物流倉庫安全隱患!

藏匿在這張圖中的100處安全隱患，都被這位達人的火眼金睛

找出，你們找到了幾處？

參考答案如下：

隱患一：叉車

L叉車維修沒停在專門維修區；

2、叉車維修沒有釋放能量（叉架應放下）；

3、叉車維修沒有進行鎖定；

4、叉車維修工應戴手套；

5、叉車沒有安全帶；

6、叉車架駛員沒有穿工作服和戴頭盔；

7、叉車叉架上貨物堆放過高擋住視線；

8、叉車架駛員視線受阻時沒有專人指揮行駛；

9、叉車好象沒有裝倒車蜂鳴器；

10、叉車頂部防護不夠;

11、叉車沒有限載標識;

12、維修現場沒有防油污泄漏措施；

13、叉車沒有配備滅火器；

14、叉車沒有裝倒車后燈（倒車時燈應該亮且閃動）；

15、叉車沒有日常險查記錄表（看不到，極有可能沒有）；

16、叉車的維修區沒有標識（叉車的旁邊應該是維修區）；

17、叉車維修區底層應該鋪一層沙。

隱患二：起重

1、起重吊鉤保險片損壞；

2、起重指揮人員未戴安全帽；

3、起重作業人員未戴手套；

4、起重現場無人監護；

5、起重現場人員隨意走動；

6、起重作業未劃定警戒區。

隱患三：登高

1、房頂作業安全帶使用不規范；

2、翹板未固定；

3、彩鋼板放置不穩妥；；

4、未設安全監護人；

5、穿硬底鞋；

6、未穿工作服；

7、登高沒有安全通道，人是飛上去的；

8、與底下人員形成交叉作業，沒有隔離或防護。

隱患四：物品擺放

L物品碼放不穩固，欲傾倒；

2、地溝內傾倒化學危險品；

3、液體物品與固體物混放；

4、現場物品碼放不規范，有倚靠護欄現象；

5、轎車存放地點不當，并且阻擋安全通道（沒有車牌，好象是黑車）；

6、廠房窗臺物品放置不牢；

7、現場有帶釘木板；

8、垃圾箱傾倒;

9、貨物碼放超高；

10、卸車橋板太窄；

1L垃圾沒有分類；

12、廠內通道磚頭亂放；

13、手動叉車用完后沒有歸還原位；

14、貨物現場叉板隨意放置；

15、貨物頂部放置鐵條；

16、需要維修的那臺叉車的貨物直接丟在了路邊。

隱患五：電氣

L電纜鋪設不規范；

2、現場沒有隔離；

3、墻上的電源箱壞了。

隱患六：通道

1、陰井蓋板未蓋嚴；

2、安全通道有雜物及油污；

3、廠房門應該向外開；

4、有破碎玻璃；

5、傾斜放置的木板阻塞通道；

6、綠色那個門是安全通道？沒有標識。

7、叉貨物的那輛叉車前方也應有通道標識；

8、防護欄桿未刷"紅白相間或黃黑相間油漆〃（推薦）。

隱患七：人員

L有跨越護欄嫌疑；

2、現場許多人員未戴安全帽；

3、工作場所吃東西；

4、攀爬現場碼放物；

5、倒車指揮人員站位不對，應站在側面（指揮倒車的人不該站在車

后與墻之間，這樣會成為肉餅）。

6、人力搬運姿勢不對；

7、沒有遵守劃線的交通規則；

8、搬運長梯應該要有兩人在梯子兩頭；

9、車間里的那個走動的人應該用推而不是用拉的姿勢（容易撞傷自

己）；

10、攀爬的那個人所爬高度超過兩米，應該系安全帶；

11、中間走動那個人安全鞋貌似長了一點；

12、看倒車的那個人不應站在門口，門是向外開的，往外一推人就

倒；

13、外來人員沒有身份標識；

14、外來人員沒有本廠員工陪同；

15、安全帽沒有使用系緊帶。

隱患八：氣瓶

L沒有安全防震膠圈；

2、氣瓶存放地點不對；

3、氣瓶沒有遮陽防傾倒措施；

4、氣瓶無標識和檢驗標簽；

5、氣瓶存放區沒有劃線；

6、氣瓶集中放置過多。

隱患九：消防

1、滅火器放置沒有固定位置；

2、滅火器沒有標識及劃線；

3、沒有消防箱和消火栓；

4、同一地點滅火器數量太少；

5、消防設施放置位置不對；

6、全廠的消防設施太少；

7、現場沒有滅火器的檢查記錄；

8、沒有設立專門的消防器材維護人員；

9、沒有健全的消防制度或有制度不執行。

隱患十：安全體系

1、整體安全意識薄弱（特別是從快倒的叉板下通過，身處危險而不

自知）；

2、沒有SOP或不遵守SOP;

3、沒有推行5s管理;

4、整個現場看不到有明顯標志的〃專職安全監督員〃進行現場巡視、

監督檢查。

5、翻越欄桿者，旁觀者熟視無睹，不符合〃安全管理人人有責、人

人參與〃的管理要求。

6、車輛管控有漏洞，商務轎車開到現場，大門常開（或無大門）；

7、全場無一人正確佩戴安全帽；

8、整個現場無任何〃警示標志〃（強制性）、〃安全宣傳標語、條

幅〃（推薦性）。

隱患十一：化學危險品管理（參考）

L化學品沒有標識（地溝傾倒的桶和垃圾箱里的桶都沒有）；

2、化學品沒有MSDS;

