起落架減震裝置飛機在著陸接地時，與地面劇烈碰撞；在滑行、滑跑中，會由于地面不平而引起顛簸；減震裝置可減小飛機在著陸接地和地面運動時所受的撞擊力，并減弱飛機的顛簸跳動；減震原理：利用彈性變形緩沖撞擊，吸收能量；利用摩擦熱耗作用消耗能量。減震裝置：減震支柱；輪胎。減震器飛機所用減震器有橡皮減震器（熱耗作用小）彈簧減震器（熱耗作用小，彈簧壓緊的摩擦墊圈）油液橡皮減震器（小孔節流）油液彈簧減震器（小孔節流）油氣減震器（吸收能力，重量、體積小；幾百個大氣壓，密封）油液減震器（吸收能力多，體積小；幾千個大氣壓，密封）油氣減震器油氣式減震器主要利用氣體的壓縮變形吸收撞擊動能，利用油液高速流過阻尼孔的摩擦熱耗作用消耗能量。構成：外筒；活塞活塞桿（內筒）；隔板（阻尼孔）；密封裝置下腔充有油液；上腔充有壓縮空氣/氮氣。油氣減震器——工作原理壓縮行程活塞桿壓入，下腔油液受擠壓通過阻尼孔進入上腔，同時壓縮上腔內的氣體；氣體受到壓縮，壓力上升，吸收撞擊能量；油液通過阻尼孔時的摩擦作用將一部分能量變為熱能耗散掉。伸張過程氣體膨脹，活塞桿伸出，飛機重心升高；油液在氣體膨脹作用下，通過阻尼孔流回下腔；油液通過阻尼孔時的摩擦作用將一部分能量變為熱能耗散掉。經若干壓縮和伸張行程，全部撞擊動能被耗散，飛機很快平穩下來！飛機位能油液通過阻尼孔耗能飛機減震過程的能量轉換壓縮行程

伸張行程飛機接地前的位能飛機接地撞擊動能氣體內能增加油液通過阻尼孔耗能氣體膨脹釋放內能減震器工作特性分析氣體工作特性：

減震器工作過程中，氣體壓縮、膨脹過程是介于等溫和絕熱過程間的多變過程；PVn=C(n=1.1~1.3)V1V2P1P2PV0減震器工作特性分析氣體工作特性： 減震器工作過程中，氣體壓縮、膨脹過程是介于等溫和絕熱過程間的多變過程； 氣體壓力與減震器壓縮量的關系曲線如右圖所示：氣體工作特性曲線油液的工作特性在活塞有效面積、阻力系數和油液密度不變的情況下，油液作用力與活塞運動速度平方成正比，與通油孔面積平方成反比。減震器工作特性分析PS液體工作特性：

液體通過阻尼孔時，產生與減震器壓縮、膨脹方向相反的的阻尼力，該阻尼力與壓縮量的關系如右圖所示：Smax0減震器工作特性分析PS氣體工作特性：

減震器工作過程中，氣體壓縮、膨脹過程是介于等溫和絕熱過程間的多變過程。液體工作特性：

液體通過阻尼孔時，產生與減震器壓縮、膨脹方向相反的的阻尼力，該阻尼力與壓縮量的關系如右圖所示：減震器工作特性：

氣體工作特性曲線與液體工作特性曲線迭加，可得減震器工作特性！SmaxPmax0圖4.2-4氣體和油液共同工作特性曲線減震性能調節裝置——油針SP載荷高峰現象： 飛機重著陸時，由于初始壓縮速度大，而阻尼孔面積小，油液作用力會迅速增大;

減震器所受載荷增大，在性能曲線上呈現現高峰凸起,稱為載荷高峰；解決辦法： 根據壓縮量變化調節阻尼孔面積！載荷高峰的消除——調節油針PS防反跳裝置反跳現象 當起落架伸張速度過大時，在伸張行程結束時飛機垂直速度大于零，會造成飛機跳離地面的情況，稱為反跳現象！防反跳活門可限制減震支柱伸張速度，防止飛機反跳；防反跳活門又可稱為反行程制動活門！典型油氣減震支柱構造油氣減震器構造油氣減震裝置的維護氣量充灌不符合標準的危害分析：SP氣壓正常氣壓過高氣壓過低油氣減震裝置的維護油量充灌不符合標準的危害分析：SP油量正常油量過多油量過少油氣減震裝置的維護油氣充灌量不符合標準的危害：充灌狀態受力情況變化危害減震過軟充氣不足氣體反抗壓縮變形能力變小重著陸時易發生剛性撞擊！充油不足同樣壓縮量氣體壓縮率變小減震過硬充氣過多氣體反抗壓縮變形能力變大滑行時飛機顛簸嚴重；著陸時飛機結構受力增大，易損壞！充油過多同樣壓縮量氣體壓縮率變大油氣減震裝置油氣量充灌標準油量充灌標準減震支柱完全壓縮時，油液與充氣口平齊；氣壓充灌標準按照起落架充氣勤務曲線進行充氣；油氣減震裝置的維護減震器充灌程序：

頂起飛機，伸出減震支柱；放氣，取下充氣活門；灌入規定油液，直到與充油口上部齊平；排氣：接排氣管到充油嘴，排氣管自由端放入有盛有同樣油液的半滿的油桶