運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)現(xiàn)代物流管理專業(yè)核心課程項(xiàng)目任務(wù)項(xiàng)目1:中國貨運(yùn)體系認(rèn)知任務(wù)1：中國貨運(yùn)體系認(rèn)知任務(wù)2：中國公路貨運(yùn)行業(yè)認(rèn)知任務(wù)3：公路貨運(yùn)公司職業(yè)崗位認(rèn)知任務(wù)4：公路貨運(yùn)技術(shù)裝備與設(shè)施項(xiàng)目2:公路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)管理任務(wù)1：公路零擔(dān)線路設(shè)計(jì)任務(wù)2：公路貨物運(yùn)輸成本核算任務(wù)3：貨物運(yùn)輸安全管理項(xiàng)目3:公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)操作任務(wù)1：營業(yè)部托運(yùn)業(yè)務(wù)辦理任務(wù)2：公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算任務(wù)3：貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)任務(wù)4：營業(yè)部送貨作業(yè)任務(wù)5：車輛調(diào)度和配裝配載項(xiàng)目4:其他運(yùn)輸形式任務(wù)1：航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸認(rèn)知任務(wù)2：多式聯(lián)運(yùn)、冷鏈運(yùn)輸認(rèn)知項(xiàng)目5：1+X運(yùn)輸模塊任務(wù)1：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)任務(wù)2：高鐵貨運(yùn)任務(wù)3：甩掛運(yùn)輸目錄本次課思維導(dǎo)圖課程目標(biāo)思想政治教育目標(biāo)能力目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)了解中國貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀；理解常見的公路貨運(yùn)實(shí)體形式；掌握貨運(yùn)體系構(gòu)成；培養(yǎng)學(xué)生國家富強(qiáng)、民主的民族自豪感；培養(yǎng)學(xué)生愛國主義精神；培養(yǎng)學(xué)生民族自信。具有對中國貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀的時(shí)政意識(shí)；運(yùn)輸產(chǎn)生的年代，幾乎無法考察。自有文字記載以來，就有了人類從事運(yùn)輸活動(dòng)的記載。原始社會(huì)人類的祖先為了取得賴以生活資料，從事搬運(yùn)和狩獵是不可少的活動(dòng)。

最初穴居陸上行走，其后是架木為巢并從事畜牧及農(nóng)業(yè)活動(dòng)，利用自然水道以通舟楫，造“木牛流馬”式獨(dú)輪車在運(yùn)輸中可以節(jié)約體力，其后更以牛馬駕車從事運(yùn)輸，從而進(jìn)入了比較發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)為主的封建社會(huì)。古代運(yùn)輸方式導(dǎo)入：清代畫家江萱所繪的《潞河督運(yùn)圖》（局部）古人的運(yùn)輸方式僅水運(yùn)和陸運(yùn)兩種。由于大一統(tǒng)帝國內(nèi)，不同地區(qū)風(fēng)物有極大不同，漢桑弘羊所言：“吳越之竹，隋唐之材，不可勝用……而鄒、魯、周、韓、藜藿蔬食……多者不獨(dú)衍，少者不獨(dú)饉?！睘榱似胶鈬鴥?nèi)不同地區(qū)的物產(chǎn)，豐富的物流手段應(yīng)運(yùn)而生。導(dǎo)入：北宋張擇端所繪的《清明上河圖》（局部）古代運(yùn)輸方式看中國古代現(xiàn)代物流運(yùn)輸導(dǎo)入：古代運(yùn)輸方式現(xiàn)代運(yùn)輸方式導(dǎo)入：運(yùn)輸在整個(gè)物流過程中具有舉足輕重的特殊地位。運(yùn)輸在物流中的作用物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是離不開交通運(yùn)輸業(yè)的。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r決定著物流產(chǎn)業(yè)興旺與衰退，具有意義深遠(yuǎn)的影響。導(dǎo)入：課程名稱：運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)項(xiàng)目一中國貨運(yùn)體系認(rèn)知任務(wù)1：中國貨運(yùn)體系認(rèn)知（一）中國物流行業(yè)圖譜倉儲(chǔ)快遞快運(yùn)即時(shí)車貨匹配平臺(tái)整車零擔(dān)運(yùn)輸海運(yùn)江河鐵路物流園區(qū)國際物流冷鏈物流一、認(rèn)識(shí)中國貨運(yùn)體系運(yùn)輸一、認(rèn)識(shí)中國貨運(yùn)體系中國貨運(yùn)體系包括公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道等方式公路貨運(yùn)最繁榮我來提問，你來答：哪種運(yùn)輸方式占比最大？（二）中國貨運(yùn)體系近年來，中國公路營業(yè)里程和貨運(yùn)總量總體呈逐年增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，公路運(yùn)輸量占比最大,達(dá)到了75%左右，占我國貨物運(yùn)輸行業(yè)的主導(dǎo)地位。二、中國貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2020202120222023年公路總里程519.81萬公里528.07萬公里535.48萬公里543.68萬公里貨運(yùn)總量464.40億噸521.6億噸506.63億噸547.47億噸其中：公路貨運(yùn)量342.7億噸391.4億噸371.19億噸403.37億噸占比73.8%75.0%73.3%73.7%中國公路貨運(yùn)行業(yè)指標(biāo)數(shù)據(jù)來源：2020-2022年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)全國貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運(yùn)輸量顯著提高，港口鐵路集疏運(yùn)量和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量大幅增長。（2016-2021）二、中國貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）整體情況（1949-2021）我國貨運(yùn)量及構(gòu)成40年前,中國市場上尚未出現(xiàn)“物流”這個(gè)詞匯概念，隨著公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善以及運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展,如今的中國已經(jīng)成為世界上最大的物流市場。改革開放以來,中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,公路建設(shè)亦突飛猛進(jìn)。1978年，世界上約有50個(gè)國家擁有高速公路,而中國的高速公路建設(shè)還未起步,彼時(shí)公路的總里程不足90萬公里,甚至有三分之一以上的鎮(zhèn)村不通公路。40多年來,中國高速公路建設(shè)從零擴(kuò)展到11.99萬公里,全國99%的建制村已經(jīng)通了公路。（二）中國公路貨運(yùn)公路貨運(yùn)40年演變歷程二、中國貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀公路貨運(yùn)行業(yè)是國家基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè),是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，也是保障產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈穩(wěn)定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。改革開放以來,我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展成果顯著。自80年代以來，中國經(jīng)濟(jì)騰飛的40年,也是貨運(yùn)市場蓬勃發(fā)展的40年。二、中國貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（二）中國公路貨運(yùn)NO1我國已成為世界第一大公路運(yùn)輸市場貨車司機(jī)約3000萬人截至2023年底，載貨汽車1170.97萬輛（普通貨車358.71萬輛、專用貨車68.68萬輛、牽引車370.37萬輛）中國公路的貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量正在逐漸上升（二）中國公路貨運(yùn)二、中國貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（二）中國公路貨運(yùn)二、中國貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀認(rèn)識(shí)一下：中國公路貨運(yùn)企業(yè)快遞企業(yè)快運(yùn)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)（二）中國公路貨運(yùn)二、中國貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)玩得就是高科技快遞企業(yè)快運(yùn)企業(yè)二、中國貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（三）中國鐵路貨運(yùn)中國鐵路是中國境內(nèi)的一種交通運(yùn)輸形式，為國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化的交通工具，在中國綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。二、中國貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（三）中國鐵路貨運(yùn)中國高速鐵路，是目前世界上最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)。中國高鐵始建于2005年，新建的高鐵，分兩個(gè)等級——時(shí)速350等級和時(shí)速250等級。中國的高鐵路線仍持續(xù)興建中，預(yù)計(jì)在2025年將建成約60,000千米的高速鐵路網(wǎng)。年份1993199720072008鐵路時(shí)速4854.9200350中國高鐵二、中國貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（三）中國鐵路貨運(yùn)中國高鐵建設(shè)規(guī)模之大、速度之快令人驚嘆。