

需要對電池的開路電壓、工作電壓進行檢測，觀察電壓的穩

定性和一致性。如果電壓異常波動或存在較大的壓差，可能

表示電池存在故障，如單體電池失效、連接不良等。

電池管理系統故障診斷

1.通信故障排查：電池管理系統（BMS）通過通信線路與

車輛的其他系統進行數據交換。如果出現通信故障，會導致

電池信息無法正常傳輸，影響車輛的運行。需要檢查通信線

路的連接情況，包括CAN總線的線束、連接器等，確保通

信信號的正常傳輸。

2.傳感器故障診斷：BMS依靠多個傳感器來監測電池的狀

杰，如電壓傳感器、電流傳感器、溫度傳感器等。如果傳感

器出現故障，會導致BMS獲取的電池信息不準確。需要對

傳感器進行檢測，檢查其輸出信號是否正常，是否存在誤差

或漂移。

3.控制單元故障分析：BMS的控制單元負責對電池進行管

理和控制，如果控制單元出現故障，會導致電池的充放電過

程失控。可以通過讀取故障碼、檢查控制單元的工作狀杰等

方式，對控制單元進行故障診斷。

電池充電故障診斷

1.充電器故障檢測：充電器是為電池充電的重要設備，如

果充電器出現故障，會導致電池無法正常充電。需要檢查充

電器的輸出電壓、電流是否符合要求，充電器的散熱系統是

否正常工作，以及充電器的保護功能是否有效C

2.充電接口問題排查：充電接口是連接充電器和電池的部

件，如果充電接口存在接觸不良、腐蝕等問題，會影響充電

效果。需要檢查充電接口的連接情況，清潔接口表面的污垢

和氧化物，確保良好的接觸。

3.電池充電策略分析：不同類型的電池需要采用不同的充

電策略，如果充電策略不當，會影響電池的壽命和性能，需

要了解電池的類型和特性，根據廠家的建議，選擇合適的充

電模式和參數，如恒流充電、恒壓充電等。

電池放電故障診斷

1.負載異常檢測：電池在放電過程中，如果負載出現異常，

如短路、過載等，會導致電池放電電流過大，影響電池的壽

命和安全性。需要檢查負載的工作狀態，確保負載的電阻值

在正常范圍內，避免出現短路和過載情況。

2.電池放電深度評估：放電深度是指電池放電量與標稱容

量的比值。過度放電會對電池造成不可逆的損傷，降低電池

的壽命。需要通過BMS監測電池的放電深度，避免過度放

電的情況發生。

3.放電回路故障排查：放電回路包括電池、導線、連接器、

開關等部件，如果放電回路存在故障，如導線斷路、連接器

松動等，會導致電池無法正常放電。需要檢查放電回路的連

接情況，確保回路的導通性良好。

電池熱管理系統故障診斷

1.溫度傳感器故障檢測：電池熱管理系統依靠溫度傳感器

來監測電池的溫度，如果溫度傳感器出現故障，會導致熱管

理系統尢法準確獲取電池的溫度信息。需要檢查溫度傳感

器的安裝位置是否正確，傳感器的輸出信號是否準確，以及

傳感器的精度是否符合要求。

2.冷卻系統故障排查：冷卻系統是電池熱管理系統的重要

組成部分，如果冷卻系統出現故障，如水泵故障、散熱器堵

塞等，會導致電池溫度過高，影響電池的性能和壽命。需要

檢查冷卻系統的工作狀杰，確保冷卻液的循環正常，散熱器

的散熱效果良好。

3.加熱系統問題診斷：在低溫環境下，電池需要加熱系統

來提高電池的溫度，以保證電池的性能。如果加熱系統出現

故障，如加熱元件損壞、控制電路故障等，會導致電池在低

溫環境下無法正常工作。需要檢查加熱系統的各個部件，確

保加熱系統的正常運行。

電池模組與單體電池故障診

斷1.模組連接故障檢查：電池模組之間通過連接件進行連接，

如果連接不良，會導致巴阻增大，影響電池的性能和安全

性。需要檢查模組之間的連接情況，確保連接件的緊固力符

