“一帶一路”戰略下航空物流發展的機遇與挑戰分析綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u4611（一）“一帶一路”戰略下航空物流發展的機遇 1177471.物流量進一步擴大帶來航空物流的市場機遇 155642.國內物流基礎設施體系的建設機遇 1278173.通過對外投資和跨國并購整合沿線航空資源的機遇 2148094.“一帶一路”促使航空港物流發展迅速 274395.“一帶一路”促進適航產業和跨境電商業務發展，為航空物流帶來業務機遇 34360（二）“一帶一路”戰略下航空物流發展面臨的挑戰 388261.我國企業在境外投資和運營面臨的認同和安全問題 349922.國內航空物流業發展的一些不利因素的制約 3184474.國內航空物流企業將面臨激烈的國際競爭和更高的標準 4（一）“一帶一路”戰略下航空物流發展的機遇1.物流量進一步擴大帶來航空物流的市場機遇“一帶一路”工程沿線主要國家人民總居住人數共約達45億，占同期全世界人口總數比例的62.5%，其中國際經濟總量合計約為大約23萬億美元，占目前世界總量份額的約29.5%。自2013年我國提出一帶一路倡議以來，我國與一帶一路周邊國家貨物進出口貿易量累計達到9.2萬億美元。我國對一帶一路周邊國家累計投資1360億美元。去年，我國與“一帶一路”區域伙伴的貿易額將達到1.35萬億美元，創同時期新高。“一帶一路”戰略規劃深入實施后，中國與沿線國家大力開展大型經濟文化活動，優化區域內貿易和要素配置，促進人員、貨物大規模流動，物流需求明顯增長。經濟全面開放貿易格局的進一步形成和國際貿易產業的加速發展，也將有助于進一步促進區域國內貿易投資和國內物流市場的發展。國內外機場物流需求的快速增長將繼續推動中國現代航空物流市場的繁榮與發展，為未來提供更大的市場機遇2.國內物流基礎設施體系的建設機遇“一帶一路”原本就是一項物流戰略體系，通過改善物流基礎建設來促進國家經濟貿易的發展。我國在對內外物流建設中給予最大的幫助和投入。根據國家戰略，人民政府為此項計劃鋪設長遠道路。例如在長江三角洲板塊的安徽省開設了連接亞歐大陸橋的貨運交通方式，以加快連接“一帶一路”經濟帶。福建作為21世紀海上之路的領頭羊，要將完善海陸空為主樞紐的交通運輸網絡。連云港作為“一帶一路”的交匯點，致力于打造經濟帶東西雙向門戶，構建多種方式的網絡體系，打造加工、生產、貿易、物流建設基地。“一帶一路”戰略帶來的歷史機遇將推動國內外物流節點和基礎設施建設，因此改善航空物流條件，提高物流基礎水平，增強國際競爭力。3.通過對外投資和跨國并購整合沿線航空資源的機遇“一帶一路”建設的兩個重要方面之一，就是周邊國家的海陸空物流基礎設施建設。稱為世界上最長的經濟走廊的海上絲綢之路，跨越亞洲、歐洲和非洲三大陸。這一切必將給我國的空運、國外物流企業來華建設投資與修建國家航空物流設施工程項目等帶來發展機遇，為后期整合航空物流資源創造條件。與此同時，中國航空物流企業還可以通過跨境并購獲得沿線國家的航空物流資源。“一帶一路”等沿線涉及的亞洲國家實際上也更大多地是來自一些發展中國家，相比較于亞洲這些新興國家，我國這些物流企業實際上在資金、技術力量等優勢方面還是具有很一定程度的先天優勢。過去由于我們這樣的中小型航空公司企業要快速擴展這些國際業務就往往的要他們自己去增建開辟一些海外航線，這樣很耗時和費力，而且由于東道國簽證的申請審批時間長。例如，航空公司可以通過投資或收購國外大型航空公司集團等合作方式，航空公司可以選擇直接收購自身良好的海外航線資源，進一步發展國際物流業務。4.“一帶一路”促使航空港物流發展迅速近年來,我國境內航空物流總量正在不斷的增加,部分地區的航空貨運量目前已達到超過每年數十萬噸,發展勢頭較為良好。其中相當很大一部分貨物直接來自“一帶一路”沿線國家。例如,西安鄭州現代物流機場發展迅速。航空量和民航貨運飛機總數也已穩居全國大城市第四位,成為國內中西部最大的物流中心。航空港國際物流基地是當前國家空港業務轉型發展的一個重要支撐方向,是適應時代高速發展的重要產物。