3、化學品沒有隔離措施。

物流倉儲環節管理存在的問題與對策

1、倉儲管理在整個物流管理中的地位和作用

1.1倉儲管理在物流中的地位

從某種意義上講，倉儲管理在物流管理中占據著核心的地位。從

物流的發展史可以看出，物流的研究最初是從解決‘牛鞭效應”開始

的，即在多環節的流通過程中，由于每個環節對于需求的預測存在誤

差，因此隨著流通環節增加，誤差被放大，庫存也就越來越偏離實際

的最終需求，從而帶來保管成本和市場風險的提高。解決這個問題的

思路，從研究合理的安全庫存開始，到改變流程，建立集中的配送中

心，以致到改變生產方式，實行訂單生產，將靜態的庫存管理轉變為

動態的」IT配送，實現降低庫存數量和周期的目的。在這個過程中，

盡管倉庫越來越集中，每個倉庫覆蓋的服務范圍越來越大，倉庫吞吐

的物品越來越多，操作越來越復雜，但是倉儲的周期越來越短，成本

不斷遞減的趨勢一直沒有改變。從發達國家的統計數據來看，現代物

流的發展歷史就是庫存成本在總物流成本中所占比重逐步降低的歷

史。

從許多微觀案例來看，倉儲管理已成為供應鏈管理的核心環節。

這是因為倉儲總是出現在物流各環節的接合部，例如采購與生產之

間，生產的初加工與精加工之間，生產與銷售之間，批發與零售之間,

不同運輸方式轉換之間等等。倉儲是物流各環節之間存在不均衡性的

表現，倉儲也正是解決這種不均衡性的手段。倉儲環節集中了上下游

流程整合的所有矛盾，倉儲管理就是在實現物流流程的整合。如果借

用運籌學的語言來描述倉儲管理在物流中的地位，可以說就是在運輸

條件為約束力的情況下，尋求最優庫存（包括布局）方案作為控制手

段，使得物流達到總成本最低的目標。在許多具體的案例中，物流的

整合、優化實際上歸結為倉儲的方案設計與運行控制。

這里必須說明一點，傳統物流與現代物流差別最大的也是體現在

庫存環節上。傳統的倉儲業是以收保管費為商業模式的，希望自己的

倉庫總是滿滿的，這種模式與物流的宗旨背道而馳。現代物流以整合

流程、協調上下游為己任，靜態庫存越少越好，其商業模式也建立在

物流總成本的考核之上。由于這兩類倉儲管理在商業模式上有著本質

區別，但是在具體操作上如入庫、出庫、分揀、理貨等又很難區別，

所以在分析研究必須注意它們的異同之處，這些異同也會體現在信息

系統的結構上。

1.2倉儲管理在物流管理中的作用

1.2.1倉儲是現代物流的不可缺少的重要環節

關于倉儲對于物流系統的重要意義我們還可以從供應鏈的角度

來進一步認識。從供應鏈的角度，物流過程可以看作是由一系列的“

供給”和“需求”組成，當供給和需求節奏不一致，也就是兩個過程不

能夠很好的銜接，出現生產的產品不能即時消費或者存在需求卻沒有

產品滿足，在這個時候，就需要建立產品的儲備，將不能即時消費的

產品儲存起來以備滿足后來的需求。書上講了，供給和需求之間既存

在實物的“流動”,同時也存在實物的“靜止“，靜止狀態即是將實物進行

儲存，實物處于靜止是為了更好的銜接供給和需求這兩個動態的過

程。

1.2.2倉儲能對貨物進入下一個環節前的質量起保證作用

在貨物倉儲環節對產品質量進行檢驗能夠有效的防止偽劣產品

流入市場，保護了消費者權益，也在一定程度上保護了生產廠家的信

譽。通過倉儲來保證產品質量主要要進行兩個環節：一是在貨物入庫

時進行質量檢驗看貨物是否符合倉儲要求，嚴禁不合格產品混入庫

場，二是在貨物的儲存期間內，要盡量使產品不發生物理以及化學變

化，盡量減少庫存貨物的損失。

123倉儲是保證社會再生產過程順利進行的必要條件

貨物的倉儲過程不僅是商品流通過程順利進行的必要保證，也是

社會在生產過程得以進行的保證。

1.2.4倉儲是加快商品流通，節約流通費用的重要手段

雖然貨物在倉庫中進行儲存時，是處于靜止的狀態，會帶來時間

成本和財務成本的增加，但事實上從整體上而言，它不僅不會帶來時

間的損耗和財務成本的增加，相反它能夠幫助加快流通，并且節約運

營成本。在前面講倉儲的必要性的時候已經談到過倉儲能夠有效的降

低運輸和生產成本，從而帶來總成本的降低。

1.2.5倉儲能夠為貨物進入市場作好準備

倉儲能夠在貨物進入市場前完成整理、包裝、質檢、分揀等程序,

這樣就可以縮短后續環節的工作時間，加快貨物的流通速度。

2、物流倉儲環節管理存在問題

現代物流泛指原材料?、產成品從起點至終點及相關信息有效流動

的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面

有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性

服務。物流倉儲是貨物在流通過程中，因訂單前置或市場預測前置而

使貨物暫時存放，這是集中反映物流物資活動狀況的綜合場所，是連

接運輸、流通加工、配送等的中轉站，對促進物流提高效率起著重要

的作用。物流倉儲主要以物流倉庫為運轉核心，通過科學合理安排，

確保物流暢通、安全、有序，降低庫存積壓，提高庫存周轉率，促使

銷售、生產、采購相協調，加速資金流通。但是，目前有些企業物流

倉儲受硬件條件、人為因素和經濟環境等制約，在倉儲業務和管理中，

還面臨著諸多的問題，存在如下現象：

2.1倉儲管理信息化程度低，不能及時掌握商品庫存狀況

在信息不發達的情況下，物流倉儲的很多技術手段是停留在設施

能力和設施水平的提高上。但隨著信息的發展，物流競爭轉向了信息

管理能力的提高和信息技術水平的提高上。這就是信息影響著物流領

域競爭手段的變化。在信息技術發展以后，物流競爭已從某個環節的

競爭轉到物流供應鏈的整個過程的競爭，理所當然倉儲環節當之無愧

地成為物流競爭的重要環節之一，如果倉儲環節信息化程度低，那必

然出現不能及時掌握庫房容量、貨物周轉緩慢、積壓等問題。

如：某股份有限公司作為第三方物流，在承擔了河北紅成有限公

司的飲料運送業務過程中，該公司往石家莊分公司庫房送貨時，石家

莊分公司出現了庫房擠滿的情況，貨物在庫房門口滯留了一天兩夜

后，入庫問題才得到解決。經事后查明，原來是石家莊分公司庫房內

的液化氣空瓶未能及時倒出，因信息化程度低，未建立信息網上傳播

及查詢系統，無法及時準確地計算出庫房剩余空間與即將到庫的貨物