合要求，接觸電阻在正常范圍內。

2.單體電池一致性評估：單體電池的一致性對電池組的性

能和壽命有著重要的影響。需要對單體電池的電壓、容量、

內阻等參數進行檢測，評估單體電池之間的一致性。如果單

體電池之間存在較大的差異，可能需要對電池組進行均衡

處理或更換單體電池。

3.電池模組老化分析：電池模組在使用過程中會逐漸老化，

性能會逐漸下降。需要通過對電池模組的外觀檢查、容量測

試、內阻測量等方式，分析電池模組的老化程度，為電池模

組的維護和更換提供依據。

新能源汽車維修技術之電池系統故障診斷

一、引言

隨著環保意識的增強和能源危機的加劇，新能源汽車作為一種可持續

發展的交通工具，正逐漸成為汽車行業的發展趨勢。電池系統作為新

能源汽車的核心部件，其性能和可靠性直接影響著車輛的續航里程和

安全性。因此，對電池系統故障進行準確診斷和及時維修，是保障新

能源汽車正常運行的關鍵。

二、電池系統的組成及工作原理

（一）電池系統的組成

新能源汽車的電池系統主要由電池模組、電池管理系統（BMS）、電池

箱體及連接線束等組成。電池模組是電池系統的核心部分，由多個單

體電池串聯或并聯而成，用于存儲和釋放電能。BMS則負責對電池模

組的電壓、電流、溫度等參數進行監測和管理，確保電池系統的安全

運行。電池箱體用于保護電池模組，同時起到散熱和防水的作用。連

接線束則用于連接電池模組、BMS和車輛的其他部件，實現電能的傳

輸。

（二）電池系統的工作原理

電池系統的工作原理是將化學能轉化為電能。在充電過程中，外部電

源將電能輸送到電池模組中，使電池模組中的單體電池發生化學反應,

將電能轉化為化學能儲存起來。在放電過程中，電池模組中的單體電

池發生逆反應，將化學能轉化為電能，通過連接線束輸送到車輛的驅

動電機等部件，為車輛提供動力。

三、電池系統故障類型及原因分析

（一）電池單體故障

1.電池單體老化

隨著電池使用時間的增加，電池單體的性能會逐漸下降，表現為容量

衰減、內阻增大等。這是由于電池內部的化學物質在充放電過程中發

生不可逆的變化，導致電池單體的壽命縮短。

2.電池單體短路

電池單體內部的正負極短路，會導致電池單體的電壓迅速下降，甚至

引發電池熱失控。電池單體短路的原因可能是電池制造過程中的缺陷、

電池使用過程中的過充過放、外力損傷等。

3.電池單體開路

電池單體內部的連接斷開，會導致電池單體無法正常工作，表現為電

池模組的電壓異常。電池單體開路的原因可能是電池連接片松動、焊

接不良等。

（二）電池模組故障

1.模組一致性差

電池模組中的單體電池在性能上存在一定的差異，如果差異過大，會

導致模組的一致性變差，影響電池系統的性能和壽命。模組一致性差

的原因可能是電池單體的生產工藝不一致、使用環境不同等。

2.模組溫度過高

電池模組在工作過程中會產生一定的熱量，如果散熱不良，會導致模

組溫度過高，影響包池的性能和壽命，甚至引發安全事故。模組溫度

過高的原因可能是散熱系統故障、電池模組過載等。

3.模組漏電

電池模組內部的絕緣性能下降，會導致模組漏電，增加電池系統的能

耗，甚至引發安全事故。模組漏電的原因可能是電池模組受潮、絕緣

材料老化等。

（三）電池管理系統故障

1.BMS傳感器故障

BMS中的傳感器用于監測電池系統的各項參數，如果傳感器故障，會

導致BMS無法準確獲取電池系統的信息，影響電池系統的管理和控

制。BMS傳感器故障的原因可能是傳感器老化、損壞、連接線束松動

等。

2.BMS控制器故障

BMS中的控制器負責對電池系統的各項參數進行分析和處理，并根據

