填空題按車站與地面的相對位置，車站可分為（地下車站）、（地面車站）、（高架車站）。按運(yùn)行性質(zhì)車站可分為（中間站）、（區(qū)域站）、（換乘站）、（樞紐站）、（聯(lián)運(yùn)站）和（終點站）。按構(gòu)造橫斷面形式車站可分為（矩形斷面車站）、（拱形斷面車站）、（圓形斷面車站）和（其他類型斷面車站）。自動售檢票系統(tǒng)包括（自動售票機(jī)）和（閘機(jī)）。在都市軌道交通車站中，自動扶梯的重要用途是（處理乘客的迅速疏散）。站臺安全門設(shè)置于（地鐵）或(輕軌車站站臺)的邊緣。車站消防系統(tǒng)包括（消火栓給水系統(tǒng)）、（自動噴水滅火系統(tǒng)）和（氣體滅火系統(tǒng)）。煙烙盡氣體滅火系統(tǒng)重要由（煙，溫感探測系統(tǒng)）、（鋼瓶組件）、（集流管）等構(gòu)成。判斷題都市軌道交通車站時客流的節(jié)點，也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點。（√）地下車站一般由地下出入口，中間站廳，地面站臺三部分構(gòu)成。（×）高架線路一般位于中心城區(qū)，其建筑風(fēng)格與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。（×）島側(cè)混合式站臺是將島式站臺及側(cè)式站臺同設(shè)在一種車站內(nèi)。（√）站橋分離車站高架車站的構(gòu)造和站內(nèi)軌道構(gòu)造做在一起的。（×）車站按兩條軌道交通線路交匯下?lián)Q乘站的換乘布局分為“＋”“S”字形。（×）自動售檢票系統(tǒng)集計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)、自動控制技術(shù)于一體。（√）在上海等大都市，消防時可直接從都市管網(wǎng)抽水，設(shè)消防水池。（×）氣體滅火系統(tǒng)的三個構(gòu)成成分均為不活潑氣體，為氣體的基本成分。（√）車站環(huán)控系統(tǒng)由通風(fēng)系統(tǒng)，空調(diào)水系統(tǒng)和集中供暖系統(tǒng)構(gòu)成。（×）簡答題島式站臺的概念P4答：站臺位于上、下行車線路之間，這種站臺布置形式稱為島式站臺。側(cè)式站臺的概念P4答：站臺位于上、下行車線路的兩側(cè)，這種站臺布置形式稱為側(cè)式站臺。都市軌道交通車站的概念P2答：都市軌道交通車站是都市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降、換乘和候車的場所。都市軌道交通車站重要設(shè)備包括哪些P9答：自動售檢票系統(tǒng)、電梯與自動扶梯系統(tǒng)、站臺安全門系統(tǒng)、車站消防系統(tǒng)、車站環(huán)控系統(tǒng)、設(shè)備控制體系、車站供電系統(tǒng)等。站臺安全門系統(tǒng)的概念P11答：是一種集建筑、機(jī)械、電子、信號、控制、裝飾等學(xué)科于一體的綜合性門系統(tǒng)，設(shè)置于地鐵或輕軌車站站臺的邊緣。氣體滅火系統(tǒng)一般設(shè)置在哪裏。P12答：氣體滅火系統(tǒng)一般設(shè)置在地下變電所的重要設(shè)備間、車站通信及信號機(jī)房、車站控制室、控制中心的重要設(shè)備間和發(fā)電機(jī)房等。消火栓給水系統(tǒng)的特點是什么？P12答：消火栓箱的形式、消火栓箱間距、水泵結(jié)合器、自動巡檢功能。車站環(huán)控系統(tǒng)的構(gòu)成P13答：隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站大系統(tǒng)、車站小系統(tǒng)、車站水系統(tǒng)。問答題自動售檢票系統(tǒng)的重要特點是什么？P9答：通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)電腦售票和自動檢票，管理者隨時可以理解售票和入場人數(shù)等狀況。每張票具有一種唯一票號，經(jīng)加密後以條形碼的形式打印在票的正劵和副劵上，供檢票系統(tǒng)自動識別；同步還印有票類的名稱、限幾人使用、售票時間、有效期、售票機(jī)號等信息，供工作人員人工查驗。各通道的檢票控制器以總線的（1~8臺）形式與當(dāng)?shù)胤?wù)器通信，延長了通信的距離，減少了線路成本，檢票口可以不用電腦。在票務(wù)管理中心可設(shè)定票類的信息具有獨特的培訓(xùn)練習(xí)功能，新售票員工可以登錄練習(xí)庫，進(jìn)行售票模擬練習(xí)，以掌握系統(tǒng)的使用措施而不會影響系統(tǒng)數(shù)據(jù)的精確性。車站環(huán)控系統(tǒng)的重要功能是什么？P13答：在列車正常運(yùn)行時，排除余熱余濕，提供人員所需的新風(fēng)景，為乘客和工作人員提供一種合適的人工環(huán)境，滿足站內(nèi)多種設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需的溫、濕度規(guī)定。列車阻塞在區(qū)間隧道時，向阻塞區(qū)間提供一定的通風(fēng)量，保證列車空調(diào)等設(shè)備正常工作，維持車廂內(nèi)乘客在短時間內(nèi)能接受的環(huán)境條件。在發(fā)生火災(zāi)事故時，提供迅速有效地排煙手段，給乘客和消防人員提供足夠的新鮮空氣，并形成一定的迎面風(fēng)速，引導(dǎo)乘客安全迅速地撤離。填空題自動售檢票系統(tǒng)三種運(yùn)行管理模式包括(正常運(yùn)行模式)、（降級運(yùn)行模式）、（緊急放行模式）。北京地鐵全路網(wǎng)自動售檢票系統(tǒng)的三層架構(gòu)分別是（線路中心系統(tǒng)）、（車站計算機(jī)系統(tǒng)）、（車站終端設(shè)備）。自動售檢票根據(jù)功能劃分為（進(jìn)站檢票機(jī)）、（出站檢票機(jī)）和（雙向檢票機(jī)）三種。自動檢票機(jī)根據(jù)通道寬度分為（一般檢票機(jī)）和（寬通道檢票機(jī)）兩種。自動檢票機(jī)以（主控單元）為關(guān)鍵，輔以（阻擋裝置）、（聲光提醒裝置）、（車票處理裝置）等模塊構(gòu)成。自動檢票機(jī)的常用操作重要包括（開關(guān)機(jī)操作）、（重新啟動操作）和（更換票箱操作）。半自動售檢票一般安裝在（售/補(bǔ)票房）或（車站服務(wù)中心內(nèi)）。BOM機(jī)以（主控單元）為關(guān)鍵，輔以（車票讀寫器）、（乘客顯示屏）、（打印機(jī)）、（電源）等模塊構(gòu)成。IC票卡發(fā)售模塊由對車票進(jìn)行讀寫的（票卡讀寫器）和用于發(fā)售IC車票的（車票處理模塊）構(gòu)成。儲值票發(fā)卡時，須向乘客收取（押金）。判斷題AFC系統(tǒng)架構(gòu)可分為線路式架構(gòu)，集中式架構(gòu)，區(qū)域式架構(gòu)，分級分散式架構(gòu)等。（×）自動檢票機(jī)是實現(xiàn)系統(tǒng)自助進(jìn)出站檢票交易的設(shè)備、對票卡、檢票機(jī)通道阻擋解除，容許乘客進(jìn)出站（×）車票處理裝置重要包括車票讀寫設(shè)備和車票傳送裝置。