青環監字（2016）第416號）（項目名稱：軸重大于30噸重載鐵路貨車軸承關鍵技術與產業化技術改造項目委托單位：成都天馬鐵路軸承有限公司二○一六年七月四日 12驗收監測依據 43建設項目工程概況 53.1項目所在區域氣候、氣象、水文情況 53.2地理位置及外環境關系 73.3建設項目概況 84生產工藝、污染物排放及其治理 4.1生產工藝流程及產污位置 4.2污染物的產生、治理及排放 5環評主要結論、建議及批復 275.1環評主要結論 5.2環評要求和建議 5.3環評批復 326驗收監測標準 356.1執行標準 356.2標準限值 367驗收監測結果及評價 377.1驗收監測工況 7.2質量保證和質量控制 7.3廢水監測 7.4廢氣監測 407.5噪聲監測 417.6總量控制污染物排放情況 7.7主要污染因子、點位、特征污染因子與驗收監測污染因子、點位對照 438環境管理檢查 448.1環保機構、人員及職責檢查 8.2環保檔案管理情況檢查 8.3“三同時”執行情況及環保設施運行、維護情況 8.4環評及批復、試生產批復落實情況檢查 448.5排污口規范化檢查 8.6污染應急措施 8.7廠區綠化 8.8公眾意見調查 9驗收監測結論 48 “三同時”驗收登記表附圖1項目地理位置圖附圖2項目外環境、平面布置及監測點位示意圖附圖3環保設施圖附件1項目備案通知書附件2環境影響報告表審查批復附件3廢水排放執行標準的復函附件5項目情況說明附件7項目環保投資一覽表附件8危險廢物處置協議附件9生活垃圾清運協議附件10公眾意見調查表成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車成都天馬鐵路軸承有限公司位于青白江區城廂鎮下北街，公司現占地面積40萬平方米，廠房等生產設施的建筑面積240000平方米，擁有企業職工2200人。成都天馬鐵路軸承有限公司成立于2002年1月，主要從事軸承材料、大型鍛件、風力發電軸承、鐵路軸承、工程回轉支承的研究、開發與制造，是我國軸承行業的重點企業之一。其中，公司主導產品之一“重載鐵路貨車軸承”滿足了高轉速、高精度、高可靠性的主機配套要求，達到國際先進水平，為中國鐵路貨車的首選產品，長期為南車集團、北車集團等機車生產大型企業配套，產品用戶使用后反饋意見良好，在鐵道部質量控制行業檢查評比中多次榮獲質量第一名稱號。為了更好的適應我國風電設備配套需求和國產化率要求，同時滿足國內市場對大型環類鍛件的巨大需求，成都天馬經過大量的市場調研，并結合自身技術、設備現狀及資金籌措能力，確定對企業再次進行技術改造，進行軸重大于30噸重載鐵路貨車軸承關鍵技術與產業化技術改造項目。通過項目的實施，增強企業自主創新能力，大幅提高基礎配套件工藝水平并形成規模效益，將企業發展成為西南地區重要的軌道交通軸承的加工生產基地，為我國的裝備制造業的振興作出貢獻。成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車軸承關鍵技術與產業化技術改造項目”不新增用地，不新增建筑面積，項目的主要技改內容是采用自主研發的GCr18Mo電渣重熔、油封緊湊型等先進技術，購置數控全自動車床、噴砂機、磁粉探傷機等154臺（套）先進的生產加工及檢測設備，建成具有國際先進水平的軸承大于30噸重載鐵路貨車軸承生產線，形成年產7萬套軸重大于30噸重載鐵路貨車軸承的能力。成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車項目于2012年1月經青白江區經濟和信息化局文件《成都天馬鐵路軸承有限公司軸重大于30噸重載鐵路貨車軸承關鍵技術與產業2012年6月由成都市環境保護科學研究院編制完成了《成都天馬鐵路軸承有限公司軸重大于30噸重載鐵路貨車軸承關鍵技術與產業化技術改造項目建設項目環境影響報告表》，2012年7月由成都市環境保護局以成環建評[2012]292號對該環評報告表進行了審查批復。本項目設計年產7萬套軸重大于30噸重載鐵路貨車軸承生產能力。項目實際生產能力、建成生產能力與設計生產能力一致。目前該項目主體設施和與之配套的環境保護設施運行正常，生產工況滿足驗收監測要求，基本符合驗收監測條件。受成都天馬鐵路軸承有限公司委托，成都市青白江區環境保護監測站根據國家環保總局環發[2000]38號文《關于建設項目環境保護設施竣工驗收管理有關問題的通知》及其附件《建設項目環境保護設施竣工驗收監測技術要求》（試行）規定和要求，于2016年6月對成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車軸承關鍵技術與產業化技術改造項目”進行了現場勘察，并查閱了相關技術資料，在此基礎上編制了該項目竣工環境保護驗收監測方案。2016年6月編制完成該項目竣工環境保護驗收監測報告。本次環境保護驗收的范圍為：主體工程：磨裝車間（利舊）、鐵軸新造車間、保持架車間、鐵軸）；成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車詳見表3-1。（1）有組織廢氣污染物排放濃度監測；（2）廢水排放濃度監測；（3）廠界噪聲監測；（4）環境管理檢查；（5）公眾意見調查。2驗收監測依據1、中華人民共和國國務院令第253號《建設項目環境保護管理2、國家環保總局令第13號《建設項目竣工環境保護驗收管理辦3、國家環保總局環發[2000]38號文《關于建設項目環境保護設4、四川省環境保護局川環發[2003]001號《關于認真做好建設項5、四川省環境保護局川環發[2006]1號《關于依法加強環境影響6、四川省環境保護局川環發[2006]61號《關于進一步加強建設項目竣工環境保護驗收監測（調查）工作的通知》；7、青白江區經濟和信息化局《關于成都天馬鐵路軸承有限公司軸重大于30噸重載鐵路貨車軸承關鍵技術與產業化技術改造項目備8、成都市環境保護科學研究院《成都天馬鐵路軸承有限公司軸重大于30噸重載鐵路貨車軸承關鍵技術與產業化技術改造項目環境9、成都市環境保護局成環建評[2012]292號《關成都天馬鐵路軸承有限公司軸重大于30噸重載鐵路貨車軸承關鍵技術與產業化技術改造項目環境影響報告表審查批復》；10、成都市青白江區環境保護局青環保函[2015]43號《關于同意更改成都天馬鐵路軸承有限公司廢水排放執行標準的復函》；成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車3建設項目工程概況建設項目名稱：軸重大于30噸重載鐵路貨車軸承關鍵技術與產業化技術改造項目建設性質:技改建設地點：成都市青白江區城廂鎮3.1項目所在區域氣候、氣象、水文情況3.1.1氣候、氣象本地區屬四川盆地亞熱帶濕潤季風氣候區，主要特點是季風氣候明顯，冬無嚴寒、夏無酷暑、四季分明、秋長夏短；全年霜雪少，風速小、陰天多，日照少、氣壓低、濕度大，云霧多。