處理結果對電池系統進行管理和控制。如果控制器故障，會導致BMS

無法正常工作，影響電池系統的性能和安全。BMS控制器故障的原因

可能是控制器硬件故障、軟件故障等。

3.BMS通信故障

BMS需要與車輛的其他部件進行通信，如果通信故障，會導致BMS

無法將電池系統的信息及時傳輸給車輛的其他部件，影響車輛的正常

運行。BMS通信故障的原因可能是通信線路故障、通信協議不匹配等。

四、電池系統故障診斷方法

（一）外觀檢查

首先對電池系統的外觀進行檢查，查看電池箱體是否有變形、破損、

漏液等情況，連接線束是否有松動、磨損、短路等情況。如果發現外

觀異常，應及時進行處理。

（二）電壓檢測

使用電壓表對電池模組的電壓進行檢測，判斷電池模組的電壓是否正

常。如果電池模組的電壓異常，應進一步檢查單體電池的電壓，確定

故障單體電池的位置。

（三）電流檢測

使用電流表對電池系統的電流進行檢測，判斷電池系統的電流是否正

常。如果電池系統的電流異常，應檢查電池系統的負載是否正常，以

及電池模組的內阻是否增大。

（四）溫度檢測

使用溫度傳感器對電池模組的溫度進行檢測，判斷電池模組的溫度是

否正常。如果電池模組的溫度過高，應檢查散熱系統是否正常工作,

以及電池模組是否過載。

（五）內阻檢測

使用內阻測試儀對電池模組的內阻進行檢測，判斷電池模組的內膽是

否增大。如果電池模組的內阻增大，說明電池模組的性能已經下降,

需要及時進行更換。

（六）BMS故障診斷

通過BMS自帶的診斷功能，對BMS的傳感器、控制器、通信等功能

進行檢測，判斷BMS是否存在故障。如果BMS存在故障，應根據故

障代碼進行相應的維修和更換。

五、電池系統故障維修措施

（一）電池單體故障維修

1.對于電池單體老化的情況，應及時更換老化的電池單體，以保證

電池模組的性能和一致性。

2.對于電池單體短路的情況，應找出短路的原因，并進行相應的處

理。如果是電池制造過程中的缺陷，應更換電池單體；如果是使用過

程中的過充過放或外力損傷，應加強電池管理和使用規范，避免類似

情況再次發生。

3.對于電池單體開路的情況，應檢查電池連接片是否松動、焊接是

否不良，并進行相應的修復。

（二）電池模組故障維修

1.對于模組一致性差的情況，應采用均衡充電的方法，對電池模組

中的單體電池進行均衡充電，以提高模組的一致性。

2.對于模組溫度過高的情況，應檢查散熱系統是否正常工作，如風

扇是否轉動、散熱片是否堵塞等，并進行相應的維修和清理。如果是

電池模組過載導致的溫度過高，應減少電池模組的負載，避免過載運

行。

3.對于模組漏電的情況，應檢查電池模組的絕緣性能，找出漏電的

位置，并進行相應的修復。如果絕緣材料老化，應及時更換絕緣材料。

（三）電池管理系統故障維修

1.對于BMS傳感器故障，應檢查傳感器的連接線束是否松動、傳感

器是否損壞，并進行相應的修復或更換。

2.對于BMS控制器故障，應根據故障代碼進行相應的維修。如果是

控制器硬件故障，應更換控制器；如果是軟件故障，應重新刷寫軟件。

3.對于BMS通信故障，應檢查通信線路是否正常、通信協議是否匹

配，并進行相應的修復和調整。

六、結論

電池系統作為新能源汽車的核心部件，其故障診斷和維修是新能源汽

車維修技術中的重要內容。通過對電池系統故障類型及原因的分析,

采用合理的故障診斷方法和維修措施，可以有效地提高電池系統的性

能和可靠性，保障新能源汽車的正常運行c在實際維修過程中，維修

人員應具備扎實的專業知識和豐富的實踐經驗，嚴格按照操作規程進

行維修，確保維修質量和安全。同時，隨著新能源汽車技術的不斷發

