-PAGE1–目錄1 編制依據 12 編制目的 13 改良土填料要求 14 施工工藝及技術要求 25 檢驗 46 注意事項 57 安全措施 68 環保措施 6水泥改良土填筑施工方案編制依據《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》《新建鐵路鄭州至焦作線施工圖設計文件》編制目的選取K0+000—K0+739.6段為水泥改良土路基填筑。路床采用5%水泥改良土采用不同的施工參數施工，總結出水泥改良土施工工藝來指導后續施工。按驗收標準要求做填筑、壓實的試驗，以確定合理的鋪填厚度、壓實遍數、含水量及填筑工藝。試驗時記錄好壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料含水量等。改良土填料要求施工前對需取土場填料、改良土外摻料（PC32.5水泥）進行取樣檢驗，填筑時對運至現場的填料進行抽樣檢驗。當填料土質發生變化或更換取土場時應重新進行檢驗。原材料應符合以下要求：摻入的水泥初凝時間應大于3h，終凝時間宜大于6h。在設計規定范圍內取土，取土時應清除樹木、草皮以及表面腐殖土。當土源發生變化時必須按要求重做配比試驗。和機，隨時檢查拌和深度，并配合拌和機操作員調整拌和深度，嚴禁在拌和層底部有夾層。拌和完成的混合料應均勻。施工過程中不得出現縱向接縫，不宜中斷。當因故中斷超過2h時，應設置橫向施工縫，橫向接縫應采用搭接施工。整型應按規定的坡度和路拱進行，并特別注意接縫處的整平。在整型過程中，嚴禁車輛通行。3、碾壓：當混合料接近最佳含水率時，用輪胎壓路機、重型壓路機在路基全寬內碾壓至要求的壓實密度，且表面無明顯的輪跡。碾壓時，各區段交接處應相互重疊壓實，縱向搭接長度不小于2.0m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0m。兩作業區段之間的銜接處縱向搭接拌和長度不小于2.0m。碾壓過程中，表面應始終保持濕潤，嚴禁有“彈簧”、松散、起皮等現象產生。碾壓結束之前，應用平地機終平一次，使其縱向順適，符合設計要求。4、養生：改良土碾壓完成后，如不能連續施工應進行養生，使改良土表面保濕養生不少于7天。養生期間勿使改良土過濕，更不能勿干勿濕，應控制好交通，除灑水車外應封閉交通。當改良土分層施工時，下層檢驗如壓實度、平整度等指標合格后，上層填土能連續施工時可不進行專門的養生期。檢驗檢驗方法：檢查每批水泥（同一廠家、品種、批號的，每200t為一批，不足200t時也按一批計）的生產檢驗報告和產品合格證，并在料場的5個不同部位等量取樣，總計取樣不少于12kg，按有關規定試驗方法進行檢驗。檢驗數量：施工單位沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗壓實系數K6點，其中：左右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點，有反壓護道地段每100m增加1個監測點；每100m每填高約90cm抽樣檢驗地基系數K304點，其中：路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。監理單位按施工單位抽樣數量的10%平行檢驗壓實系數K或孔隙率n；見證全部地基系數K30檢測。改良土填筑壓實質量應符合下表的規定基床以下路堤填料及壓實標準項目壓實標準改良細粒土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土地基系數K30(MPa/m)≥90≥110≥130壓實系數K≥0.90//孔隙率n/＜31%＜31%注意事項水泥改良土摻入水泥時，水泥的初凝時間應大于3h，終凝時間宜大于6h（要注意控制水泥改良土從拌和到碾壓完成的施工時間，使這個過程不大于4小時）。改良土在拌和過程中會有一定的水分損失，尤其是在夏天炎熱氣候的情況下水分損失會更大，因此拌和好的改良土含水量應比最佳含水量適當大一些，具體數據根據當時天氣情況，在施工過程中總結確定。安全措施⑴施工區域應設警示標志，嚴禁非工作人員出入；⑵施工中應對機械設備進行定期檢查、養護、維修；⑶為保證施工安全，現場應有專人統一指揮，并設一名專職安全員負責現場的安全工作，堅持班前進行安全教育制度。⑷改良土施工中，現場設專人指揮、調度，確定合適的機械車輛走行路線，并設立明顯標志，防止相互干擾碰撞，機械作業要留有安全距離。制訂作業程序和運行路線，確保協調施工，安全生產。環保措施改良土施工中，容易造成對環境的污染。是改良土施工中應注意的首要問題。為了保護自然環境，在化學改良土改良過程中，減少甚至避免或水泥揚塵，需