（√）更換票箱操作包括拆卸票箱和安裝票箱。（√）自動售檢票設(shè)于車站付費區(qū)，用于乘客自助式購置地鐵單程票和對儲值票進(jìn)行充值。（×）自動售票機(jī)的基本功能是通過乘務(wù)員進(jìn)行操作完畢售票。（×）紙幣識別設(shè)備一般至少可以識別5種以上的紙幣。（×）BOM機(jī)具有離線/在線狀態(tài)自動檢測切換的能力。（√）操作員觸摸屏顯示屏為操作員提供，人機(jī)對話的界面顯示，帶有紫外觸摸屏。（×）自動查詢機(jī)具有車票查詢機(jī)和乘客服務(wù)信息查詢等功能。（√）簡答題自動售檢票系統(tǒng)的內(nèi)涵P16答：人性化客流導(dǎo)向社會效益提供信息支持提高運(yùn)行效率強(qiáng)化安全管理提高形象自動售票機(jī)構(gòu)造構(gòu)成P29答：自動檢票機(jī)以主控單元為關(guān)鍵，輔以現(xiàn)金處理裝置、車票處理裝置、乘客顯示屏、讀寫器、運(yùn)行狀態(tài)顯示屏、觸摸屏、維修面板、打印機(jī)、電源等模塊構(gòu)成。半自動售票機(jī)的功能P34答：售票、補(bǔ)票、充值、更新、替代、退票、車票掛失、車票分析、車票處理、車票查詢、收益管理、設(shè)備操作等。自動檢票機(jī)的概念P21答：簡稱閘機(jī)，是實現(xiàn)乘客自助進(jìn)出站檢票交易（在非付費區(qū)和付費區(qū)間通行）的設(shè)備，對有效車票，檢票機(jī)通道阻擋解除（門扇啟動或釋放轉(zhuǎn)桿），容許乘客進(jìn)出站。自動檢票機(jī)的功能P22答：自動檢票機(jī)的基本功能是對乘客所持的車票進(jìn)行檢查，并完畢進(jìn)站或出站的交易處理。拆卸票箱的重要操作流程是什么？P25答：接受來自上位機(jī)的票箱更換命令；托盤向下移動；檢測車票的最高位置，當(dāng)檢測到車票的最高位置低于指定的位置時，停止移動托盤；關(guān)上頂蓋；打動工作鎖（頂蓋被鎖上）；托盤被固定；撥動開關(guān)至“OFF”；拆卸票箱。自動售檢票系統(tǒng)的概念P16答：是以磁卡（紙制磁卡和PET磁卡）或智能卡為車票介質(zhì)，運(yùn)用自動售票機(jī)、半自動售票機(jī)、自動檢票機(jī)、查詢機(jī)等終端設(shè)備，并通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)軌道交通運(yùn)行中的自動售票、自動檢票、自動收費、自動記錄的封閉式票務(wù)管理自動化系統(tǒng)。自動售票機(jī)出現(xiàn)啟動後顯示“只收紙幣”這種故障的處理措施是什么？P33答：（1）啟動設(shè)備後機(jī)器內(nèi)部邏輯會對硬幣模塊進(jìn)行測試，假如測試失敗會進(jìn)入“只收紙幣”狀態(tài)，這種問題一般是有硬幣識別模塊被硬幣或其他異物堵塞導(dǎo)致，檢查硬幣識別模塊并重新啟動設(shè)備；（2）對的安裝硬幣箱問答題自動售票機(jī)重要有哪些功能？P28答：接受乘客的購票選擇，并在購票過程中給出提醒信息及操作指導(dǎo)；可以接受乘客投入的現(xiàn)金（或儲值票、信用卡等其他付費介質(zhì)）并自動完畢識別，對無法是別的現(xiàn)金（或儲值票、行用卡）予以退還。安裝票箱的重要操作流程是什么？P26答：運(yùn)用票箱前面的把手，以水平方向?qū)⑵毕湫⌒牡匕惭b在IDConnector上；檢測票箱安裝到位（檢查票箱ID）；撥動開關(guān)到“ON”；托盤移動機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)帶動托盤向上移動；檢測車票最高位置，當(dāng)檢測到車票最高位置抵達(dá)指定位置時，停止移動托盤；鎖上工作鎖（頂蓋鎖機(jī)構(gòu)松開）；固定托盤的機(jī)構(gòu)公開，打開頂蓋；回收或售模塊初始化；票箱安裝完畢後，在維修面板中選擇安裝票箱，退出維修面板并注銷，推進(jìn)并關(guān)好維修門。填空題車站出入口的重要作用在于（匯集）和（疏散）客流，其位置一般可根據(jù)進(jìn)出站客流的數(shù)量以及方向確定。地下車站出入口平面形式一般有（“一”）字形，（“L”）形、（“T”）形三種基本形成。乘客使用的樓梯踏步高度宜采用（135~150mm），寬度宜采用（300~340mm）。車站用房區(qū)內(nèi)，上、下層之間（至少一處）應(yīng)設(shè)樓梯。電梯的構(gòu)造構(gòu)成部分，可分為（機(jī)械裝置）與（電氣控制）系統(tǒng)兩大部分。轎廂與對重能做相對運(yùn)動時靠（電引繩）和（電引輪）間的摩擦力來實現(xiàn)的。自動扶梯是由一臺特殊構(gòu)造形式的（鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)）和兩臺特殊構(gòu)造形成的（膠帶輸送機(jī)）所組合而成的。自動扶梯是電梯產(chǎn)品的一種分支，與地面呈（30°~35°）傾斜角，具有很強(qiáng)的運(yùn)送能力。判斷題一般淺埋車站出入口不少于4個，小站出入口不少于3個。（×）客流量大的地鐵車站中，自動扶梯是最便利的，最迅速的升降設(shè)備。（√）電引力是靠電引繩對電引輪繩槽的重力產(chǎn)生的，因此必須保證電引繩不在電引輪繩槽中打滑。（×）電梯發(fā)生故障時的救援必須做到二人操作一人監(jiān)控（×）一系列的梯級與兩根牽引鏈條連接在一起，在沿一定線路布置的導(dǎo)軌上運(yùn)行即形成自動扶梯的梯路。（√）自動扶梯出現(xiàn)異常狀況時，應(yīng)大聲告知乘客“抓住扶手”，再進(jìn)行操作。（×）樓梯寬度不應(yīng)不不小于800mm，封閉樓梯間應(yīng)符合建筑防火規(guī)范規(guī)定。（×）站廳層至站臺層供乘客使用的自動扶梯，應(yīng)設(shè)于非付費區(qū)內(nèi)。（×）自動扶梯工作點至墻的距離，在站臺層處不不不小于8.5m，在出入口處不不不小于6m。（√）在無障礙設(shè)計規(guī)定以及在車站站房區(qū)內(nèi)，站廳層至站臺層之間宜設(shè)垂直電梯。（√）簡答題電梯機(jī)械裝置的構(gòu)成構(gòu)造P45答：電梯機(jī)械裝置包括曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、轎廂系統(tǒng)、重力平衡系統(tǒng)、廳轎門和開關(guān)門系統(tǒng)、機(jī)械安全保護(hù)系統(tǒng)等。要增大電梯曳引力的措施是什么？P47答：選擇合適形狀的曳引轉(zhuǎn)輪繩槽；增大曳引力繩在曳引輪上的包角；選擇耐磨且摩擦力系數(shù)大的材料制造曳引輪；曳引繩不能過度潤滑；使平衡系數(shù)為0.4~0.5，電梯不超過額定載荷。在人流集中的公共場所，采用自動扶梯與間歇工作電梯相比，有哪些長處P53答：生產(chǎn)率即輸送能力大；人流均勻，能持續(xù)運(yùn)送人員；自動扶梯可以逆轉(zhuǎn)，即能向上和向下運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)停電或反復(fù)零件損壞需要停用時，可作一般扶梯使用。自動扶梯與間歇工作的電梯相比，有哪些缺陷？