春季氣溫回升快，但不穩定；夏季降水集中，常有局部洪澇；秋季氣溫下降快，連綿陰雨天氣較多；冬季霜凍較少，干冬現象較普遍。主要氣象參數為：多年平均氣溫16.2℃,多年極端最高氣溫38.3℃,多年極端最低氣溫-5.9℃,全年無霜期280天，多年平均氣壓:956.3hpa，多年平均相對濕度82%，多年平均降水量938.9mm，全年主導風向NNE，多年平均風速1.2m/s(1-1.5m/s)，多年平均靜風頻率42%。3.1.2水文青白江區內有清白江和毗河兩條大河，為都江堰渠系內江系統的兩條干流。區內西北平壩區的河流，均以排洪為主，兼有灌溉功能。區境低山及淺丘區的山溪河流，均為沱江次級小支流。低山區石板河最大，丘陵區西江河最大。與本項目有關的河流主要為護城河（又名護城河（穿城堰）系錦水河分支，水體功能主要為農灌，多年平均流量1m3/S，隨季節不同，穿城堰水量變化較大，尤其是冬季水量較小，有斷流現象發生。穿城堰于城廂鎮北門穿唐巴公路匯入長流河成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車錦水河起源于郫縣，水體功能主要為農灌，多年平均流量2-3m3/S，最大流量約10m3/s。長流河屬毗河二級支流，實為楊柳堰北流分支之一。在新都督橋河公路橋下起水，于二扒堰分水入區境，流經彌牟、華嚴、大彎，至工農堰，稱長流河，又名長連河。從工農堰至繡水友誼電站，輾轉流過工業區，接納工業廢水，此河中段又稱排洪河。友誼電站以下的繡水鄉飛玉虹鄉境的下段又稱毛家河。下段的玉虹電站至與繡川河匯口又稱趕牛河。長流河在區境流長18.5公里，平均河寬17米、水深3米，比降l‰，過洪能力80m3/S，特大洪水100m3/S，區境集雨面積55.23平方公里，多年平均流量5m3/S，常年水位較為穩定。繡川河屬沱江四級支流，水源來自楊柳堰。楊柳堰在新都督橋河公路橋下南北分流后，又在祥福鄉的三口堰重新合流，三口堰以下稱繡川河，古稱清流河。繡川河在繡水鄉境向東流過，于玉虹鄉貫子山下納長流河水，最后匯入毗河。流長10.75公里，平均河寬20米、水深3米，比降l‰，過洪能力110m3/S，特大洪水250m3/S，區境集雨面積30平方公里，多年平均流量3.4m3/S。毗河為沱江三級支流，水源來自岷江，上段為柏條河，通過都江堰樞紐蒲柏閘分流，向東南，至郫縣石堤堰始稱毗河。自新都邵家寺入區境，流經祥福、日新、繡水、姚渡、玉虹等鄉，在祥福鄉康家渡于左岸納羊叉河水，在日新鄉接龍村于右岸納西江河水，在繡水鄉沿沱村于左岸納繡川河和長流河水，流向趙鎮，匯入沱江。區境流長800立方米／秒，特大洪水2000立方米／秒。區境集雨面積141.5平方公里，多年平均流量27.34立方米／秒。毗河是東風渠引水的主水成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車源，不僅是都江堰渠系的灌排兩用河道，而且是成都平原的主要排洪河道之一，因歷史變遷，具平原河道蜿蜒曲折、河床不穩定的特征。由于河道比降平緩，洪期泥沙淀積，沿岸多邊灘。洪枯水位變幅大，冬春流量一般4立方米／秒，而汛期最大可達2000立方米／秒。洪水襲來，河床宣泄不暢，致沿岸常遭洪水危害，特別是區境的5個河心洲壩尤烈。建國后，隨著東風渠、人民渠建成，毗河水量銳減。本項目廢水通過城市污水管網排入青白江區第二污水處理廠，最終排入毗河。3.2地理位置及外環境關系成都天馬鐵路軸承有限公司位于成都市青白江區城廂鎮。城廂鎮是青白江區的一個重要的集鎮區域中心大鎮。全鎮幅員面積46.91平方公里，耕地面積40611畝，是典型的川西平壩田園區，集農、工、貿和旅游為一體的輻射力較強的區域中心。城廂鎮東與金堂楊柳、青白江姚渡鎮、日新鎮隔毗河相望，西與祥福鎮、大同鎮接壤，北與金堂清江鎮相鄰。位于成都平原東北部，成都市總體規劃的都市區范圍內。距成都市31公里，距青白江區大彎鎮6公里，唐巴公路、城太公路和達成鐵路從境內穿過（其中唐巴路過境段為省川西旅游環線成都天馬軸承廠區由下北路分為南北兩塊，下北路往北為北廠區，往南為天馬軸承總廠。北廠區北面緊鄰唐巴公路，隔唐巴公路往北為城廂鎮街道。總廠區西面緊鄰護城河，隔護城河往西為成太路，成太路西面有商住樓一棟，天馬公司員工宿舍一棟。老廠區東面緊鄰四川省鋼銼廠，鋼銼廠緊鄰本廠區地塊為宿舍樓，鋼銼廠往東為城廂鎮原有的居民居住區。同時，老廠區東南面有居住農戶約7戶，有螺釘廠宿舍一棟。成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車本技改項目用地位于廠區的南面，緊鄰護城河。隔護城河往南有潤辰食品有限公司、大興紙箱廠、居住農戶2戶。項目地理位置見附圖1，外環境關系見附圖2。3.3建設項目概況本項目總投資10000萬元，其中環保投資106萬元，環保投資占總投資的1.06％。總占地16760m2，其中綠化面積為2300m2，綠化3.3.1建設內容成都天馬鐵路軸承有限公司軸重大于30噸重載鐵路貨車軸承關鍵技術與產業化技術改造項目環評與實際建設內容對照見表3-1。表3-1環評與實際建設項目內容對照表料加熱成套設備等設備，進行軸重大于30噸重間位于辦公樓內1F，檢測中心新增數顯維式硬度成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車供氣（利舊本項目生產車間工藝生產用氣氣源由青白江天排水（利舊排水采用雨污分流制，雨水經收集后，直接排污水處理站1個，采用A2/O污水處理工藝，設計污水處理能力為600m3/d，滿足本項目處理負荷，本次技改不新增污水處冷卻水循環系統利舊）鐵路軸承項目在磨裝車間新增了3.3.2生產規模本次技改項目在現有廠區內采用自主研發的GCr18Mo電渣重熔、油封緊湊型等先進技術，購置數控全自動車床、噴砂機、磁粉探傷機等154臺（套）先進的生產加工及檢測設備，建成具有國際先進成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車水平的軸重大于30噸重載鐵路貨車軸承生產線，形成年產7萬套軸重大于30噸重載鐵路貨車軸承的能力。