民用機場基礎知識培訓第一頁，共37頁。民用機場概念、分類機場概念：在陸地或水面上劃定的一塊區域〔包括附屬的各種建筑物、裝置和設施〕，提供飛機起飛、著陸、停放、加油、維修及組織飛行保障活動之用的場所。

機場分類：國際機場國內航線機場地區航線機場樞紐機場干線機場支線機場一、按航線業務范圍劃分二、按在民航系統所起作用劃分2第二頁，共37頁。民用機場等級--飛行區等級飛行區等級指標Ⅰ根據使用該飛行區的最大飛機的基準飛行場地長度確定。基準飛行場地長度：是指飛機以規定的最大起飛質量，在海平面高度、標準大氣溫度、無風和跑道縱坡為零條件下起飛所需的最小飛行場地長度。飛行區等級指標Ⅱ根據使用該飛行區的最大飛機翼展和主起落架外輪間距確定。

指標Ⅱ應選用翼展和主起落架外輪外側間距兩者中要求高的代字。民用機場等級目前主要以飛行區等級、跑道導航設施等級和機場救援和消防級別進展分級。飛行區等級劃分3第三頁，共37頁。民用機場等級--飛行區等級飛機翼展單位：mm主起落架外輪間距4第四頁，共37頁。民用機場等級--飛行區等級飛行區等級最大可起降飛機種類舉例國內該飛行區等級機場舉例4F空客A380等四發遠程寬體超大客機北京首都國際機場、昆明長水國際機場、廣州白云國際機場、上海浦東國際機場、武漢天河國際機場、成都雙流國際機場、西安咸陽國際機場等4E波音747、空客A340等四發遠程寬體客機上海虹橋國際機場、南昌昌北國際機場、太原武宿國際機場、長沙黃花機場等4D波音767、空客A300等雙發中程寬體客機運城關公機場、東營勝利機場、常州奔牛機場、南通興東機場等4C空客A320、波音737等雙發中程窄體客機贛州黃金機場、九江廬山機場等3C波音733、ERJ、ARJ、CRJ等中短程支線客機內蒙烏海機場等5第五頁，共37頁。航空器等級分類按照航空器在跑道入口時的速度〔即設定航空器在最大允許著陸重量時，著陸狀態中失速速度的1.3倍〕而劃分的。A到E這五類飛機的一些常見機型：A類，比方直升機、塞斯納等。B類，比方環球快車、挑戰者、龐巴迪等。C類，比方波音737、空客320系列等。D類，比方波音757、767、空客300、330等E類，比方波音747、空客340等。6第六頁，共37頁。民用機場等級--跑道導航設施等級非儀表跑道〔V〕供飛機用目視進近程序飛行的跑道。儀表跑道非精細進近跑道〔NP〕裝有目視助航設備和至少一種為直線進入提供的方向性引導的非目視助航設備的儀表跑道。精細進近跑道I類精細進近跑道〔CATI〕裝有儀表著陸系統和/或微波著陸系統以及目視助航設備，決斷高〔DH〕≧60m,跑道視程(RVR)≧550mII類精細進近跑道〔CATII〕裝有ILS和/或MLS以及目視助航設備，30<DH<60m，RVR>300mIII類精細進近跑道〔CATIII，又分為A\B\C〕裝有ILS和/或MLS，能把飛機引導至跑道上著陸和滑行的儀表著陸。RVR探測儀：測大氣透射率或消光系數7第七頁，共37頁。民用機場等級--救援和消防的機場分級為了保障救援和消防，必需要有足夠的保障手段，這其中包括必要的器材〔滅火劑〕、設備、車輛和設施〔如應急通道〕等。這些物質保障的裝備是以使用該機場的飛機尺寸為根據，由此劃分出機場的救援和消防級別。機場救援消防等級飛機機身全長（m）最大機身寬度10-<9229-<122312-<183418-<244524-<284628-<395739-<495849-<617961-<7671076-<9088第八頁，共37頁。民用機場功能分區民航運輸機場主要由飛行區、旅客航站區、貨運區、機務維修設備、供油設備、空中交通管制設施、平安保衛設施、救援和消防設施、行政辦公區、生活區、消費輔助設施、后勤保障設施、地面交通設施及機場空域等組成。9第九頁，共37頁。民用機場功能分區10第十頁，共37頁。登機停機坪候機樓車輛環形路停車場空港道路系統滑行道系統等待停機坪等待區跑道出口到滑行道跑道飛行區地面運輸區機場空域機場地面出入系統機場系統圖民用機場功能分區第十一頁，共37頁。民用機場功能分區--飛行區飛行區是機場內供飛機起飛、著陸、滑行和停放的區域，包括跑道、升降帶、跑道端平安區、停頓道、凈空道、機坪以及機場凈空，其地面設施是機場的主題。----民用機場飛行區技術標準12第十二頁，共37頁。