展，維修人員還應不斷學習和掌握新的維修技術和方法，以適應新能

源汽車維修市場的需求。

第三部分驅動電機檢修方法

關鍵詞關鍵要點

驅動電機外觀檢查

1.檢查電機外殼是否有7員傷、變形或腐蝕現象。若發現外

殼存在問題，可能會影響電機的防護性能和散熱效果，需及

時進行修復或更換。

2.查看電機連接線束是否完好，有無破損、斷裂或接觸不

良的情況。線束問題可能導致電機供電異常或信號傳輸故

障，影響電機的正常運行。

3.檢查電機安裝螺栓是否緊固，確保電機在車輛運行過程

中不會出現松動現象，避免因振動導致的電機損壞或故障“

驅動電機絕緣性能檢測

1.使用絕緣電阻測試儀測量電機繞組與外殼之間的絕緣電

阻。絕緣電阻值應符合相關標準要求，若限值過低，可能表

示電機存在絕緣損壞的情況，需要進行維修或更換。

2.檢測電機相線之間的絕緣性能，以確保相線之間沒有短

路現象。短路會導致電機電流過大，可能損壞電機控制器等

相關部件。

3.對電機的絕緣材料進行檢查，查看是否有老化、開裂或

受潮等情況。絕緣材料的性能下降會影響電機的絕緣性能，

需及時更換。

驅動電機定子檢查

1.檢查定子繞組的外觀，查看是否有繞組斷路、短路或接

地的跡象。可以通過目視檢查和萬用表測量等方法進行判

斷。

2.檢測定子繞組的電阻值，與標準值進行對比。電阻值的

異常變化可能表不繞組存在問題，需要進一步分析和處理。

3.檢查定子鐵芯的狀況，看是否有鐵芯松動、磨損或過熱

的現象。鐵芯問題可能會影響電機的磁場分布和運行性能。

驅動電機轉子檢查

1.觀察轉子表面是否有劃傷、磨損或銹蝕等情況。這些問

題可能會影響轉子的平衡和運行穩定性。

2.檢查轉子軸的直線度和軸承配合情況。軸的彎曲或軸承

磨損可能導致電機運轉不暢，甚至出現卡死現象。

3.對轉子的磁鋼進行檢查，查看磁鋼是否有脫落、退磁或

損壞的情況。磁鋼問題會影響電機的磁場強度和輸出性能。

驅動電機溫度檢測

1.使用紅外測溫儀或溫度傳感器測量電機在運行過程中的

表面溫度。溫度過高可能表示電機存在過載、散熱不良或故

障等問題。

2.檢查電機的冷卻系統，確保冷卻液循環正常，散熱器無

堵塞現象。冷卻系統故障會導致電機溫度升高，影響電機的

使用壽命。

3.分析電機溫度變化趨勢，通過對比不同工況下的溫度數

據，判斷電機是否存在潛在問題。例如，溫度異常升高可能

預示著電機內部故障的發生。

驅動電機噪聲與振動檢測

1.傾聽電機運行時的聲音，判斷是否有異常噪聲。噪聲可

能來源于軸承磨損、齒輪嚙合不良或電機內部部件松動等

問題。

2.使用振動傳感器檢測電機的振動情況，分析振動頻率和

幅值。振動過大可能表示電機安裝不平衡、轉子不平衡或機

械部件損壞。

3.對比正常電機的噪聲和振動數據，對檢測結果進行評估。

如果噪聲和振動超出正常范圍，需要進一步查找原因并進

行維修。

新能源汽車維修技術一一驅動電機檢修方法

一、引言

隨著環保意識的增強和能源危機的加劇，新能源汽車作為一種可持續

發展的交通工具，正逐漸成為汽車行業的發展趨勢。驅動電機作為新

能源汽車的核心部件之一，其性能和可靠性直接影響著車輛的行駛性

能和安全性。因此，掌握驅動電機的檢修方法對于新能源汽車的維修

技術人員來說至關重要。

二、驅動電機的結構與工作原理

（一）結構

驅動電機主要由定子、轉子、電刷、換向器、軸承、風扇等部件組成。

定子是電機的固定部分，通常由鐵芯和繞組組成；轉子是電機的旋轉

部分，通常由鐵芯和永磁體或繞組組成；電刷和換向器用于改變電流

方向，使電機能夠持續旋轉；軸承用于支撐轉子，減少摩擦和磨損;