數量。到目前為止，該公司類似事件并未得到有效地解決，在暑期、

節假日等消費高峰期仍時有發生。這類事件將給運輸企業和生產企業

帶來巨大的損失。

2.2入庫量大、手續繁瑣、耗時長

現在在大城市里，貨車白天禁行，只能晚上送貨，因而造成某些

商場如：天津和平區某商場貨物的進庫時間受到限制；而且由于地價

因素，該商場的用于物流儲存的庫房較小，只能依靠快速流通來滿足

需求。但是目前在該商場進貨的過程中，從司機領取排號到核對運輸

單與訂單，再到搬運入庫清點等環節均為人工操作且手續繁瑣，加之

該商場銷售量巨大，進而造成倉儲環節的進貨量同樣很大，于是每晚

該商場庫房門口總有排隊的車隊、焦躁的司機、忙碌的倉庫工作人員,

甚至還有等著回執單的供應商……2.3倉庫作.業自動化、機械化含量

低，倉儲設施老化，倉庫的功能單一。

很多倉儲企業對提高倉庫作業自動化、機械化的認識不足，很多

倉庫作業仍舊靠人工操作，統計數據表明，目前在我國1000萬家中

小企業中，實施信息化的比例還不到10%,甚至有些企業仍然采用純

手工操作，貨物的燃放沒有標準，導致盤點時，工作人員還要一箱一

箱地搬貨物才行。如：天津地區某物資倉儲企業，七十年代前修建的

倉儲設施占總面積70%以上。尤其是“兩庫“，近10萬平方米的倉儲面

積，除4棟7000平方米的活動料棚，分別是2004年和2005年由物

資供銷公司自籌資金修建外，其余倉儲設施均始建于六十年代，多為

磚木（磚混）葦箔結構的小型庫房?、倉庫大部分是平房，其功能就是

單純為儲存產品，料場面積大，但多為渣石場面；綜合性水泥硬化面

大宗料場缺乏，加上現在倉儲市場不規范，競爭不平等，絕大多數國

有倉庫經濟效益不好，不少長期虧損，不僅缺乏發展后勁，甚至連生

存都成問題。不少倉庫處在“貨物進不來出不去“，商品在庫滯留時間過

長，或保管不善而破損、霉變，損失嚴重，加大了物流成本。

2.4各倉儲單位分布散、點多面廣

由于歷史及倉儲環境、條件等原因，一些倉儲單位分布散，點多

面廣，近些年雖有局部變動，但基本框架未能觸動，這種布局延續至

今，不可避免的存在庫容利用率低，難以進行有效地庫平，給管理工

作帶來一定的困難。例如：天津地區某物資倉儲公司，目前擁有倉儲

面積31萬平方米。其中庫房145個，面積5.25萬平方米，料棚32

個，面積2.85萬平方米，料場（垛）53個，面積21.83萬平方米,

料臺48個，面積1.2萬平方米。

按照倉庫的級別來分，公司有一級倉庫2個，分別為轉運庫和中

心庫，倉儲面積10萬平方米；二級倉庫8個，倉儲面積18.35萬平

方米，分屬在各專業和區域分公司；三級庫4個，倉儲面積2.65萬

平方米，分別歸屬于港東分公司、外部市場及氣體分公司。

盡管該物資公司2007年年吞吐量達到150萬噸，物資出庫突破

40億元，雖然說較好地滿足了當地油田年產500萬噸原油對物資材

料的需求，但目前油區的這種倉儲現狀與油田的快速發展及不匹配，

由于該物資公司的倉儲設施落后，倉儲能力偏低，已經出現了不能及

時保生產的情況。今后隨著油田產能建設的發展，急需對油區倉儲布

局進行規劃、調整，建設大型12.5倉儲方面的人才缺乏。

發展倉儲行'業，既需要掌握一定專業技術的人才，也需要操作型

人才，更需要倉儲管理型人才，而目前這幾方面的人才都很匱乏,據

有關統計數據顯示，2003年1至9月，全國社會物流總值21.7萬億

元，同比增長26.9%.而2013年1至9月我國社會物流總額已經高達

達到146.4萬億元。而隨著物流行業的高速發展，相應管理人才的大

量缺口問題也展現在我們面前，到2010年以后我國高級物流人才每

年需求3萬-4萬。中國的物流人才缺口為600萬左右，倉儲物流方面

的人才缺乏也很嚴重。

3、物流倉儲環節存在問題的解決

3.1提高倉儲管理信息技術水平，加速倉儲物資周轉

3.1,1下面先結合油田企業一系列生產活動，說明一下信息技術

在物流管理特別是在對物流儲倉環節的管理中的應用：我們油田企業

的一系列生產活動其實也是一種物流活動，物資供應管理也是一種油

田內部的物流管理，就是指從采購、保管到銷售過程中一系列涉及到

物資管理的、業務。隨著計算機網絡的發展，信息在物資供應管理中的

作用越來越突出，地位越來越重要。

油田物資的供應在市場中的競爭除了，介格的競爭、服務的競爭

外，主要是信息的競爭。信息技術的發展深刻的影響著物資供應發展

格局，利用先進技術改造和提升傳統物資供應已成為物資供應發展的

趨勢。信息技術在物資流通領域的廣泛應用，大大加速了傳統供應向

現代供應的轉變。信息技術在油田物資供應管理中的應用表現為：

1、入庫必檢物資實現了網上報檢

根據油田有關要求，十五種大類的物資在進行物資采購時必須進

行進貨檢驗，入庫必檢物資實現網上報檢，大大簡化了工作手續，即

節約了費用，又加快了報檢的速度。

2、在庫存管理中的應用

物資的庫存管理是企業關心的管理問題之一，在解決庫存管理問

題的過程中，利用物資管理信息系統軟件是解決庫存結構不合理的重

要手段，也是做到按需采購、按需存儲、按需發料的前提。提高物資

庫存管理水平，需要依靠硬環境和軟管理兩方面同時提高。硬環境主

要是指倉庫的廠房設施、通風狀況、衛生狀況等方面的環境要有必要

的保證。軟管理是指借助物資管理信息系統這個工具，及時發現和解

決管理中的問題，借以提高管理水平。通過物資管理信息系統，一般

可以完成的功能包括物資的批次管理、超限額告警、失效告警、限額

發料、存貨校算、日常報表等。大大減輕了庫房保管員的工作量。

3、在退庫管理中的應用

針對生產單位施工后的余料回收，開發了物資管理信息系統的退

庫管理部分，從而使油田物資部門更好的為生產單位服務，為生產單

位的工作帶來了便利。

4、代理物資的管理

針對油田各物資部門在物資采購供應中均不同程度地采用代儲

代銷形式，為體現物資信息管理系統方便、快捷、高效的特點，結合

實際工作情況對物資管理信息系統進行了“代管物資管理”的開發，有

效的解決了代管料在收、發、存環節上的單據錄入慢、重復開單、影

響工作效率等問題，為各單位有效管理代管物資提供了方便。

3.1.2樹立正確信息化觀念，切實提高倉儲管理信息技術水平