技改后全廠產品產量情況見表3-2。件承3.3.3主要原輔材料該項目主要原輔材料當前實際年消耗量見表3-3。表3-3主要原輔材料及能耗情況表一1t二1t2t53t4片5t86㎏7t成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車8瓶9t/桶/t/t83.3.4能源消耗本項目主要能源為水、電、天然氣，其能源消耗情況見表3-4。表3-4主要能源消耗量1水2電33.3.5人員及工作制度本廠區現有職工2400人，本技改項目新增職工60人，生產車間實行單班8小時工作制，全年工作日為300天。3.3.6工程水平衡情況本次技改項目車間新增60人，按0.15m3/人.d用水量計算，項目新增生活用水量約9.0m3/d，污水排水量按用水量的90%計，新增生活污水約8.1m3/d。總用水量見表3-5。表3-5技改項目工程用水類型及用水量冷卻循環補充水（熱切下料、鍛造、熱處理、空壓機和冷卻總用量約200m3/d水/成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車511本項目新增最大日用水量約36.2m3/d。水平衡圖見圖3-1。51199圖3-1水平衡圖（單位：m3/d）成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車4生產工藝、污染物排放及其治理4.1生產工藝流程及產污位置軸承生產是一個金屬機械加工過程，工藝過程是改變毛坯形狀、尺寸和材料性能，其中包括：材料的運輸保存、生產準備工作、毛坯制造、車削、熱處理、磨削、表面清洗磷化、裝配檢驗、包裝入庫等。本次技改項目外購銅保持架，不進行銅保持架的鑄造，本次技改項目主要是外圈、內圈、中隔圈、滾動體加工及裝配工序，項目主要工藝流程如下：棒材下料鍛壓碾擴成型車削加工熱處理磨削加工檢驗裝配包裝入庫。（1）外圈生產工藝流程下料加熱制坯軋制粗車精車外徑標識清洗熱處理表面清洗粗磨穩定處理精磨超聲波探傷、磁粉探傷、退磁處理磷化處理。（2）內圈生產工藝流程下料加熱制坯軋制粗車精車清洗熱處理表面清洗粗磨精磨磁粉探傷、退磁處理磷化處理。（3）中隔圈生產工藝流程下料加熱制坯軋制粗車精車磷化處理磨。（4）滾子生產工藝流程下料沖壓磨熱處理噴丸車倒角粗磨精磨磁粉探傷、退磁處理。（5）裝配工藝流程內圈退磁清洗，滾子清洗，保持架外觀檢查組裝內組件外圈退磁清洗外圈與內組件裝配磨合清洗，并檢查旋轉靈活性中隔圈退磁清洗配軸向游隙，裝配中隔圈成套清洗，注潤滑脂，均脂LL油封外觀檢查壓油封外觀檢查包裝入庫。成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車項目主要工藝流程圖如圖4-1～4-8。（1）下料工序將鋼棒材加工成型。其中棒材切斷（視原材料退火情況分為鋸料、冷切和熱切）用作套圈和滾動體粗胚，板材沖壓用作密封罩。）（ 圖4-1下料工序產污情況（2）鍛造工序將棒型粗胚通過加熱鍛造成型。具體工序為加熱（電加熱）+鐓粗、沖孔+擴孔+清理檢查+保溫退火。圖4-2鍛造工序產污情況（3）車加工工序利用各式車床將鍛造成品進一步精制加工成型。鍛造成品—-車加工車加工工序產污情況成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車（4）熱處理工序本項目熱處理工序包括滲碳、淬火和回火，根據工件用途和種類不同，采用的熱處理設備和處理方式亦有所不同。（1）內外圈使用愛協林連續滲碳生產線進行滲碳、一次淬火和回火，然后進入輥棒加熱爐進行二次淬火，用冷水噴淋清洗后，在輥棒回火爐內回火，然后經清理機噴砂處理達到表面拋光，最后進入回火烘箱進行附加回火處理。W1W1N4N4圖4-4熱處理工序產污情況（2）滾子和密封座使用網帶加熱爐進行加熱、淬火，用網帶回火爐低溫回火，然后經清理機噴砂處理達到表面拋光，最后進入回火烘箱進行附加回W2W2W2——淬火后工件清洗廢水圖4-5熱處理工序產污情況成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車（5）磨加工工序利用各式磨床將產品進一步精制加工。圖4-6磨加工工序產污情況（6）噴丸利用高速噴射的鐵丸，對工件表面進行強烈的沖擊，使其表面發生塑性變形，來提高零件機械強度以及耐磨性、抗疲勞和耐腐蝕性等。（7）探傷工序本項目的探傷方式有兩種，一種是磁粉探傷，一種是超聲探傷。磁粉探傷使用的材料主要是磁化后的鐵粉。該磁粉加入少量的煤油拌勻后涂抹在工件表面上，繼而磁粉在工件內可產生強的感應磁場。若工件上存在腐蝕缺陷，則會在其相應的表面形成漏磁場。如在磁極之間放置一個磁場探頭，則可探測到該漏磁場，由于漏磁場的強度與腐蝕缺陷的深度和大小有關，因此可以通過對漏磁場信號的分析來獲得工件上產生腐蝕缺陷的情況。超聲探傷方式主要是利用超聲波探傷儀發射的超聲波，在被檢測材料中傳播時，材料的聲學特性和內部組織的變化對超聲波的傳播產生一定的影響，通過對超聲波受影響程度和狀況的探測了解材料性能和結構變化。該探傷過程不會產生環境問題。成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車—-磁力探傷（8）磷化工序磷化是一種化學與電化學反應形成磷酸鹽化學轉化膜的過程，所形成的磷酸鹽轉化膜之為磷化膜。磷化的目的主要是：給基體金屬提供保護，在一定程度上防止金屬被腐蝕。鐵系磷化槽液主體組成：Fe2+、H2PO4、H3PO4以及其它一些添加物。磷化）：處理時間長，膜孔隙較多，磷化晶粒呈顆粒狀。應用于防腐蝕以及冷加工減本項目使用馬日夫鹽（酸式磷酸錳；分子式為Mn(H2PO4)2·2H2O）作磷化劑，硝酸鎳作促進劑。