截至2023年，中國高鐵總里程已超過4.5萬公里，占全球高鐵總里程的三分之二以上。中國名片世界首列，時(shí)速350公里貨運(yùn)動(dòng)車組二、中國貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（三）中國鐵路貨運(yùn)高鐵極速達(dá)即日產(chǎn)品是在指定服務(wù)范圍和寄遞時(shí)間內(nèi)收寄，使用高鐵圖定車為主要運(yùn)力資源且承諾在當(dāng)天送達(dá)的即時(shí)快遞產(chǎn)品。（四）中國航空貨運(yùn)二、中國貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀目前，中國已經(jīng)擁有除了美國以外的全球第二國內(nèi)航空運(yùn)貨市場。2023年是新冠疫情防控轉(zhuǎn)段后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)發(fā)展的頭一年，受益于跨境電商新中國民航全行業(yè)貨郵運(yùn)輸量，從2014年的594.10萬噸增長至2019年的753.20萬噸，呈現(xiàn)單邊遞增趨勢，而三年疫情期間經(jīng)歷國內(nèi)多地封城、流通不便，防疫物資出口撐起了民航的持續(xù)發(fā)展。（四）中國航空貨運(yùn)二、中國貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中國民用航空局獲悉，2024年以來，我國航空貨運(yùn)量保持快速增長趨勢，航空貨運(yùn)總體規(guī)模達(dá)到歷史最好水平。上半年，航空業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量417.4萬噸，同比增長27.4%。2023年是新冠疫情防控轉(zhuǎn)段后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)發(fā)展的頭一年，受益于跨境電商新業(yè)態(tài)的高速發(fā)展，我國航空物流市場快速提升，共完成貨郵運(yùn)輸量735.4萬噸，同比增長21%，恢復(fù)至2019年的97.6%，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場活力，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展提供了有力的支撐。（四）中國航空貨運(yùn)二、中國貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國航空貨運(yùn)國內(nèi)市場增長主要受需求回升、政策利好及供給增加等因素驅(qū)動(dòng)。國內(nèi)多家航空公司引進(jìn)貨機(jī)，全行業(yè)貨運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，航空貨運(yùn)運(yùn)力顯著提升。航空貨運(yùn)國內(nèi)市場航空貨運(yùn)國際市場同樣表現(xiàn)亮眼，國際貨運(yùn)航班保持高位運(yùn)行。為適應(yīng)跨境電商（拼多多（TEMU）、希音（SHEIN））、電動(dòng)汽車、鋰電池和光伏產(chǎn)品“新三樣”等貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、靈活性要求，國際貨運(yùn)不定期航班量也保持增長的趨勢。我國一些跨境電商平臺(tái)在海外布局，業(yè)務(wù)增長迅猛，空運(yùn)需求強(qiáng)勁。現(xiàn)階段，跨境電商已成為我國重要的空運(yùn)貨源。航空貨運(yùn)國際市場（四）中國航空貨運(yùn)二、中國貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀經(jīng)過70年不斷發(fā)展，中國航空貨運(yùn)行業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營效率持續(xù)提高、航空貨運(yùn)企業(yè)競爭力大幅提升、發(fā)展質(zhì)效顯著優(yōu)化，與臨空經(jīng)濟(jì)、軍事物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合更加緊密，與公路、鐵路、海運(yùn)等其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)持續(xù)深化，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、無人機(jī)等技術(shù)手段不斷成熟應(yīng)用，航空貨運(yùn)正以中國速度適應(yīng)并推動(dòng)中國社會(huì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。二、中國貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（五）中國水路貨運(yùn)水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種運(yùn)輸方式。是各主要運(yùn)輸方式中興起最早、歷史最長的運(yùn)輸方式。經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國必定是海洋強(qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國。我國是海洋大國、航海大國、造船大國，擁有廣袤的管轄海域和漫長的海岸線。二、中國貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀從交通運(yùn)輸部獲悉，今年1—6月，我國沿海和內(nèi)河港口進(jìn)出港船舶數(shù)量達(dá)1521.17萬艘次，貨物吞吐量達(dá)91.84億噸，同比分別增長14.35%，4.85%。江河湖海之上，航運(yùn)貿(mào)易蓬勃發(fā)展，國內(nèi)國際雙循環(huán)暢通有力。（五）中國水路貨運(yùn)二、中國貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國航運(yùn)事業(yè)的起源可追溯到人類文明的初始時(shí)期，距今約7000年前，中國原始居民已經(jīng)學(xué)會(huì)制造木筏和獨(dú)木舟，開啟了沿海島嶼間的海上交通模式。唐朝時(shí)期，我國對外交往空前繁榮，中日航線開通，中外商船頻繁往來于中國、印度和阿拉伯之間。同時(shí)，伴隨著中國造船、航海技術(shù)的發(fā)展，中國通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海，及至非洲大陸的航路的紛紛開通與延伸，海上絲綢之路成為中國對外交往的主要通道。清朝時(shí)期，我國實(shí)施海禁政策，閉關(guān)鎖國，嚴(yán)重阻礙了中國航運(yùn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和航海科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步。新中國成立后，為了打破西方國家的封鎖禁運(yùn)，中國開始組建自己的船隊(duì)。1965年，新中國自行設(shè)計(jì)建造的第一艘萬噸輪“東風(fēng)號”試航成功并投入使用，標(biāo)志著中國在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和船舶制造方面邁出了重要一步。1979年以來，隨著改革開放的深入，中國航運(yùn)業(yè)開始逐步市場化。2006年，航運(yùn)被列為國家保持絕對控制權(quán)的7個(gè)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，行業(yè)進(jìn)入高速成長期。近年來，全球航運(yùn)市場震蕩起伏，且資本市場對航運(yùn)業(yè)的信心略有不足，企業(yè)經(jīng)營面臨一定的市場壓力。我國航運(yùn)事業(yè)在政策監(jiān)管的推動(dòng)下，正經(jīng)歷深刻的轉(zhuǎn)型和升級，在全球經(jīng)濟(jì)承壓的大背景下?整體呈現(xiàn)穩(wěn)定向好的發(fā)展趨勢。（五）中國水路貨運(yùn)目錄項(xiàng)目任務(wù)項(xiàng)目1:中國貨運(yùn)體系認(rèn)知任務(wù)1：中國貨運(yùn)體系認(rèn)知任務(wù)2：中國公路貨運(yùn)行業(yè)認(rèn)知任務(wù)3：公路貨運(yùn)公司職業(yè)崗位認(rèn)知任務(wù)4：公路貨運(yùn)技術(shù)裝備與設(shè)施項(xiàng)目2:公路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)管理任務(wù)1：公路零擔(dān)線路設(shè)計(jì)任務(wù)2：公路貨物運(yùn)輸成本核算任務(wù)3：貨物運(yùn)輸安全管理項(xiàng)目3:公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)操作任務(wù)1：營業(yè)部托運(yùn)業(yè)務(wù)辦理任務(wù)2：公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算任務(wù)3：貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)任務(wù)4：營業(yè)部送貨作業(yè)任務(wù)5：車輛調(diào)度和配裝配載項(xiàng)目4:其他運(yùn)輸形式任務(wù)1：航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸認(rèn)知任務(wù)2：多式聯(lián)運(yùn)、冷鏈運(yùn)輸認(rèn)知項(xiàng)目5：1+X運(yùn)輸模塊任務(wù)1：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)任務(wù)2：高鐵貨運(yùn)任務(wù)3：甩掛運(yùn)輸本次課思維導(dǎo)圖課程目標(biāo)思想政治教育目標(biāo)能力目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)掌握中國公路貨運(yùn)分類；掌握公路零擔(dān)運(yùn)輸概念、條件及特點(diǎn)；掌握公路整車運(yùn)輸概念、條件及特點(diǎn)；掌握公路快運(yùn)類型與特點(diǎn)。培養(yǎng)學(xué)生國家富強(qiáng)、民主的民族自豪感；培養(yǎng)學(xué)生自我學(xué)習(xí)的能力；培養(yǎng)學(xué)生愛國主義精神；培養(yǎng)學(xué)生民族自信。