風扇用于散熱，保證電機在正常工作溫度范圍內運行。

（二）工作原理

驅動電機是根據電磁感應原理工作的。當定子繞組中通以三相交流電

時，會產生一個旋轉磁場。轉子繞組在旋轉磁場的作用下，會產生感

應電動勢和電流，從而使轉子受到電磁力的作用而旋轉。通過控制定

子繞組中電流的大小和頻率，可以實現對電機轉速和轉矩的控制。

三、驅動電機的常見故障及原因

（一）機械故障

1.軸承磨損：長期運行或潤滑不良會導致軸承磨損，使電機運轉時

產生異常噪音和振動。

2.轉子不平衡：制造或安裝誤差可能導致轉子不平衡，引起電機振

動和噪聲噌大。

3.軸彎曲：過載或受到外力沖擊可能導致軸彎曲，影響電機的正常

運轉。

（二）電氣故障

1.繞組短路：繞組絕緣損壞或長期過載可能導致繞組短路，使電機

電流增大，發熱嚴重。

2.繞組斷路：繞組接頭松動或導線斷裂可能導致繞組斷路，使電機

無法正常工作。

3.電刷磨損：電刷與換向器長期摩擦會導致電刷磨損，影響電機的

換向性能。

4.永磁體退磁：高溫或劇烈振動可能導致永磁體退磁，使電機性能

下降。

四、驅動電機的檢修方法

（一）外觀檢查

首先，對驅動電機進行外觀檢查，檢查電機外殼是否有裂紋、變形或

腐蝕等情況；檢查且機接線端子是否松動、氧化或燒蝕；檢查風扇是

否正常運轉，風道是否暢通。

（二）絕緣電阻檢測

使用兆歐表對驅動電機的定子繞組和轉子繞組進行絕緣電阻檢測。定

子繞組的絕緣電阻應不低于50MQ,轉子繞組的絕緣電阻應不低于

20MQo如果絕緣電阻低于規定值，說明繞組存在絕緣損壞，需要進

行維修或更換。

（三）直流電阻檢測

使用直流電橋對驅動電機的定子繞組和轉子繞組的直流電阻進行檢

測。各相繞組的直流電阻值應相互接近，其差值不應超過平均值的2%0

如果直流電阻值相差過大，說明繞組存在斷路或短路故障，需要進行

進一步檢查和維修C

（四）空載試驗

將驅動電機與電源連接，進行空載試驗。在空載狀態下，電機應運轉

平穩，無異常噪音和振動，轉速應符合技術要求。同時，測量電機的

空載電流，其值應不超過額定電流的30%。如果空載試驗中發現電機

存在異常情況，需要進行進一步檢查和維修。

（五）負載試驗

在空載試驗合格后，進行負載試驗。將驅動電機與負載連接，逐漸增

加負載，觀察電機的運行情況。在負載試驗中，電機應能夠正常啟動

和運行，轉速和轉矩應符合技術要求，電流不應超過額定電流。如果

負載試驗中發現電機存在異常情況，需要進行進一步檢查和維修。

（六）溫度檢測

在驅動電機運行過程中，使用紅外測溫儀對電機的定子、轉子、軸承

等部位進行溫度檢測。電機各部位的溫度應在正常工作溫度范圍內，

一般不應超過120C。如果溫度過高，說明電機存在過熱故障，需要

檢查散熱系統是否正常，繞組是否存在短路等問題。

（七）振動檢測

使用振動檢測儀對驅動電機進行振動檢測。電機的振動值應符合技術

要求，一般不應超過0.1mm。如果振動值過大，說明電機存在機械故

障，需要檢查軸承、轉子是否平衡等問題。

（八）噪聲檢測

使用噪聲檢測儀對驅動電機進行噪聲檢測。電機的噪聲值應符合技術

要求，一般不應超過80dB（A）o如果噪聲值過大，說明電機存在異

常噪音，需要檢查軸承、齒輪等部件是否正常。

五、驅動電機的維修與更換

（一）維修

如果驅動電機的故障較輕，可以進行維修,例如，對于繞組短路或斷

路故障，可以進行繞組的重繞或修復；對于軸承磨損故障，可以更換