iW4iW4備注：Y4——廢汽油W3——（磷化前清洗W4——（磷化后清洗）廢水G6——磷酸酸霧S6——磷化成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車4.2污染物的產生、治理及排放4.2.1廢氣的產生、治理及排放本項目產生的廢氣及排放：熱處理生產工序中天然氣燃燒產生的氮氧化物、二氧化硫、顆粒物，熱處理廢氣，廢氣經15米高的排氣囪高空排放；噴砂車間產生的顆粒物經15米高的排氣囪高空排放；磷化工序產生的磷酸霧經15米高的排氣囪高空排放。通過工藝流程分析，對照工藝流程圖中的符號標識，廢氣的產生環節如（1）天然氣燃燒廢氣G1：熱處理生產線使用天然氣作燃料，天然氣總用量約為70萬m3/a。天然氣燃燒產生的污染物主要為SO2、NO2、和TSP。天然氣屬清潔能源，燃燒產生的污染物濃度和量均較小。（2）熱處理廢氣G2、G3：A、RX氣G2：天然氣經脫硫塔除去硫分后，進入RX氣體發生器（天然氣經裂解產生活性碳原子和H2RX氣作為滲碳劑進入輥道雙排推盤滲碳淬火熱處理生產線，其中活性碳原子進入工件表面，H2由氣體滲碳爐排氣孔排出，對環境影響較B、甲醇裂解廢氣G3：輥棒加熱爐和網帶加熱爐均采用甲醇裂解保護氣氛（N2+CH3OH）對工件進行淬火前加熱，加熱溫度為790℃。在700℃以上，甲醇將全部分解成H2和CO，由加熱爐排氣孔排出。（3）噴砂粉塵G4：工件經熱處理后，須經噴砂處理以除去表面氧化皮。本項目用細小的合成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車金鋼丸進行噴砂處理。噴砂產生的粉塵，其成分包括：氧化皮、廢砂等。因項目采用全密閉式噴砂機，粉塵排放量較小。（4）淬火冷卻工序產生的油霧蒸汽G5：本項目淬火劑采用美國好富頓公司提供的專用水溶性淬火液（好富頓公司G油，以精制程度較高的中性石蠟基油為基礎油，它具有閃點高、粘度低、油煙少、油垢少，抗氧化性與熱穩定性較好，使用壽命長等優點，適合于作淬火油使用）。工件加熱后浸入淬火液中進行迅速冷卻。熱工件與液面接觸時會產生少量油霧蒸汽，產生量較小，其污染亦較小。（5）磷酸酸霧G6：磷酸酸霧主要來源于磷化槽，由于磷酸用量少，磷酸為不揮發性酸，此酸霧是很少量的磷酸蒸汽和水蒸汽的混合物，當酸液濃度較低時（7%水蒸汽是酸霧的主要成份，廢氣對環境影響較小。廢氣產生的具體部位及治理措施見表4-1。表4-1廢氣的產生、處理及排放情況表4.2.2廢水的產生、治理及排放（1）廢水產生情況通過工藝流程分析，本項目會產生廢水和廢液。對照工藝流程圖中的符號標識，廢水（W）和廢液（Y）的產生環節如下：①廢液（YA、廢乳化液Y1：本項目的磨加工及金屬切削加工布置在改造的磨裝車間，本項目磨加工和金屬切削過程均使用水基型乳化液，乳化液新增用量為15t/d。該項目在車間內設1座乳化液循環系統，處理能力為20t/d，采用的成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車處理工藝為專用膜過濾。通過過濾膜使液體與金屬屑、固體懸浮物實現完全分離，乳化液不斷循環使用，不外排。為了滿足生產工藝需求，需定期向系統中補充一定量的新鮮乳化液，過濾出的濾渣作為危險廢物送有處理資質成都市興蓉危險廢物處理有限公司處理。B、廢淬火液Y2：項目淬火過程中使用美國好富頓公司生產的淬火劑（其主要成分為水性聚合物）和水一起調配的淬火液對工件進行冷卻。淬火液使用后性質不發生明顯變化，溫度會有一定程度的升高。項目采取間接冷卻的方式對淬火液進行冷卻，該方法為：在淬火液槽的副槽中通入清水進行間接熱交換，以此降低冷卻液的溫度。淬火液全部循環使用不外排，待淬火液中淬火劑的濃度下降，不能滿足工藝需求時，再補充一定量的淬火劑。同時，間接冷卻水的水質亦不會發生變化，亦可以循環使用。C、廢煤油Y3：工件經磁力探傷后，表面會附著磁粉（Fe2O3工件經煤油清洗后，磁粉進入煤油中。煤油年耗量約16t，廢煤油產生量約14t，其中主要污染物為SS。廢煤油收集后送有資質的成都市興蓉危險廢物處理有限公司。D、廢汽油Y4：工件磷化處理前先用200#汽油清洗脫脂，200#汽油年耗量約16t，廢油產生量約0.5t，其中主要污染物為SS。廢油收集后送有資質的成都市興蓉危險廢物處理有限公司。E、磷化槽液Y5：本項目磷化液使用馬日夫鹽（酸式磷酸錳；分子式為Mn(H2PO4)2·2H2O）作磷化劑，硝酸鎳作促進劑加入磷化液中，循環使用，定期補充，不外排。本項目廢液均為重復使用，定期添加，工藝溶液使用情況見表4-2。表4-2工藝溶液使用情況表成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車②廢水（WA、冷卻循環水W1：本項目熱切下料、鍛造、熱處理和冷卻塔等均需使用冷卻水，冷卻方式均為間接冷卻。該類廢水屬清凈下水，經車間外的循環水池沉淀后循環使用，不排放。冷卻水總用量約200m3/d，補充水量按10%計，則本項目補充水量約20m3/d（6000m3/a）。B、工件清洗廢水：項目用水主要集中在熱處理工序和磷化處理工序，產生的廢水主要為工件清洗廢水。淬火后清洗廢水W2：根據生產工藝，工件經淬火后，表面含少量淬火液（好富頓G油經噴淋清洗機用冷水噴淋清洗，清洗水總用量約10m3/d，排放周期為1次/3月，主要污染物為pH、石油類、COD、SS。磷化前處理清洗廢水W3：工件進入磷化槽前用664凈洗劑（非離子型表面活性劑）凈洗后，用熱水清洗。清洗水總用量約2m3/d，循環使用，排放周期為1次/3月，主要污染物為pH、石油類、COD、SS、LAS。磷化后清洗廢水W4：工件磷化處理后使用冷水沖洗，廢水排放量約1.0m3/d（300m3/a）。廢水中主要污染物為pH、磷酸鹽、COD、總鎳、SS。③廠區內生活污水：本項目新增60人，生活用水按0.15m3/人·d用水量計算，新增生活用水量約9.0m3/d，污水排水量按用水量的90%計，新增生活污水約8.1m3/d。（3）廢水治理情況本項目產生的廢水主要有淬火后的清洗廢水、磷化前處理清洗廢水、磷化后清洗廢水。