信息化可以促進生產的工業化和自動化，信息化也能促進物流產

.業的加速和進一步升級。許多物流企'也已經認識到，要實現信息共享,

資源共用，對提高企業的物流管理水平具有十分重要的意義。但是在

如何進行信息化以及圍繞信息化工作，特別是物流倉儲環節該怎么

做，以及做些什么等問題上卻往往容易步入一些思維上或行動上的誤

區，以致于走了很多彎路、犯了很多錯誤，其結果不僅延誤了物流倉

儲環節信息化工作的進展，而且還會導致大量資金費用的浪費。下面

說一下如何提高物流企業特別是物流企業倉儲環節的信息技術水平。

1、應從企、業的實際需求出發，不要盲目立項物流信息化建設

一些物流企業在談到信息化需求時，只是看到別人用手持式終端

掃描商品速度快，于是也引進類似的信息系統；還有的企業則把物流

作業流程不加分類和整理，通過草圖就直接外包給軟件開發商負責系

統規劃和開發；更有一些企業在軟件開發商的游說下，一經鼓動，便

倉促決策和立項。像這樣對物流信息化的認識、對本企業信息化需求

不明不白的個案比比皆是、不一而論，這樣的開發立項工作經常會為

最終信息化建設的失敗埋下伏筆。

從失敗的個案來看，大多數企業往往采用頭痛醫頭，腳痛醫腳的

方法來處理企業的信息化需求，即片面地解決某一物流作業環節或局

部的問題而不是從整個物流系統的角度來考慮解決問題的辦法，結果

開發出來的軟件模塊之間互不兼容，無法實現系統的統一和銜接。盡

管從每個局部上看已經有了軟件系統支持作業，在局部上也會促進物

流作業自動化程度的提升，但是由于各環節相互獨立，結果造成整個

企業的物流網絡平臺和各節點間無法實現信息暢通，信息化并沒有實

現全局自動化程度的提高，使得經營效益也大打折扣。

我們的經驗是：要避免在決策準備階段盲口立項的有效方法是聘

請物流信息化專家對本企業的信息化工作進行專門指導，要嚴格按照

企業自身的需要合理地選擇系統平臺和應用邏輯的功能，同時要看到

信息化建沒的系統性、全局性和整體性。

2、要選擇有實力的軟件開發商

許多企業在選擇軟件開發商時，往往傾向于選擇自己比較熟悉，

或由熟人推薦的開發商。企業總是認為自己熟悉的或者熟人推薦的會

在信譽上可靠一些,從這個角度而言，企業的做法似乎是沒有錯誤的,

但如果開發商只是開發過一些小規模的應用程序，根本沒有從事主干

物流信息系統開發的能力，那么這種選擇所造成的最終結果也許不會

令企業感到滿意。因此，企業在將物流信息化建設外包給軟件開發商

時，不能以是否熟悉開發商作為選擇的主要基準，而要對開發商進行

細致地觀察、分析和比較，要依據多項標準進行綜合評價，如綜合考

察開發商在物流業內的知名度、開發商的技術研發能力、開發商的報

價、開發商的售后服務及升級技術支持等等，并最終以合同的形式確

定與合適的軟件開發商之間的合作關系。

3、信息化建設具有長期性，不是一種階段性行為

好的系統軟件一般都有很好的延續性和擴展性。

這就需要企業在進行物流軟件系統開發之前就應該對整個系統

軟件有-個宏觀和長期的規劃，也就是說要考慮得盡量全面、具體，

并要充分照顧到企業將來的應用需求以方便軟件系統的升級，這也是

企業信息化建設的可持續發展問題；那種把買物流軟件系統當作冰箱

彩電一樣舊了就扔、扔了再買的想法是不正確的。因為物流軟件系統

的規劃開發是一項極為復雜的系統工程，對于可以升級或者改造的系

統簡單地棄之不用，不僅會浪費企?業的投資，還會付出時間與人工等

資源的巨大浪費。因此，基于時間要求、資源利用和應用需求等因素,

企業在進行物流信息化建設時應當首先做好總體規劃，然后在此前提

下再分步實施-把那些需要緊急開發或者是購買的軟件模塊提前執行

簽約開發或者購買，對于可以遲一步考慮的需求放在以后再進行處

理。

企一業對物流軟件系統的階段性需求與長遠發展之間永遠存在著

矛盾，對于那些大多數功能模塊無法使用的系統，或者用了也不能提

高企業作業效率的系統來說進行適時淘汰也許是正確的決策。因此，

如何正確評價與處理當前正在使用的軟件系統是一個相機決策的問

題。

4、要由懂信息化的人員來領導實施物流信息化建設

從崗位的角度上看，由于物流信息化工作具有較強的技術性和專

'也性，因而需要組織企業進行物流信息化建設的領導要具有較高的素

質，具體包括良好的計算機相關的教育與實踐背景，較好的管理與組

織能力，同時他還要十分熟悉所在物流企業的業務流程、經營模式和

發展戰略，并且能夠對企業的經營發展需要什么樣的信息系統有正

確、全面的認識。

當然，在目前物流人才缺乏的環境下，信息技術與物流管理兩方

面都兼備的復合型人才更為奇缺。

這種用人要求似乎顯得有些苛刻，但是從事信息化工作的主管人

員具備專業的信息技術和一定的程序設計能力是企業必須考慮的重

要因素。哪怕一時找不到一個既懂信息技術又懂管理的人員來擔此重

任，但至少也應當找一個從事過幾年軟件設計編程的非計算機專業人

員來任職，否則把企業的物流信息化工作交給一個既不懂信息系統又

不懂管理的主管人員負責實施的話，其后果是可想而知的。

5、要接受軟件系統的合理服務支出

許多企業經常把”軟件就是服務”片面理解為：我一旦買了你的軟

件系統，你就應該為我提供免費的技術服務，任何服務性收費都是不

合理的。事實上，這是一個認識上的誤區。

軟件系統都有其一定的生命周期，在使用期限內，對于已經開發

好并投入到實際生產運營的物流系統軟件來說，服務工作尤為重要，

因為物流企業的每一個管理鹵位和實際的現場作業崗位都要和這套

系統進行人機交互，一旦系統由于種種原因出錯或者癱瘓都需要相關

技術人員及時進行維護處理。因此，當企業的軟件系統出現問題時、

企業自身的系統維護人員無法解決問題時：最后的辦法是讓最初的軟

件開發商來提供相應的技術支持服務。另外，當企業的物流軟件系統

開始運行以后，隨著企業的發展和信息技術與平臺軟硬件設備本身的

發展變化，現有的軟件系統可能需要改造、升級時，從保護投資和節

省投資等方面去看，由最初的軟件開發商來提供這種服務自然也是首

選。

在軟件系統應用方面，軟件開發商一般是在軟件系統投入使用一

年以后，對用戶提供的常規技術服務才會收取一定的費用。對于正常

維護的服務費用，一般會以年度為時間單位進行處理，費用的比例也