軸承；對于電刷磨損故障，可以更換電刷等。在進行維修時，應嚴格

按照維修工藝和技術要求進行操作，確保維修質量。

（二）更換

如果驅動電機的故障較為嚴重，無法進行維修，或者維修成本過高,

則需要更換驅動電機。在更換驅動電機時，應選擇與原電機型號和參

數相同的產品，并嚴格按照安裝工藝和技術要求進行安裝和調試，確

保驅動電機的正常運行。

六、結論

驅動電機作為新能源汽車的核心部件之一，其檢修方法對于保障新能

源汽車的正常運行具有重要意義。通過外觀檢查、絕緣電阻檢測、直

流電阻檢測、空載試驗、負載試驗、溫度檢測、振動檢測和噪聲檢測

等方法，可以有效地診斷驅動電機的故障，并采取相應的維修或更換

措施。在進行驅動電機的檢修和維修時，應嚴格按照相關的技術標準

和操作規程進行操作，確保檢修質量和安全性。同時，隨著新能源汽

車技術的不斷發展，驅動電機的檢修技術也需要不斷地更新和完善,

以適應新能源汽車行業的發展需求。

第四部分電控系統維護要點

關鍵詞關鍵要點

電池管理系統的維護

1.定期檢查電池狀態：使用專業的電池檢測設備，對電池

的電壓、電流、內阻、容量等參數進行檢測，以確保電池的

性能和安全性。同時，要注意檢查電池的外觀，是否有變

形、漏液等情況。

2.保持電池的適宜溫度：新能源汽車的電池對溫度較為敏

感，過高或過低的溫度都會影響電池的性能和壽命。因此，

需要確保電池在適宜的溫度范圍內工作。一般來說，電池的

最佳工作溫度在20℃-30C之間。可以通過車輛的熱管理

系統來控制電池的溫度，如冷卻系統和加熱系統。

3.合理充電：選擇合適的充電方式和充電設備，遵循廠家

的充電建議。避免過度充電和過度放電，以延長電池的使用

壽命。在充電過程中，要注意觀察充電狀態，如充電時間、

充電電流、充電電壓等，確保充電過程正常。

電機控制系統的維護

1.檢查電機控制器：定期檢查電機控制器的工作狀態，包

括控制器的外觀、連接線、散熱器等。確保控制器沒有損

壞、松動或過熱的情況。同時，要檢查控制器的軟件版本，

及時進行更新，以提高系統的性能和穩定性。

2.檢測電機性能：使用專業的電機檢測設備，對電機的轉

速、轉矩、效率等性能參數進行檢測。檢查電機的絕緣性

能，確保電機沒有漏電的情況。此外，要注意檢查電機的軸

承、電刷等部件，及時更換磨損的部件。

3.優化電機控制參數：艱據車輛的實際運行情況，對電機

的控制參數進行優化，如轉速控制、轉矩控制、能量回收控

制等。通過優化控制參數，可以提高電機的效率和動力性

能，降低能耗。

整車控制系統的維護

1.軟件更新與升級：整車控制系統的軟件需要定期更新和

升級，以修復漏洞、提高性能和增加新功能。車主應按照廠

家的要求，及時將車輛連接到互聯網，進行軟件更新。同

時，維修人員也應掌握軟件更新的方法和流程，確保更新過

程的順利進行。

2.故障診斷與排除：整車控制系統可能會出現各種故障，

如傳感器故障、通信故障、控制單元故障等。維修人員應使

用專業的故障診斷設備，對系統進行全面的檢測和診斷，找

出故障原因，并采取相應的措施進行排除。在排除故障后，

要對系統進行復查，確俁故障已經徹底解決。

3.數據監測與分析：整車控制系統會產生大量的數據，如

車速、電量、里程等。維修人員應定期對這些數據進行監測

和分析，了解車輛的運行狀況和性能變化。通過數據分析，

可以發現潛在的問題，并及時進行處理，以預防故障的發

生。

高壓系統的維護

1.高壓部件的檢查：定期檢查高壓部件，如高壓電池、高