P53答：自動扶梯構(gòu)造有水平區(qū)段，有附加的能量損失；大提高高度自動扶梯，人員在其上停留時間長；造價較高。自動扶梯的布置排列方式有哪幾種？P52答：自動扶梯的布置排列有平行排列、持續(xù)交叉排列、連貫排列和“X”交叉排列四種。自動扶梯運(yùn)行前的準(zhǔn)備工作是什么？P54答：檢查扶梯踏板、扶手帶、梳齒板和裙板與梯級間的間隙。清除夾在裏面的碎紙、小石子、口香糖等物；確認(rèn)自動扶梯周圍的安全設(shè)施（三角區(qū)的護(hù)板，防止進(jìn)入的柵欄、隔板及防護(hù)網(wǎng)）有無破損等異狀；確認(rèn)緊急按鈕與否處在正常狀態(tài)。假如處在被按壓狀態(tài)，必須將其恢復(fù)到正常狀態(tài)。自動扶梯出現(xiàn)異常狀況時，現(xiàn)場操作是什么？P55答：（1）正常狀態(tài)：平時紅色罩呈向外膨脹凸出狀。（2）操作時：用手按壓，凸起狀態(tài)變塌陷狀態(tài)。（3）操作後的狀態(tài)：用手指按壓紅色罩的周圍，使其中部恢復(fù)正常狀態(tài)。扶梯轉(zhuǎn)換運(yùn)行方向的操作程序是什么？P55答：（1）將鑰匙插入報警停止開關(guān)，鳴響警笛。（2）確認(rèn)扶梯梯級上無人後再用鑰匙啟動停止開關(guān)，自動扶梯停止運(yùn)行并將鑰匙拔出。（3）待完全停止後，將鑰匙插入運(yùn)行開關(guān)，啟動需運(yùn)行方向的開關(guān)（上或下）。問答題啟動自動扶梯的程序是什么？P54答：將鑰匙插入操作盤上，報警停止開關(guān)鳴響警笛，發(fā)出信號將開始運(yùn)轉(zhuǎn)，放手後鑰匙將回到中央位置，將其拔出。確認(rèn)自動扶梯的踏板和梯級上沒有乘客時，將鑰匙插入運(yùn)行開關(guān)後，向需運(yùn)行方向（上或下）旋轉(zhuǎn)，自動扶梯開始運(yùn)作，待穩(wěn)定運(yùn)行後放手，鑰匙自動回到中央位置，即可將其拔出（啟動時一只手旋轉(zhuǎn)鑰匙同步另一只手按在緊急開關(guān)上，當(dāng)出現(xiàn)異常時及時按動緊急開關(guān)）。確認(rèn)扶手帶與否正常轉(zhuǎn)動，如有異常聲響或振動時，要立即按動緊急停止按鈕，停住自動扶梯，同步告知維修人員。確認(rèn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)後，再試運(yùn)轉(zhuǎn)5~10min左右。假如試運(yùn)轉(zhuǎn)中按動緊急停止按鈕，在問題處理完畢後，必須將紅色罩復(fù)原。關(guān)閉自動扶梯的程序是什么？P54答：確認(rèn)有無發(fā)生異常聲響或振動。如有問題則關(guān)閉自動扶梯。停止之前，不容許乘客進(jìn)入自動扶梯的梯口。將鑰匙插入報警停止開關(guān)，鳴響警笛。確認(rèn)自動扶梯附近或扶梯級上無人後，再用鑰匙啟動停止開關(guān)。自動扶梯則停止運(yùn)行。一天的正常運(yùn)行結(jié)束後須認(rèn)真檢查并打掃扶梯踏板、扶手帶、梳齒板、裙板以及扶梯下部專用房。正常停止扶梯後，應(yīng)采用措施，設(shè)置停止使用牌，防止乘客將其當(dāng)作樓梯使用。填空題安裝在地鐵車站（全封閉），具有（密封性能）的軌道交通站臺安全門系統(tǒng)稱作屏蔽門。半高安全門重要安裝于（地鐵、輕軌）等軌道交通地面或（高架車站），（門體構(gòu)造）不超過人體高度。半高式安全門安裝在（站臺邊緣），將（站臺區(qū)域）與（軌道區(qū)域）分隔開來。站臺安全門系統(tǒng)一般由（機(jī)械）和（電氣）兩大部分構(gòu)成。站臺安全門機(jī)械部分包括（門體構(gòu)造）和（門機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)），電氣部分包括（電源系統(tǒng)）、（控制系統(tǒng)）及（監(jiān)視系統(tǒng)）。門機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)重要由（驅(qū)動電機(jī)）、（傳動裝置）和（鎖緊裝置）三部分構(gòu)成。門體構(gòu)造重要由（頂箱）、（門狀態(tài)指示燈）、（立柱）、（門本體）、（踢腳板）、（門檻）等部分構(gòu)成。站臺安全門的控制系統(tǒng)重要由（中央接口盤）、（就地控制盤）、遠(yuǎn)程監(jiān)視設(shè)備，（門控單元），通信介質(zhì)及（通信接口）等設(shè)備構(gòu)成。站臺安全門控制系統(tǒng)一般具有（系統(tǒng)及控制）、（站臺級控制）、（手動級控制）三級控制方式。中央接口盤由（單元控制器控制系統(tǒng)）和（監(jiān)視系統(tǒng)）構(gòu)成。判斷題屏蔽式安全門系統(tǒng)是一道自下而上的全封閉玻璃隔斷墻。（×）半高式安全門是不具有密閉性能的軌道交通站臺安全門，總體高度為1000mm。（×）封閉式安全門安裝簡樸快捷，與土木建筑工程接口較少。（×）門機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的鎖緊裝置有皮帶傳動和絲桿螺母傳動兩種形成。（×）全高安全門的頂箱上方一般裝有照明燈帶，半高安全門沒有裝設(shè)。（√）門狀態(tài)指示燈點亮?xí)r，表達(dá)安全門處在打開狀態(tài)，熄滅表達(dá)處在關(guān)閉狀態(tài)，閃爍表達(dá)處在隔離狀態(tài)。（√）門檻采用鋁合金金材料，表面上用一種凸凹構(gòu)造做防滑處理，它位于所有滑動門的上端。（×）PSL控制在系統(tǒng)級控制出現(xiàn)故障時，可進(jìn)行PSL站臺級控制操作。（√）滑動門一般設(shè)有障礙物探測功能，其能探測到的最小障礙物一般為5mm（厚）×40mm（寬）的物體。（√）固定門設(shè)在雙扇滑動門之間。（√）簡答題安全門的概念P59答：安裝于地鐵、輕軌等交通車站的站臺邊緣，將軌道與站臺候車區(qū)隔離，設(shè)有與列車門相對應(yīng)，可多級控制啟動與關(guān)閉滑動門的持續(xù)屏障，簡稱安全門。半高式安全門的功能和特點是什么？P60答：可防止乘客擁擠或意外掉下站臺或跳軌自殺，以保證乘客的安全。安裝簡樸快捷，與土木建筑工程接口較少造價低建設(shè)周期短應(yīng)急疏散門的設(shè)置原則。P64答：當(dāng)列車不可以停在站臺正常停車位置時，至少有一道列車客室門對著一道應(yīng)急疏散門。應(yīng)急疏散門在軌行區(qū)側(cè)，設(shè)置乘客手動打開的推桿，可以將門扇推向站臺方向旋轉(zhuǎn)900平開。站臺安全門手動操作的概念。P70答：是指站臺工作人員或乘客對安全門進(jìn)行的手動操作。當(dāng)系統(tǒng)電源或個別安全門操作機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時，站臺工作人員可在站臺側(cè)用鑰匙打開安全門，或者乘客在軌道側(cè)操作安全門開門把手打開安全門。全高安全門的功能和特點P60答：除不能實現(xiàn)站臺與軌道區(qū)間的密封隔離以外，全高式安全門系統(tǒng)和屏蔽式安全門系統(tǒng)具有相似的長處；可比較輕易地升級為屏蔽式安全門系統(tǒng)。就地控制盤PSL其盤面包括哪些？