會視軟件開發規模、開發商的技術實力和開發商品牌等無形資產的不

同而有所區別。當然也有用戶希望按照實際處理服務需求的工作時間

來與軟件開發商協定服務費用；但通常對于物流軟件的升級、功能性

變更或者是新增軟件產品或者模塊等需求的處理不屬于此范疇，一般

要另行簽約執行。

6、企業與軟件開發商的合作具有長期性

一些企業在外包開發的物流軟件系統交付使用后往往會犯這種

錯誤，這種認識的誤區與購買設備的心理頗為相似：我們在訂購一些

具有固定技術參數、功能指標的設備時，我們一般會仔細挑詵并且綜

合評價，直到找出性能價格比較高的設備才會最終決定購買。但是物

流軟件系統的購買卻并非如此，與購買設備相反，企業外包開發的軟

件系統在交付使用時.，僅僅意味著企業與軟件開發商重要合作的開

始！這話并非夸大其詞，因為企業的每一個物流作業環節都將被這個

系統貫穿始終，每個環節都會在使用的過程中因為使用人員的能力水

平或者是軟件系統設計開發的缺陷出現意外，要么計算結果有錯誤、

數據傳輸有問題或者是莫明其妙地無法執行正常的邏輯流程，諸如此

類的問題都需要有技術人員對企業的作業人員進行軟件操作培訓和

系統維護等培訓。這些后續合作對企業而言更為重要，他們需要企業

和開發商之間進行密切協作和有效溝通。

3.2推行“零庫存”或“局部零庫存”的倉儲管理模式

零庫存是指商品在生產、流通、銷售等經營環節中，在提高資本

增值率、降低積壓風險的前提下，商品以少量的倉庫存儲形式存在，

而大部分則處于周轉狀態的一種庫存方式。

近幾年來，隨著國內物流業的迅猛發展，一些生產企業從產品積

壓嚴重、資金周轉慢等問題上，逐漸認識到過量的庫存是掩蓋企業經

營、管理中諸多問題的“萬惡之首”.于是很多企業想到了當時在日本、

歐美盛行的零庫存理論。他們認為，如果在商品的生產、流通、銷售

等環節中達到零庫存，就能化解企業經營管理中的大部分問題。就這

樣，零庫存便成了眾多企業經營管理中一大不懈追求的目標。同時

一些物流企業，更是靈敏地嗅到了零庫存撲面而來的陣陣誘人香味，

于是在成本致勝的前提下，他們紛紛迅速進行零庫存化的轉型。在這

種情況下，有時一些急需的品種都需臨時采購回來的，而不再像從前

那樣有充足的庫存能保證及時供應。

一般說來，企業如果在一個相對穩定、沒有較大外來突發事件干

擾的環境下施行零庫存，其好處是顯而易見的：第一是如果庫存壓縮

到最小狀況，所需采購的品種和數量都相應減少，零庫存首先減少了

因庫存而占用較多的資金；第二是零庫存以需求導向來制訂購進計

劃，其運作是以少量、多次為特點進行的，這樣就自然優化了應收和

應付賬款的結構，加快了資金的周轉速度；第三，零庫存使企業不必

再租用大面積的倉庫和雇用大量的庫管人員，降低了庫存管理的成

本；第四，零庫存倡導的最少化庫存回避了市場變化所致產品積壓的

風險。正因如此，企業的零庫存管理才如此受到重視和關注。

但是盡管如此，并不代表零庫存就完美無缺了。

事實上，零庫存的實質就是在相對穩定的時間和相對穩定的地

方，向相對穩定的對象提供相對穩定的產品。零庫存的成功實施是建

立在穩定和理想的客觀環境基礎之上的。因此，在實際操作中，零庫

存也暴露出這樣一個隱患：當周圍某些與之相關的因素突然發生變化

時，零庫存便會在短期內突然增長的市場需求面前顯得不堪一擊。

例如：極強的傳染性和不明病因、病理使人們談“非典”色變。一

時間，一種源于人類求生本能的恐慌籠罩在每一個被“非典”所侵入的

城市的上空。而作為第一個被“非典”侵入的大城市，廣州更是首當其

沖，在各種傳言的論詐下，以理性著稱的廣州人此時此刻也變得驚慌

失措起來。2003年2月9日是絕大多數廣州人過完春節回單位上班

的第一天，可是在這一天里，大家發現最熱鬧的不是辦公室，而是平

時人們過完年后半個月之內都不愿踏入一步的醫院和藥店。

在那里，擠滿了前來購買藥品的消費者。因為非典型肺炎（SARS）

的肆虐，在暫時還沒有找到有效治療藥物的情況下，傳統意義上具有

抵御病毒作用的藥物，像板藍根、抗病毒口服液之類便紛紛成了人們

搶購的對象。人們涌向藥店、醫院去購買這些藥品，可是被物質充裕

的買方市場寵壞了的消費者很快就發現：在短期的大量搶購下，有限

的藥品很快就斷貨了，后來的人居然買不到。2003年2月10日至12

日，廣州大部分的藥店和醫院出現了一個板藍根、抗病毒口服液的斷

檔期，在這場意外降臨的瘟疫中，消費者和商家同時遭遇了久違的、

只有在計劃經濟體制下常有的斷貨風波。所以，在這次非典事件爆發

后，藥品需求大增，已倉儲零庫存化的藥廠、醫藥公司、藥店、醫院

一時間都束手無策、無能為力了，面對旺盛的需求，也只能眼睜睜看

著商機轉瞬即逝。

仔細剖析上述問題，我們不難發現，問題出在藥品的倉儲環節上。

企業在日后的經營中該如何避免這種現象呢？廣州一間大型醫藥公

司發生的事情讓我們找到了答案。這間醫藥公司在“非典”期間不但沒

有斷貨，而且在短短一個月內實現銷售毛利1000萬元，成為廣州唯

一一間在“非典”期間獲利最多的醫藥企業。仔細探尋其中的奧秘時，

我們發現它沒有像其他企業盲目實施倉儲零庫存管理，而是進行了思

考和改良，其實施的是一種被其稱之為“局部零庫存”的庫存模式C在

實際操作中，他們將藥品分為“穩定品種”、和”不穩定品種”兩大類，

穩定品種通常為降血壓、降血糖、治胃病等治療慢性疾病類別的藥品，

由于這些藥品不受疾病流行影響、而且需要長期服用，因此這類藥品

通常銷量比較穩定，不會出現大的波動。對于這類藥品，他們通過對

過往銷量的分析和實際訂貨量來確定進貨量，倉庫絕對不壓貨，實施

完全的零庫存。而對于消炎、抗病毒等用于治療急性病、流行病的不

穩定品種，由于這類藥品受疾病發病、流行的影響，波動性較大，實

施零庫存難免會發生斷貨，因此他們實施有指導的儲備庫存。依靠這

種創造性的“局部零庫存，這家大型醫藥公司不但沒有出現其他公司

庫存積壓的問題，而且在“非典”這樣意外事件面前也表現得從容不

迫，并憑借其未雨綢繆的庫存在危機產生的機遇中實現了較大的贏

利。

由此可見，倉儲企業必須根據自己所經營商品的特點、顧客需求

規律以及市場變化，確定”穩定品種“、和”不穩定品種，采取“零庫存”