淬火后的清洗廢水、磷化前處理清洗廢水每三個月排放一次，總排放量12m3/次，0.3m3/d，磷化后清洗廢水每天排放，排放量1.0m3/d，本成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車技改項目新增生產廢水1.3m3/d，新增生活污水約8.1m3/d，共新增廢水9.4m3/d。本項目現有污水處理站1座，本公司污水處理站的處理工藝為“A2/O污水處理工藝”，處理能力600m3/d，主要處理廠區內的生活污水和表面處理廢水。公司現有生產廢水和生活污水產生量為145m3/d,在建項目污水產生量為36.3m3/d，廠區現有污水處理站的處理能力滿足現有工程和在建工程生活污水和生產廢水的處理需求。廢水通過污水處理站“A2/O”工藝處理，處理后廢水達到《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）三級標準、《污水排入城鎮下水道水質標準》（CJ343-2010）B等級標準排入區第二污水處理廠。磷化車間由于使用了硝酸鎳作磷化促進劑，磷化后清洗的廢水內含有鎳污染物，為確保車間排口一類污物達標，車間排口設置了堿液沉淀池，使磷化廢水預處理后再進入廠區污水處理站處理。廠區污水處理站出口處設置了流量、COD在線監測裝置。廢水產污分析及治理情況見下表4-3：表4-3廢水產污分析及治理情況表//排口廠成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車廢水處理站廢水處理工藝流程見圖4-9。圖4-9廢水處理工藝流程示意圖4.2.3噪聲的產生、治理及排放本項目噪聲主要為工業噪聲，即各類生產設備和輔助設備產生的設備噪聲，其聲源強度較大，介于80-100dB（A）之間。項目新設空壓機房一個，該空壓機房位于廠區中部，位于半維護廠房內；磨裝車間的車床、磨床、壓力機（油壓機）等均設置在廠房內部。同時針對空壓機、車床、磨床壓力機等設置減震基礎，選用柔性連接，經上述措施和墻體的隔聲作用后，噪聲源的室外噪聲減至60～80分貝之間。具體噪聲源強值見表4-4。表4-4主要噪聲源排放源強統計N1N2成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車N3N4N5N64.2.4固體廢棄物的產生、治理及排放A、生產固體廢物本項目產生的生產固體廢物主要是機加工過程中產生的廢鋼料及切削廢料、磨屑灰、淬火渣（氧化皮）、廢砂輪、廢鋼丸、磷化車間堿液沉淀池渣在棒材下料過程產生廢鋼料，在噴砂過程產生的廢砂輪及廢鋼丸屬于一般固體廢物，由金屬公司回收。項目生產過程中需要使用乳化液進行冷卻，產生的危險廢物廢乳化液（HW09）、生產過程產生的廢機油（HW08）、含油棉紗（HW49）均交由具有危險廢物處置資質的興蓉公司處置，磷化車間堿液沉淀渣（HW17）交由具有危險廢物處置資質的青川天運金屬有限公司處置。污水處理站產生的污泥經四川中測凱樂檢測技術有限公司（凱樂檢字出毒性鑒別》（GB5085.3-2007）比較，不屬于危險廢物，按一般的固體廢物處置。B、生活垃圾本項目新增員工60人，產生的生活垃圾按1.0kg/d計算，產生量為60kg/d，18t/a。本項目固體廢棄物產生情況見表4-5。成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車表4-5固體廢棄物產生及處理情況表廢Al2O38/渣//圾/統4.3環保設施（措施）落實情況工程總投資1000萬元，其中環保投資為106萬元，占總投資的1.06％。表4-6環保設施（措施）及投資一覽表//成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車置\\\\\測成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車5環評主要結論、建議及批復5.1環評主要結論1.產業政策符合性本項目產品屬于《國家產業結構調整目錄（2011年本）》第一類“鼓勵類”第十四項“機械”第14條“軸重大于30噸重載鐵路貨車軸承，使用壽命200萬公里以上的新型城市軌道交通軸承”的要求。項目于2012年1月在成都市青白江區經濟局備案（編號：青經技改備案[2012]7號因此該項目的建設符合國家現行產業政策。2.規劃的符合性結論（1）根據《國家裝備制造業調整和振興規劃》產業調整和振興的主要任務中第一項“依托十大領域重點工程，振興裝備制造業”中第六條：“城市軌道交通。以北京、上海、廣州、深圳等17個城市近70條線路工程項目為依托，重點實施城市軌道交通車輛、信號系統、列車網絡控制系統、制動系統、主輔逆變器等機電設備自主化。”本項目屬于軌道交通的制造，符合《國家裝備制造業調整和振興規劃》的規劃要求。（2）根據《成都市青白江區城廂鎮城鎮建設規劃——用地布局規劃圖然作為工業生產使用，不改變土地使用性質。3.選址合理性分析結論（1）成都天馬鐵路軸承有限公司現位于青白江區城廂鎮下北街。本次軌道交通軸承生產線技術改造項目依托項目現有廠區和在建廠區的基礎上，利用計劃內工業用地進行建設。本次項目用地已在2006年3月取得了《國有土（2）成都天馬鐵路軸承有限公司成立于2002年1月，是在青白江區存在多年的企業，根據《成都市人民政府關于印發成都市嚴格限制工業園區外成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車新上工業項目管理辦法（試行）的通知》（成府發〔2009〕25號）中適用范圍“以2008年12月底市經委、市國土局、市環保局、市統計局、市工商局五部門聯合調查核定的我市工業園區外工業企業戶數為基數，在我市規劃的工業集中發展區和重點鎮工業點（以下簡稱工業園區）外的新建工業企業及需新征用土地的工業技改、擴建項目。”本項目屬于2008年前的企業，不屬于《成都市人民政府關于印發成都市嚴格限制工業園區外新上工業項目管理辦法（試行）的通知》（成府發〔2009〕25號）的適用范圍。（3）項目所在地為劃定的工業用地，經現場踏勘，本項目周圍無學校、醫院、文物保護、風景名勝等環境敏感目標。本項目位于城廂鎮居民集中居住點的下風向上，項目產生的廢氣對周圍居民的影響較小。項目用地下風向上有潤辰食品廠一家，改廠主要從事食用菌的生產，對環境空氣質量無特殊要求。技改項目產生的主要污染為噪聲，經治理后均可實現達標排放。