風(fēng)真風(fēng)船風(fēng)風(fēng)向風(fēng)速視風(fēng)關(guān)系END34課件_第1頁(yè)
風(fēng)真風(fēng)船風(fēng)風(fēng)向風(fēng)速視風(fēng)關(guān)系END34課件_第2頁(yè)
風(fēng)真風(fēng)船風(fēng)風(fēng)向風(fēng)速視風(fēng)關(guān)系END34課件_第3頁(yè)
風(fēng)真風(fēng)船風(fēng)風(fēng)向風(fēng)速視風(fēng)關(guān)系END34課件_第4頁(yè)
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風(fēng)風(fēng)向：來(lái)向風(fēng)速：m/s，nmile/h蒲福風(fēng)級(jí)：0-12級(jí)真風(fēng)船風(fēng)：風(fēng)向、風(fēng)速視風(fēng)關(guān)系（END）

風(fēng)對(duì)船舶航行的影響頂風(fēng)：QW<10°順風(fēng)：QW>170°橫風(fēng)：

100°>QW>80°偏逆風(fēng)：

80°>QW>10°偏順風(fēng)：

170°>QW>100°

（END）

風(fēng)對(duì)船舶航行的影響

風(fēng)對(duì)船舶航行的影響船舶航行態(tài)勢(shì)：受風(fēng)影響，船舶向下風(fēng)漂移，其航行軌跡叫風(fēng)中航跡線（Leewaytrack），它與真航向TC線之間的夾角叫風(fēng)壓差α。真北線與風(fēng)中航跡線之間的夾角叫風(fēng)中航跡向CA（CAα）。

α的符號(hào)：左舷受風(fēng)，α為正（+）；右舷受風(fēng)，α為負(fù)（-）。CATCTCαα（CAα）CA（CAα）與TC之間的關(guān)系：

CA=TC+αEND風(fēng)舷角QW：QW=90°，

最大風(fēng)速VW：VW愈大，

愈大，“與VW2正比”船速VE：VE愈大，

愈小，“與VE2反比”吃水和水下船型：吃水愈大，

愈小；

平底船>尖底船受風(fēng)面積和船型：受風(fēng)面積愈大，愈大；

客船>油船

（END）

風(fēng)對(duì)船舶航行的影響公式1：

公式2：注意事項(xiàng)：公式1僅適用于

<10°-15°的情況。不同船舶系數(shù)K不相同，須在各種吃水和受風(fēng)情況下實(shí)測(cè)25-30次后反推取平均值。

（END）

風(fēng)對(duì)船舶航行的影響

流對(duì)船舶航行的影響船舶航行態(tài)勢(shì)：受流影響，船舶將以本身的速度VE（TC方向）和水流（流向CC，流程SC）的流速VC的合成速度V

運(yùn)動(dòng)。其合成運(yùn)動(dòng)軌跡叫作流中航跡線，它與真航向TC線的夾角叫流壓差β。真北線與流中航跡線之間的夾角叫流中航跡向CA（CG

）。

CG

（CA）與TC之間的關(guān)系為：CG

（CA）=TC+ββ的符號(hào)：左舷受流，β為正（+）。右舷受流，β為負(fù)（-）。

CA(CG

)TCTCββend航行態(tài)勢(shì)：船的航向?yàn)門(mén)C，受風(fēng)流共同作用，其軌跡為CA（CG）線，CA線叫風(fēng)流中航跡線，其與真北的夾角稱(chēng)為風(fēng)流中航跡向。真航向線和風(fēng)流中航跡線之間的夾角叫風(fēng)流合壓差角，簡(jiǎn)稱(chēng)風(fēng)流壓差

規(guī)定：CA/CG=TC+符號(hào)：

=+

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