能夠利用公路運(yùn)輸企業(yè)等級劃分標(biāo)準(zhǔn)對國內(nèi)著名貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行等級劃分；能夠通過網(wǎng)絡(luò)搜索，整理國內(nèi)著名公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸類型開設(shè)情況；公路零擔(dān)產(chǎn)業(yè)鏈圖譜一、中國公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）中國公路貨運(yùn)細(xì)分市場格局一、中國公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）中國公路貨運(yùn)細(xì)分市場格局公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)根據(jù)單票重量大小可以分為快遞、零擔(dān)和整車三大板塊（同城除外）。公路運(yùn)輸同城快遞零擔(dān)大票零擔(dān)小票零擔(dān)整車計(jì)劃性熟車市場陌生市場臨時(shí)性同線競爭嚴(yán)重，零擔(dān)專線物流占據(jù)了重要的車隊(duì)組成部分，全國物流公司280萬家80%是專線公司，約占95%的零擔(dān)物流市場。目前我國快遞業(yè)正在從快速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，集合度大步領(lǐng)先整車和零擔(dān)市場。大型貨主往往會(huì)和第三方物流公司簽訂定期的運(yùn)輸合同，定期履行運(yùn)輸計(jì)劃。占比20%。運(yùn)輸高峰期或突發(fā)情況下貨主固定物流運(yùn)力無法滿足需求時(shí)，需要臨時(shí)調(diào)車補(bǔ)充運(yùn)力空缺。占比80%。中國公路貨運(yùn)實(shí)際運(yùn)營中重卡合計(jì)為780萬臺(tái)，在公路貨運(yùn)領(lǐng)域車隊(duì)按規(guī)模和區(qū)域劃分：個(gè)體司機(jī)、地域性微小車隊(duì)（2-10臺(tái)）、地域性中級車隊(duì)（10-50臺(tái)）、地域性大型車隊(duì)（20-201臺(tái)）、全國性大車隊(duì)（200-1000臺(tái)）、超級車隊(duì)（1000+臺(tái)）等六大類型。車隊(duì)個(gè)體司機(jī)1臺(tái)550萬臺(tái)地域性微小車隊(duì)2-10臺(tái)27.4萬家地域性中級車隊(duì)10-50臺(tái)3.9萬家地域性大型車隊(duì)50-201臺(tái)2200多家全國性大車隊(duì)200-1000臺(tái)1060家超級車隊(duì)1000+臺(tái)200多家3500家，占比9.3%占比72.4%31.3萬家，116萬輛，占比18.3%一、中國公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）中國公路貨運(yùn)細(xì)分市場格局一、中國公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀類型單票重量（公斤）平均價(jià)（元/公斤）服務(wù)對象貨源結(jié)構(gòu)運(yùn)輸方式經(jīng)營主體代表企業(yè)同城餐飲外賣跑腿代辦同城貨運(yùn)生鮮宅配同城零售——8+個(gè)人、企業(yè)文件、餐飲、消費(fèi)品、電器、家具等市內(nèi)外賣平臺(tái)、快遞企業(yè)美團(tuán)外賣和餓了么閃送和順豐同城貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車每日優(yōu)鮮和叮咚買菜達(dá)達(dá)快遞商務(wù)快件0-3快遞企業(yè)、合同物資企業(yè)C2C、B2C以三通一達(dá)、順豐、EMS幾家公司形成寡頭壟斷電商快遞80%1-105-10個(gè)人、企業(yè)、電商企業(yè)文件、包裹、印刷品、消費(fèi)品中心分撥大件快遞3-60零擔(dān)零擔(dān)快運(yùn)（小票零擔(dān)、快運(yùn)）95%30-5001.5工商企業(yè)個(gè)體經(jīng)營戶個(gè)人小批量產(chǎn)成品中轉(zhuǎn)或直達(dá)網(wǎng)絡(luò)型和區(qū)域性貨運(yùn)企業(yè)C2C、B2C順豐快運(yùn)、德邦快遞、安能物流、壹米滴答、百世快運(yùn)、中通快運(yùn)零擔(dān)專線（大票零擔(dān)）500-30000.5工商企業(yè)合同物流企業(yè)大批量產(chǎn)成品直達(dá)中小貨運(yùn)企業(yè)、B2B中小專線企業(yè)、卡行天下等平臺(tái)型企業(yè)整車整車運(yùn)輸3000及以上0.5-1.5商貿(mào)企業(yè)合同物流大批量原材料、產(chǎn)成品直達(dá)，中小貨運(yùn)企業(yè)、車隊(duì)、個(gè)體司機(jī)B2B合同物流企業(yè)、大型物流企業(yè)（一）中國公路貨運(yùn)細(xì)分市場格局——四大市場分析一、中國公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）中國公路貨運(yùn)細(xì)分市場格局——供應(yīng)鏈角度隨著《中國制造2025》戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，我國供應(yīng)鏈體系日趨發(fā)達(dá)?？爝\(yùn)作為鏈接廠商和終端消費(fèi)者之間的重要紐帶，其能否跟上供應(yīng)鏈客戶的發(fā)展，能否為客戶提供全鏈條、高品質(zhì)的服務(wù)變得尤為重要。基于上下游位置，供應(yīng)鏈可分為產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈（B2B）與消費(fèi)供應(yīng)鏈（B2B/B2C）兩大類，映射至物流業(yè)則表現(xiàn)為公斤段的差異。一、中國公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）中國公路貨運(yùn)細(xì)分市場格局——供應(yīng)鏈角度二、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)認(rèn)知（一）中國公路貨運(yùn)細(xì)分市場格局——從企業(yè)角度去了解一、中國公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀三大公路運(yùn)輸板塊物流鏈條分析（一）中國公路貨運(yùn)細(xì)分市場格局一、中國公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）中國公路貨運(yùn)細(xì)分市場格局——三大市場對比整車零擔(dān)快遞中國公路運(yùn)輸市場中，整車運(yùn)輸最大（60%），零擔(dān)次之、快遞第三。一、中國公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）中國公路貨運(yùn)細(xì)分市場格局——盈利能力整車大票零擔(dān)快遞小票零擔(dān)500-3000kg30-500kg小票零擔(dān)（快運(yùn)）大票零擔(dān)（專線）市場競爭有點(diǎn)激烈啊！德邦中小專線企業(yè)一、中國公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）中國公路貨運(yùn)細(xì)分市場格局——市場競爭快遞順豐看一看，瞧一瞧，物流玩家玩哪些？2022中國零擔(dān)排行榜中國公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)前30名一、中國公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）中國公路貨運(yùn)細(xì)分市場格局——零擔(dān)排名數(shù)據(jù)來源：運(yùn)聯(lián)研究順豐快運(yùn)、德邦物流、安能物流、壹米滴答、百世快運(yùn)、三志物流、中通快運(yùn)、德坤物流、韻達(dá)快運(yùn)、宇鑫物流、天地華宇、黑豹物流、盛豐物流、長通物流、永昌物流、京東快運(yùn)、巴蜀物流、宇佳物流、佳吉快運(yùn)、鴻泰物流、遼西物流、豪翔物流、龍興物流、長吉物流、速騰物流、方圓物流、騰達(dá)物流、豐和園物流、聯(lián)達(dá)物流、達(dá)利園物流2023中國零擔(dān)排行榜中國公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)前30名2024中國零擔(dān)排行榜中國公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)前30名一、中國公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）中國公路貨運(yùn)細(xì)分市場格局——零擔(dān)排名數(shù)據(jù)來源：運(yùn)聯(lián)研究德邦2023年融合了京東物流的大部分業(yè)務(wù)零擔(dān)市場風(fēng)云變幻一、中國公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）中國公路貨運(yùn)細(xì)分市場格局——零擔(dān)收入占比數(shù)據(jù)來源：運(yùn)聯(lián)研究馬太效應(yīng)強(qiáng)者愈強(qiáng)弱者愈弱馬太效應(yīng)反映了社會(huì)中的兩極分化現(xiàn)象，即富人越來越富，窮人越來越窮。這一現(xiàn)象不僅存在于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，還體現(xiàn)在教育、職場、科研等多個(gè)方面。1.零擔(dān)市場整體規(guī)模繼續(xù)下降2023年，全國零擔(dān)市場規(guī)模達(dá)到了1.22萬億元，同比2022年下降9.63％，相較2021年降幅更是達(dá)到了12.65％?？梢娮?021年后大經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響下，公路貨量繼續(xù)下降，包括零擔(dān)市場在內(nèi)，快遞、整車、城配等市場也受到不小的沖擊。2.市場集中度提升，頭部占比超過90％雖然行情下行，但零擔(dān)30強(qiáng)企業(yè)2023年的總收入相比2022年實(shí)現(xiàn)增長，合計(jì)收入1521.1億元。其中，前10企業(yè)收入突破1375億元，更是有4家企業(yè)零擔(dān)收入超過百億元。行業(yè)集中度再次提升，CR10占30強(qiáng)榜單總收入的90.4％，第一梯隊(duì)已經(jīng)呈現(xiàn)絕對領(lǐng)先的態(tài)勢。第11-20名的第二梯隊(duì)玩家總收入102.5億元，同比2022年的127.5億元下降了20％之多，在零擔(dān)30強(qiáng)榜單總收入中的占比也從10.6％下降到了6.7％。第21-30名的第三梯隊(duì)玩家總收入43.51億元，同比2022年的44.8億元下降了2.9％，在零擔(dān)30強(qiáng)榜單總收入的占比下降到了2.9％。一、中國公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）中國公路貨運(yùn)細(xì)分市場格局——零擔(dān)市場特點(diǎn)2022全網(wǎng)快運(yùn)12強(qiáng)順豐快運(yùn)、安能物流、壹米滴答、中通快運(yùn)、百世快運(yùn)、德邦快遞、韻達(dá)快運(yùn)、京東快運(yùn)、跨越速運(yùn)、速通物流、天地華宇、鐵中快運(yùn)一、中國公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）中國公路貨運(yùn)細(xì)分市場格局——快運(yùn)排名數(shù)據(jù)來源：運(yùn)聯(lián)研究2023全網(wǎng)快運(yùn)12強(qiáng)2024全網(wǎng)快運(yùn)10強(qiáng)一、中國公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）中國公路貨運(yùn)細(xì)分市場格局——快運(yùn)市場1.