基礎制動裝置的檢修四.單元制動機檢修

由于地鐵車輛轉向架上帶有動力，車體底架下方與轉向架之間沒有足夠的空間來安裝類似于地面鐵路車輛的基礎制動裝置，因此地鐵車輛都采用單元制動機。

1．目測檢查鎖緊片、橡皮保護套、閘瓦卡簧及其各螺栓、扭簧軸菹卡簧，要求無異常，卡簧無斷裂、脫落。2．檢查管路及緊固件，要求管路無漏泄，緊固件完好無松動。3．檢查閘瓦。要求閘瓦最低處厚度≥12mm，要求閘瓦未磨耗到限時，測量閘瓦踏面間的間隙，調整間隙至12mm±1mm。然后檢查停車制動功能，包括人工緩解在內。（一）單元制動定期檢查

1．對制動機做外觀清掃。2．松開閘瓦聯接螺栓、螺母，取下擋圈環，抽出扭簧心軸，取下吊臂。3．擰下定位彈簧螺套，對彈簧片進行清洗，清潔后，在彈簧片上涂薄層黃油。4．將制動單元吊至試驗臺上進行功能及泄漏測試。5．安裝吊臂扭簧、心軸扭簧，并將擋圈環扣好，其中扭簧和心軸涂上薄層黃油，螺桿表面涂黃油。6．將閘瓦托聯接螺栓插上，并將螺母擰緊。7．檢查、清潔皮腔，并對其潤滑。8．更換閘瓦。

1．對于制動機的金屬部件可以用化學清洗劑，清洗劑在不同的溫度下都能保持較好的清洗和除油性能。最好能在70～800C清洗，在這個范圍內清洗效果比較好，清洗完成后應立即用壓縮空氣吹干。2．橡膠件和塑料要全部更換。3．保持外表面干燥的前提下用鋼絲刷除去外表面上的銹跡和附著物。（三）單元制動機大修分解清洗作業1．在清洗完所有部件后，首先進行目測檢查。更換損壞的零件，如裂紋、嚴重腐蝕或螺紋變形。其中，必須更換的部件有：六角螺母、簧環、軟管夾、皮腔、O形圈、墊片、環、彈簧墊片、止動螺栓、軸襯、干燥軸襯、外包裝、密封環、滑塊、擋圈、軸襯過濾器彈簧、彈簧墊圈等。2．除目檢外，一些重要的部件還必須進行特別檢查。（1）箱體：檢查箱體有無受損，以及受損程度，如有必要參考圖樣。尺寸要求和表面粗糙度要求要符合圖樣規定；檢查軸承銷孔的磨損情況，不得大于0.2mm。磨去細微擦痕。粗糙度要求要符合標準?？讖絻缺砻娌荒苡猩畹牧鸭y，否則要更換。（2）心軸：把推力螺母旋進心軸，測量軸向間隙，如果超過0.8mm，則要更換心軸。可以在心軸上裝上桿頭，一邊嚙合，一邊測量行程。如果行程小于0.6mm，則進行更換。（3）推力螺母：把推力螺母旋進一根新的心軸，測量軸向間隙，如果超過0.8mm，則要更換螺母。（4）壓簧：壓縮至16mm時，壓力要達到200N，否則更換壓縮彈簧。（5）調整螺母：檢查調整螺母的密封表面。磨去細小擦痕。（四）部件的檢查與修理（6）活塞：測量活塞內孔直徑，不能超過規定的尺寸。密封表面要符合粗糙度要求，否則要更換。把心軸放在活塞的空心處。心軸必須能朝一側傾斜50，并留有間隙使其不會碰到活塞。如果兩者接觸，活塞上空心處將變形，活塞要更換。檢查活塞的環形槽，密封表面要符合粗糙度要求。檢查深槽推力球軸承，深槽推力球軸承的動作必須平穩、自如。一根新的管子旋進心軸，測量間隙，如果超過0.3mm，要更換心軸。檢查風缸軸上軸承點，要符合規定的最大直徑和粗糙度要求，否則要更換。檢查風缸活塞接觸面，要符合規定的最大尺寸和粗糙度要求。在裝配前，對有特殊要求的一些零部件需要PC7YF為例，重要的潤滑操作有：裝配前，所有內部零件和表面，包括箱體、密封圈、O形圈上涂一層FuchsRenolitHLT2潤滑脂或等效潤滑物；箱體和風缸的活塞接觸面要用手或油脂槍潤滑，用刷子潤滑時，確保刷毛沒有粘在接觸面上，銷子和螺釘鉸接處的滑面也要潤滑；安裝在在調整螺母上的零件，搖桿頭上的心軸需要用StaburagsNBU30PTM潤滑脂或等效沒脂潤滑。使用OMNI—VISC1002密封箱體間的凸緣壓裝面。

單元制動機組裝完成后，需要進行試驗，主要的測試項目有：1．壓力試驗。2．泄漏試驗。3．調節性能試驗。4．制動力試驗。5．緊急緩解度試驗。（五）試驗一.氣路/機械故障1、管路/接頭漏氣（1）故障現象。對于空氣制動系統，一種很常見的故障就是管路或接頭處有漏氣現象。（2）原因分析。主要原因是橡膠老化、斷裂、安裝不到位或螺紋連接不當，造成密封不來面漏氣。（3）故障排除方法。更換已老化的橡膠氣管或密封元件，并重新對閥件或管路進行安裝緊固，然后用專門的泄漏試驗劑或普通的肥皂水檢查密封情況。若無泄漏則故障排除。