P68答：“關(guān)閉鎖緊”狀態(tài)指示燈為綠色，“開門指示”狀態(tài)指示燈為紅色，“互鎖解除”狀態(tài)指示燈為紅色。單對安全門不能啟動車站督導(dǎo)員的處理措施P73答：（1）將信息報行車調(diào)度員和故障報警中心。（2）跟進(jìn)安全門維修狀況，將安全門的故障和修復(fù)狀況報行車調(diào)度員。多對安全門不能關(guān)閉值班站長的處理措施P74答：（1）將故障信息報行車調(diào)度員和故障報警中心（2）督促、跟進(jìn)安全門維修狀況，并將安全門的故障和修復(fù)狀況報行車調(diào)度員。（3）安排巡視崗監(jiān)控處在打開狀態(tài)安全門處的乘客，防止乘客落軌。四．問答題1．站臺安全門的功能有哪些？P61答：（1）安全門可以防止乘客或物品因車站客流擁擠或其他原因落入軌道，從而杜絕因此引起的事故、延遲運(yùn)行與增長額外成本。（2）減少列車運(yùn)行噪聲及活塞風(fēng)對站臺候車乘客的影響，改善乘客候車環(huán)境。（3）防止非工作人員進(jìn)入隧道。（4）更好的管理乘客：當(dāng)列車停靠在對的的位置上，乘客才進(jìn)入列車或站臺。（5）減少站臺區(qū)與軌道區(qū)之間氣流的互換，通過對地下車站通風(fēng)空調(diào)制式的變化（由閉式系統(tǒng)轉(zhuǎn)為開式系統(tǒng)），減少通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗。（6）在火災(zāi)或其他故障模式下，可以配合有關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動控制。（7）安全門可采用一體化的信息、廣告顯示屏，到達(dá)資源的最大運(yùn)用化，同步對車站整體空間布置進(jìn)行簡化。總體上說，站臺安全門系統(tǒng)在很大程度上提高了乘客的候車安全性，改善了車站的站臺環(huán)境，并可節(jié)省地鐵運(yùn)行成本，提高運(yùn)行效率。一對安全門不能關(guān)閉站務(wù)員和車站督導(dǎo)員的處理措施P74答：站務(wù)員：（1）若故障信息是司機(jī)關(guān)門時發(fā)現(xiàn)的，需到故障安全門處確認(rèn)與否有物體阻礙其關(guān)閉：1、若有則取出，告知司機(jī)重新關(guān)閉安全門。2、若安全門仍不能正常關(guān)閉，則用專用鑰匙將該安全門LCB轉(zhuǎn)到手動位，手動關(guān)閉安全門後告知司機(jī)（2）客流高峰期可保持該車門為常開。車站督導(dǎo)員：（1）匯報行車調(diào)度員和故障報警中心（2）安排巡視崗在故障門處監(jiān)控候車乘客，防止乘客落軌一、填空題地鐵車站及隧道內(nèi)可燃物量一般低于（50kg/m2）。紅色的消防標(biāo)志牌用于闡明多種（消防設(shè)備、設(shè)施安裝）的位置，引導(dǎo)人們采用對的行動。FAS有（中央）和（車站）兩級監(jiān)控。圖形控制中心系統(tǒng)兩臺計算機(jī)分別為（監(jiān)控管理操作終端）和（歷史資料存檔管理操作終端）。FAS所有的防排煙系統(tǒng)聯(lián)動控制功能由（機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BAS）實現(xiàn)。火災(zāi)報警在車站內(nèi)不設(shè)置（警鈴）或（警笛），而設(shè)有（火災(zāi)事故廣播）。FAS全線網(wǎng)絡(luò)的通信傳播介質(zhì)為（光纖）。自動滅火系統(tǒng)由存儲輸送滅火介質(zhì)的（官網(wǎng)子系統(tǒng)）和探測報警的（控制子系統(tǒng)）構(gòu)成。目前最常見的惰性滅火氣體為（氮氣）、（煙烙盡）和（氬氣）。10.惰性氣體滅火介質(zhì)取自于大氣。屬（環(huán)境保護(hù)型滅火劑）。二、判斷題1．根據(jù)地面建筑燃燒試驗，當(dāng)火災(zāi)房間的溫度上升到300C以讓時，起火房間會在瞬間由局部燃燒變?yōu)槿嫒紵＃ā粒?．地面建筑火災(zāi)撲救比地下建筑的火災(zāi)撲救困難得多。（×）3．綠色的發(fā)光疏散指示標(biāo)志設(shè)置在疏散通道和重要疏散路線的地面或靠近地面的墻上。（√）4．滅火器不僅是消防官兵處理火災(zāi)時的好幫手，也是群眾在火災(zāi)危急關(guān)頭的救命符。（×）5．站臺板下的電纜廊道設(shè)感溫電纜，感溫電纜按電纜橋架分層，蛇形走向布置。（√）6．控制模塊是帶地址碼的，用于控制防火卷簾的降落。（√）7．消防廣播通信系統(tǒng)的火災(zāi)事故廣播是單獨設(shè)置的。（×）8．FAS與行車調(diào)度等共用一套閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)。（√）9．鹵代烴類氣體滅火劑通過化學(xué)作用克制燃燒過程中的化學(xué)反應(yīng)到達(dá)滅火目的。（√）10．自動滅火系統(tǒng)保護(hù)對象的火災(zāi)類型重要包括A類和D類火災(zāi)。（×）三、簡答題1．地鐵火災(zāi)特性是什么？P77答：排煙困難、散熱慢；高溫、高熱全面燃燒；安全疏散困難；撲救困難、危害大滅火器的使用措施及環(huán)節(jié)P81答：第一步：識別滅火器的型號第二步：判斷火勢，對的選用有關(guān)類型的滅火器第三步：對滅火器進(jìn)行檢查，看與否能正常使用第四步：站在上風(fēng)位置，迅速采用對的的操作措施，將火源撲滅。FAS的中央級監(jiān)控的功能是什么？P83答：中央級功能和車站級功能火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的構(gòu)成P84答：圖形控制中心系統(tǒng)；車站級火災(zāi)自動報警系統(tǒng)；現(xiàn)場設(shè)備；消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的配置；消防廣播通信系統(tǒng)自動滅火系統(tǒng)的分類P90答：CO2、氣溶膠、惰性氣體滅火系統(tǒng)、鹵代烴類化學(xué)氣體滅火系統(tǒng)和水滅火范圍的細(xì)水霧系統(tǒng)。細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的滅火原理P90答：是使用通過特殊構(gòu)造的細(xì)水霧噴嘴，通過水與霧化介質(zhì)作用而產(chǎn)生水微粒，水微粒受熱蒸發(fā)產(chǎn)生體積急劇膨脹的水蒸氣（大概1700倍）。惰性氣體滅火系統(tǒng)的原理是什么？P92答：重要靠物體窒息作用將防護(hù)區(qū)內(nèi)的氧氣溶度減少至不支持燃燒的范圍而到達(dá)滅火的目的。鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的缺陷是什么？P91答：在滅火過程中產(chǎn)生的熱腐蝕產(chǎn)物（如HF）輕易對精密儀器導(dǎo)致?lián)p害，氣體噴放後需要及時啟動排風(fēng)系統(tǒng)鹵代烷滅火劑與哈龍氣體都屬于氟系列的滅火劑，在大氣中存活時間長，同步溫室效應(yīng)值高，不利于環(huán)境保護(hù)滅火介質(zhì)單價高，站初期投資比例高，維護(hù)充裝費用要高于惰性氣體滅火系統(tǒng)。