《汽車用鋁合金壓鑄件技術條件》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1、任務來源

2020年5月，工業和信息化部將《汽車用鋁合金壓鑄件技術條件》列入2020年第一批

行業項目計劃中，工信廳科函〔2020〕114號，計劃號2020-0357T-QC，標準項目名稱為《汽

車用鋅合金和鋁合金壓鑄件技術條件》，技術歸口為全國汽車標準化技術委員會(SAC/TC114)

基礎分技術委員會(SC3)。

2、主要參加單位和工作組成員

1）本標準第一起草單位：

東風商用車有限公司：雷健、褚紅梅、袁海波、李楠。

2）本標準參加起草單位：

上海汽車集團股份有限公司：邵百明、倪雷、葉青亮；

注：2020年發布的立項計劃中第一起草單位：上海汽車集團股份有限公司乘用車分公司，現按標準報

批發布要求更改為法人單位：上海汽車集團股份有限公司。

蘇州大學：鐘鼓、張海；

寧波聯友精密制造有限公司：王永新；

蘇州市壓鑄技術協會：張山根；

廣東鴻圖南通壓鑄有限公司：常移遷；

重慶美利信科技股份有限公司：徐澄；

寧波拓普汽車部件有限公司：王陳陽、王志鋒；

上海蔚來汽車有限公司：唐軒。

3、主要工作過程

接到任務后，東風商用車有限公司根據標準制修訂工作程序的要求，于2020年6月成

立標準工作組，編制了標準制修訂計劃，并按照計劃依次開展相關工作，對汽車用鋁合金壓

鑄件技術條件進行了深入研究。

1）2020年3月，立項申請；

2）2020年5月，立項發布；

3）2020年6月，相關文獻檢索、相關國內外標準對標并成立標準編制工作組；

4）2020年10月，形成草案；

5）2021年9月，形成征求意見稿并提交基礎分標委；

6）2023年1月，汽車行業第一次會審；

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7）2023年7月，汽車行業第二次會審；

8）2023年8月，組織汽車行業各企業意見征集；

9）2023年10月，汽車行業第三次會審（基礎分標委工作組會議）；

10）2023年12月，形成征求意見稿并提交基礎分標委。

二、汽車行業標準編制原則和確定汽車行業標準主要內容的依據

本標準作為汽車行業基礎標準，旨在明確規定汽車用鋁合金壓鑄件技術要求；本標準適

應汽車行業產品開發現狀，采用了行業先進的壓鑄件檢測方法，做到方法明確，易于實施。

此次修訂與1999版的主要差異如下：

1）修改了標準名稱為汽車用鋁合金壓鑄件技術條件；

2）刪除了鋅合金、銅合金壓鑄件的相關技術要求；

3）增加了術語和定義（見第3章）；

4）增加了熱處理狀態代號（見第4章）；

5）增加了壓鑄件分類（見第5章）；

6）增加了鑄造方法與熱處理狀態（見6.1）；

7）修改了化學成分要求的表述（見6.2，對應1999版的3.1）；

8）修改了力學性能要求（見6.3，對應1999版的3.2）；

9）增加了金相組織要求（見6.4）；

10）修改了形狀、尺寸和重量公差要求（見6.5，對應1999版的3.3、3.4和3.7）；

11）修改了表面質量要求（見6.6，對應1999版的3.5）；

12）增加了內部質量要求（見6.7）；

13）增加了壓鑄件氣密性要求（見6.8）；

14）修改了化學成分、力學性能和尺寸檢測要求（見7.1、7.2、7.4，對應1999版第4

章）；

15）增加了金相檢測、表面質量、內部質量檢測和氣密性檢測要求（見7.3、7.5、7.6、

7.7）；

16）修改了檢驗評判、標志與保證要求（見第8章和第9章，分別對應1999版第5章

和第6章）；

17）增加了附錄A常見壓鑄鋁合金的成分要求；

18）增加了附錄B常見壓鑄鋁合金的力學性能；

19）增加了附錄C鑄件加工表面和金相剖切截面孔隙率和最大孔隙尺寸檢測。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

無。

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四、標準中涉及專利的情況

無。

五、預期達到的社會效益等情況

本標準解決了汽車零部件產品設計中標準應用不規范、不統一、技術內容落后問題，大

大提升了汽車零件設計、生產、質量控制水平。

六、采用國際標準和國外先進標準的情況

無。

七、與現行相關法律、法規、規章及相關標準的協調性

完全與現行法律、法規和強制性國家標準相一致。

八、重大分歧意見的處理經過和依據

無。

九、標準性質的建議說明

推薦性汽車行業標準。

十、貫徹標準的要求和措施建議

標準為修訂1999年版本，工作組成員涵蓋汽車行業主要生產企業，具備較高的權威性

和普適性，SAC/TC114/SC3秘書處擬在后期通過標準宣貫、技術交流等方式，實現該標準的

貫徹實施。

十一、廢止現行相關標準的建議

代替QC/T273—1999。

十二、其他應予說明的事項

該標準計劃號2020-0357T-QC在工信廳科函〔2020〕114號文件中的標準項目名稱為《汽

車用鋅合金和鋁合金壓鑄件技術條件》，上報第一起草單位為上海汽車集團股份有限公司。

在本標準修訂工作過程中，經上海汽車集團股份有限公司和東風商用車有限公司友好協商并

充分利用各自優勢資源，確定本標準主要內容由東風商用車有限公司起草修訂，因此將第一

起草單位變更為東風商用車有限公司。

另外，此次修訂將標準名稱及標準文本中涉及鋅合金的部分刪除，理由如下：

隨著我國汽車工業技術的發展與進步、以及制造工藝迭代發展和新材料的應用，在新時

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《汽車用鋁合金壓鑄件技術條件》（征求意見稿）編制說明

代汽車輕量化、電動化和智能化的發展需求驅動下，鋅合金和銅合金壓鑄件在汽車上應用幾

乎被鋁合金及其他材料零部件所替代：

1）首先鋅合金、銅合金密度較大、成本昂貴等突出劣勢大大抑制了該材料壓鑄件在汽

車上的應用，不適應汽車輕量化發展需求；

2）其次，低成本、高性能鋁合金材料和其他耐候性材料及工藝開發已完全實現對鋅、

銅合金材料的替代，極大壓縮了鋅合金、銅合金壓鑄件在汽車上應用空間；

3）真空壓鑄技術及壓鑄裝備性能提升，為成形復雜鑄件和力學性能的提升提供良好的

硬件基礎，無需采用鋅銅合金。

據統計近年來在汽車上應用的鋅合金、銅合金壓鑄件占比不足1%，幾乎消失殆盡。因

此為適應未來汽車對壓鑄件材料工藝的發展需求，本次該標準修訂中刪除了關于鋅合金、銅

合金壓鑄件的相關技術要求，更突顯對汽車用鋁