項目選址符合城廂鎮城鎮建設規劃，其建設與周圍環境有一定相容性，因此項目選址是合理的。3.區域環境質量現狀結論環境空氣質量現狀：區域環境空氣質量中SO2、NO2全部達標，TSP有超標情況出現。隨著在建工地施工期結束，TSP超標情況也得到改善。地表水環境質量現狀：受納水體護城河地表水水質中COD、氨氮、石油類、BOD5監測指標不能滿足《地表水環境質量》（GB3838-2002）Ⅲ類水域標表水環境質量》（GB3838-2002）Ⅲ類水域標準要求。聲學環境質量現狀：廠區廠界各個噪聲監測點滿足《聲環境質量標準》(GB3096-2008)的2類標準要求。4.營運期環境影響評價結論（1）大氣環境影響本項目的產生廢氣主要是天然氣燃燒廢氣、熱處理廢氣RX氣、甲醇裂解成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車廢氣、噴砂粉塵、淬火冷卻工序產生的油霧蒸汽以及磷酸酸霧。天然氣屬清潔能源，燃燒產生的污染物濃度和量均較小。本項目天然氣燃燒廢氣對大氣環境無明顯不利影響。RX氣作為滲碳劑進入輥道雙排推盤滲碳淬火熱處理生產線，其中活性碳原子進入工件表面，H2由氣體滲碳爐排氣孔排出，對環境影響較小。輥棒加熱爐和網帶加熱爐均采用甲醇裂解保護氣氛（N2+CH3OH）對工件進行淬火前加熱，加熱溫度為790℃。在700℃以上，甲醇將全部分解成H2和CO，由加熱爐排氣孔排出。工件經熱處理后，須經噴砂處理以除去表面氧化皮。本項目用細小的合金鋼丸進行噴砂處理。項目采用全密閉式噴砂機，粉塵排放量較小，對外界基本無影響。本項目淬火劑采用美國好富頓公司提供的專用水溶性淬火液（好富頓公司G油，以精制程度較高的中性石蠟基油為基礎油，它具有閃點高、粘度低、油煙少、油垢少，抗氧化性與熱穩定性較好，使用壽命長等優點，適合于作淬火油使用）。工件加熱后浸入淬火液中進行迅速冷卻。熱工件與液面接觸時會產生少量油霧蒸汽，產生量較小，其污染亦較小。磷酸酸霧主要來源于磷化槽，此酸霧是磷酸蒸汽和水蒸汽的混合物，當酸液濃度較低時（7%水蒸汽是酸霧的主要成份，此廢氣對環境影響較小。（2）地表水的影響本次技改項目廢水利用廠區已建污水處理站處理達一級標準后，排入護城河是合理可行的，對受納水體護城河的水體水質不會造成明顯影響。2015年5月，成都市青白江區環境保護局發函《關于同意更改成都天馬了因成都天馬鐵路軸承有限公司廢水進入區第二污水處理廠，同意該公司廢水達到《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）三級標準、《污水排入城鎮下水道水質標準》（CJ343-2010）B成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車（3）聲學環境的影響在生產過程中，所產生的機械噪聲范圍為80-105分貝之間，這些設備經過隔音（聲）設施處理和房間具有一定的降噪作用后，廠界噪聲能夠達到《工業企業廠界環境噪聲排放標準》（GB12348-2008）2類、4類標準限值，對區域的聲學環境沒有產生影響。（4）固體廢物的影響本工程建成后產生工業固廢通過不同處置措施處理，其中車間產生的邊角余料、氧化鐵皮、廢砂輪片等由廢品收購站回收。產生的生活垃圾由該廠統一收集后，由市政環衛部門清運，送市政垃圾處理場。項目產生的廢渣對周圍環境沒有影響。項目產生的固體廢物去向明確，得到了有效的處置，滿足達標排放的要求。5.總量控制成都市環境保護局成環建評[2012]292號批復公司廠區內主要污染物總量控制指標分別為：化學需氧量2.6噸/年、氨氮0.132噸/年。6.環境風險評價結論本項目生產過程中所使用的物料不構成重大危險源，可能的風險事故來自于甲醇、機油、乳化液等化學品的泄漏事故。但本項目從建設、生產等各方面采取積極措施，確保安全生產。為了防范事故和減少危害，需制定災害事故的應急預案，以控制事故和減少對環境的危害。評價認為，業主和設計、施工單位在進行工程設計、施工和生產運行中，只要認真落實本評價中提出的各項對策措施和建議，加強質量監督和工程管理，抓好建成的竣工驗收、試車投產和安全生產管理等環節的工作，工程投產后能滿足安全生產的要求。在采取上述風險防范措施后，可將風險事故影響降低到可接受水平。7.公眾參與結論本項目采取對周圍居民發放公眾意見調查表的方式，對周圍公眾對本項成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車目建設的態度進行調查。本次調查共發放了《公眾參與意見調查表》30份，回收有效表格30份。通過公眾參與調查可知，由于該項目建設可帶動當地社會經濟的發展，因而受到該區域公眾的普遍擁護。只要建設單位進一步加強和完善環境保護工作，將會收到該區域公眾的更大支持。8.治污措施的有效性本工程將對廢水、廢氣、噪聲、固體廢棄物等污染源進行有效的治理。工程的廢水處理方案，治理措施經濟、技術均有效、可行。工程所有的污染源治理措施經濟、可行、有效。綜上所述，本工程建設符合國家的產業發展政策，符合成都市青白江區城廂鎮城鎮發展總體規劃，工程擬采取的污染防治措施和本評價建議及要求的對策經濟技術可行，在治污設施連續穩定運行的基礎上，項目建成運行后不會改變項目區域現有的環境區域功能，工程的建設符合“達標排放、清潔生產、總量控制”的原則，本評價認為，本工程在全面落實環保設施及完善環評要求前提條件下，在成都市青白江區城廂鎮現有廠區用地范圍內進行建設，從環境保護的角度而言是可行的。5.2環評要求和建議1、加強對壓力機、空壓機高噪設備的定期維護和檢修，確保項目廠界噪2、加強管理，提高工作人員素質，增強環保意識，并由專人通過培訓負責環保工作。在生產過程中，嚴格按照規程操作，避免事故發生。3、加強磷化車間排口一類污染物治理及監測，確保車間排口一類污染物排放滿足《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）中表1的要求。并在污水處理站設置廢水排放在線監測系統一個，并爭取污水進入污水處理廠。4、本次改擴建項目建成后，及時申請“三同時”竣工環境保護驗收。5、若本項目生產工藝、產品方案和生產規模發生變動時，須重新辦理環成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車保等相關手續。