四、問答題1．FAS的車站級監(jiān)控的功能是什么？P83答：（1）監(jiān)視車站及所轄區(qū)間消防設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。（2）接受車站及所轄區(qū)間火災(zāi)報警或重要系統(tǒng)、設(shè)備的報警，并顯示報警部位。（3）向消防指揮中心匯報災(zāi)情，接受消防指揮中心發(fā)出的消防救災(zāi)指令和安全疏散命令。（4）通過車站級的消防聯(lián)動控制接口向機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)EMCS發(fā)出救災(zāi)模式指令，由EMCS啟動消防聯(lián)動設(shè)備。（5）通過消防廣播系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)，對乘客進(jìn)行安全疏散引導(dǎo)。細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的優(yōu)缺陷是什么？P90答：長處：滅火介質(zhì)水源輕易獲取，滅火的可持續(xù)能力強(qiáng)優(yōu)良的火情克制能力，既起冷卻作用又有效隔絕輻射熱有效清除火災(zāi)區(qū)域內(nèi)的煙氣可承受一定程度的通風(fēng)，對防護(hù)區(qū)密閉規(guī)定相對較低無濃度方面呢的限制，對人體無害，環(huán)境保護(hù)性能高既可局部應(yīng)用，保護(hù)獨立的設(shè)備或設(shè)備的一部分，又可作為全沉沒系統(tǒng)，保護(hù)整個防護(hù)區(qū)對大、中空間場所的保護(hù)具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢。缺陷：滅火速度較氣體滅火系統(tǒng)慢系統(tǒng)選型和設(shè)計受水霧自身和被保護(hù)對象的影響大，個性化規(guī)定高滅火介質(zhì)為水，這樣對保護(hù)區(qū)電源系統(tǒng)的規(guī)定也較高系統(tǒng)噴放後對電子、電氣設(shè)備導(dǎo)致的二次危害程度，需要通過實體火災(zāi)試驗來確定。一、填空題地鐵車站暖通空調(diào)系統(tǒng)一般分為（開式系統(tǒng)）、（閉式系統(tǒng)）和（屏蔽門式）三種系統(tǒng)。車站大系統(tǒng)和站臺層的送風(fēng)管設(shè)于（站臺層頂棚），排風(fēng)則分為兩種，一種設(shè)在（頂棚），另一種則設(shè)在（站臺層地板下）。車站小系統(tǒng)重要包括為車站的設(shè)備及管理用房服務(wù)的（軸流風(fēng)機(jī)）、（柜式）、（吊掛式空調(diào)機(jī)組）及多種風(fēng)閥。隧道通風(fēng)系統(tǒng)分為（區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)）和（車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)）兩部分。區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)的重要設(shè)備有（隧道風(fēng)機(jī)）、（推力風(fēng)機(jī)）、（射流風(fēng)機(jī)）及有關(guān)電動風(fēng)閥。暖通空調(diào)設(shè)備可通過（就地級）、（車站級）、（中央級）三級進(jìn)行控制和自動控制系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。車站級控制裝置設(shè)在各車站（車控室），配置（車站級工作站）和（緊急控制盤）。風(fēng)管在一般狀況下，一端連接著（風(fēng)閥風(fēng)機(jī)），一端連接（風(fēng)口）。風(fēng)管配件指風(fēng)管系統(tǒng)中的（彎管）、三通、四通，（各類變徑）及異形管、（導(dǎo)流葉片）和法蘭等。冷卻塔有（逆流式冷卻塔）、橫流式冷卻塔、（射流式冷卻塔）、（蒸發(fā)式冷卻塔）四種類型。二、判斷題1．地鐵的車站和區(qū)間隧道除出入口等很少部位與外界相溝通外，基本上與外界隔絕，受外界氣象條件的影響較小。（√）2．屏蔽門式系統(tǒng)車站被分為獨立的車站空調(diào)系統(tǒng)和區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)兩個系統(tǒng)。（×）3．車站大系統(tǒng)由車站管理用房及設(shè)備用房的空調(diào)、通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)構(gòu)成。（×）4．車站空調(diào)水系統(tǒng)的作用是為了車站內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)制造冷源并將其供應(yīng)車站大小系統(tǒng)，同步將熱量通過冷卻水系統(tǒng)送出車站。（√）5．空調(diào)冷凍水系統(tǒng)重要設(shè)備為冷卻塔和冷卻水泵。（×）6．中央級控制裝置設(shè)在控制中心OCC，配置有中央及工作站，全線隧道通風(fēng)系統(tǒng)及車站暖通空調(diào)系統(tǒng)中央模擬顯示屏。（√）7．就地級控制裝置設(shè)在各車站車控室，配置車站級工作站和緊急控制盤。（×）8.車站級控制設(shè)置在各車站的環(huán)控電控室，具有對單臺暖通空調(diào)設(shè)備就地控制的功能。（×）9.風(fēng)管常用的材料有薄鋼（鍍鋅）板，不銹鋼板，塑料復(fù)合板，膠合板，鋁板等。（√）10.制冷設(shè)備房當(dāng)中包括制冷有關(guān)的設(shè)備，如壓縮器、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器等。（√）三，簡答題1.都市軌道交通暖通空調(diào)系統(tǒng)的概念。軌道交通暖通空調(diào)系統(tǒng)，是指對車站站廳、站臺、隧道、設(shè)備及管理用房等場所的環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)，重要是調(diào)整指定區(qū)域內(nèi)空氣溫度、濕度、空氣流速和空氣品質(zhì)等重要原因，以此來發(fā)明一種合用于地鐵設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)、人員安全舒適的人工環(huán)境。2，車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)的構(gòu)成及作用。隧道通風(fēng)系統(tǒng)分為區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)【兼排煙】和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)兩個部分，其作用是通過機(jī)械送、排風(fēng)或列車活塞作用排出區(qū)間隧道余熱、與余溫，保證列車和隧道內(nèi)設(shè)備的正常運(yùn)行。