全網(wǎng)快運(yùn)十二強(qiáng)變十強(qiáng)，頭部發(fā)生劇變從“12強(qiáng)”變成了“10強(qiáng)”。這主要是由于天地華宇轉(zhuǎn)型更換了賽道，京東物流與德邦的快運(yùn)業(yè)務(wù)融合。2.快運(yùn)成唯一增長市場，上市搶貨持續(xù)進(jìn)行快運(yùn)是整個(gè)零擔(dān)市場中唯一的增量市場。2023年全網(wǎng)快運(yùn)10強(qiáng)整體貨量達(dá)到8874萬噸，同比2022年的7728萬噸上升了14.8％。這主要是因?yàn)橐?guī)模效應(yīng)下，頭部企業(yè)收獲盈利后繼續(xù)拓展市場。幾乎所有快運(yùn)企業(yè)在2023年都獲得超過10％的增長。頭部快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)達(dá)到千萬噸規(guī)模后，大家在貨量上踩剎車，開始探索盈利密碼。安能財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年安能貨量基本與2022年持平，但是其貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生重要改變，迷你小票和小票零擔(dān)訂單大幅增長，有效降低了票均重量的下降，帶動(dòng)盈利能力的提升。一、中國公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）中國公路貨運(yùn)細(xì)分市場格局——專線排名與市場情況2024全網(wǎng)專線10強(qiáng)2023年，專線整體市場規(guī)模達(dá)到10626億元，同比下降9.2％，是零擔(dān)三大市場中降幅最明顯的細(xì)分市場。顯然，2019年以后專線市場的發(fā)展就進(jìn)入了瓶頸期。全國有10萬家專線。近些年來，全國經(jīng)濟(jì)下行，專線企業(yè)數(shù)量不斷減少。據(jù)運(yùn)聯(lián)智庫不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國約剩下7.2萬家專線。具體業(yè)務(wù)層面:針對20-100KG大件包裹，順豐快運(yùn)提供高品質(zhì)、超省心的一站式宅配服務(wù)；針對100-500KG貨物，提供便捷高效的綜合型物流服務(wù)；針對500-3000KG貨物，提供廠倉、倉倉、倉店的門到門服務(wù)；針對3噸以上貨物，提供整車運(yùn)輸服務(wù)。大聰明順豐快運(yùn)順豐快運(yùn)的運(yùn)營主體為深圳順豐快運(yùn)公司，該公司由順豐全資子公司深圳順豐泰森控股(集團(tuán))有限公司100%持股，法人代表為順豐助理CEO黃贇，總經(jīng)理為順豐重貨負(fù)責(zé)人黃偲海。B2C電商大包裹、B2B門店調(diào)撥場景、B2B零擔(dān)托盤貨與批量件的客戶。（家具家電/服裝鞋帽/機(jī)具儀器）深圳順豐快運(yùn)股份有限公司，提供高品質(zhì)的大件綜合物流服務(wù)。專注于高效解決客戶廠倉、倉倉、倉店、電商及日常生活大包裹等具體物流業(yè)務(wù)場景問題。大聰明順豐快運(yùn)生產(chǎn)制造企業(yè)客戶的廠倉、倉倉調(diào)貨（生產(chǎn)設(shè)備、成品備貨、工業(yè)原料）工業(yè)區(qū)、專業(yè)市場客戶為主的原材料運(yùn)輸及倉間調(diào)撥（經(jīng)銷商備貨、緊急物資、廠區(qū)搬遷）大聰明順豐快運(yùn)大聰明德邦快遞德邦快遞，于1996年成立，2018年在上海證券交易所掛牌上市。今天德邦快遞已成為一家聯(lián)動(dòng)快遞、物流、跨境、倉儲(chǔ)與供應(yīng)鏈的綜合性物流供應(yīng)商。安能物流上海安能聚創(chuàng)供應(yīng)鏈管理有限公司（簡稱安能物流）于2010年6月1日在上海成立，是國家AAAAA級綜合服務(wù)型物流企業(yè)。作為零擔(dān)快運(yùn)頭部企業(yè)，截至2022年6月30日，安能在全國擁有近148家自營分撥中心、自營車隊(duì)擁有9900多輛運(yùn)輸卡車及掛車，擁有32000多家貨運(yùn)合作商和代理商，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國約98%的縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，為中國各行業(yè)和地區(qū)超過430多萬客戶提供服務(wù)，包括電商、制造商、批發(fā)商、零售商及個(gè)人等，2021年，安能物流單日貨量峰值突破51000噸。2021年11月，安能物流在香港聯(lián)合交易所上市，正式成為“港股快運(yùn)第一股”，股票代碼9956.HK。大聰明壹米滴答壹米滴答供應(yīng)鏈集團(tuán)有限公司（簡稱：壹米滴答）成立于2015年3月，是一家以物流供應(yīng)鏈管理為核心，布局物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營和互聯(lián)網(wǎng)科技研發(fā)的創(chuàng)新型平臺(tái)企業(yè)，致力于打造全球化智慧快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。壹米滴答快運(yùn)是壹米滴答旗下快運(yùn)品牌，是一家專注于為客戶提供高品質(zhì)、高時(shí)效服務(wù)的全國快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。壹米滴答快運(yùn)以區(qū)域聯(lián)盟起步，將省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步向外擴(kuò)張并結(jié)合自建，形成全國性快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。目前已快速完成了全國網(wǎng)絡(luò)覆蓋，一二級城市覆蓋率100%、區(qū)縣級覆蓋率96.7%，擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的干支線數(shù)量和貨量。大聰明百世快運(yùn)百世集團(tuán)（股票代碼：BEST）成立于2007年，是中國和東南亞領(lǐng)先的智慧供應(yīng)鏈解決方案和物流服務(wù)提供商，集快運(yùn)、供應(yīng)鏈管理、國際物流等業(yè)務(wù)板塊于一體，建立了“門到門”的B2B2C的一站式服務(wù)。大聰明二、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)認(rèn)知類型單票重量（公斤）同城貨運(yùn)快遞運(yùn)輸30以下零擔(dān)運(yùn)輸（快運(yùn)）30-500零擔(dān)運(yùn)輸（專線）500-3000整車運(yùn)輸3000及以上幾個(gè)概念你懂不？中國公路貨運(yùn)細(xì)分市場回顧一下：同城貨運(yùn)分為同城即配和同城配送。同城貨運(yùn)以貨拉拉為代表的同城配送，同城即時(shí)配送可以分為四類，分別是以美團(tuán)外賣和餓了么為代表的餐飲外賣，以達(dá)達(dá)為代表的同城零售，以每日優(yōu)鮮和叮咚買菜為代表的生鮮宅配，以閃送和順豐同城為代表的跑腿代辦。二、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)認(rèn)知（一）同城貨運(yùn)“零，指的是零散的，擔(dān)，古代指的是扁擔(dān)，在這里指的是車，零擔(dān)就是不夠一扁擔(dān)，即不夠一車的意思?！倍⒐愤\(yùn)輸業(yè)務(wù)認(rèn)知（一）公路零擔(dān)運(yùn)輸——1.基本概念根據(jù)我國《物流術(shù)語》的定義，“零擔(dān)運(yùn)輸（less-than-truck-loadtransportation）是指按零散貨物辦理承托手續(xù)、組織運(yùn)送和計(jì)費(fèi)的貨物運(yùn)輸”。是指一次托運(yùn)、計(jì)費(fèi)重量不足3t的貨物。A客戶B客戶C客戶D客戶E客戶F客戶一車貨里包含多家客戶貨物的運(yùn)輸我就是“拼車”始祖公路零擔(dān)運(yùn)輸＜3噸＜3噸＜3噸＜3噸＜3噸＜3噸二、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)認(rèn)知（一）公路零擔(dān)運(yùn)輸——2.企業(yè)類型零擔(dān)企業(yè)類型全國網(wǎng)絡(luò)型專線型區(qū)域網(wǎng)絡(luò)型代表企業(yè)：順豐快運(yùn)、德邦快遞、安能物流企業(yè)數(shù)量少，具有全國性的網(wǎng)絡(luò)能力，對網(wǎng)絡(luò)信息、路由設(shè)計(jì)、運(yùn)輸能力等要求較高這類企業(yè)往往深耕一隅，如華南或華東企業(yè)數(shù)量多，專跑一段線路新邦、大田、佳宇……二、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)認(rèn)知（一）公路零擔(dān)運(yùn)輸——2.企業(yè)類型全國網(wǎng)一般以規(guī)模較大的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)為主，采用軸輻式中轉(zhuǎn)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作模式，并利用信息和現(xiàn)代管理手段，實(shí)現(xiàn)各類運(yùn)輸資源的集約配置,以提高網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸?shù)男?。代表企業(yè)如順豐快運(yùn)、德邦快遞、安能物流、百世快運(yùn)、中通快運(yùn)、壹米滴答等。這類企業(yè)在運(yùn)營模式上基本相同，在結(jié)算方式與產(chǎn)品策略上有所差異。（1）全國網(wǎng)絡(luò)型其中，德邦快遞、順豐快運(yùn)的產(chǎn)品切的是高端小票市場，用自營的強(qiáng)服務(wù)能力賺取高利潤；而安能物流、百世快運(yùn)、中通快運(yùn)、壹米滴答、韻達(dá)快運(yùn)等，則是利用自身的加盟模式優(yōu)勢，做薄利的平價(jià)小票。二、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)認(rèn)知（一）公路零擔(dān)運(yùn)輸——2.企業(yè)類型區(qū)域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)一般為放射式和成塊連片式，其覆蓋的范圍較小，一般在貨物較多的單個(gè)省份或珠三角、長三角、京津冀等經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)會(huì)有多家共存，其轉(zhuǎn)運(yùn)中心一般建在省會(huì)城市周邊。