5.3環評批復成都市環境保護局成環建評[2012]292號批復內容如下：你公司報送的《成都天馬鐵路軸承有限公司軸重大于30噸重載鐵路貨車軸承關鍵技術與產業化技術改造項目環境影響報告表》青白江區環保局預審意見（青環保[2012]86號）和成都市環境工程評審中心評估意見（成環評審[2012]115號）收獲。經審查，現批復如下：一、項目符合城市規劃和國家產業政策，報告表所提各項環保措施能過滿足污染防治要求，可作為執行“三同時”制度的依據，同意按審查批準的立項、設計進行建設。二、嚴格總量和排污權指標使用控制。公司廠區內主要污染物總量控制指標分別為：化學需氧量2.6噸/年、氨氮0.132噸/年。三、嚴格按照《青白江區經濟和信息化局關于成都天馬鐵路軸承有限公司軸重大于30噸重載鐵路貨車軸承關鍵技術與產業化技術改造項目備案通萬元，環保投資84萬元。總建筑面積16760平方米（本次技改不新增用地，在原有廠房內進行）。項目建成后形成年產7萬套軸重大于30噸重載鐵路貨車軸承的生產能力。建設主要內容：1、主體工程：A、磨裝車間，新增雙梁吊鉤橋式起重機、電動單梁橋式起重機、中頻短棒料加熱機組、中頻長棒料加熱機組、中頻長棒料加熱成套設備、中頻短棒料加熱成套設備等設備，車加工、磨加工、探傷、組裝等工序；B、鐵軸新造車間、保持架車間、鐵軸加工、鐵軸大修車間，新增鐵軸車間壓力機、打標機、磨床、車床、超聲清洗、噴淋、吹干、裝配等設備；C、熱處理一車間，新增保護氣氛輥底爐油淬火生產線一條，推盤式雙排氣體滲碳爐3臺；D、磷化車間，新增自動磷化線1條；E、滾子車間，新增滾子磁粉探傷機、超聲波探傷機、磨床、研磨機；F、檢測中心，新增數顯維式硬度 成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車計數顯維式硬度計、沖擊試樣缺口電動拉床、掃描電子顯微鏡掃描電子顯微鏡、三坐標測量機等檢測設備。2、輔助工程：空壓站、配電站等。3、環保工程：排水系統（利舊）、污水處理站（利舊）、冷卻水循環系統（利舊）、乳化液回收循環系統（在磨裝車間新增1套乳化液回收循環系統）、通風系統（車間屋面上設置機械抽風系統和無動力自然通風器對車間進行通風換氣），四、做好施工期污染防治工作五、嚴格執行環境保護“三同時”制度，建立完善的環境管理機制。在建設、工藝調試過程中，應按環境影響報告表提出的污染防治措施要求，具體重點做好以下幾項工作：1、嚴格廢水設施管理。生產廢水包括磷化工序產生的廢磷化液、清洗廢水、明化簡產生的含鉻廢水，淬火清洗廢水、酸洗廢水，車間清洗廢水以及循環冷卻水等，排入污水處理站“A2/O”工藝處理，廢水中的第一類污染物總排放量不新增，鎳達到《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）中的一級標準，達標排放；辦公樓、食堂、宿舍，生活污水，1#衛生間化糞池污水經1#廢水處理設施（曝氣池）處理后，達到《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）中的一級標準，排向護城河；2#衛生間化糞池污水經2#廢水處理設施（曝氣池）處理后，達到《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）中的一級標準，排向西側護城河。污水處理站安裝在線監測系統，爭取污水進入市政管網，進入城市污水處理廠。2、突出廢氣收集裝置。廢氣主要是退火爐天然氣燃燒廢氣、熔煉電爐粉塵、澆鑄廢氣、磷化車間酸霧和食堂油煙。鍋爐煙氣經20米高排氣筒排放。滿足《工業爐窯大氣污染物排放標準》（GB9078-1996）和《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）的二級標準，達標排放。3、強化噪聲污染防治。對壓力機、空壓機、鼓風機等設備應采取有效的成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車降噪、減振措施，確保達到執行的環境噪聲標準。4、加強固體廢棄物收集、暫存、處置的環境管理。廢機油、乳化液廢渣等，危險廢物必須由有資質的危險廢物處理單位進行處置。六、若項目性質、規模、地點、生產工藝、污染防治措施、生態保護措施發生重大變更的，必須及時重新報批。七、工程驗收結束后，你單位應在取得建設質檢部門驗收合格通知后三日內，按規定程序向我局申請環境保護驗收。否則，將按相關環保法律法規八、青白江區環保局負責該項目日常監督管理工作。成都市青白江區環境保護局青環保函[2015]43號《關于同意更改成都天馬鐵路軸承有限公司廢水排放執行標準的復函》：你公司產生的廢水將進入區第二污水處理廠，目前，已取得區水務局相關批復。按照相關規定，我局同意你公司產生的工業廢水及生活污水達《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）三級標準、其他污染物達《污水排入城鎮下水道水質標準》（CJ343-2010）B等級后，通過城市污水管網排入青白江第二污水處理廠處理。成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車6驗收監測標準6.1執行標準根據成都市環境保護局成環建評[2012]292號《關于成都天馬鐵路軸承有限公司軸重大于30噸重載鐵路貨車軸承關鍵技術與產業化技術改造項目于成都天馬鐵路軸承有限公司軸重大于30噸重載鐵路貨車軸承關鍵技術與產業化技術改造項目執行環境標準的批復》和環保函[2015]43號《關于同意更改成都天馬鐵路軸承有限公司廢水排放執行標準的復函》要求，經現場勘查、研究，該項目環保驗收監測執行標準如下：噴砂排氣囪廢氣中的顆粒物排放濃度執行《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）二級標準。熱處理車間排氣囪廢氣中的煙塵排放濃度排放執行《工業窯爐大氣污染物排放標準》(GB9078-1996)二級標準，氮氧化物和二氧化硫排放濃度執行《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）二級標準。