3，車站暖通空調(diào)系統(tǒng)車站級控制的詳細(xì)功能。（1）在正常狀況下可監(jiān)視和控制本站的隧道通風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)大系統(tǒng)、小系統(tǒng)及空調(diào)跳水系統(tǒng)。（2）能是本站暖通空調(diào)設(shè)備按預(yù)定的模式運(yùn)行，根據(jù)負(fù)荷變化，自動確定優(yōu)化，節(jié)能模式并運(yùn)行。（3)當(dāng)火災(zāi)時，可接受報警信息，并通過自動控制系統(tǒng)實現(xiàn)車站進(jìn)入火災(zāi)模式，控制暖通空調(diào)設(shè)備按災(zāi)害模式運(yùn)行。4，風(fēng)管配件的概念。風(fēng)管配件指風(fēng)管系統(tǒng)中的彎管、三通、四通、各類變徑及異形管、導(dǎo)流葉片和法蘭等。5，風(fēng)管部件的概念。風(fēng)管部件指通風(fēng)、空調(diào)風(fēng)管系統(tǒng)中的各類風(fēng)口、閥門、排氣罩、風(fēng)帽、檢查門和測定孔等。6，組合式空調(diào)箱的詳細(xì)構(gòu)造規(guī)定是什么？（1）各功能段有足夠的強(qiáng)度。（2）機(jī)組檢修門嚴(yán)密、靈活、啟動及鎖緊功能良好。（3）機(jī)組社排水口，無處溢出滲透現(xiàn)象。（4）機(jī)組橫斷面上氣流不應(yīng)使電路產(chǎn)生短路。（5）機(jī)組應(yīng)留有測孔和測試儀表接口。（6）設(shè)置檢修門和24v低壓照明燈。7，風(fēng)機(jī)盤管按照形式不一樣可以分為哪四種類型。歐式風(fēng)機(jī)盤管、立式風(fēng)機(jī)盤管、卡式風(fēng)機(jī)盤管、高靜壓風(fēng)機(jī)盤管，外形同臥式風(fēng)機(jī)盤管。8，車站小系統(tǒng)的構(gòu)成及作用。車站小系統(tǒng)重要包括為車站的設(shè)備及管理用房服務(wù)的軸流風(fēng)機(jī)、柜式、吊掛式空調(diào)機(jī)組及多種風(fēng)閥，其作用是通過對各用房的溫度、濕度等環(huán)境條件的控制，為管理、工作人員提供一種舒適的工作環(huán)境，為多種設(shè)備提供正常運(yùn)行的環(huán)境。在火災(zāi)發(fā)生時，通過機(jī)械排風(fēng)方式進(jìn)行排煙。在氣體滅火的用房內(nèi)閉送、排風(fēng)管進(jìn)行密閉滅火。四，問答題1，車站暖通空調(diào)系統(tǒng)的功能（1)在列車正常運(yùn)行時，排除余熱余溫，提供人員所需的新風(fēng)量，為乘客和工作人員提供一種合適的人工環(huán)境，滿足站內(nèi)多種設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的溫度、濕度規(guī)定。（2）列車阻塞在區(qū)間隧道時，向阻塞區(qū)間提供一定的通風(fēng)量，保證列車空調(diào)等設(shè)備的正常工作，維持車廂內(nèi)乘客在短時間內(nèi)能接受的環(huán)境條件。（3）當(dāng)發(fā)生火災(zāi)事故時，提供迅速有效的排煙手段，給乘客和消防人員提供足夠新鮮空氣，并形成一定的迎面風(fēng)速，引導(dǎo)乘客安全迅速的撤離。一，填空題。1，地鐵供電系統(tǒng)的主線作用是為地鐵運(yùn)行提供動力能源--（電能）2，低壓配電系統(tǒng)詳細(xì)規(guī)定是（安全性）（可靠性）（合理性）3，低壓配電系統(tǒng)對應(yīng)的三個詳細(xì)的構(gòu)成分別為（低壓配電室開關(guān)柜）——（低壓電纜線路）---（設(shè)備配電箱）4，低壓配電負(fù)荷根據(jù)設(shè)備的重要程度分為（一級負(fù)荷）、（二級負(fù)荷）、（三級負(fù)荷）、5，低壓配電設(shè)備的控制一般采用（就地控制）和（綜合控制）兩種方式6，低壓開關(guān)柜由（柜體）（母線）（功能單元）三大部分構(gòu)成7，一般來說，地鐵車站照明系統(tǒng)采用（380V三相五線制）、（220v單相三線制）方式供電。8，照明系統(tǒng)按照明屬性分為（節(jié)電照明）（標(biāo)志照明）（出入口照明）站臺站廳照明、廣告照明等9，事故照明正常采用（交流雙電源互為備用）供電，一路失電另一路接入電路。10，照明系統(tǒng)的控制總的來說重要有（就地控制）（照明配電室控制）（emcs集中控制）和（低壓配電室控制）。二，判斷題。1，地鐵供電電源一般取自都市電網(wǎng)，低壓電通過輸送或變換，以合適的電壓等級供應(yīng)設(shè)備，以保證電源的供應(yīng)（√）。2，供配電系統(tǒng)由三部分構(gòu)成，分別電源（來源）——輸送電路——負(fù)荷（√）。3，低壓開關(guān)柜具有構(gòu)造分散，易于維護(hù)，防止和防止事故發(fā)生，智能化的特點。（×）4，電線應(yīng)用于照明設(shè)備的連接，配電箱的出線，絕緣電壓的等級為380v（×）。5，防淹門控制柜的安裝于地下隧道入口處雨水泵控制室內(nèi)，用于防淹門的操作。（×）6，一般狀況下，車站站臺，站廳兩端各設(shè)置一種照明配置室，室內(nèi)機(jī)中安裝各類照明配電控制箱。（√）7，重要房間設(shè)置事故照明，事故照明照度為正常照度的百分之拾。(√）8，一般照明由設(shè)在站臺兩端隧道入口處，區(qū)間隧道一般照明箱配出，每間隔20米一種一般為70w高壓鈉燈。（√）9，當(dāng)有人不慎觸電時，脫離低壓電源的措施有；拉閘斷電，切斷電源，短路法。（×）10，脫離跨步電壓的措施有；拉閘斷電，短路法，用絕緣物品脫離電源。（×）三，簡答題1、低壓配電負(fù)荷的分類按用途分分為動力和照明負(fù)荷兩類；根據(jù)設(shè)備的重要程度，分為三類，一級負(fù)荷，二級負(fù)荷，三級負(fù)荷2、低壓開關(guān)柜的定義一種或多種低壓開關(guān)設(shè)備和與之有關(guān)的控制、測量、信號、保護(hù)、調(diào)整等設(shè)備，有制造廠家負(fù)責(zé)完畢所有內(nèi)部的電氣和機(jī)械的連接，用構(gòu)造部件完整的組裝在一起的一種組合體。中央控制室的計算機(jī)系統(tǒng)可與其聯(lián)網(wǎng)；對各供配電回路的電參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測；對斷路器進(jìn)行監(jiān)視、控制。3、照明系統(tǒng)的分類一按照照明位置分類站1、站臺、站廳公共區(qū)的一般照明、節(jié)電照明、事故照明，廣告照明。2、出入口的一般照明、事故照明、廣告照明3、設(shè)備及管理用房的一般照明、事故照明。出入口的疏散誘導(dǎo)指示照明4、電纜廊道的一般照明及區(qū)間隧道的一般照明、事故照明二按照明屬性分重要有節(jié)電照明、標(biāo)志照明、出入口照明、站臺廳站照明、廣告照明。