由于區(qū)域網(wǎng)覆蓋面積較小，轉(zhuǎn)運(yùn)中心數(shù)量少，甚至一些企業(yè)只有1個(gè)或2個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，因此就形成了單分撥放射式或經(jīng)典的軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，代表企業(yè)如宇佳物流和遼西物流。部分企業(yè)突破了單個(gè)省份限制，覆蓋了周邊多個(gè)省份連成一大片區(qū)，形成了大區(qū)域網(wǎng)模式，如宇鑫物流、長吉物流。成塊連片的升級版為多個(gè)省的區(qū)域網(wǎng)企業(yè)聯(lián)盟，形成相對松散互助型的全網(wǎng)覆蓋平臺(tái)；如蟻鏈，融合能力更強(qiáng)的則可以進(jìn)化為一家全網(wǎng)快運(yùn)企業(yè)，如壹米滴答。（2）區(qū)域網(wǎng)絡(luò)型各地商貿(mào)集散地、各類物流園區(qū)充斥的大多屬于這類公司。零擔(dān)專線物流占據(jù)了重要的車隊(duì)組成部分，全國物流公司280萬家80%是專線公司，約占95%的零擔(dān)物流市場。其管理分散，雜亂。二、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)認(rèn)知（一）公路零擔(dān)運(yùn)輸————2.企業(yè)類型（3）專線型資金雄厚的可以自備車輛、其他可租賃車輛。準(zhǔn)入門檻較低幾個(gè)伙計(jì)或夫妻基礎(chǔ)設(shè)備十幾萬-幾十萬資金＋＋二、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)認(rèn)知（一）公路零擔(dān)運(yùn)輸——2.企業(yè)類型（3）專線型二、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)認(rèn)知（一）公路零擔(dān)運(yùn)輸——2.企業(yè)類型大票零擔(dān)類型：根據(jù)大票零擔(dān)的運(yùn)營模式，可以將其分為點(diǎn)到點(diǎn)單邊、點(diǎn)到點(diǎn)大干線、點(diǎn)到點(diǎn)雙邊、點(diǎn)到區(qū)域、點(diǎn)到全國、區(qū)域到區(qū)域等六種類型。（3）專線型大票零擔(dān)是相對于網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)的叫法，模式上以非網(wǎng)絡(luò)化的點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸為主。一般一家企業(yè)只有單條或者少數(shù)幾條運(yùn)輸線路作為主要營業(yè)范圍。車輛掛靠經(jīng)營是指個(gè)人或者個(gè)人合伙出資購買車輛，為了交通營運(yùn)過程中的方便，將車輛登記在某個(gè)具有運(yùn)輸經(jīng)營資格的運(yùn)輸企業(yè)名下，簽署掛靠協(xié)議，并以其名義進(jìn)行客貨運(yùn)輸經(jīng)營，由掛靠單位提供適于營運(yùn)的法律條件，掛靠者向掛靠單位繳納一定的管理或服務(wù)費(fèi)用，自行聯(lián)系業(yè)務(wù)，獨(dú)立經(jīng)營，自負(fù)盈虧的一種經(jīng)營方式。國家不允許個(gè)人辦理貨車道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證，想要擁有營運(yùn)資格就必須掛靠。貨車掛靠在貨運(yùn)行業(yè)比較普遍，是我國特有的貨車營運(yùn)模式。車輛掛靠小知識(shí)在中國公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中，掛靠公司以及單體個(gè)體司機(jī)的車輛合計(jì)為550萬臺(tái)，占整體72.4%。個(gè)體司機(jī)依然是運(yùn)力市場的最大群體。小知識(shí)但這種掛靠關(guān)系非常弱，司機(jī)向公司支付掛靠費(fèi)，公司只提供簡單的服務(wù)，不干涉和管理司機(jī)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，司機(jī)自主經(jīng)營。同時(shí)，不少掛靠公司還存在不規(guī)范收費(fèi)的情況，司機(jī)們對此抱怨不少。車輛掛靠公路整車運(yùn)輸（Full-Truck-Load），通常是因貨主單次托運(yùn)的貨物重量較大（其單票貨重一般高于3000公斤），或性質(zhì)、體積、形狀等其他原因，無法和其他貨主托運(yùn)的貨物共用同一車輛，需要單獨(dú)一輛汽車進(jìn)行運(yùn)輸，據(jù)規(guī)定批量按整車貨物辦理承托手續(xù)、組織運(yùn)送和計(jì)費(fèi)的貨物運(yùn)輸方式。A客戶公路整車運(yùn)輸≥3噸按照客戶的時(shí)效要求，提供門到門一站式服務(wù)二、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)認(rèn)知（二）公路整車運(yùn)輸欣賞一下二、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)認(rèn)知公路整車運(yùn)輸類型快件貨物整車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物整車運(yùn)輸出租汽車整車貨運(yùn)集裝箱整車運(yùn)輸笨重物件整車運(yùn)輸（二）公路整車運(yùn)輸二、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)認(rèn)知公路整車運(yùn)輸類型計(jì)劃性（占比20%）臨時(shí)性（占比80%）熟車市場（占比50%）陌生市場（占比50%）（二）公路整車運(yùn)輸指中小型貨主有相對熟悉或廠家自配的貨車司機(jī)可以滿足自身的臨時(shí)性需求中小型貨主需要通過線下貨運(yùn)信息部/黃?；蚓€上化貨運(yùn)平臺(tái)尋合適的貨車司機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸計(jì)劃性訂單指大型貨主往往會(huì)和第三方物流公司簽訂定期的運(yùn)輸合同，定期履行運(yùn)輸計(jì)劃臨時(shí)性需求指運(yùn)輸高峰期或突發(fā)情況下貨主固定物流運(yùn)力無法滿足需求時(shí)，需要臨時(shí)調(diào)車補(bǔ)充運(yùn)力空缺三、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)路歌、滿幫、貨拉拉、中儲(chǔ)智運(yùn)、快狗打車、滴滴貨運(yùn)、貨運(yùn)寶、G7、貨騎士、云鳥配送、積微物聯(lián)等。中國將近50%的車輛運(yùn)輸是空載的。傳統(tǒng)、粗放的發(fā)展模式是造成物流低效率、低質(zhì)量、高空駛率、高成本的根源。數(shù)據(jù)顯示，目前我國約有1500萬載貨汽車、3000多萬名貨運(yùn)從業(yè)者，貨車司機(jī)近90%為個(gè)體司機(jī)，雖然法律上掛靠在物流公司，但實(shí)際上是自主經(jīng)營，缺乏組織保障和人文關(guān)懷。問一個(gè)問題：聽沒聽說過（一）背景三、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為一個(gè)開放、共贏的平臺(tái)，可以為卡車司機(jī)、貨主企業(yè)、快遞等物流企業(yè)提供普惠、開放、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的公共服務(wù)，并利用信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)等積累物流大數(shù)據(jù)、完善物流誠信體系、規(guī)范物流業(yè)務(wù)和市場秩序，形成新的公路物流行業(yè)生態(tài)圈，凈化和改善公路物流行業(yè)現(xiàn)狀。（二）概念課程導(dǎo)入三、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)（三）市場分析自2020年1月1日《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）實(shí)施以來，歷經(jīng)近4年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)依然保持著快速發(fā)展之勢。交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2023年6月底，全國共有2818家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），整合社會(huì)零散運(yùn)力685.7萬輛，整合駕駛員577.3萬人。上半年共上傳運(yùn)單5292.8萬單，同比增長23.5%。三、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)（三）市場分析三、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司（股票代碼：02482.HK，品牌名“路歌”），成立于2010年（公司前身“北京怡和佳訊”創(chuàng)始于2002年），是國內(nèi)領(lǐng)先的全鏈路數(shù)字貨運(yùn)服務(wù)商。2023年3月，公司在香港聯(lián)合交易所主板上市，成為港股“數(shù)字貨運(yùn)第一股”。公司運(yùn)營著國內(nèi)最大的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)之一，打造了全國首個(gè)貨車司機(jī)社區(qū)“卡友地帶”。連續(xù)四年位列網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)TOP10榜首。東物泊科技有限公司，大力增強(qiáng)貨源組織，車船整合，運(yùn)輸監(jiān)管，保險(xiǎn)理賠等能力，不斷完善公鐵，公水聯(lián)運(yùn)功能，已逐步發(fā)展成為線上交易和線下服務(wù)為一體，運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國主要城市和全球主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域，業(yè)務(wù)涵蓋大宗商品供應(yīng)鏈，互聯(lián)網(wǎng)+物流，工程物流，金融物流等領(lǐng)域的大型科技創(chuàng)新型綜合物流服務(wù)商。傳化貨運(yùn)網(wǎng)-陸運(yùn)通是傳化智聯(lián)旗下的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，擁有豐富貨源以及百萬司機(jī)，是針對長途貨運(yùn)市場設(shè)計(jì)的物流信息交易平臺(tái)。（四）代表企業(yè)三、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)滿幫集團(tuán)，是2017年11月27日，江蘇滿運(yùn)軟件科技有限公司（運(yùn)滿滿）與貴陽貨車幫科技有限公司（貨車幫）戰(zhàn)略合并的集團(tuán)。運(yùn)滿滿創(chuàng)立于2013年，是國內(nèi)首家基于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)開發(fā)的貨運(yùn)調(diào)度平臺(tái)，是公路物流領(lǐng)域高新技術(shù)綜合應(yīng)用的典型代表。