民用機場功能分區--飛行區-升降帶1、升降帶升降帶是飛行區中跑道中線及其延長線兩側一塊特定的區域，用來減少飛機沖出跑道時的損壞，并保障飛機在起飛或者著陸時平安飛行，應包含跑道及停頓道〔當設置時〕和土質地區。飛行區內必須設置升降帶。升降帶應包含跑道及停頓道〔當設置時〕。升降帶應自跑道端〔當設置停頓道時應自停頓道端〕向外至少延伸：飛行區指標I為2、3或4，60m。升降帶寬度應不小于表中的規定值。13第十三頁，共37頁。民用機場功能分區--飛行區-升降帶升降帶范圍14第十四頁，共37頁。民用機場功能分區--飛行區-升降帶〔1〕跑道直接供飛機起飛滑跑和著陸滑跑用，是機場最重要的組成部分。我國民航運輸機場跑道通常用水泥混凝土或瀝青混凝土筑成。跑道按其作用可分為主跑道、次要跑道、起飛跑道等三種。根據配置的無線電導航設施情況可分為非儀表跑道及儀表跑道兩種。跑道寬度要求15第十五頁，共37頁。民用機場功能分區--飛行區-升降帶跑道方位跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北順時針轉動為正。跑道方位識別號碼，由兩位阿拉伯數字組成，將跑道著陸方向的磁方位值除以10，四舍五入后得到兩位數字，同時將該數字置于跑道相反的一端，作為飛行人員和調度人員確定起降方向的標記。假設同一方向有兩條或更多條平行跑道，則在每個識別標志數字后面必須增加一個字母，所加字母為從進近方向看去自左至右的順序。如兩條跑道則為“L〞、“R〞，如三條跑道則為“L〞、“C〞、“R〞。16第十六頁，共37頁。民用機場功能分區--飛行區-升降帶1號跑道〔17L-35R〕：4000×602號跑道〔16R-34L〕：3800×603號跑道〔17R-35L〕：3400×602號跑道〔16L-34R〕：3800×60單位：m浦東機場跑道規格17第十七頁，共37頁。民用機場功能分區--飛行區-升降帶起飛著陸過程對跑道長度的要求正常起飛正常起飛是指全部發動機正常工作情況下的起飛。當飛機進入跑道端部對準起飛方向后，就剎住車并加大油門。發動機到達起飛轉速時松開剎車進展起飛滑跑。滑跑速度到達規定的拾前輪速度時，抬起前輪，增大迎角，使機翼升力增加。到達離地速度時，飛機就分開地面。當爬升至10.7m〔35英尺〕高，就完成起飛初始階段。從滑跑起點至離地點的間隔稱為起飛滑跑間隔；從離地點至爬升到10.7m高的程度間隔稱為起飛初始爬升間隔；從滑跑起點至爬升到10.7m高的程度間隔稱為起飛間隔。18第十八頁，共37頁。民用機場功能分區--飛行區-升降帶著陸飛機通常以3°下滑角進展降落。在接近跑道時把油門收至慢車狀態。通過跑道入口上空的高度為15m〔50ft〕。進入跑道入口上空后就逐漸拉平，兩組主輪先接地，然后前輪接地。飛機接地后就剎車，翻開減速板和反推力裝置，以便減速滑跑和停住。著陸間隔是指飛機在跑道入口上空至停住的程度間隔。滿足飛機著陸所需的跑道長度為飛機在干跑道上不使用反推力裝置的著陸間隔的倍。19第十九頁，共37頁。民用機場功能分區--飛行區-升降帶跑道公布間隔當跑道設置了停頓道和〔或〕凈空道以后，或由于各種原因跑道入口內移時，必須在跑道的每個方向公布適用于飛機起降的各種可用間隔，即跑道的“公布間隔〞，以便使用該機場的飛機據此正確地進展起飛和著陸。TORA——可用起飛滑跑間隔=跑道長度TODA——可用起飛間隔=跑道長度+凈空道長度ASDA——可用加速-停頓間隔=跑道長度+停頓道長度LDA——可用著陸間隔=從跑道入口算起的跑道長度20第二十頁，共37頁。民用機場功能分區--飛行區-升降帶機場道面強度通報ACN-PCN含義ACN：飛機等級號表示某飛機對某種強度土基上道面作用的標準單輪荷載〔噸〕的兩倍。PCN：道面等級號表示某道面可無數次平安承受的標準單輪荷載〔噸〕的兩倍。道面強度能否平安使用的判斷當飛機的ACN值等于或小于道面的PCN值時，能在規定胎壓和飛機的最大起飛質量的條件下使用該道面。假如飛機的ACN值大于道面PCN，則表示飛機超載，飛機的運行將受到限制或制止。21第二十一頁，共37頁。民用機場功能分區--飛行區-升降帶(2)道肩緊接跑道兩側邊緣，作為跑道和周邊土質地面之間的過渡地帶，以減少飛機一旦沖出或偏出跑道是被損壞的危險。跑道道肩也起到減少雨水從鄰接土質地面滲入跑道下面土基的作用，以確保土基強度。