總排口廢水中pH、CODcr、SS、石油類、總錳執行《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）三級標準；氨氮、總磷執行《污水排入城鎮下水道水質標車間排口廢水中總鎳、總鉻、六價鉻執行《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）第一類污染物標準；廠界（臨近本次技改項目）環境噪聲執行《工業企業廠界環境噪聲排放成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車6.2標準限值環評、驗收監測執行標準對照表見表6-1。表6-1環評、驗收監測執行標準對照表速率（Kg/h）速率（Kg/h）pHpH5//8//成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車7驗收監測結果及評價7.1驗收監測工況驗收監測期間，主體設施和環保設施運行正常。軸重大于30噸重載鐵路貨車軸承生產負荷滿足驗收要求。表7-1驗收監測生產負荷表7.2質量保證和質量控制1、驗收監測期間，生產工況滿足驗收監測的規定和要求。2、驗收監測中使用的布點、采樣、分析測試方法，選擇目前適用的國家和行業標準分析方法、監測技術規范，其次是國家環保總局推薦的統一分析《環境空氣監測質量保證手冊》等技術規范要求，進行全過程質量控制。3、驗收監測采樣和分析人員，具有環境監測資質合格證；所有監測儀器、成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車量具均經過計量部門檢定合格并在有效期間使用。4、驗收監測前對煙塵煙氣采樣器進行校核，校核合格后使用；監測前后對噪聲儀進行校正，測定前后聲級≤0.5dB(A)。5、實驗室樣品分析均要求同步完成全程序雙空白實驗、做樣品總數10%的加標回收和平行雙樣分析。6、監測報告嚴格執行“三審”制度。7.3廢水監測7.3.1監測點位、項目及時間頻次廢水監測項目、點位及時間及頻率見表7-2。表7-2廢水監測內容127.3.2監測方法監測方法均采用國家標準方法，詳見表7-3。表7-3廢水監測方法pH成都天馬鐵路軸承有限公司“軸重大于30噸重載鐵路貨車7.3.3監測結果及評價2016年6月20日、21日對廠區廢水總排口，車間排放口水質進行了監測，監測結果見表7-4、7-5。監測結果表明：廠區廢水總排口廢水中pH、CODcr、SS、石油類、總錳的排放濃度符合《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）三級標準要求，氨氮、總磷的排放濃度符合《污水排入城鎮下水道水質標準》（CJ343-2010）B等級標準要求。表7-4廠區廢水總排口水質監測結果1234口/pH量8表7-5車間排口出口水質監測結果1234口7.4廢氣監測7.4.1監測點位、項目及時間頻率廢氣的監測項目、點位及頻率見表7-6。表7-6廢氣監測項目、點位及頻率放127.4.2監測分析方法廢氣監測分析方法見表7-7。表7-7廢氣監測分析方法NOx成都市青白江區環境保護監測站7.4.3監測結果及評價驗收監測期間，廢氣監測結果見表7-8。監測結果表明：噴砂排氣囪廢氣中的顆粒物排放濃度符合《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）二級標準要求。熱處理車間排氣囪廢氣中的煙塵排放濃度符合《工業窯爐大氣污染物排放標準》(GB9078-1996)二級標準要求，氮氧化物和二氧化硫排放濃度符合《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）二級標準要求。表7-8廢氣監測結果/NOx7.5噪聲監測7.5.1監測點位沿本次技改項目附近法定廠界設置4個廠界噪聲監測點，監測點位詳見7.5.2監測項目監測項目為等效A聲級Leq[dB(A)]。成都市青白江區環境保護監測站7.5.3監測方法廠界環境噪聲測量方法為《工業企業廠界環境噪聲排放標準》7.5.4監測時間、頻率廠界環境噪聲：監測兩天，每天晝間夜間各監測兩次。7.5.5監測結果及評價驗收監測期間，噪聲監測結果見表7-9。表7-9噪聲監測結果統計表單位：dB（A）123412346月23日、24日所測點位廠界環境噪聲晝間和夜間監測企業廠界噪聲排放標準》（GB12348-2008）2類標準要求。7.6總量控制污染物排放情況環評批復要求，公司廠區內主要污染物總量控制指標分別為：化學需氧量2.6噸/年、氨氮0.132噸/年。成都市青白江區環境保護監測站表7-10總量控制指標與實際排放量對比表7.7主要污染因子、點位、特征污染因子與驗收監測污染因子、點位對照見表7-11。表7-11環評、驗收污染因子、點位對照表間NOxNOx/////氮鉻廠界4個監測點成都市青白江區環境保護監測站8環境管理檢查8.1環保機構、人員及職責檢查公司成立環境保護領導管理機構，由總經理全面負責，處理廠內重大環保問題；下設安全環保部負責監管廢水處理站日常運行，并協調與生產部門及設備部有關的環保工作。污水處理站設立操作人員3名，嚴格執行各項操作規程及崗位制度，確保污水處理站的穩定運行和預防環境事故的發生。安全環保部具體負責環境保護工作。公司制定有《環境保護管理制度》、《環境事故應急預案》等環保管理制度。規定了人員及其職責，明確了環保設施運行、維護、檢查管理要求，環境保護檔案在安全環保部，規整在專門檔案柜存放。8.2環保檔案管理情況檢查成都天馬鐵路軸承有限公司環保設施運行及維護情況良好，有比較完備的環保設施運行記錄、污染物排放監測記錄、三廢回收利用記錄。8.3“三同時”執行情況及環保設施運行、維護情況本項目環保審批手續齊全。項目總投資10000萬元，污水處理站及廢氣用于噴砂除塵、污水管線的改造、新增設備的減噪及新增固廢的處置。該項目建設過程中做到了主體工程與配套環保設施同時設計、同時施工、同時使用，執行了“三同時”制度。項目實行了雨污分流。8.4環評及批復、試生產批復落實情況檢查環評及批復落實情況檢查見表8-1。成都市青白江區環境保護監測站表8-1環評及批復環保措施落實情況對照表突出