（1）故障現象。城軌車輛出現過常用制動壓力、快速制動壓力均符合標準值要求的范圍，但大部分列車的緊急制動壓力值偏高。（2）原因分析。經檢查發現，緊急制動壓力值偏高的原因是由于車輛運行較長一段時間后，制動控制單元BCU中稱重閥的調整螺釘松動而靠造成的。（3）故障排除方法。通過調整稱重閥的調整螺釘B、A，重新整定其特性曲線的P0及α的大小，從而實現校正經稱重閥調整的輸出壓力值，即緊急制動壓力值。2、壓力值偏差

（1）故障現象。車輛架修時要進行踏面制動單元試驗，其中包括閘瓦間隙調整器試驗，在常用制動時，每次作用所測得的推桿頭的調節量應小于預設的有效踏面制動行程推出行程5mm，但調節量會出現1～2mm的偏差.（2）原因分析。經分析發現,長時間運用的踏面制動單元,由于內部調節襯套和進給螺母之間嚙合面有磨損,以及壓縮彈簧力有可能改變,導致調節量出現偏差。（3）故障排除方法。更換內部調節襯套和進給螺母之后，重新試驗，結果正常。3、閘瓦間隙調整器自動調整距離偏差

（1）故障現象。經常在空氣干燥器消聲器的排泄口發現白色沉淀黏附物。（2）原因分析。經研究分析為干燥劑已過飽和，再生能力達不到要求。（3）故障排除方法。更換干燥劑后故障排除。4、空氣干燥器故障

（1）故障現象。在實際運用中，閘瓦出現斷裂、崩缺和掉塊等現象。（2）原因分析。正常情況下，投入運營使用的閘瓦摩擦表面應平整、均勻。在在實際運用中，閘瓦因為本身材質問題或因為制動力過大而出現斷裂。若長時間使用，會進一步加劇斷裂深度而崩缺或掉塊。（3）故障排除方法。更換閘瓦后故障排除。5、閘瓦破損/斷裂

（1）故障現象。在車輛架修中，進行帶停車制動的踏面制動單元試驗時，發現彈簧力不符合試驗要求。（2）原因分析。經分析判斷，彈簧力逐步減小從長時間運用來看屬于正?，F象，但對彈簧制動力明顯偏小的應及時更換彈簧，以確保停車制動力滿足車輛運用需求。（3）故障排除方法。更換新的彈簧后故障排除。6、彈簧力不足

（1）故障現象?？諝鈮嚎s機中的潤滑油出現嚴重乳化，即潤滑油內含有水分。（2）原因分析。經分析，原因為用風量小，導致空氣壓縮機工作間少于設計值，致使空氣壓縮機油溫度不高，水分無法排除。（3）故障排除方法。通過擴大干燥器排風孔增大空氣壓縮機的用風量，可以基本消除油乳化現象。空氣壓縮機組的常見故障及處理方法見表11-17、空氣壓縮機機油乳化表11-1空氣壓縮機組的常見故障及處理方法故障現象故障原因處理方法空氣壓縮機不工作時間繼電器損壞更換接觸器損壞更換熱繼電器動作或損壞復位或損壞空氣壓縮機不工作壓力開關損壞更換中間繼電器損壞更換溫度開關故障更換空壓機本身故障查清故障點按空壓機故障明細處理壓力下降至750kPa主空壓機不工作中間繼電器損壞更換BCU無信號檢查BCU輸出是否正常干燥器排水電磁閥不工作排水電磁閥損壞更換中間繼電器損壞干燥器定時排水失效時間繼電器損壞更換二.電路故障1、壓力開關失效（1）故障現象。在列車正常運營中，曾發生過因為壓力開關失效而導致列車清客、求援的情況。（2）原因分析。壓力開關根據使用環境的不同，設定了不同的壓力上限值和下限值，通過內部微動開關的動作來實現壓力信號的轉換。微動開關是封閉式結構。比如，車輛空氣壓縮機打風壓力的控制由設定7.5～9bar的壓力開關A13來實現。由于壓力開關故障會造成空氣壓縮機打風不止或者是打風超過設定范圍值。經拆檢分析，主要是由于封閉式微動開關內部的觸點嚴重氧化導致接觸不良。（3）故障排除方法。更換微動開關后故障排除。

（1）故障現象。在DI電路板面板上顯示出故障代碼。（2）原因分析。EBCU具有診斷及自診斷功能，可以檢測產生故障的硬件和軟件，并在DI電路板面板上顯示相應故障代碼。部分常見的故障代碼及含義見表11-2。通過查找相應的故障代碼，就可以基本分析出故障原因。例如，顯示代碼12、表明該節車第一軸速度傳感器有故障；防滑電磁閥測試時顯示代碼3F，表明VA電路有故障。（3）故障排除方法。根據EBCU上故障代碼分析結果，更換相應的元器件排除故障。2、電氣元件故障表11-2部分常見的故障代碼及含義故障代碼故障分類故障等級代碼釋義01——與PCBSS1相關的外圍設備故障通常用于表示發現的外圍設備故障，要了解詳細信息需看其他故障代碼0A——與PCBVA1相關的外圍設備故障，見故障代碼010F——功能故障一般情況下，若發生功能故障，會看到首位帶有F標志的故障代碼，如F1BO043CV壓力信號故障，溢出基準電壓不能讀取，可能是短路，檢查線路B3043CV壓力（負載）信號故障，偏壓基準電壓不能讀取，可能是短路，檢查線路B4041LOAD負載信號故障，溢出基準電壓不能讀取，可能是短路，檢查線路B9051PCBAE故障，模擬通道1偏壓（B車電制動實際值），電制動力實際值不能讀取BB051PCBAE故障，