或”局部零庫存”的經營模式，才能更好地推行零庫存管理。

3.3提高倉儲機械化、自動化水平

隨著生產技術的發展，生產機械化已是現代企業生產的基本要

求。機械具有承重能力強、效率高、工作時間久、損害低等多種特點。

倉儲作業大都負荷中，作業兩大，作業環境惡劣，時間緊，存在著眾

多系統性不安全隱患，因而倉儲機械化是倉儲業發展的必然。倉儲企

業應通過機械化實現最低的人力作業，加大企業集成度，減少人身傷

害和貨物損害，提高作業效率的目標，隨著貨物運輸包裝向著大型化,

托盤化的發展，倉儲也必然要向機械化過渡。

倉儲自動化是指由計算機管理控制倉庫的倉儲。

在自動化倉庫中貨物倉儲管理、環境管理、作業控制等倉儲工作,

通過住處管理、掃描技術、條形碼、射頻通信、數據處理等技術，指

揮倉庫堆垛機、傳送帶、自動導引車、自動分揀等設備自動完成倉儲

作業；自動控制空調、監控設備、制冷設備進行環境管理；向運輸設

備下達運輸指令安排運輸等；并同時完成單證、報表的制作和傳遞。

對于危險品、冷庫暖庫、糧食等特殊倉儲，都有必要采取自動化控制

的倉儲。

3.4加強倉儲基礎設施建設、整合倉儲資源，實現資源共享

要加大投入力度，努力提升現有倉庫的基礎設施，不斷改造陳舊

老化的倉庫，更新使用現代化的倉儲設備。既要借鑒國內外的先進經

驗和技術，又要結合各地區的實際情況，不能貪大貪多，形成科學合

理的倉儲設施網絡。

我國倉儲業目前的效率低、利用率不高、作業條件差、缺乏自身

發展能力，在市場經濟的環境中，任何社會資源只有在市場中自由交

換才能充分體現其價值，也只有在自由交換體制的激勵之下，才回

更好地發揮其創造性。倉儲'也需要以“產權明晰、權責明確、整齊分

開、管理科學”為原則進行現代化改造，建立科學治理結構，成為自

負盈虧、自主經營的市場競爭的主體，才能徹底改變我國倉儲業的不

良狀況，真正成為市場資源，向更加完善的方向發展。

社會分工是生產力發展的結果，又是促進生產力發展的動力。我

國倉儲業的技術水平和功能重復的現狀，只有通過分工和專業化的發

展才能得以改變。

社會對倉儲的需要也同對其他社會資源的需要一樣，向著專業

化、特殊化、功能化、個性化的方向發展。同時倉儲業內部在市場競

爭中也只有通過專業化的發展，提高產品個性化的優勢。

3.5加大營銷力度，及時處理積壓庫存

新進的產品存放在倉庫里屬于一般庫存，一旦銷售受阻就變成了

滯銷庫存。一旦產生滯銷庫存，就務必想方設法調價予以處理。如果

滯銷庫存延誤了處理時間，就變成了積壓庫存。滯銷庫存處理得好只

會減少一些利潤，而不至于虧損嚴重；如果變成積壓庫存，處理起來

就有難度，處理不好會虧損嚴重，但無論如何都得處理。處理庫存分

為主動預防和被動處理兩種：

3.5.1事先準備，主動預防

事先作好準備。建立庫存消化機制，盡量避免滯銷庫存變成積壓

庫存，盡量避免積壓庫存過量。處理的一般方法如下：

統一調配，盤活庫存：將滯銷庫存調配到能夠銷售的區域，從而

將滯銷庫存盤活為暢銷產品；設特賣區，集中處理：選擇人流量大、

低價產品購買力強的地區，或者競爭品牌強勢而本品牌又難以打開局

面的地區，設立特價產品銷售中心，或者在低價商品購買力強的商圈

開設特賣店，常年集中處理滯銷或積壓庫存；設特賣柜，平時消化：

要求各銷售終端設立斷碼產品銷售專柜，或添置花車，利用平時將滯

銷品分散銷售出去。

3.5.2事后應急，被動處理

庫存積壓過大，就必須采取應急措施盡快處理，以降低其帶來的

風險。

1、集中處理：這種方式主要是消化及時，便于控制。一般有以

下兒種方法。裝潢清倉選擇需要形象改造的專賣店：利用改造前的一

段時間集中降價處理，這種方式消化能力很強，處理得當可以在三五

天內消化數千滯銷產品；集中代賣：將滯銷產品提供給幾個有銷售能

力的大客戶，以代賣的形式集中消化。需要注意的是定好價格，給予

客戶每只10元的代賣提成，客戶只管銷售；降價傾銷：選擇幾個人

口多、經濟水平較落后、低價商品消費能力強的縣市，或者競爭品牌

強勢而本品牌又難以打開局面的地區，進行大張旗鼓的傾銷活動。

2、分散消化：在沒有集中處理能力的情況下，這種萬式較好，

也防止集中處理給個別客戶造成很大壓力。具體方式有以下幾種：有

去無回：新品一投放市場，立即跟蹤銷售情況，一旦發現滯銷，立刻

電告客戶讓他們就地消化，不必退貨。扶弱濟小：先將產品配送給

幾個忠誠的大客戶試銷，一旦發現滯銷，立即收回降價，冉推銷給經

濟較落后地區的客戶或小客戶，給予指導價并跟蹤銷售。分散代賣:

將庫存分發給客戶，制定好零售價格，給他們按照每只抽取一定銷售

提成的方式進行代賣。降價消化：將庫存降價分散處理給客戶，給

出指導價，讓他們處理。這種方式千萬要防止客戶處理方法不當造成

積壓，所以一定要對處理情況進行跟蹤，一旦發現客戶處理速度過慢,

立即采取應急措施，促使客戶加大處理力度。這種方式較難控制。

3、促銷消化：利用節假日開展形式多樣的促銷活動，消化廢存

的同時又做了品牌推廣活動。例如策劃一次大規模促銷活動，3.6重

視對倉儲管理人才的培養、培訓要重視現代化倉儲工作人員的培訓工

作，實現倉儲業現代化的關鍵在于科學技術，而發展科學技術的關鍵

又在于人，沒有知識，沒有人才，現代化就是一句空話。要實現倉儲

人員的知識化、專業化，必須按現代化管理的要求，根據不同類型的

倉庫和工作崗位制訂和實施人才培訓計劃，加強對倉儲人員的培養、

教育和提高，盡快培養出一批具有現代科學知識和管理技術、責任心

強、素質高的專門從事倉儲管理的干部隊伍。這是實現我國倉儲業乃

至物流業的社會化、現代化的重要保證。

物流倉儲行業火災頻繁發生，我們可以做什么？

物流倉儲場所的特點：貨物多為中小體積，密集疊放，列間距僅3米,

高度十幾米到三十米不等；貨物品種繁多，外包裝均為易燃物；貨物

價值較高，貴重；危險化工原料等。

物流倉儲的特點

貨物多為中小體積，密集疊放，列間距僅3米，高度十兒米到三十

米不等。

貨物品種繁多，外包裝均為易燃物。

貨物價值較高，貴重。

危險化工原料等

大型的、高檔的立體倉庫的特點：內部貨物堆放密集，設備布置緊湊,

自動化程度高，人員少的特點，所以一旦發生火災，不易被及時發現,

蔓延速度快，火勢如不能得到及時控制，將會造成巨大損失。

物流倉儲企業的類型

國內多數的物流公司及中轉庫都是中小型企業居多，基本處于小、少、

散、弱的狀況，距離物流倉儲的社會化、產業化、標準化、現代化還

有很長的一段時間，在這段真空期內，采取最低投入最大保障不失為

一種有效的方法。

不安裝自動消防系統的原因

(1)無資金

(2)不重視

⑶無簡便易行的方案

物流倉儲的火災安全隱患

所有商品都配有外包裝箱其多為易燃品，燃點低易著火。

貨架列間距較近，著火點通過熱能輻射極易引燃相鄰貨架。

貨架空間呈上下十兒米到三十米，前后3米，左右幾十米，足以形

成煙筒效果，能迅速將底部著火點熱量拔高上升，形成上下火焰迅速

蔓延。

單體庫堆垛物品熱能達幾十兆瓦，隨著燃燒，倉庫整體鋼梁都受到威

脅。

一旦發生火災，工作人員不能夠第一時間發現，火勢蔓延迅速，易行

成立體燃燒。

火災荷載大，滅火時間長

庫內煙霧濃，尋找火源難度大

庫房跨度大、建筑物易坍塌

物流倉儲的火災事故因素

物流倉儲的火災蔓延特點

物流倉儲的煙氣及能見度

現有消防設備的不適應性

感煙探頭：感煙探頭靈敏度5.l（）obs/m靈敏度較低，探測按裝高等小

于12米，故在貨架上方屋頂上無法安裝。

感溫探頭：感溫探頭屬火災發展后期環境溫度上升達80C以上時才

能動作。其報警時火災已呈要延勢頭，滅火時間及撤離時間很短。

紅外對射：由于貨物密集堆垛，無法使用。

火焰探測器：由于貨物密集堆垛，無法使用。

空氣采樣感煙探測器：可將空氣采樣管密集穿插在貨架中，在高度上

分層，然后水平鋪設，可早期探測火災隱患。成本高。

主流消防方法

采用雨淋系統

根據《自動噴水滅火系統設計規范》（以下簡稱“噴規”）425規定，室

內凈空高度超過6.1.1（即采用快速響應早期抑制噴頭的倉庫，室內最

大凈空高度為12m）規定，但須迅速撲救初期火災的，應采用雨淋系

統。關于雨淋系統的設計參數問題，僅在“噴規”9.1.8中提到（雨淋系

統和水幕系統的設計流量，應按雨淋閥控制噴頭的流量之和確定；多

個雨淋閥控制的并聯系統，其系統設計流量應按同時啟用雨淋閥的流

量之和的最大值確定）。單個雨淋閥控制的作用面積，按規范5.0.1規

定，中輕危險級11級為180m2,本建筑一個防火分區的面積為：

6000m2,根據規范則需要安裝34個雨淋閥，如防火分區內任一點發

生火災，噴頭動作同時按幾個考慮?另外，倉儲式建筑是否屬于必須

迅速撲救初期火災的建筑，規范中并未明確規定。同時，我們考慮到

初期火災幾個噴頭噴水即可滅火，而雨淋系統一經開啟，大量開式噴

頭同時動作，勢必造成水患。因此該工程采用雨淋系統有點欠妥。

我們能做什么？

提供產品：組成一套不用電源、全自動重復啟閉的系統

提供裝置：裝置與其他的消防系統都可兼容

提供方案：它壓力要求不高，普通的水或其他介質就可以滿足需要

提出建議：物流倉儲行業消防標準亟待出臺

無電源溫控自動啟閉式水滅火裝置：

整個系統不用電源，避免火災燒毀電力后整個系統癱瘓的問題;