壓線束、高壓連接器等，確保其外觀無損壞、連接緊固、絕

緣良好。檢查高壓部件的防護裝置，如絕緣手套、絕緣工具

等，確保其完好無損，符合安全標準。

2.高壓系統的絕緣測試：使用專業的絕緣測試設備，對高

壓系統進行絕緣測試，檢測系統的絕緣性能是否符合要求。

絕緣測試應在車輛斷電后進行，測試前應將高壓部件的電

荷釋放干凈，以確保測試的安全性和準確性。

3.高壓系統的接地檢查：檢查高壓系統的接地情況，確保

接地良好，接地電阻符合要求。良好的接地可以保證高壓系

統的安全運行，防止漏電和靜電積累。

電子輔助系統的維護

1.制動能量回收系統的維護：檢查制動能量回收系統的工

作狀態，包括傳感器、控制器和執行器等部件。確保系統能

夠正常回收制動能量，提高能源利用率。同時，要定期檢查

制動片和制動盤的磨損情況，及時更換磨損嚴重的部件。

2.電子穩定控制系統的維護：電子穩定控制系統可以提高

車輛的行駛穩定性和安全性。定期檢查系統的傳感器、控制

器和執行器等部件，確保其工作正常。此外，要注意檢查車

輛的輪胎氣壓和磨損情況，因為輪胎的狀杰會影響電子穩

定控制系統的性能。

3.自動泊車系統的維護：如果車輛配備了自動泊車系統，

要定期檢查系統的傳感器、攝像頭和控制器等部件，確保其

能夠準確地檢測停車位和周圍環境。同時，要注意保持車輛

的清潔，避免傳感器和攝像頭受到污垢和雜物的影響。

智能駕駛系統的維護

1.傳感器的清潔與校準：智能駕駛系統依賴于多種傳感器，

如激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等。定期清潔傳感器表面

的灰塵和污垢，以確保其正常工作。同時，要按照廠家的要

求，對傳感器進行校準，以保證其測量精度和準確性。

2.數據存儲與管理：智能駕駛系統會產生大量的數據，如

行駛軌跡、環境信息、車輛狀態等。這些數據需要進行有效

的存儲和管理，以便進行數據分析和故障診斷。同時，要注

意數據的安全性和保密性，防止數據泄露。

3.軟件算法的優化：智能駕駛系統的軟件算法需要不斷進

行優化和改進，以提高系統的性能和可靠性。維修人員應關

注廠家發布的軟件更新，及時進行升級。同時，要加強對軟

件算法的研究和開發，提高我國在智能駕駛領域的技術水

平。

新能源汽車維修技術之電控系統維護要點

一、引言

隨著環保意識的增強和能源危機的加劇，新能源汽車作為一種可持續

發展的交通工具，正逐漸成為汽車行業的發展趨勢。新能源汽車的電

控系統是其核心部件之一，對車輛的性能和安全性起著至關重要的作

用。因此，掌握新能源汽車電控系統的維護要點，對于保障車輛的正

常運行和延長使用壽命具有重要意義。

二、電控系統的組成及工作原理

（一）組成

新能源汽車電控系統主要由電池管理系統（BMS）、電機控制器（MCD、

整車控制器（VCU）等組成。

（二）工作原理

電池管理系統負責監測電池的狀態，如電壓、電流、溫度等，并對電

池進行充放電管理，以確保電池的安全和性能。電機控制器則根據整

車控制器的指令，控制電機的轉速和轉矩，實現車輛的加速、減速和

行駛。整車控制器作為車輛的控制中心，協調各個系統的工作，實現

車輛的整體性能優化和安全控制。

三、電控系統維護要點

（一）定期檢查與清潔

1.檢查電控系統的連接線束，確保連接牢固，無松動、腐蝕等現象。

定期檢查線束的絕緣性能，避免短路故障的發生。

2.清潔電控系統的外殼和散熱器，防止灰塵和雜物堆積，影響散熱

