《汽車集成電路匹配電氣及電子部件輻射抗擾度

試驗方法》編制說明

一、工作簡況

1.1任務來源

《汽車集成電路匹配電氣及電子部件輻射抗擾度試驗方法》團體標準由中國汽

車工程學會批準立項，文件號中汽學標【2023】210號，任務號為2023-096。本標

準由中國汽車芯片產業創新戰略聯盟提出，由北京國家新能源汽車技術創新中心有

限公司（簡稱“國創中心”）牽頭，聯合北京車和家信息技術有限公司、北京智芯

微電子科技有限公司、北京集創北方科技股份有限公司、合肥艾創微電子科技有限

公司、杭州士蘭微電子股份有限公司、小華半導體有限公司、思瑞浦微電子科技

（蘇州）股份有限公司、中國科學院微電子研究所、上海復旦微電子集團股份有限

公司、上海蔚蘭動力科技有限公司、芯洲科技（北京）股份有限公司、中國重型汽

車集團、西安紫光國芯半導體有限公司、深圳曦華科技有限公司、華大半導體有限

公司和北京新能源汽車股份有限公司共同研究制定。

1.2編制背景與目標

隨著電動化、網聯V2X、智能駕駛等技術的快速發展，汽車電子電氣系統架構

越發復雜，汽車集成電路的使用數量大幅增長的同時，在應用過程中也面臨著越來

越復雜和嚴苛的電磁環境。汽車集成電路在實際應用過程中，由任何因素激發的電

路振蕩，都會通過導線等以電磁波的形式發射出去，不僅干擾車內通信設備、娛樂

系統，而且對車上具有高頻響應特點的電子系統也會產生電磁干擾。同時車外的無

線電設備、雷達、廣播電臺等發射無線電波，會干擾汽車集成電路，導致其誤動作

或失效的情況，嚴重時會影響行車駕駛安全。

目前，國外關于汽車集成電路的電磁兼容性標準雖然有AEC-Q100進行規定，

但其測量頻率范圍有限，且只涉及輻射發射測量，尚無車載應用電磁環境下集成電

路電磁抗擾類的相關規定。現有IEC62132、IEC62215系列標準規定了集成電路的

電磁兼容測試，但其只監測集成電路的幾個對外功能，對集成電路的功能狀態檢測

不全面。國內在研GB/T《車輛集成電路電磁兼容試驗通用規范》國家標準，雖給

出了推薦的發射和抗擾度限值，但仍使用通用集成電路的干擾信號，且未對集成電

路的工作狀態和監測方法提出明確嚴格的規定。因此，有必要針對汽車集成電路輻

1

射抗擾度零部件匹配試驗制定標準規范，模擬集成電路車載應用環境，對汽車集成

電路的功能狀態進行實時完整的全面評估，使實際測試更客觀、也更具有操作性。

1.3主要工作過程

本標準按照下列時間節點開展預研、立項、起草等相關工作。

序號階段事項時間節點

1預研研討標準的必要性、先進性、可行性以及標準范圍2023.07.31

2立項完成標準立項2023.09.30

3起草初稿編制完成2023.03.31

試驗驗

4依據標準完成試驗驗證2023.03.31

證

(1)預研

深入研究、全面分析國內外汽車用集成電路電磁兼容相關標準規范，確定制定

本標準的先進性和必要性。同時，邀請汽車集成電路電磁兼容相關單位和專家，召

開標準預研會，討論標準制定的可行性，初步擬定標準研究范圍，研討標準技術框

架和內容，并編制標準立項申請表、標準初稿等材料。

(2)立項

根據標準預研成果，確定標準的研究范圍、技術框架和技術內容，邀請汽車用

集成電路電磁兼容相關單位和專家，組織召開標準討論會議，根據整車企業、芯片

企業與零部件企業意見，修改標準立項申請表、標準初稿等材料，并于2023年7

月提交中國汽車工程學會進行標準立項申報，2023年9月標準通過立項。

(3)起草

標準立項后，國創中心作為該標準牽頭單位，聯合整車企業、零部件企業、芯

片企業和科研院校等近10家單位，在預研工作的基礎上共同研制和完善標準草

案。本階段共組織了起草組標準研討會議三次，會議研討過程中，起草組成員單位

對標準文本內容積極討論，同時結合本單位的技術和經驗，提出標準修改意見，并

參與標準編制等。

起草組第一次會議：

會議時間：2023年11月3日；

會議地點：國創中心會議室；

參會單位：北京國家新能源汽車技術創新中心有限公司、北京車和家信息技術

有限公司、北京智芯微電子科技有限公司、北京集創北方科技股份有限公司、合肥

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艾創微電子科技有限公司、杭州士蘭微電子股份有限公司、小華半導體有限公司、