貨拉拉，于2013年創(chuàng)立，成長于粵港澳大灣區(qū)，是一家從事同城/跨城貨運(yùn)、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車租售及車后市場服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)物流商城，貨拉拉通過共享模式整合社會(huì)運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)多種車型的即時(shí)智能調(diào)度，為個(gè)人、商戶及企業(yè)提供高效的物流解決方案。滴滴貨運(yùn)，是天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)有限公司推出的服務(wù)，完備人臉識(shí)別、行程錄音、行程分享、號碼保護(hù)、實(shí)時(shí)位置保護(hù)等功能，2020年6月16日，滴滴貨運(yùn)宣布，選定成都和杭州為首批試運(yùn)營城市，上線日期為6月23日。（四）代表企業(yè)三、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)貨運(yùn)寶，是一個(gè)具有車貨匹配、過程管控、稅務(wù)籌劃與物流管理等功能網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，通過平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度、可視化運(yùn)輸管理、在線結(jié)算等目標(biāo)，發(fā)貨找車有票、服務(wù)優(yōu)質(zhì)專業(yè)，為客戶提供定制化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)指導(dǎo)服務(wù)。G7成立于2010年，總部位于北京，是公路物流行業(yè)領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)科技平臺(tái)，G7以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心，逐步發(fā)展了車隊(duì)管理平臺(tái)、主動(dòng)安全服務(wù)、數(shù)字能源結(jié)算、智能掛車租賃、金融保險(xiǎn)、卡車后市場等一系列業(yè)務(wù)。中儲(chǔ)智運(yùn)，于2014年7月成立中儲(chǔ)南京智慧物流科技有限公司，“中儲(chǔ)智運(yùn)”致力于構(gòu)建一個(gè)服務(wù)于廣大客戶的物流與供應(yīng)鏈電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，持續(xù)為客戶創(chuàng)造非凡價(jià)值與客戶體驗(yàn)。請完成習(xí)題作業(yè)或?qū)嵱?xùn)作業(yè)作業(yè)來啦！啦！啦！項(xiàng)目任務(wù)項(xiàng)目1:中國貨運(yùn)體系認(rèn)知任務(wù)1：中國貨運(yùn)體系認(rèn)知任務(wù)2：中國公路貨運(yùn)行業(yè)認(rèn)知任務(wù)3：公路貨運(yùn)企業(yè)職業(yè)崗位認(rèn)知任務(wù)4：公路貨運(yùn)技術(shù)裝備與設(shè)施項(xiàng)目2:公路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)管理任務(wù)1：公路零擔(dān)線路設(shè)計(jì)任務(wù)2：公路貨物運(yùn)輸成本核算任務(wù)3：貨物運(yùn)輸安全管理、保險(xiǎn)項(xiàng)目3:公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)操作任務(wù)1：營業(yè)部托運(yùn)業(yè)務(wù)辦理任務(wù)2：公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算任務(wù)3：貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)任務(wù)4：營業(yè)部送貨作業(yè)任務(wù)5：車輛調(diào)度和配裝配載項(xiàng)目4:公路整車貨物運(yùn)輸任務(wù)1：公路整車貨物運(yùn)輸認(rèn)知項(xiàng)目5:其他運(yùn)輸形式任務(wù)1：航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸認(rèn)知任務(wù)2：多式聯(lián)運(yùn)、冷鏈運(yùn)輸認(rèn)知目錄本次課思維導(dǎo)圖課程名稱：運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)項(xiàng)目一中國貨運(yùn)體系認(rèn)知任務(wù)3：公路貨運(yùn)企業(yè)職業(yè)崗位認(rèn)知課程目標(biāo)思想政治教育目標(biāo)能力目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)理解運(yùn)輸相關(guān)崗位的職責(zé)；掌握公路貨運(yùn)公司里設(shè)置的運(yùn)輸崗位。培養(yǎng)學(xué)生積極的生活態(tài)度、職業(yè)理想；培養(yǎng)學(xué)生的正確的世界觀、人生觀、價(jià)值觀；培養(yǎng)學(xué)生自我發(fā)展規(guī)劃的能力。能夠通過網(wǎng)絡(luò)搜索，了解國內(nèi)著名公路貨運(yùn)企業(yè)職業(yè)崗位設(shè)置情況；學(xué)會(huì)思考自己在公路貨運(yùn)企業(yè)的職業(yè)發(fā)展通路。導(dǎo)入1：小陳同學(xué)是物流管理專業(yè)畢業(yè)生，即將離開學(xué)校，尋找合適的就業(yè)崗位。某日他在網(wǎng)絡(luò)上看到一則公路貨運(yùn)企業(yè)的招聘信息，很感興趣。導(dǎo)入1：小陳同學(xué)為了了解應(yīng)聘企業(yè)的基本信息，特地上網(wǎng)查閱了資料，大概了解了該該企業(yè)的組織架構(gòu)情況，并了解到自己應(yīng)聘的崗位屬于該公司B大區(qū)的運(yùn)營崗。經(jīng)營？運(yùn)營？是個(gè)什么鬼？導(dǎo)入2：京東物流2023年4月組織結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略調(diào)整，大廠紛紛開啟權(quán)力下放模式一、公路貨運(yùn)企業(yè)組織架構(gòu)京東物流2020-2022組織架構(gòu)圖組織架構(gòu)是企業(yè)的流程運(yùn)轉(zhuǎn)、部門設(shè)置及職能規(guī)劃等最基本的結(jié)構(gòu)依據(jù)，常見的組織架構(gòu)形式包括中央集權(quán)制、分權(quán)制、直線式以及矩陣式等。一、公路貨運(yùn)企業(yè)組織架構(gòu)順豐快運(yùn)組織架構(gòu)圖總部組織下設(shè)市場產(chǎn)品處、運(yùn)營規(guī)劃處、經(jīng)營管理處、中轉(zhuǎn)作業(yè)處、收派作業(yè)處、人力資源處、財(cái)務(wù)管理處等多個(gè)處室，而區(qū)域下的各大戰(zhàn)區(qū)會(huì)有對應(yīng)的組織，用來執(zhí)行總部的政策，上傳下達(dá)，高效作業(yè)。相對垂直型的組織最大的優(yōu)點(diǎn)就是執(zhí)行力強(qiáng)，統(tǒng)一作戰(zhàn)德邦快遞組織架構(gòu)圖一、公路貨運(yùn)企業(yè)組織架構(gòu)二、公路貨運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)崗位解析公路貨運(yùn)企業(yè)的崗位可分為管理類、專業(yè)類、行政類和操作類四種。二、公路貨運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)崗位解析二、公路貨運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)崗位解析二、公路貨運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)崗位解析（一）管理類崗位管理類崗位經(jīng)營系列崗位運(yùn)營系列崗位職能系列崗位主管、經(jīng)理、區(qū)域經(jīng)理（區(qū)長）、經(jīng)營大區(qū)總經(jīng)理、經(jīng)營副總經(jīng)理、總經(jīng)理。主管、經(jīng)理、高級經(jīng)理、運(yùn)營大區(qū)總經(jīng)理、運(yùn)營副總經(jīng)理、總經(jīng)理主管、經(jīng)理、高級經(jīng)理、總監(jiān)、職能副總經(jīng)理、總經(jīng)理職能部門經(jīng)營部門運(yùn)營部門運(yùn)營部門：不同工作崗位，分別有調(diào)度、規(guī)劃、質(zhì)量、車輛、人員、區(qū)域等，這些崗位分別對應(yīng)著日常監(jiān)控和異常處理（調(diào)度），成本優(yōu)化和效率提升（規(guī)劃），物流質(zhì)量跟進(jìn)和完善（質(zhì)量），物流車輛和司機(jī)管理（車輛），一線業(yè)務(wù)人員的管理（人員）和每個(gè)分公司區(qū)域劃分調(diào)整（區(qū)域）等。經(jīng)營部門：制定公司的年度目標(biāo)，年度計(jì)劃，然后拉通各個(gè)組織開會(huì)，跟進(jìn)各部門、按時(shí)完成指標(biāo)。職能部門：是指組織中對下屬單位具有計(jì)劃、組織、指揮權(quán)力的部門。人力資源部、企業(yè)發(fā)展部、總經(jīng)理辦公室等。二、公路貨運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)崗位解析（二）專業(yè)類崗位專業(yè)類崗位技術(shù)類崗位管理類崗位市場研究類、工程監(jiān)理類、廣告設(shè)計(jì)類、IT類、運(yùn)營研究及技術(shù)支持類（如專線總監(jiān)、外場總監(jiān)、車隊(duì)總監(jiān)）財(cái)經(jīng)類、人力資源類、法務(wù)類、秘書類、資本運(yùn)營類、流程管理類、企業(yè)文化類、調(diào)度/安全員和采購類等。二、公路貨運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)崗位解析（三）行政類崗位行政類崗位主要指的是從事非專業(yè)性輔助管理類工作的文員。行政后勤管理類、查詢員類、統(tǒng)計(jì)員類、保安員類、營業(yè)員和商務(wù)車司機(jī)類等。二、公路貨運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)崗位解析（四）操作類崗位操作類崗位主要指的是普通裝卸人員、各級技工及基層輔助管理人員。主要包括：接送貨員、分單員、倉管員、司機(jī)、外場操作員、保潔員、洗車工和修理工等?？