事故照明、疏散誘導(dǎo)指示照明等。4，電纜電線的區(qū)別電纜應(yīng)用于由低壓柜饋出至配電箱、雙電源箱、控制柜回路，配電箱饋出至設(shè)備連接，絕緣電壓等級為1000v電線應(yīng)用于照明設(shè)備的連接、配電箱的出線，絕緣電壓等級為500v。5、低壓配電設(shè)備的綜合控制定義。一種或多種低壓開關(guān)設(shè)備和與之有關(guān)的控制、測量、信號、保護(hù)、調(diào)整等設(shè)備，由制造廠家負(fù)責(zé)完畢所有內(nèi)部的電氣和機(jī)械的連接，用構(gòu)造部件完整地組裝在一起的一種組合體。中央控制室的計算機(jī)系統(tǒng)可與其聯(lián)網(wǎng)；對各供配電回路的電參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控；對斷路器進(jìn)行監(jiān)控、控制。6、低壓開關(guān)柜的分類母聯(lián)柜，饋線柜，進(jìn)線柜，電機(jī)控制柜，電容賠償柜7、事故照明的設(shè)置方式。事故照明正常采用交流雙電源互為備用供電，一路失拾點另一路接入電路。是由低壓所的低壓柜兩段母線上各8、脫離電源的注意事項救護(hù)者一定要判明狀況，做好自我保護(hù)再出點人脫離電源時，要防止二次摔傷事故假如是夜間急救，要臨時處理照明，以防止延誤急救時機(jī)四，簡答題1、照明系統(tǒng)的設(shè)計原則1）防止使出入地鐵的人員感受到過大的亮度差異2）保證停留在地鐵內(nèi)人員的安全感和舒感3）光源的光色和燈具安裝位置都不能導(dǎo)致和信號圖像相混淆4）照明方式按照視覺工作程度、照度、顯色性、配光及布置措施等原因選擇5)照明標(biāo)度6)燈具布置按照照度充足均勻；維修以便，安全等原因選擇7)燈泡安裝容量小；布置整潔美觀；與建筑空間相協(xié)調(diào)；光線射向合適，無眩光，無陰影8）安全節(jié)能，并具有一定的設(shè)計感，反應(yīng)車站主體和文化2、電力設(shè)備在進(jìn)行檢修的過程，在購置後即需要對電力的檢修做好計劃并按照計劃進(jìn)行檢修，重要包括的內(nèi)容是什么？定期做好設(shè)備的清潔，刷防護(hù)漆，配電房的清潔定期更換易損器件檢查接頭溫度，接線與否松動，連接件與否緊固檢查開關(guān)元器件機(jī)械動作檢查各電器接口，進(jìn)行電氣交接試驗并進(jìn)行接口聯(lián)動測試檢查設(shè)備線路絕緣狀況嚴(yán)查漏電現(xiàn)象定期對需電池充放電檢測，如發(fā)現(xiàn)設(shè)備損壞，立即更換。定期對蓄電池充放電維護(hù)，檢測蓄電池溶液位置，如發(fā)現(xiàn)溶液容量不達(dá)標(biāo)立即更換。測量設(shè)備三相電流，電壓，相序（維修後需檢測）第八單元環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)一、填空題1，地鐵環(huán)境與監(jiān)控設(shè)備系統(tǒng)一般由（ecs）和（bs）兩個子系統(tǒng)構(gòu)成2，地鐵設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)（控制中心）和（車站)兩級管理(控制中心)為主控級(車站)為分控級3，那維修中心工作站作為控制中心的服務(wù)器的(遠(yuǎn)程維修終端)承擔(dān)全線的維修管理4，中央級采用(應(yīng)答)(實用）（定期）三種方式與車站級實現(xiàn)雙向數(shù)據(jù)傳播5，中央級控制方式一般包括（單點控制）（模式控制）（次序控制）（時間表控制)系統(tǒng)聯(lián)動控制6，車站及操作員工作站具有（設(shè)備動態(tài)圖形顯示功能）(故障報警功能)（數(shù)據(jù)查詢）（報表打印）等功能7,監(jiān)視水泵工作狀態(tài)，水池液位包括（高限報警水位）底線報警水位（啟泵水位）停泵水位8，地下車站廢水泵房設(shè)有兩臺或（三臺）立式排水泵，（一用一備）或（兩用一備)二，判斷題1，車站管理級的監(jiān)控設(shè)備設(shè)置于車站控制室，控制中心管理級的監(jiān)控設(shè)備設(shè)置于控制中心的中央控制室（√）2，後備中心工作站作為控制中心工作站的遠(yuǎn)程備用中極端陳丹全線設(shè)備的維護(hù)管理（×）3，車站級控制系統(tǒng)對于所有的監(jiān)控設(shè)備，可以實現(xiàn)單獨控制，但不可實現(xiàn)連鎖控制（×）4，區(qū)間污水泵正常狀況下自動運(yùn)行，維持水池水位不超標(biāo)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)水位超高時，bas報警，此時可實現(xiàn)手動遠(yuǎn)程控水泵運(yùn)行（√）5，車站小系統(tǒng)監(jiān)控對象包括車站送排風(fēng)機(jī)，大型制冷器，有關(guān)風(fēng)閥等（×）6，車站級bas具有閉環(huán)控制功能（√）7，中央級模式控制重要夜間模式和阻塞模式的控制（√）8，車站控制系統(tǒng)根據(jù)中央級或車站預(yù)選的環(huán)控模式，依次啟動有關(guān)設(shè)備（×）9，車站控制級系統(tǒng)不具有節(jié)能軟件，操作員必須根據(jù)現(xiàn)場狀況作出決定（×）10，電梯系統(tǒng)監(jiān)控對象包括站臺站廳電梯系統(tǒng)設(shè)備和出入口電梯系統(tǒng)設(shè)備（√）三，簡答題1，中央級控制中心功能重要包括什么內(nèi)容？管理，監(jiān)控全線機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀況；確定全線bas運(yùn)行的參數(shù)；確定全線bas運(yùn)行模式、管理模式庫和模式動作表；協(xié)調(diào)阻塞車站設(shè)備運(yùn)行；全線運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集、存儲及處理；運(yùn)用接受和儲存的數(shù)據(jù)提供高級應(yīng)用。詳細(xì)包括數(shù)據(jù)采集功能、顯示功能、控制功能、管理功能。2，控制中心工作站和服務(wù)器重要負(fù)責(zé)什么工作？負(fù)責(zé)采集全線各車站的設(shè)備狀態(tài)信息和目前環(huán)境參數(shù)，列車堵塞在區(qū)間時，向相鄰的車站公布堵塞模式指令，火災(zāi)時可向相鄰車站發(fā)火災(zāi)指令，平時可對全線車站模式進(jìn)行可編程操作和模式下載操作3，中央級控制反方式一般包括哪些控制？單點控制、模式控制、次序控制就是一種模式控制、時間表調(diào)度、系統(tǒng)聯(lián)動控制4，車站級bas時本車站設(shè)備的控制及管理中心，它的重要內(nèi)容包括什么？管理、監(jiān)控本站機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀況；確定本站bas的運(yùn)行參數(shù)；確定本站bas運(yùn)行模式；管理本站模式庫和模式表5，車站bas操作工作站的多級動態(tài)圖形顯示功能是什么？