目前，已經全部建成開放并且開始運營的國際航空物流港可以有效地發揮國際航空物流經濟發展政策的規劃引導示范作用，輻射全國范圍，形成更有全球影響力的開放型經濟試驗區。在機場探索實施新機場發展規劃模式方案的過程中，機場管委會可以結合實施“一帶一路”機場發展戰略倡議的目標和要求，提出新的發展模式，為國際機場的發展創新提供更有效的動力。5.“一帶一路”促進適航產業和跨境電商業務發展，為航空物流帶來業務機遇從原則上講，航空物流發展與腹地經濟結構關系最為密切。所以，與其他運輸方式相比，航空物流更依賴于工業。然而，中國制造業處于全球產業鏈的低端，屬于低附加值環節，這在很大程度上限制了國內業的發展。另一方面來說，經濟結構轉型和產業升級對航空物流業既是挑戰，不可一求的發展機遇。隨著“一帶一路”戰略的發展，生鮮農產品、生物醫藥產品、電子信息產品等適航行業將給航空物流行業帶來業務需求的快速增長。在跨境電商同時，隨著國際貿易渠道的發展，周邊國家“一帶一路”將會推動一體化發展，跨境快遞業務也是未來新的增長點，這就要求航空物流企業深刻認識和把握“區域”戰略機遇，積極參與更廣泛的國際競爭與合作。（二）“一帶一路”戰略下航空物流發展面臨的挑戰1.我國企業在境外投資和運營面臨的認同和安全問題受西方國家“中國威脅論”的影響，“一帶一路”沿線的部分國家對中國的發展仍心存戒備，對“一帶一路”戰略缺乏認同，不利于“一帶一路”戰略的順利推進，也會對航空物流的發展構成一定的阻礙。由于諸多復雜歷史原因，“一帶一路”沿線或周邊一些國家存在政局不穩、領土爭端等問題，如印巴沖突等，甚至還會面臨地區恐怖主義、走私販毒等犯罪活動的威脅，這些均給有關我國民航企業將來的長期對外業務投資活動和相關國際航空物流業務經營的長期開展均帶來著一定巨大的風險。這些政策風險也將在短期內持續嚴重影響未來我國的航空領域外商戰略投資、境外企業投資運營或海外經營的企業項目的對外投資經營管理，給后續我國民航企業國際貨運航空國際物流業務活動的有效開展等帶來的一定規模的市場風險。2.國內航空物流業發展的一些不利因素的制約一帶一路戰略要求航空物流企業走出去，這對于海外發展是一個難得的機遇，但對于未充分發展的物流企業來說也是一個巨大的挑戰。我國大多數物流企業尚缺乏“走出去”的知識和操作經驗。首先，我國的多式聯運服務在物流服務的對接和跨運輸方式的運輸資源整合方面十分欠缺；第二，由于我國物流企業境外物流組織能力不夠，加上物流運營成本偏高，使得吸引海外貨源有難度，部分中歐班列存在返程無貨可運的問題；第三，“一帶一路”戰略還會引發國內有關省市區之間的無序、惡性競爭，導致區域功能重疊、資源浪費等問題。所以，從某種程度上講，“一帶一路”倒逼著國內物流業的發展，推動其完善和創新。3.“一帶一路”促進高鐵的發展，為航空物流帶來方式間競爭 一帶一路倡議的實施推動了包括多條鐵路在內的一大批基礎設施項目的建設，其中長距離鐵路運輸對航空運輸構成了潛在的競爭威脅。一方面因為高鐵貨物運輸的運輸速度通常與傳統航空貨物的運輸的平均速度相差的不大，因此高鐵貨物運輸本身在貨運速度方面具有的市場競爭力就并不遜輸航空運輸。此外，高鐵貨運航線下的鐵路普通旅客貨物專線的鐵路運輸網絡組織模式相對都比較成熟靈活，運量大，受天氣影響小，具有成本優勢。此外，高鐵列車通過的主要站點車次也就相對于更多，能夠實現為國內更遠廣闊一些的農村地區用戶提供更為高效安全的鐵路運輸服務。因此，高鐵運輸進入民航貨物運輸物流市場范圍后，將進一步對傳統航空貨物快件運輸行業造成了一定范圍的行業打擊。4.國內航空物流企業將面臨激烈的國際競爭和更高的標準航空物流系統包括旅客運輸、裝卸、倉儲、包裝、加工、配送、銷售和管理等諸多環節，我國中小航空物流企業系統目前可以提供經營的運輸服務產品主要限于較為單一的普通航空運輸管理服務，服務的開展不僅受到各種航空政策、海關政策和國際貿易政策的限制，而且缺乏先進的理念來積極提高經營管理水平，特別是在企業物流信息化管理方面，在為國內外客戶提供在線物流信息服務方