偛抗芾斫?jīng)營管理崗位區(qū)域中心經(jīng)營管理崗位中轉(zhuǎn)站運(yùn)營崗位營業(yè)部運(yùn)營崗位二、公路貨運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)崗位解析（五）物流專業(yè)畢業(yè)生崗位中高端經(jīng)營管理崗位終端運(yùn)營崗位物流畢業(yè)生運(yùn)輸就業(yè)崗位公路貨運(yùn)企業(yè)總部的崗位眾多，崗位大多屬于中高端，任職要求較高，對于學(xué)歷和工作經(jīng)驗(yàn)要求較高，具體崗位主要有：總裁、董事會(huì)辦公室專員、網(wǎng)管經(jīng)理，物流規(guī)劃經(jīng)理，運(yùn)營經(jīng)理、線路規(guī)劃專家、供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)高級專員、倉儲(chǔ)運(yùn)營中高級專員、產(chǎn)品與市場規(guī)劃專員、運(yùn)輸規(guī)劃研究專員、電商產(chǎn)品研究專員、資深包裝工程師、公關(guān)專家、財(cái)務(wù)與預(yù)算、培訓(xùn)研究專員、集團(tuán)內(nèi)部審計(jì)專員、中高級供應(yīng)鏈銷售專員、投資發(fā)展資深專員、行業(yè)分析解決方案專家、物流解決方案設(shè)計(jì)專家、工程項(xiàng)目經(jīng)理、高級成本支持專員等?？偛抗芾斫?jīng)營管理崗位中高端管理崗位之艷羨崗位系列蘇寧總部（南京）京東總部（北京）德邦總部（上海）（五）物流管理專業(yè)畢業(yè)生崗位二、公路貨運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)崗位解析崔維星（德邦快遞曾經(jīng)CEO）他從“4個(gè)人、8平方米”起步，如今是121萬平方米物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心的掌門人；他會(huì)計(jì)出身、曾每天埋頭對賬，如今攜手員工，為跨行業(yè)的客戶提供快運(yùn)、快遞、整車、倉儲(chǔ)與供應(yīng)鏈的綜合物流服務(wù)；他從廣州起家，如今秉承著開放的心態(tài)，統(tǒng)籌管理著覆蓋全國32個(gè)省級行政區(qū)的綜合物流網(wǎng)絡(luò)……在崔維星的帶領(lǐng)下，德邦在過去20年里從一個(gè)貨運(yùn)小公司，穩(wěn)步成長為一個(gè)以客戶為中心、以先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐的綜合性物流集團(tuán)。（五）物流管理專業(yè)畢業(yè)生崗位中高端管理崗位之艷羨崗位系列崔維星，出生于山東諸城，畢業(yè)于廈門大學(xué)會(huì)計(jì)系，管理學(xué)學(xué)士學(xué)位，曾擔(dān)任德邦快遞董事長兼總經(jīng)理。二、公路貨運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)崗位解析黃華波（德邦快遞現(xiàn)任CEO）黃華波男,1979年2月出生,大學(xué)?？茖W(xué)歷,中國國籍,無境外永久居留權(quán)。黃華波先生2001年7月至2005年10月任廣州市德邦物流服務(wù)有限公司營業(yè)部經(jīng)理,大區(qū)區(qū)長,汽運(yùn)專線經(jīng)理;2005年11月至2009年8月任廣東德邦物流有限公司運(yùn)營中心副總監(jiān),品管部總監(jiān),財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人;2009年7月至2019年3月曾擔(dān)任德邦股份財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人,營運(yùn)事業(yè)群總裁,輪值CEO,副總經(jīng)理;2018年8月至2019年5月任公司董事;2019年8月至2022年4月先后任公司效率與客戶體驗(yàn)管理中心總裁、運(yùn)營管理中心總裁,2022年4月至2022年8月任公司總裁特別助理,2022年8月至今任本公司總經(jīng)理。（五）物流管理專業(yè)畢業(yè)生崗位中高端管理崗位之艷羨崗位系列二、公路貨運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)崗位解析王衛(wèi)（順豐速運(yùn)現(xiàn)任CEO）1970年出生于上海，順豐速運(yùn)的創(chuàng)始人以及實(shí)際控股人，現(xiàn)擔(dān)任董事長.（五）物流管理專業(yè)畢業(yè)生崗位中高端管理崗位之艷羨崗位系列/s?id=1772135748672183201&wfr=spider&for=pc二、公路貨運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)崗位解析黃赟（順豐快運(yùn)現(xiàn)任董事長）順豐集團(tuán)助理CEO、順豐快運(yùn)董事長（五）物流管理專業(yè)畢業(yè)生崗位中高端管理崗位之艷羨崗位系列原麥肯錫咨詢顧問黃贇（負(fù)責(zé)德邦物流咨詢項(xiàng)目）以2000萬年薪加入順豐，擔(dān)任順豐事業(yè)群助理CEO一職，負(fù)責(zé)重貨物流業(yè)務(wù)。二、公路貨運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)崗位解析余睿（京東物流上屆CEO）現(xiàn)擔(dān)任京東物流CEO。2020年12月30日，接替王振輝擔(dān)任京東物流CEO。余睿于2008年7月以管培生身份加入京東，歷任上海和北京分公司物流經(jīng)理、全國大家電物流中心運(yùn)營高級經(jīng)理，在每一個(gè)崗位上都屢創(chuàng)佳績。中高端管理崗位之艷羨崗位系列（五）物流管理專業(yè)畢業(yè)生崗位2011年1月，出任京東華中區(qū)域總經(jīng)理。2012年10月，出任京東華東區(qū)域總經(jīng)理。2014年7月，晉升為京東集團(tuán)副總裁，成為京東最年輕的副總裁。[1]2016年9月，出任1號店CEO2018年5月，出任京東集團(tuán)客戶卓越體驗(yàn)部負(fù)責(zé)人;同年10月，出任京東零售客戶體驗(yàn)與服務(wù)部負(fù)責(zé)人2019年2月，余睿晉升為京東集團(tuán)高級副總裁，同時(shí)被任命為京東集團(tuán)首席人力資源官2020年1月，晉升為京東集團(tuán)高級執(zhí)行副總裁。12月30日集團(tuán)任命余睿接任京東物流CEO。二、公路貨運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)崗位解析胡偉（京東物流現(xiàn)任CEO）胡偉,男,1983年出生,中國國籍。胡偉先生擁有豐富的物流行業(yè)運(yùn)營及管理經(jīng)驗(yàn),自2010年1月至2015年4月?lián)尉〇|集團(tuán)物流部人力資源部總監(jiān),自2015年5月至2017年11月?lián)尉〇|集團(tuán)物流部西南地區(qū)總經(jīng)理,自2017年12月至2019年3月?lián)尉〇|物流華北地區(qū)總經(jīng)理,自2019年4月至2023年6月?lián)尉〇|智能產(chǎn)發(fā)股份有限公司首席執(zhí)行官,自2023年6月至今擔(dān)任京東物流執(zhí)行董事、首席執(zhí)行官。中高端管理崗位之艷羨崗位系列（五）物流管理專業(yè)畢業(yè)生崗位二、公路貨運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)崗位解析大區(qū)總經(jīng)理（總監(jiān)）、區(qū)域經(jīng)理（高級經(jīng)理）等，主要負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)分揀、車隊(duì)、業(yè)務(wù)開發(fā)等事務(wù)。區(qū)域中心經(jīng)營管理崗位中高端管理崗位之艷羨崗位系列蘇寧總部（南京）京東總部（北京）德邦總部（上海）京東物流杭州片區(qū)經(jīng)理呂欽華（2011級學(xué)長）德邦集團(tuán)副總裁兼公共事務(wù)本部總裁、公司副總經(jīng)理田民芽德邦物流股份有限公司董事施鯤翔德邦物流股份有限公司副總經(jīng)理劉建青、李建雄、李浩、林志彬、姚曉舟、崔維剛、鄭榮國（五）物流管理專業(yè)畢業(yè)生崗位二、公路貨運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)崗位解析中轉(zhuǎn)站運(yùn)營崗位主要有：基層文職崗位：中轉(zhuǎn)站經(jīng)理（分撥經(jīng)理）、營業(yè)員（收銀員）、大客戶銷售員、統(tǒng)計(jì)分析員；基層操作崗位：分揀員、理貨員、異常處理員、裝卸作業(yè)員、倉管員、運(yùn)輸調(diào)度員、接送貨員、物流操作員、班車司機(jī)等。中轉(zhuǎn)站運(yùn)營崗位終端運(yùn)營崗位之苦逼崗位系列蘇寧總部（南京）京東總部（北京）德邦總部（上海）貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心，挺辛苦的（五）物流管理專業(yè)畢業(yè)生崗位二、公路貨運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)崗位解析營業(yè)部運(yùn)營崗位主要有：基層文職崗位：經(jīng)理、經(jīng)理助理、倉管員、營業(yè)員（收銀員）；基層操作崗位：派送員/快遞員、駕駛員、裝卸工等營業(yè)部運(yùn)營崗位終端運(yùn)營崗位之苦逼崗位系列蘇寧總部（南京）京東總部（北京）德邦總部（上海）來來來，這個(gè)工作可以有（五）物流管理專業(yè)畢業(yè)生崗位2013級梅家煜2015級王洋二、公路貨運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)崗位解析終端運(yùn)營崗位之苦逼崗位系列（1）負(fù)責(zé)指導(dǎo)客戶填寫托運(yùn)單及相關(guān)信息，并錄入系統(tǒng)。（2）及時(shí)處理貨物異常及相關(guān)理賠。（3）通知客戶來派送部提取貨物，預(yù)約派送貨物的送貨時(shí)間，提高到達(dá)貨物自提、派送時(shí)效。（4）負(fù)責(zé)接待上門客戶提貨、辦單，進(jìn)行派送單據(jù)的打單、收單、返簽收等業(yè)務(wù)，提高客戶滿意度。（5）整理客戶簽收聯(lián)并及時(shí)掃描、上傳，協(xié)助收銀員為客戶開具、郵寄發(fā)票等服務(wù)。（6）負(fù)責(zé)派送異常單跟蹤，及時(shí)處理派送更改、轉(zhuǎn)貨、內(nèi)部帶貨等業(yè)務(wù)，處理倉庫異常貨物。營業(yè)員崗位職責(zé)（五）物流管理專業(yè)畢業(yè)生崗位二、公路貨運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)崗位解析終端運(yùn)營崗位之苦逼崗位系列（1）全面配合營業(yè)部經(jīng)理的管理工作，做好營業(yè)部的人、財(cái)、物的管理。（2）部門業(yè)務(wù)營銷，協(xié)助經(jīng)理維護(hù)客戶。（3）負(fù)責(zé)對貨物運(yùn)輸過程中的跟蹤與監(jiān)控，及時(shí)處理貨物異常及相關(guān)理賠。（4）定期匯總各項(xiàng)物流管理報(bào)表，并根據(jù)管理報(bào)表改進(jìn)物流運(yùn)作。（5）通過數(shù)據(jù)分析與問題挖掘，提升營運(yùn)工作效率、降低運(yùn)行成本。