思瑞浦微電子科技（蘇州）股份有限公司、中國科學院微電子研究所、上海復旦微

電子集團股份有限公司、上海蔚蘭動力科技有限公司、芯洲科技（北京）股份有限

公司、中國重型汽車集團、西安紫光國芯半導體有限公司、深圳曦華科技有限公

司、華大半導體有限公司；

會議內容：國創中心作為主筆單位，對標準起草方案、標準框架和文本進行了

介紹；起草組成員就標準框架進行了重點討論，并對標準范圍、試驗條件、試驗方

法和寄存器數據采集與分析等重點章節進行了詳細研討，形成改進意見20余項；

此外，起草組成員討論了標準編制的初步分工以及下一步工作安排。

起草組第二次會議：

會議時間：2023年12月12日；

會議地點：國創中心會議室；

參會單位：北京國家新能源汽車技術創新中心有限公司、北京車和家信息技術

有限公司、北京智芯微電子科技有限公司、北京集創北方科技股份有限公司、合肥

艾創微電子科技有限公司、杭州士蘭微電子股份有限公司、小華半導體有限公司、

思瑞浦微電子科技（蘇州）股份有限公司、中國科學院微電子研究所、上海復旦微

電子集團股份有限公司、上海蔚蘭動力科技有限公司、芯洲科技（北京）股份有限

公司、中國重型汽車集團、西安紫光國芯半導體有限公司、深圳曦華科技有限公

司、華大半導體有限公司和北京新能源汽車股份有限公司；

會議內容：國創中心標準主筆人對標準整體進展和標準草案進行了介紹；起草

組成員就4試驗條件、5試驗方法、附錄A等重點章節，以及標準意見處理結果進

行了充分討論，形成改進意見5項，同時對標準試驗驗證計劃進行了討論和安排。

起草組第三次會議：

會議時間：2024年1月5日；

會議地點：國創中心會議室；

參會單位：北京國家新能源汽車技術創新中心有限公司、北京車和家信息技術

有限公司、北京智芯微電子科技有限公司、北京集創北方科技股份有限公司、合肥

艾創微電子科技有限公司、杭州士蘭微電子股份有限公司、小華半導體有限公司、

思瑞浦微電子科技（蘇州）股份有限公司、中國科學院微電子研究所、上海復旦微

電子集團股份有限公司、上海蔚蘭動力科技有限公司、芯洲科技（北京）股份有限

3

公司、中國重型汽車集團、西安紫光國芯半導體有限公司、深圳曦華科技有限公

司、華大半導體有限公司和北京新能源汽車股份有限公司；

會議內容：國創中心標準主筆人對整體進展進行了介紹，并對起草組分工編制

的標準內容進行了介紹。起草組成員4試驗條件、5試驗方法、6數據采集與分

析、附錄A等重點章節進行了詳細的討論，提出約8條標準改進意見。

(4)試驗驗證

2024年1月-2024年2月，依據本標準對一款汽車用集成電路進行了電磁兼容

匹配試驗，通過試驗驗證了本標準的合理性和可行性。

根據試驗結果和起草組討論，國創中心對標準文本進行了修改和完善，并完成

標準征求意見稿和編制說明。

二、標準編制原則和主要內容

2.1標準制定原則

本標準在充分調研國內外整車及零部件電磁兼容測試標準，分析國內外集成電

路電磁兼容試驗方法的基礎上，按照GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部

分：標準化文件的結構和起草規則》給出的規則起草，參考了GB/T33014.1-2016

《道路車輛電氣/電子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗方法第1部分：一般

規定》、GB/T33014.2-2016《道路車輛電氣/電子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾

性試驗方法第2部分：電波暗室法》和GB/T33014.9-2020《道路車輛電氣/電

子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗方法第9部分：便攜式發射機法》。本標

準規定了一套汽車集成電路搭載在試驗零部件上進行輻射抗擾度匹配試驗的方法，

通過該試驗方法實現集成電路真實車載電磁環境的應用，可全面監測汽車集成電路

的功能狀態。

2.1.1通用性原則

本標準為行業提供了一種集成電路實車電磁環境測試的新思路，標準提出的集

成電路匹配電氣及電子部件輻射抗擾度試驗方法，可模擬實車電磁環境進行測試，

并檢測集成電路的功能狀態，既適用于汽車集成電路，也適用于其他集成電路，具

有較高的通用性。

2.1.2指導性原則

目前，國內外雖有整車、零部件或集成電路的電磁兼容標準規范，但無集成電

路匹配零部件級相關標準。本標準提出的方法可對汽車集成電路在車載應用場景下

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進行輻射抗擾度試驗，對集成電路的功能狀態進行全面監測，對行業具有指導作

用。

2.1.3協調性原則

本標準提出的方法與目前ISO、IEC以及國內相關電磁兼容標準規定的方法協

調統一、互不交叉。該標準規定的試驗方法對目前國內外相關電磁兼容試驗進行了

有效補充，是一種更客觀全面、更具可操作性的方法。

2.1.4兼容性原則

本標準提出的汽車集成電路匹配電氣及電子部件輻射抗擾度的試驗方法，充分

考慮了汽車集成電路在車載應用場景，以及需要監測的各種內部外部參數狀態，具

有普遍適用性。

2.2標準主要技術內容

本標準規范對象是汽車集成電路，汽車電氣及電子部件為集成電路提供了運行

功能及連接負載的載體。標準共分為7章，規定了汽車集成電路匹配電氣及電子部

件輻射抗擾度的試驗方法。標準內容包括范圍、規范性引用文件、術語和定義、試

驗條件、試驗方法、數據采集與分析、試驗報告。此外附錄A給出了監測數據選擇

的建議。通過電波暗室法匹配試驗和便攜式發射機模擬法匹配試驗，對汽車集成電

路進行輻射抗擾度匹配試驗，并全面檢測集成電路功能狀態。

2.3關鍵技術問題說明

本標準提出的方法首先是將被測汽車集成電路搭載在電氣/電子部件上，模擬

真實的車載應用環境。其次在不施加輻射干擾和施加兩種輻射抗擾的情況下，分別

對被測集成電路的內部、外部參數進行全面監測。然后分析采集到的全部參數數

據，判斷被測集成電路的功能狀態。

常規集成電路的電磁兼容抗擾試驗中，往往沒有車載環境的模擬，缺乏真實的

應用環境。本標準提出將被測集成電路運行在試驗零部件中，使試驗更加貼近實車

應用。此外，常規的試驗對于功能狀態的監測，往往只有指導性的意見，可操作性

不強，監測的手段也各種各樣，不夠全面和客觀。因此本標準提出了全面監測集成

電路內部、外部參數的功能狀態的方法，使得試驗更具備可操作性，對汽車集成電

路的輻射抗擾度評測也更加全面客觀。

2.4標準主要內容的論據

汽車集成電路在車載應用下的輻射抗擾度測試是非常重要的，但行業內現有標

5

準并沒有給出具體實施方法，因此本標準提出了一套汽車集成電路匹配零部件輻射

抗擾度試驗方法，對現有相關標準進行有效補充。該標準對汽車集成電路匹配電氣

/電子零部件進行輻射抗擾度試驗，更加接近實車應用電磁兼容環境。此外，標準

提出了全面檢測汽車集成電路內外部參數的方法，使得汽車集成電路評價更為客

觀、全面，且更具有操作性。

2.5標準工作基礎

國創中心作為該標準起草組主筆單位，具備完整的集成電路和汽車電氣/電子

部件的EMC檢測能力，包括GB/T33014.2-2016、GB/T33014.9-2020等標準的檢

測能力，以及IEC61967系列、IEC62132系列、IEC62215系列集成電路EMC檢測

等項目的試驗能力。在以往測試過程中，國創中心積累了大量的EMC試驗數據，檢

測能力和水平得到行業認可。此外，國創中心具有領先的測試技術能力和檢測設

備，相關檢測項目經過試驗室間比對試驗。本標準在此工作基礎上提出，并結合起

草組成員單位的在該領域的技術積累和經驗，對標準進行充分討論和試驗驗證，具

有一定的先進性、通用性、科學性和可操作性。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

為了驗證標準合理性和可行性，選取汽車集成電路進行了試驗驗證，被測集成

電路屬于控制類。試驗時，將集成電路搭載在具有汽車電氣/電子部件的典型外圍