(3)停頓道設在跑道端部，供飛機中斷起飛時能在其上面平安停住的一塊特定的場地，當跑道長度較短，不能確保飛機中斷起飛平安時，機場應設停頓道，以彌補跑道長度的缺乏。(4)升降帶土質地區跑道兩端的升降帶土質地區，主要供飛機在起飛著陸滑跑過程中一旦偏出跑道時或飛機著陸提早接地時的平安使用，不允許有危機飛行平安的障礙物。22第二十二頁，共37頁。民用機場功能分區--飛行區-端平安區2、跑道端平安區跑道端平安區是對稱于跑道中線延長線、與升降帶端想接的一塊特定區域，用來減少飛機在跑道外過早接地或沖出跑道時損壞。其地面必須平整、壓實，并且不能有危機飛行平安的障礙物。23第二十三頁，共37頁。民用機場功能分區--飛行區-凈空道3、凈空道是經過修整的使飛機可以在其上空爬到規定高度的特定場地或水面。當跑道較短，只能保證飛機起飛滑跑的平安，而不能確保飛機完成初始爬升〔爬升至10.7m高〕的平安時，機場應設凈空道，以彌補跑道長度的缺乏。凈空道的起點應位于可用起飛滑跑間隔的末端。凈空道的長度應不大于可用起飛滑跑間隔的一半；寬度應自跑道中線延長線向兩側延伸不少于75m。24第二十四頁，共37頁。民用機場功能分區--飛行區-滑行道4、滑行道滑行道是飛行區中供飛機地面滑行使用的通道，即在陸地機場設置供飛機滑行并與性質不同的各功能分區〔飛行區，候機樓區，飛行停放區，維修區及供給區〕連接起來的規定通道，使飛機場最大限度地發揮其容量潛力并進步運行效率。根據滑行道的作用和位置，可分為入口滑行道、旁通滑行道、出口滑行道、平行滑行道、快速出口滑行道、聯絡滑行道、機坪滑行道等。25第二十五頁，共37頁。民用機場功能分區--飛行區-滑行道〔1〕進口滑行道設在跑道端部，供飛機進入跑道起飛用。設在雙向起飛著陸用的跑道端的進口滑行道，亦作為出口滑行道。〔2〕旁通滑行道設在跑道端附近，供起飛的飛機臨時決定不起飛時，從進口滑行道迅速滑回用。也供跑道端進口滑行道堵塞時飛機進入跑道起飛用。〔3〕出口滑行道供著陸飛機脫離跑道用。設在雙向起飛著陸用的跑道端的進口滑行道也作為出口滑行道。〔4〕快速出口滑行道交通量較大的機場，除了設在跑道兩端的出口滑行道外，在跑道中部也設置了出口滑行道。設在跑道中部有直角出口滑行道和銳角出口滑行道兩種。銳角出口滑行道亦稱為快速出口滑行道。26第二十六頁，共37頁。民用機場功能分區--飛行區-滑行道〔5〕平行滑行道平行滑行道供飛機通往跑道兩端使用。在交通量很大的機場，通常會設置兩條平行滑行道，分別供飛機來往單向滑行使用，這兩條平行滑行道合稱為雙平行滑行道。〔6〕聯絡滑行道交通量小的機場，通常只設一條從站坪直通跑道的短滑行道，這條滑行道稱為聯絡滑行道。交通量大的機場，雙平行滑行道之間設置垂直連接的短滑行道，也稱為聯絡滑行道，供飛機從一條平行滑行道通往另一條平行滑行道使用。〔7〕機坪滑行道滑行道系統中位于機坪上的部分，供飛機穿過機坪的滑行通道。〔8〕航空器機位滑行通道機坪的一部分，指定只作為供進入機位用的滑行道。27第二十七頁，共37頁。民用機場功能分區--飛行區-滑行道28第二十八頁，共37頁。民用機場功能分區--飛行區-滑行道29第二十九頁，共37頁。民用機場功能分區--飛行區-機坪5、機坪是飛行區內供飛機上下旅客、裝卸貨物或郵件、加油、停放或維修使用的特定場地。按照不同區域或者功能可分為客機坪〔站坪〕、貨運機坪、維修機坪、專機坪、校驗機坪以及等待坪等。30第三十頁，共37頁。民用機場功能分區--飛行區-機坪31第三十一頁，共37頁。民用機場功能分區--飛行區-機場凈空6、機場凈空為保障飛機起降平安而規定的障礙物限制面以上的空間，用以限制機場及其周圍地區障礙物的高度。32第三十二頁，共37頁。民用機場功能分區--其它33旅客航站區旅客航站區主要由航站樓、停車場所等組成。貨運區

貨運區主要供辦理貨運托運手續、裝上飛機以及從飛機上卸貨、臨時存儲、交貨等使用。貨運區主要由業務樓、貨運樓、裝卸場及停車場組成，貨機來往較多的機場還設有貨機坪。第三十三頁，共37頁。民用機場功能分區--其它34機務維修區多數機場對飛機只承擔航線飛行維護任務，即對飛機在過站、過夜或飛行前進展例行檢查、保養和排除簡單故障。其規模較小，只設一些車間和車庫。有些機場設停機坪，供停航時間較長或過夜的飛機停放用。有的機場還設有隔離坪，供專機或由于其他原因需要與正常活動場所隔離的飛機停放用。