綜合顯示、趨勢圖顯示、分化圖顯示、暖通工藝顯示、控制方式顯示、設(shè)備記錄顯示、顯示功能6，暖通空調(diào)系統(tǒng)重要包括什么？區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站公共暖通空調(diào)系統(tǒng)、設(shè)備及管理用房暖通空調(diào)系統(tǒng)、空調(diào)水系統(tǒng)7，暖通空調(diào)系統(tǒng)的三種控制方式？中央級控制方式、車站級控制方式和就地級控制方式8，照明系統(tǒng)的監(jiān)控對有關(guān)包括什么？工作照明、節(jié)電照明、廣告照明、出入口照明、區(qū)間照明、事故照明等四，問答題1，節(jié)能軟件包括哪些部分？每月預(yù)定表；每年預(yù)定曰程表；假期的安排表；臨時調(diào)控安排表；最佳起停功能；夜間設(shè)定點，自動調(diào)整控制；焓值切換功能；溫度設(shè)定的重置2，中央級控制中心的管理功能都包括哪些？數(shù)據(jù)庫管理監(jiān)控管理、數(shù)據(jù)庫管理，運(yùn)行模式管理、節(jié)能管理、設(shè)備運(yùn)行管理、監(jiān)視各車站站廳站臺的溫度濕度數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)如實記錄數(shù)據(jù)庫中、報表打印管理、數(shù)據(jù)查詢管理、權(quán)限管理、設(shè)時鐘系統(tǒng)為bas提供原則的時間信息、備維護(hù)管理。一、填空題1、都市軌道交通車站一般分為（公共）區(qū)和（設(shè)備）區(qū)2、付費區(qū)與非付費區(qū)一般以（閘機(jī)）、（站臺欄桿）為界3、（梯路梯路）、（動力驅(qū)動裝置）和金屬構(gòu)架是自動扶梯必備的三大件。4、、所有車站自動收費系統(tǒng)設(shè)備均與（車站計算機(jī)系統(tǒng)）相連接。5、閘機(jī)按阻攔方式重要有（三桿固定式）、與（門式）兩種。6、站臺安全門可分為（封閉式）安全門和（開放式）安全門。7、安全門控制系統(tǒng)的控制方式有（系統(tǒng)級控制）、（站臺級控制）和（手動級控制）8、都市軌道交通車站火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)由自動監(jiān)控系統(tǒng)、（自動報警系統(tǒng)）和（自動滅火系統(tǒng)）構(gòu)成。9、地鐵供電系統(tǒng)由牽引變電所為主構(gòu)成的（牽引供電系統(tǒng)）和以降壓變電所為主構(gòu)成的（低壓配電與照明系統(tǒng)）的構(gòu)成10、地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)一般由兩個子系統(tǒng)構(gòu)成。一是對通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、排煙設(shè)備總稱（ECS）設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控的管理網(wǎng)絡(luò)；二是對車站照明、自動扶梯、給排水等設(shè)備總稱（BS）設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控的管理網(wǎng)絡(luò)。二、判斷題(每題1分共10分對劃“∨”號，錯劃“×”號)1、車站作為軌道交通客流的集散地，一般由出入口、通道、站廳層、站臺層、設(shè)備用房、管理用房、生活用房等幾部分構(gòu)成。（∨）2、自動扶梯的金屬構(gòu)造由驅(qū)動段、張緊段和中間段構(gòu)成。（∨）3、非接觸式智能卡可反復(fù)流通，由出口檢票機(jī)收回，并重新發(fā)售。（×）4、自動售票機(jī)能接受紙幣或硬幣，并能自動出票和找零。（∨）5、車站計算機(jī)負(fù)責(zé)搜集來自檢票機(jī)、人工售票機(jī)和自動售票機(jī)的每天交易信息，并把這些信息發(fā)送到中央計算機(jī)，以便票務(wù)收入?yún)R總和報表生成。（∨）6、安全門就是屏蔽門。（×）7、安全門門本體構(gòu)造重要包括滑動門、固定門、應(yīng)急門和端頭門。（∨）8、常見的滅火器重要有干粉滅火器、二氧化碳滅火器、泡沫滅火器和清水滅火器。（∨）9、車站大系統(tǒng)的作用是通過空調(diào)或機(jī)械通風(fēng)來排出車站設(shè)備區(qū)的余溫余熱，為設(shè)備發(fā)明一種良好的運(yùn)行環(huán)境。（×）10、自動扶梯是一級負(fù)荷設(shè)備。（×）三、名詞解釋都市軌道交通車站答：是都市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降、換乘和候車的場所。站臺屏蔽門答：安裝于地鐵車站，全封閉，具有密封性能的軌道交通站臺安全門系統(tǒng)，一般稱作屏蔽門。自動售檢票系統(tǒng)答：是指都市軌道交通中用于自動售票、自動檢票和自動記錄、清分、結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng)。4、車站大系統(tǒng)答：車站公共區(qū)部分的空調(diào)、通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)。四、簡答題1、都市軌道交通車站怎樣進(jìn)行分類？答：（1）按信號系統(tǒng)功能劃分為聯(lián)鎖站和非聯(lián)鎖站（2）按運(yùn)行功能劃分為終點站、中間站、折返站、換乘站（3）按站臺于軌道線路的空間關(guān)系劃分為側(cè)式站臺車站、島式站臺車站及混合式站臺車站（4）按線路敷設(shè)方式不一樣劃分為地下站、地面站、高架站自動售檢票系統(tǒng)由哪幾部分構(gòu)成？答：重要由軌道交通清分系統(tǒng)、線路中央計算機(jī)系統(tǒng)、車站計算機(jī)系統(tǒng)、車站終端設(shè)備和車票五部分構(gòu)成。3、寫出站臺安全門系統(tǒng)級控制的開門作業(yè)程序答：打開PSL操作容許開關(guān)轉(zhuǎn)動鑰匙開關(guān)至開門位發(fā)出開門指令滑動門打開4、站臺安全門的作用答：站臺屏蔽門安裝于站臺邊緣,將站臺公共區(qū)與軌道空間分隔開來,通過控制滑動門配合列車車門開關(guān),為乘客提供安全上下車通道。車站暖通空調(diào)系統(tǒng)共分哪幾種單元答：（1）車站答系統(tǒng);（2）車站小系統(tǒng);（3）車站空調(diào)水系統(tǒng);(4)隧道通風(fēng)系統(tǒng)五、問答題1、自動售票機(jī)（TVM）的構(gòu)成及功能？答：構(gòu)成：自動售票機(jī)以主控單元為關(guān)鍵，輔以現(xiàn)金處理裝置、車票處理裝置、乘客顯示屏、打印機(jī)、電源等模塊構(gòu)成，還可以根據(jù)需要配置觸摸屏、運(yùn)行狀態(tài)顯示屏、銀行卡讀寫器及密碼鍵盤等部件。功能（1）發(fā)售有效單程車票。（2）向車站計算機(jī)上傳車票處理交