經(jīng)理助理崗位職責(zé)（五）物流管理專業(yè)畢業(yè)生崗位二、公路貨運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)崗位解析終端運(yùn)營崗位之苦逼崗位系列1、負(fù)責(zé)所轄營業(yè)部業(yè)務(wù)的整體運(yùn)營管理，提升運(yùn)營指標(biāo)，降低運(yùn)營成本；2、通過流程優(yōu)化，標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施，確保各業(yè)務(wù)模塊運(yùn)營平穩(wěn)，保證良好的運(yùn)營質(zhì)量和客戶體驗(yàn)；3、根據(jù)集團(tuán)或區(qū)域的戰(zhàn)略目標(biāo)，完成站點(diǎn)業(yè)務(wù)拓展及經(jīng)營計(jì)劃；4、建立與當(dāng)?shù)卣块T溝通渠道，保證業(yè)務(wù)在合法合規(guī)的前提下正常運(yùn)營；5、負(fù)責(zé)站點(diǎn)團(tuán)隊(duì)建設(shè)和人才梯隊(duì)培養(yǎng)；6、統(tǒng)籌站點(diǎn)制定商業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，前瞻性、系統(tǒng)性的規(guī)劃業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)與業(yè)務(wù)發(fā)展方向，并協(xié)助推動(dòng)內(nèi)外資源搶占市場，達(dá)成業(yè)務(wù)目標(biāo)；營業(yè)部經(jīng)理崗位職責(zé)（以京東物流為例）（五）物流管理專業(yè)畢業(yè)生崗位二、公路貨運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)崗位解析終端運(yùn)營崗位之苦逼崗位系列（五）物流管理專業(yè)畢業(yè)生崗位華中區(qū)域負(fù)責(zé)人說，如果一個(gè)站點(diǎn)月收入50萬，站長收入就會(huì)過萬。二、公路貨運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)崗位解析三、畢業(yè)生發(fā)展通道悄悄告訴你：大型公路貨運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中主要分為總部、大區(qū)、小區(qū)和營業(yè)部。對于物流專業(yè)背景的員工來說，主要的就業(yè)崗位為經(jīng)營管理崗和運(yùn)營崗，個(gè)人發(fā)展通路一般也是兩個(gè)方向，即經(jīng)營管理崗和運(yùn)營崗，兩個(gè)崗位可以互通。晉升渠道：員工—經(jīng)理—區(qū)長(高級經(jīng)理)--大區(qū)總(總監(jiān))--事業(yè)部總裁(高級總監(jiān))--副總裁均屬于垂直類晉升崗位腳踏實(shí)地，實(shí)現(xiàn)學(xué)生階梯狀職業(yè)通路三、畢業(yè)生發(fā)展通道三、畢業(yè)生發(fā)展通道問一問：搞懂未來從事的職業(yè)生涯發(fā)展路徑了沒？各行各業(yè)都一樣，要認(rèn)真、努力、智慧！還要跟著我們老師好好學(xué)本領(lǐng)?。▌澲攸c(diǎn)）請完成習(xí)題作業(yè)或?qū)嵱?xùn)作業(yè)作業(yè)來啦！啦！啦！項(xiàng)目任務(wù)項(xiàng)目1:中國貨運(yùn)體系認(rèn)知任務(wù)1：中國貨運(yùn)體系認(rèn)知任務(wù)2：中國公路貨運(yùn)行業(yè)認(rèn)知任務(wù)3：公路貨運(yùn)企業(yè)職業(yè)崗位認(rèn)知任務(wù)4：公路貨運(yùn)技術(shù)裝備與設(shè)施項(xiàng)目2:公路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)管理任務(wù)1：公路零擔(dān)線路設(shè)計(jì)任務(wù)2：公路貨物運(yùn)輸成本核算任務(wù)3：貨物運(yùn)輸安全管理、保險(xiǎn)項(xiàng)目3:公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)操作任務(wù)1：營業(yè)部托運(yùn)業(yè)務(wù)辦理任務(wù)2：公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算任務(wù)3：貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)任務(wù)4：營業(yè)部送貨作業(yè)任務(wù)5：車輛調(diào)度和配裝配載項(xiàng)目4:公路整車貨物運(yùn)輸任務(wù)1：公路整車貨物運(yùn)輸認(rèn)知項(xiàng)目5:其他運(yùn)輸形式任務(wù)1：航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸認(rèn)知任務(wù)2：多式聯(lián)運(yùn)、冷鏈運(yùn)輸認(rèn)知目錄本次課思維導(dǎo)圖課程名稱：運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)項(xiàng)目一中國公路貨運(yùn)認(rèn)知任務(wù)4：公路貨運(yùn)技術(shù)裝備與設(shè)施課程目標(biāo)思想政治教育目標(biāo)能力目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)掌握公路貨運(yùn)企業(yè)常用的貨車類型；掌握公路貨運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)站類型與功能；掌握公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖。培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)職業(yè)素養(yǎng)；具有較扎實(shí)的專業(yè)崗位知識(shí)和專業(yè)技能，掌握行業(yè)的發(fā)展方向?？梢詾楣坟涍\(yùn)企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)配置合適的貨車；可以對營業(yè)部平面圖進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。情境導(dǎo)入：小劉同學(xué)有一個(gè)創(chuàng)業(yè)的夢想，畢業(yè)后打算和小伙伴共同創(chuàng)建一家公路貨運(yùn)公司。他特別想搞清楚一家公路貨運(yùn)公司如何進(jìn)行車輛配置，要配置怎樣的辦公場所才合適，需不需要信息化管理？一、公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的配置公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸設(shè)施主要指的是貨運(yùn)站，設(shè)備主要指的是貨車，還有物流相關(guān)設(shè)備。設(shè)施中轉(zhuǎn)站（一個(gè)片區(qū)）營業(yè)部（門店）貨運(yùn)站設(shè)備市內(nèi)運(yùn)輸貨車

城際運(yùn)輸貨車（干線運(yùn)輸車）長干線運(yùn)輸車短干線運(yùn)輸車到客戶處上門服務(wù)中轉(zhuǎn)站城市間中轉(zhuǎn)站輻射城市間市內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)車市內(nèi)取派車營業(yè)部到城市運(yùn)輸中心貨車信息技術(shù)設(shè)備二、貨運(yùn)站“街頭”營業(yè)部（一）營業(yè)部二、貨運(yùn)站（一）營業(yè)部德邦營業(yè)部國內(nèi)分布情況二、貨運(yùn)站（一）營業(yè)部德邦合肥市區(qū)營業(yè)部分布圖2017年2022年二、貨運(yùn)站（一）營業(yè)部2016年2014年德邦快遞(合肥)目前已在蜀山區(qū)、瑤海區(qū)、肥東縣、肥西縣、長豐縣、廬江縣、巢湖市、包河區(qū)、廬陽區(qū)有網(wǎng)點(diǎn)。二、貨運(yùn)站（一）營業(yè)部營業(yè)部是公路貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)于客戶的最基層的營業(yè)點(diǎn)，根據(jù)貨物量及市場情況開設(shè)。1.營業(yè)部概念二、貨運(yùn)站（一）營業(yè)部營業(yè)點(diǎn)分布是按照區(qū)域劃分，由于每個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有差距，導(dǎo)致業(yè)務(wù)量差距很大，在比較偏僻的區(qū)域，常常出現(xiàn)人員空缺，貨物運(yùn)輸量下降的惡性循環(huán)。2.營業(yè)部分類公司根據(jù)營業(yè)部業(yè)務(wù)量來決定是否能夠做自提和派送。三級營業(yè)部發(fā)貨、自提、送貨發(fā)貨發(fā)貨、自提二級營業(yè)部一級營業(yè)部二、貨運(yùn)站（一）營業(yè)部3.營業(yè)部主要工作（1）接待客戶，主要負(fù)責(zé)對上門發(fā)貨的客戶和網(wǎng)上下單的客戶開單、收貨、稱重量方、打包；（2）安排貨物（約車）集運(yùn)至貨運(yùn)站（集散中心）。（3）根據(jù)客戶貨量大小安排車輛上門提貨；（4）市場拓展、客戶關(guān)系維護(hù)；二、貨運(yùn)站（一）營業(yè)部4.營業(yè)部主要設(shè)施

倉庫營業(yè)廳營業(yè)廳、倉庫兩大區(qū)域二、貨運(yùn)站（一）營業(yè)部辦公設(shè)備：電腦、激光打印機(jī)、條碼打印機(jī)、桌椅、空調(diào)等營運(yùn)設(shè)備：信息系統(tǒng)、手持終端、電子磅秤、裝卸搬運(yùn)車、托盤、紙箱、木箱等5.營業(yè)部主要設(shè)備配置二、貨運(yùn)站（一）營業(yè)部各街道全市區(qū)域營業(yè)部5營業(yè)部2營業(yè)部3營業(yè)部4送貨、自提、發(fā)貨發(fā)貨、提貨發(fā)貨自提、發(fā)貨發(fā)貨、提貨、送貨發(fā)貨營業(yè)部1….班車班車派車班車集散中心貨運(yùn)站中轉(zhuǎn)站1班車班車班車營業(yè)部56.營業(yè)部在網(wǎng)絡(luò)圖中的位置零擔(dān)貨運(yùn)城市內(nèi)的點(diǎn)與線二、貨運(yùn)站（一）營業(yè)部1.中轉(zhuǎn)站的概念（轉(zhuǎn)運(yùn)中心、分撥中心、運(yùn)輸中心、集散中心)中轉(zhuǎn)站是貨物運(yùn)送過程中貨物（或集中地點(diǎn)）之間所設(shè)的中轉(zhuǎn)站點(diǎn)。公路貨運(yùn)企業(yè)通過運(yùn)輸工具把發(fā)貨人的物品運(yùn)送到目的地的整個(gè)過程，由于目的地距離較遠(yuǎn)或無法直接到達(dá)，必須通過一個(gè)或多個(gè)地點(diǎn)完成中轉(zhuǎn)，最后運(yùn)送到目的地。二、貨運(yùn)站（二）轉(zhuǎn)運(yùn)中心中轉(zhuǎn)站1城市1城市2城市3區(qū)域1城市8城市9城市10中轉(zhuǎn)站2區(qū)域2城市20城市21城市22中轉(zhuǎn)站3區(qū)域3中轉(zhuǎn)站4城市31城市32城市33區(qū)域4零擔(dān)全國業(yè)務(wù)組織圖（城市間）