啟閉裝置帶有遠傳功能，可遠傳給業主或者物流基地安全部

門，為及時消防火情提供第一信號；

分區、分片、分重點保護，可根據保護對象類型、特點、性質

等不同的使用功能，單獨設置啟閉溫度；

可根據保護對象需求，選擇介質及儲存載體；

與市政自來水相連，即可工作。

物流倉儲企業常見的安全隱患

倉儲安全是物流倉儲企'業的重中之重。冬季天氣干燥也是防火

的重要時期。近年來，物流倉庫的規模也呈現集中化、規模化、大型

化，這樣不但使物流行業火災危險性提高，火災荷載加大，而且一旦

發生火災，易造成重大人員傷亡和財產損失，同時火災撲救的難度也

明顯提升。各倉儲物流企業應當積極查改火災隱患，做好消防安全工

作，避免火災發生。

1、建筑物改變使用性質。原設計儲存物品為丁、戊類，實際

儲存物品為丙類，改變了使用性質，內部消防設施也未能及時同步跟

±o

2、建筑物面積及空間跨度大。物流倉庫一般建筑面積大，高

度、跨度都比較大，而大面積、大跨度、大空間易導致火災的蔓延和

發展。

3、建筑物耐火等級低。一般的物流倉庫多為臨時簡易庫房和

改建庫房，在結構上主要以鋼結構為主，其耐火極限較差。

4、倉庫空間高大，排煙困難。由于倉庫空間高大，貨架、貨

物大量堆積，一旦發生火災即產生濃煙霧、高溫度、低能見度的高危

狀態，不利于人員疏散和滅火救援的展開。

5、消防設施缺乏。一些企業配備不全甚至不配備消防設施。

6、人員密集，儲存物資火災荷載大。物資周期短、流動性大、

作業流程快，在進貨和出貨區大多采用人工作業進行拆包、分揀、打

包，導致部分區域人員較為密集。另外，庫房內經常存放著日用百貨、

紡織化纖制品、木材紙張、家用電器、塑料及橡膠制品等大量可燃物

資，導致總體火災荷載較大。

7、堆放不規范，消防車通道堵塞。出于成本考慮，一般物流

環節能利用的空間都盡量被利用到，某些必須預留的安全空間也被占

用，整個場地堆放雜亂，堆放布局缺乏科學指導，達不到必要的防火

安全標準。

8、易產生“三合一”現象。大部分物流企業由于擔心貨物丟

失，擅自在庫房內安排人員住宿看貨，甚至還拉設簡陋的電線線路做

飯、燒水，存在著很大的消防安全隱患。

9、從業人員消防安全意識淡薄。許多物流業主消防安全意識

不強，缺乏對消防安全的認識，不能正確處理好發展與安全的關系，

對消防工作重視程度不夠，投入不多，甚至把完善消防建設作為一種

負擔。工作人員未經過消防安全培訓，堆場和庫房內吸煙現象極其普

遍。

倉儲安全隱患檢查表

一，人員

裝卸人員是否有違反操作規程現象。違規駕駛叉車現象。

新員工、機動工是否經過崗前三級安全教育經考核合格分管領導

批準后上崗工作，并建立安全責任書和三級安全教育備案薄。

員工是否有違反治安、消防、保密管理條例的行為，有無在公司

內偷盜、打架斗毆、吸煙、私存煙火等違紀行為。

外來施工人員是否簽訂安全施工協議、告知安全事項。有無安排

監督人員監督施工安全。

貨車司機及隨車人員是否監督規范到位，有無到車間、倉庫隨意

亂轉現象。

二、倉庫安全

倉庫是否存放易燃易爆危險物品。

倉庫貨架是否固定良好，是否定期檢查、緊固固定螺絲。

倉庫各通道是否保持暢通，有無堵塞占用消防通道、疏散通道現

象。

裝卸貨物有無保管員現場監督。

裝卸運載貨物過程中有無遺漏、掉落現象。

貨車進入裝卸貨區是否指揮到位。

叉車進入車間、倉庫大門是否減速慢行，有無鳴笛警示。

倉庫內無人時是否切斷倉庫所有電源。

倉庫內電源線鋪設是否規范，有無穿絕緣套管。

倉庫內是否使用危機倉庫安全的電器設施。

三、安全設施

工作期間安全出口有無鎖閉現象。

消防通道有無堵塞現象。

滅火器、消火栓、噴淋、應急燈、疏散燈等消防設施及其管件有

無損壞、挪用、遮擋、堵塞、失效現象。

地溝、坑穴是否防護到位，有無地溝蓋板破損、未安裝現象，有

無坑穴未設置防護欄、警示牌現象。

夏季汛期是否配置足夠的防洪沙袋。

四、安全備案

節假日安全確認書是否及時落實上報。

月度物資清查備案是否認真及時落實上報。

五、門窗鎖閉

人員下班或放假無人時，門窗是否及時鎖閉，鑰匙是否妥善保存。

重點部位、隱患較大部位防盜措施是否到位，門窗有無有無安裝

插銷、防盜網。

車間鑰匙是否交給無關人員保存、使用。

各類門窗是否完好，有無門鎖損壞無法鎖閉現象，有無脫離軌道,

脫落合頁及傾倒現象。

六、其他安全隱患

物流倉儲企業常見的安全隱患

倉儲安全是物流倉儲企業的重中之重。冬季天氣干燥也是防火的重要

時期。近年來，物流倉庫的規模也呈現集中化、規模化、大型化，這

樣不但使物流行業火災危險性提高，火災荷載加大，而且一旦發生火

災，易造成重大人員傷亡和財產損失，同時火災撲救的難度也明顯提

升。各倉儲物流企業應當積極查改火災隱患，做好消防安全工作，避

免火災發生。

1、建筑物改變使用性質。原設計儲存物品為丁、戊類，實際儲存物

品為丙類，改變了使用性質，內部消防設施也未能及時同步跟上。

2、建筑物面積及空間跨度大。物流倉庫一般建筑面積大，高度、

跨度都比較大，而大面積、大跨度、大空間易導致火災的蔓延和發展。

3、建筑物耐火等級低。一般的物流倉庫多為臨時簡易庫房和改

建庫房，在結構上主要以鋼結構為主，其耐火極限較差。

4、倉庫空間高大，排煙困難。由于倉庫空間高大，貨架、貨物

大量堆積，一旦發生火災即產生濃煙霧、高溫度、低能見度的高危狀

態，不利于人員疏散和滅火救援的展開。

5、消防設施缺乏。一些企業配備不全甚至不配備消防設施。

6、人員密集，儲存物資火災荷載大。物資周期短、流動性大、

作業流程快，在進貨和出貨區大多采用人工作業進行拆包、分揀、打

包，導致部分區域人員較為密集。另外，庫房內經常存放著日用百貨、

紡織化纖制品、木材紙張、家用電器、塑料及橡膠制品等大量可燃物

資，導致總體火災荷載較大。

7、堆放不規范，消防車通道堵塞。出于成本考慮，一般物流環

節能利用的空間都盡量被利用到，某些必須預留的安全空間也被占

用，整個場地堆放雜亂，堆放布局缺乏科學指導，達不到必要的防火

安全標準。

8、易產生“三合一”現象。大部分物流企業由于擔心貨物丟失，

擅自在庫房內安排人員住宿看貨，甚至還拉設簡陋的電線線路做飯、

燒水，存在著很大的消防安全隱患。

9、從業人員消防安全意識淡薄。許多物流業主消防安全意識不強，

缺乏對消防安全的認識，不能正確處理好發展與安全的關系，對消防

工作重視程度不夠，投入不多，甚至把完善消防建設作為一種負擔。

工作人員未經過消防安全培訓，堆場和庫房內吸煙現象極其普遍。

物流庫房安全隱患管理

一、物質倉庫必須設立一名防火、防盜安全管理責任人，責任人必須

認真學習安全防范及消防安全知識，同時要學會使用各類滅火器材飛

二、二、嚴格執行崗位責任制即貨物進倉檢查制度，明火管理制度、

安全用電制度、安全防盜、防火值班檢查制度、消防器材維護保養制

度等。

三、三、倉庫內除保持必要的通道外，同時要注意頂距、墻距、燈

距、柱距和堆距，貨物分類，庫房保持清潔，不準設立辦公室、休息

室、更衣室，不準住人，閑人不得入內。

四、倉庫安全管理人員必須要熟悉儲存物質的性質，參加消防業務知

識培訓。

五、倉庫管理員必須做到“五要”、“五不準”

五要：

1、要嚴格遵守安全用電的有關規定

2、倉庫電源要裝分閘，電源開關要裝在庫外；

3、電線要穿管、敷設；

4、下班要切斷電源；

5、對電