效果。建議每隔一定時間使用壓縮空氣或軟毛刷進行清潔。

（二）電池管理系統維護

1.定期檢查電池的外觀，有無變形、漏液等情況。同時，檢查電池

的連接件，確保連接良好。

2.監測電池的電壓、電流、溫度等參數，確保電池在正常工作范圍

內。對于異常情況，應及時進行處理。

3.按照廠家規定的充電規程進行充電，避免過充或過放。定期對電

池進行均衡充電，以延長電池的使用壽命。

（三）電機控制器維護

1.檢查電機控制器的冷卻系統，確保冷卻液循環正常，散熱器無堵

塞。定期更換冷卻液，以保證冷卻效果。

2.監測電機控制器的工作溫度，避免過熱損壞。當溫度超過正常范

圍時，應及時檢查散熱系統或降低車輛負載。

3.定期對電機控制器進行軟件升級，以提高其性能和穩定性。同時，

檢查控制器的硬件設備，如電容、電阻等，確保其正常工作。

（四）整車控制器維護

1.檢查整車控制器的軟件版本，及時進行更新，以修復可能存在的

漏洞和故障。

2.監測整車控制器的工作狀態，如信號輸入輸出是否正常，控制指

令是否準確執行等。

3.定期對整車控制器進行備份，以防止數據丟失。在進行維修或更

換部件時，應先對控制器的數據進行備份，以便恢復。

（五）故障診斷與排除

1.當電控系統出現故障時，應及時使用專業的故障診斷設備進行檢

測。通過讀取故障碼和數據流，分析故障原因。

2.對于常見的故障，如傳感器故障、控制器故障等，應根據故障現

象和診斷結果，采取相應的維修措施。在維修過程中，應嚴格按照廠

家的維修手冊進行操作，避免因操作不當導致二次故障。

3.對于一些復雜的故障，如系統通信故障、軟件故障等，可能需要

廠家的技術支持或專業的維修人員進行處理。

四、維護注意事項

（一）安全防護

在進行電控系統維護時，應確保車輛處于斷電狀態，并采取必要的安

全防護措施，如佩戴絕緣手套、使用絕緣工具等，以避免觸電事故的

發生。

（二）專業設備與工具

使用專業的故障診斷設備、檢測儀器和維修工具，確保維護工作的準

確性和可靠性。同時，定期對設備和工具進行校準和維護，以保證其

性能良好。

（三）維修環境

維護工作應在清潔、干燥、通風良好的環境中進行，避免在潮濕、灰

塵多的環境中操作，以防止電氣部件受潮或受污染。

（四）備件管理

儲備一定數量的常用備件，如傳感器、控制器等，以便在出現故障時

能夠及時更換，減少車輛停機時間。同時，應確保備件的質量和可靠

性，避免使用假冒偽劣產品。

五、結論

新能源汽車電控系統的維護是保障車輛正常運行和延長使用壽命的

關鍵。通過定期檢查與清潔、電池管理系統維護、電機控制器維護、

整車控制器維護以及故障診斷與排除等措施，可以有效地提高電控系

統的可靠性和穩定性。在維護過程中，應注意安全防護、使用專業設

備與工具、保持良好的維修環境和進行有效的備件管理。只有這樣,

才能確保新能源汽車的安全可靠運行，推動新能源汽車產業的健康發

展。

第五部分充電系統故障排查

關鍵詞關鍵要點

充電樁故障排查

1.檢查充電樁外觀：查看充電樁是否有明顯的損壞、變形

或腐蝕現象。檢查充電樁的連接線是否完好，有無破損、斷

裂或松動的情況。

2.檢查電源輸入：確認充電樁的電源輸入是否正常。檢查

電源插頭是否插緊，電源線是否有破損或短路現象。使用萬

用表測量電源電壓，確保電壓在充電柱的正常工作范圍內。

3.檢查通訊功能：檢查充電班與車輛之間的通訊是否止常。

查看充電樁顯示屏上的通訊狀態指示燈，確認是否有通訊