電路的試驗零部件上，運行車身控制器的典型功能。被測集成電路和試驗零部件均

具備以太網的通訊條件。被測汽車集成電路和試驗零部件見圖1。

圖1被測汽車集成電路和試驗零部件

在試驗過程中，對被測樣品施加的輻射干擾為：（1）電波暗室法匹配試驗：

水平極化和垂直極化，電場等級為50V/m和75V/m，試驗布置見圖2。（2）便攜

式發射機模擬法匹配試驗：天線中心正對集成電路（正對、旋轉90度），天線葉

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片正對集成電路（正對、旋轉90度），干擾等級為2W和9W，試驗布置見圖3。

輻射干擾的施加控制界面見圖4。

圖2電波暗室法匹配試驗布置

圖3便攜式發射機模擬法匹配試驗布置

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圖4輻射干擾施加控制界面

試驗過程中，對該被測汽車集成電路的參數進行了全面監測，在不施加輻射干

擾、施加輻射干擾時，分別采集了被測集成電路的全部內部參數，即寄存器數據進

行分析。數據采集的過程見圖5。

圖5數據采集過程

此外，在試驗過程中對被測汽車集成電路的全部寄存器數據進行了監測。其

中，電波暗室法匹配試驗聲明應保持不變的寄存器數據均無變化，包括

CAN11_CTRL1、GPIO_AINT_MASK_SET0、PVT_HYST_L等數據。被測汽車集成電路在

一定范圍內變化的寄存器數據，均在所聲明的范圍內，如5V等數據。被測汽車集

成電路的功能狀態等級為AIC。便攜式發射機模擬法匹配試驗聲明應保持不變的寄

存器數據也均無變化，包括CAN11_CTRL1、GPIO_AINT_MASK_SET0、PVT_HYST_L等

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數據。被測汽車集成電路在一定范圍內變化的寄存器數據，均在所聲明的范圍內，

如5V等數據。被測汽車集成電路的功能狀態等級為AIC。

本次試驗情況：

1）試驗過程貼近實際應用，將被測集成電路搭載在試驗零部件上，運行了車

載應用的功能；

2）試驗可操作性強，對需要監測的參數使用數采系統進行一次性全面監測；

3）試驗監測了被測集成電路的內外部參數，極大地提高了測試的覆蓋性和準

確性，尤其容易發現內部參數在輻射干擾下的參數變化、參數錯誤。

綜上所述，本標準提出的方法對于當前汽車集成電路匹配電氣/電子部件的輻

射抗擾度具有良好的適用性。

四、標準中涉及專利的情況

本標準不涉及專利內容。

五、預期達到的社會效益、對產業發展的作用的情況

本標準的發布，為行業提出了一套汽車集成電路匹配電氣/電子部件的輻射抗

擾度試驗方法，可以對汽車集成電路結合實車應用場景的輻射抗擾度進行評測，能

夠盡早發現、排除車載應用中可能出現的問題。此外，該標準的出現，可以對被測

汽車集成電路輻射抗擾度的功能狀態進行全面監測，便于汽車集成電路的提供方、

應用方（包括零部件廠商和主機廠）、第三方檢測機構用更一致的評測方法進行試

驗，試驗方法更加全面、客觀和可操作。

六、采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情

況，國內外關鍵指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關數據對比情況

未采標國際標準和國外先進標準情況。本標準引用的國家標準如下：

GB/T29259道路車輛電磁兼容術語

GB/T33014.1-2016道路車輛電氣/電子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗

方法第1部分：一般規定

GB/T33014.2-2016道路車輛電氣/電子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗

方法第2部分：電波暗室法

GB/T33014.9-2020道路車輛電氣/電子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾性試

驗方法第9部分：便攜式發射機模擬法

七、在標準體系中的位置，與現行相關法律、法規、規章及相關標準，特別是強

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制性標準的協調性

本標準符合